电子控制的空气悬架系统功能测试装置制造方法
电子控制的空气悬架系统功能测试装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种电子控制的空气悬架系统功能测试装置，包括：放气电源控制开关、充放气控制继电器、气囊充放气控制开关组、以及动作控制开关组；所述放气电源控制开关的一端连接电源，另一端连接所述充放气控制继电器的输入端，所述充放气控制继电器的输出端用于连接控制所述空气悬架系统各气囊的主控气路电磁阀；所述气囊充放气控制开关组的一端连接电源，另一端用于连接电子控制单元对应所述空气悬架系统各气囊的控制管脚；所述动作控制开关组的一端接地，另一端用于连接电子控制单元对应车辆动作的控制管脚。利用本发明，可以安全、高效、便捷地实现对电子控制的空气悬架系统功能的调试。
【专利说明】电子控制的空气悬架系统功能测试装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车【技术领域】，具体涉及一种空气悬架系统功能测试装置。
【背景技术】
[0002]随着客车电子技术高档化、智能化的发展，ECAS (电子控制的空气悬架系统)在客车上广泛普及。
[0003]ECAS主要由E⑶(电子控制单元)、电磁阀、高度传感器、气囊等部件组成。它的基本工作原理是高度传感器负责检测车辆高度(车架和车桥间的距离)的变化，并将这一信息传递给ECU，除高度信息外，ECU还接受其它的输入信息，如车速信息、制动信息、车门信息和供气压力信息等，然后ECU综合所有的输入信息，判断当前车辆状态，并按照其内部的控制逻辑，激发电磁阀工作，电磁阀实现对各个气囊的充放气调节，从而实现客车上升/下降、侧倾、复位。
[0004]为了保证ECAS的安全性，在客车底盘制造完工后需要对ECAS功能进行测试，测试过程主要是对各气囊充气，充气由高度传感器向ECU发出指令，控制电磁阀实现对气囊的充放气。
[0005]由于客车底盘不具备电器线路工作的完整性，业界大都采用线路短接法给电磁阀直接通电，容易损坏电线束、ECU和电磁阀，而且调试一台车需要3?4小时。另外，操作失误也容易使ECU存储故障码，造成ECU锁死无法实现车辆上升/下降、侧倾和复位等操作。
【发明内容】
[0006]本发明提供一种电子控制的空气悬架系统功能测试装置，以方便地实现对ECAS功能的测试，并提高测试效率。
[0007]为此，本发明提供如下技术方案:
[0008]一种电子控制的空气悬架系统功能测试装置，包括:放气电源控制开关、充放气控制继电器、气囊充放气控制开关组、以及动作控制开关组；所述放气电源控制开关的一端连接电源，另一端连接所述充放气控制继电器的输入端，所述充放气控制继电器的输出端用于连接控制所述空气悬架系统各气囊的主控气路电磁阀；所述气囊充放气控制开关组的一端连接电源，另一端用于连接电子控制单元对应所述空气悬架系统各气囊的控制管脚；所述动作控制开关组的一端接地，另一端用于连接电子控制单元对应车辆动作的控制管脚。
[0009]优选地，所述气囊充放气控制开关组包括:并联的左前气囊充放气开关、左后气囊充放气开关、右前气囊充放气开关和右后气囊充放气开关。
[0010]优选地，所述动作控制开关组包括:并联的升降控制开关、侧倾控制开关和复位控制开关。
[0011]优选地，还包括:内置第一插接件，
[0012]所述内置第一插接件与所述气囊充放气控制开关组相连，用于引出所述气囊充放气控制开关组中各开关的电连接。
[0013]优选地，还包括:外置第一插接件和外部连接线束端子；
[0014]所述外置第一插接件用于在进行气囊充放气测试时与所述内置第一插接件对接;
[0015]所述外部连接线束端子用于在进行气囊充放气测试时分别与所述外置第一插接件及电子控制单元接口相关管脚连接。
[0016]优选地，所述内置第一插接件与所述外置第一插接件为6管脚插接件。
[0017]优选地，还包括:内置第二插接件，与所述动作控制开关组相连，用于在进行电子控制的空气悬架系统升降、侧倾、及复位测试时，与所述电子控制的空气悬架系统线束总成的对应插接件对接。
[0018]优选地，所述内置第二插接件为16管脚插接件。
[0019]优选地，所述放气电源控制开关的一端连接电源正极，所述充放气控制继电器为常闭继电器。
[0020]优选地，所述电源为蓄电池。
[0021]本发明实施例提供的ECAS功能测试装置，通过设置控制不同功能的控制开关，操作各控制开关实现对ECAS系统各气囊的充放气，按照气囊调整高度参数将高度传感器的横摆杆调平锁紧即可完成ECAS功能的测试。该装置解决了客车气囊充放气采用线路短接法测试ECAS功能的瓶颈，可以安全、高效、便捷地实现对ECAS系统功能的调试。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本发明实施例ECAS功能测试装置的结构框图；
[0024]图2是本发明实施例ECAS功能测试装置的电控原理图；
[0025]图3是本发明本发明实施例ECAS功能测试装置的一种线路连接图。
【具体实施方式】
[0026]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
[0027]本发明实施例提供一种ECAS功能测试装置，该装置适用于匹配ECAS的气簧悬架客车。可以在客车底盘制造完工在底盘不具备电器线路工作的完整性的情况下，实现对各气囊进行充气、功能测试。
[0028]如图1所示，是本发明实施例ECAS功能测试装置的结构框图。
[0029]该装置包括:放气电源控制开关S1、充放气控制继电器S2、气囊充放气控制开关组S3、以及动作控制开关组S4。其中，放气电源控制开关SI的一端连接电源S0，另一端连接充放气控制继电器S2的输入端A，充放气控制继电器S2的输出端B用于连接控制所述空气悬架系统各气囊的主控气路电磁阀。气囊充放气控制开关组S3的一端连接电源S0，另一端用于连接E⑶对应空气悬架系统各气囊的控制管脚。动作控制开关组S4的一端接地，另一端用于连接ECU对应车辆动作的控制管脚。
[0030]上述气囊充放气控制开关组S3可以包括:并联的左前气囊充放气开关、左后气囊充放气开关、右前气囊充放气开关和右后气囊充放气开关，分别用于完成对各气囊的充放气功能的测试。
[0031]上述动作控制开关组可以包括:并联的升降控制开关、侧倾控制开关和复位控制开关，分别用于完成对ECAS上升/下降、侧倾、复位功能的测试。
[0032]在该实施例中，放气电源控制开关SI的一端连接电源SO的正极，充放气控制继电器S2采用常闭继电器。电源SO可以是外接的24V蓄电池。
[0033]如图2所示，是本发明实施例ECAS功能测试装置的电控原理图。
[0034]其中，9、27、A和15分别是充放气控制继电器S2的四个接线端，其中，9和27是电源输入端，9端与蓄电池SO的正极相连，27端与蓄电池SO的负极相连4和15分别是控制端和输出端，A端通过断开放气电源控制开关SI与蓄电池SO的正极相连，15端用于连接控制所述空气悬架系统各气囊的进气电磁阀。
[0035]气囊充放气控制开关组S3中与12、30、13、31端相连的四个开关分别是左前气囊充放气开关、右前气囊充放气开关、左后气囊充放气开关、右后气囊充放气开关。
[0036]动作控制开关组S4中与16、19、21端相连的四个开关分别是上升控制开关、下降控制开关、侧倾控制开关。所述升降控制开关可以是双向自复位开关。
[0037]需要说明的是，为了进一步保证线路的安全，在充放气控制继电器S2的电源输入端及控制端的线路上还设置了 1A的保险，以防止电流过载对ECAS中的各部件造成损坏。
[0038]下面结合图2对该装置的工作原理进行详细说明。
[0039]进行ECAS各气囊的充放气测量过程如下:
[0040]断开放气电源控制开关S1:充放气控制继电器S2的正线圈A端断电，充放气控制继电器S2的9端通过1A保险输入电源，使继电器的常闭触点闭合，15端上电，从而使ECAS的主控气路电磁阀上电，主控气路被打开。此时，闭合左前气囊充放气开关:12端上电，与12端相连的左前气囊控制电磁阀上电，左前气囊进行充气；闭合右前气囊充放气开关:30端上电，与13端相连的右前气囊控制电磁阀上电，右前气囊进行充气；闭合左后气囊充放气开关:13端上电，左后气囊控制电磁阀上电，左后气囊进行充气；闭合右后充放气开关:31端上电，右后气囊控制电磁阀上电，后右气囊进行充气。
[0041]闭合放气电源控制开关S1:充放气控制继电器S2的正线圈A端上电,继电器的常闭触点断开，15端断电，从而使ECAS系统的主控气路电磁阀断电，主控气路被关闭。此时，依次闭合左前气囊充放气开关、右前气囊充放气开关、左后气囊充放气开关、右后气囊充放气开关:12、30、13、31端依次上电，左前气囊控制电磁阀、右前气囊控制电磁阀、左后气囊控制电磁阀、右后气囊控制电磁阀依次上电，进行放气。
[0042]在气囊充放气功能测试完成后，按照各气囊调整高度参数分别将右前高度传感器、左后高度传感器、右后高度传感器的横摆杆调平锁紧，即可使客车左前、右前及左后、右后气囊悬架高度一致。
[0043]在本发明实施例ECAS功能测试装置的具体应用中，可以在该装置中设置内置第一插接件和内置第二插接件，其中，内置第一插接件用于引出气囊充放气控制开关组S3中的四个接线端，即12、30、13、31端，内置第二插接件用于引出动作控制开关组S4中的三个接线端，即16、19、21端。相应地，另外设置与内置第一插接件相对接的外置第一插接件、以及外部连接线束端子，以方便与外部线路及ECU的对接。
[0044]利用上述插接件与ECAS自带的线束总成16管脚插接件DJ7161-2.3-11和35针插接件相配合，可以方便地实现ECAS功能测试。其中，ECAS自带的线束总成16管脚插接件DJ7161-2.3-11用于提供正、负电源，连升降开关、复位开关、倾斜开关；线束总成35针插接件用于与E⑶接口连接，实现对车辆的上升/下降、复位、倾斜的全过程控制。
[0045]为了更便于理解本发明实施例ECAS功能测试装置在进行ECAS功能测试中的线路连接及测试过程，下面首先对ECAS系统中的ECU接口进行简单说明。
[0046]在现有技术中，不同车辆的ECU各管脚功能基本相同；城间客车的ECAS系统没有倾斜功能，只有上升/下降、复位功能；城市客车具有上升/下降、复位、倾斜功能。通常，E⑶接口中与ECAS功能控制相关的管脚主要有:
[0047]1-常火、9-开关火、12-左前电磁阀、13-左后电磁阀、15-总控电磁阀、16-上升开关、19-下降开关、27-总接地、30-右前电磁阀、31-右后电磁阀、21倾斜开关。
[0048]基于此，本发明实施例ECAS功能测试装置的一种线路连接图如图3所示。
[0049]其中，内置第一插接件为6管脚插接件DJ7061-6.3_21，外置第一插接件为6管脚插接件DJ7061-6.3-11，外部连接线束端子为DJ7021-1.5-11 ；
[0050]内置第二插接件为16管脚插接件DJ7161-2.3-21。
[0051]所述ECAS功能测试装置的引出线接线端子采用插接件DJ431-8，其两端9、27分别外接24V蓄电池的正、负极接线柱。
[0052]充放气控制继电器为DJ7051-6.3-21。
[0053]在进行ECAS功能测试时，通过内置第一插接件、外置第一插接件、外部连接线束端子将气囊充放气控制开关组S3中的四个开关分别与ECAS的35针ECU接口的31、12、13、
15、30管脚对接。操作各控制开关实现对各气囊的充放气。
[0054]然后，按照气囊调整高度参数将高度传感器的横摆杆调平锁紧即可。
[0055]由此可见，利用本发明实施例的ECAS功能测试装置，可以在不具备客车ECAS线路、ECU连接完好的条件下便捷、快速完成ECAS功能测试。
[0056]在进行ECAS升降、侧倾、复位功能测试时，需要将上述外置第一插接件断开，即断开将气囊充放气控制开关组S3中的四个开关与ECAS的35针E⑶接口的31、12、13、15、30管脚的连接。然后，将内置第二插接件DJ7161-2.3-21与ECAS线束总成的16管脚插接件DJ7161-2.3-11 (未图示)对接完好，并将ECAS线束总成的35针插接件与35针的E⑶接口对接并锁止可靠，以确保E⑶供电正常，ECAS线束总成的16管脚插接件DJ7161-2.3-11的I端和9端有24V电源输入的条件下:
[0057]闭合所述测试装置动作控制开关组S4中的升降控制开关(上压自复位)，16端接地，E⑶的16管脚控负。E⑶控制其15、12、30、13、31管脚上电，ECAS的主控气路电磁阀、左前气路电磁阀、右前气路电磁阀、左后气路电磁阀、右后气路电磁阀全部被打开，气囊开始充气，待三个高度传感器的横摆杆角度开始变化至水平状态时，ECU的15、12、30、13、31管脚断电，各个气路电磁阀关闭并停止向气囊充气，实现客车的整体上升功能。
[0058]闭合所述测试装置动作控制开关组S4中的下降控制开关(下压自复位)，19端接地，E⑶的19管脚控负。E⑶的15管脚断电、主控气路电磁阀关闭，12、30、13、31管脚上电，左前、右前及左后、右后气路控制电磁阀打开，气路开始放气，三个高度传感器的横摆杆角度开始变化，ECU默认客车车身下降至最低高度后，控制其12、30、13、31管脚断电；左前、右前及左后、右后气路电磁阀关闭并停止放气，实现客车的整体下降功能。
[0059]闭合所述测试装置动作控制开关组S4中的侧倾控制开关，21端接地，E⑶的21管脚控负，30、31管脚上电，右前、右后气路控制电磁阀打开，气路开始放气，客车车身右前及右后整体开始下降倾斜，ECU默认车身下降至最低状态时，ECU的30、31管脚断电，气路控制电磁阀关闭并停止放气，实现客车车身倾斜功能。
[0060]闭合所述测试装置动作控制开关组S4中的复位开关，16端和19端均接地，E⑶的
16、19管脚控负，E⑶的15、30、31管脚上电；主控气路、右前、右后气路电磁阀被打开，右前、右后气囊开始充气，ECU默认车身上升至倾斜前的车身高度值时，15、30、31管脚断电，气路控制电磁阀关闭并停止充气；实现客车车身前后、左右整体水平状态功能。
[0061]可见，利用本发明的ECAS功能测试装置，彻底解决了客车气囊充放气采用线路短接法测试ECAS功能的瓶颈，可以安全、高效、便捷地实现对ECAS系统功能的调试。实际操作表明，调试一台车只需要20-30分钟。
[0062]需要说明的是，本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以硬件和软件的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的报警装置中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。
[0063]本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
[0064]以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
【权利要求】
1.一种电子控制的空气悬架系统功能测试装置，其特征在于，包括:放气电源控制开关、充放气控制继电器、气囊充放气控制开关组、以及动作控制开关组；所述放气电源控制开关的一端连接电源，另一端连接所述充放气控制继电器的输入端，所述充放气控制继电器的输出端用于连接控制所述空气悬架系统各气囊的主控气路电磁阀；所述气囊充放气控制开关组的一端连接电源，另一端用于连接电子控制单元对应所述空气悬架系统各气囊的控制管脚；所述动作控制开关组的一端接地，另一端用于连接电子控制单元对应车辆动作的控制管脚。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述气囊充放气控制开关组包括:并联的左前气囊充放气开关、左后气囊充放气开关、右前气囊充放气开关和右后气囊充放气开关。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述动作控制开关组包括:并联的升降控制开关、侧倾控制开关和复位控制开关。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，还包括:内置第一插接件， 所述内置第一插接件与所述气囊充放气控制开关组相连，用于引出所述气囊充放气控制开关组中各开关的电连接。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，还包括:外置第一插接件和外部连接线束端子； 所述外置第一插接件用于在进行气囊充放气测试时与所述内置第一插接件对接； 所述外部连接线束端子用于在进行气囊充放气测试时分别与所述外置第一插接件及电子控制单元接口相关管脚连接。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述内置第一插接件与所述外置第一插接件为6管脚插接件。
7.根据权利要求3至6任一项所述的装置，其特征在于，还包括:内置第二插接件，与所述动作控制开关组相连，用于在进行电子控制的空气悬架系统升降、侧倾、及复位测试时，与所述电子控制的空气悬架系统线束总成的对应插接件对接。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述内置第二插接件为16管脚插接件。
9.根据权利要求1至6任一项所述的装置，其特征在于，所述放气电源控制开关的一端连接电源正极，所述充放气控制继电器为常闭继电器。
10.根据权利要求1至6任一项所述的装置，所述电源为蓄电池。
【文档编号】G05B23/02GK104238538SQ201310236852
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2013年6月14日 优先权日:2013年6月14日
【发明者】张世明 申请人:北汽福田汽车股份有限公司
【专利摘要】本发明公开了一种电子控制的空气悬架系统功能测试装置，包括：放气电源控制开关、充放气控制继电器、气囊充放气控制开关组、以及动作控制开关组；所述放气电源控制开关的一端连接电源，另一端连接所述充放气控制继电器的输入端，所述充放气控制继电器的输出端用于连接控制所述空气悬架系统各气囊的主控气路电磁阀；所述气囊充放气控制开关组的一端连接电源，另一端用于连接电子控制单元对应所述空气悬架系统各气囊的控制管脚；所述动作控制开关组的一端接地，另一端用于连接电子控制单元对应车辆动作的控制管脚。利用本发明，可以安全、高效、便捷地实现对电子控制的空气悬架系统功能的调试。
【专利说明】电子控制的空气悬架系统功能测试装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车【技术领域】，具体涉及一种空气悬架系统功能测试装置。
【背景技术】
[0002]随着客车电子技术高档化、智能化的发展，ECAS (电子控制的空气悬架系统)在客车上广泛普及。
[0003]ECAS主要由E⑶(电子控制单元)、电磁阀、高度传感器、气囊等部件组成。它的基本工作原理是高度传感器负责检测车辆高度(车架和车桥间的距离)的变化，并将这一信息传递给ECU，除高度信息外，ECU还接受其它的输入信息，如车速信息、制动信息、车门信息和供气压力信息等，然后ECU综合所有的输入信息，判断当前车辆状态，并按照其内部的控制逻辑，激发电磁阀工作，电磁阀实现对各个气囊的充放气调节，从而实现客车上升/下降、侧倾、复位。
[0004]为了保证ECAS的安全性，在客车底盘制造完工后需要对ECAS功能进行测试，测试过程主要是对各气囊充气，充气由高度传感器向ECU发出指令，控制电磁阀实现对气囊的充放气。
[0005]由于客车底盘不具备电器线路工作的完整性，业界大都采用线路短接法给电磁阀直接通电，容易损坏电线束、ECU和电磁阀，而且调试一台车需要3?4小时。另外，操作失误也容易使ECU存储故障码，造成ECU锁死无法实现车辆上升/下降、侧倾和复位等操作。
【发明内容】
[0006]本发明提供一种电子控制的空气悬架系统功能测试装置，以方便地实现对ECAS功能的测试，并提高测试效率。
[0007]为此，本发明提供如下技术方案:
[0008]一种电子控制的空气悬架系统功能测试装置，包括:放气电源控制开关、充放气控制继电器、气囊充放气控制开关组、以及动作控制开关组；所述放气电源控制开关的一端连接电源，另一端连接所述充放气控制继电器的输入端，所述充放气控制继电器的输出端用于连接控制所述空气悬架系统各气囊的主控气路电磁阀；所述气囊充放气控制开关组的一端连接电源，另一端用于连接电子控制单元对应所述空气悬架系统各气囊的控制管脚；所述动作控制开关组的一端接地，另一端用于连接电子控制单元对应车辆动作的控制管脚。
[0009]优选地，所述气囊充放气控制开关组包括:并联的左前气囊充放气开关、左后气囊充放气开关、右前气囊充放气开关和右后气囊充放气开关。
[0010]优选地，所述动作控制开关组包括:并联的升降控制开关、侧倾控制开关和复位控制开关。
[0011]优选地，还包括:内置第一插接件，
[0012]所述内置第一插接件与所述气囊充放气控制开关组相连，用于引出所述气囊充放气控制开关组中各开关的电连接。
[0013]优选地，还包括:外置第一插接件和外部连接线束端子；
[0014]所述外置第一插接件用于在进行气囊充放气测试时与所述内置第一插接件对接;
[0015]所述外部连接线束端子用于在进行气囊充放气测试时分别与所述外置第一插接件及电子控制单元接口相关管脚连接。
[0016]优选地，所述内置第一插接件与所述外置第一插接件为6管脚插接件。
[0017]优选地，还包括:内置第二插接件，与所述动作控制开关组相连，用于在进行电子控制的空气悬架系统升降、侧倾、及复位测试时，与所述电子控制的空气悬架系统线束总成的对应插接件对接。
[0018]优选地，所述内置第二插接件为16管脚插接件。
[0019]优选地，所述放气电源控制开关的一端连接电源正极，所述充放气控制继电器为常闭继电器。
[0020]优选地，所述电源为蓄电池。
[0021]本发明实施例提供的ECAS功能测试装置，通过设置控制不同功能的控制开关，操作各控制开关实现对ECAS系统各气囊的充放气，按照气囊调整高度参数将高度传感器的横摆杆调平锁紧即可完成ECAS功能的测试。该装置解决了客车气囊充放气采用线路短接法测试ECAS功能的瓶颈，可以安全、高效、便捷地实现对ECAS系统功能的调试。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本发明实施例ECAS功能测试装置的结构框图；
[0024]图2是本发明实施例ECAS功能测试装置的电控原理图；
[0025]图3是本发明本发明实施例ECAS功能测试装置的一种线路连接图。
【具体实施方式】
[0026]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
[0027]本发明实施例提供一种ECAS功能测试装置，该装置适用于匹配ECAS的气簧悬架客车。可以在客车底盘制造完工在底盘不具备电器线路工作的完整性的情况下，实现对各气囊进行充气、功能测试。
[0028]如图1所示，是本发明实施例ECAS功能测试装置的结构框图。
[0029]该装置包括:放气电源控制开关S1、充放气控制继电器S2、气囊充放气控制开关组S3、以及动作控制开关组S4。其中，放气电源控制开关SI的一端连接电源S0，另一端连接充放气控制继电器S2的输入端A，充放气控制继电器S2的输出端B用于连接控制所述空气悬架系统各气囊的主控气路电磁阀。气囊充放气控制开关组S3的一端连接电源S0，另一端用于连接E⑶对应空气悬架系统各气囊的控制管脚。动作控制开关组S4的一端接地，另一端用于连接ECU对应车辆动作的控制管脚。
[0030]上述气囊充放气控制开关组S3可以包括:并联的左前气囊充放气开关、左后气囊充放气开关、右前气囊充放气开关和右后气囊充放气开关，分别用于完成对各气囊的充放气功能的测试。
[0031]上述动作控制开关组可以包括:并联的升降控制开关、侧倾控制开关和复位控制开关，分别用于完成对ECAS上升/下降、侧倾、复位功能的测试。
[0032]在该实施例中，放气电源控制开关SI的一端连接电源SO的正极，充放气控制继电器S2采用常闭继电器。电源SO可以是外接的24V蓄电池。
[0033]如图2所示，是本发明实施例ECAS功能测试装置的电控原理图。
[0034]其中，9、27、A和15分别是充放气控制继电器S2的四个接线端，其中，9和27是电源输入端，9端与蓄电池SO的正极相连，27端与蓄电池SO的负极相连4和15分别是控制端和输出端，A端通过断开放气电源控制开关SI与蓄电池SO的正极相连，15端用于连接控制所述空气悬架系统各气囊的进气电磁阀。
[0035]气囊充放气控制开关组S3中与12、30、13、31端相连的四个开关分别是左前气囊充放气开关、右前气囊充放气开关、左后气囊充放气开关、右后气囊充放气开关。
[0036]动作控制开关组S4中与16、19、21端相连的四个开关分别是上升控制开关、下降控制开关、侧倾控制开关。所述升降控制开关可以是双向自复位开关。
[0037]需要说明的是，为了进一步保证线路的安全，在充放气控制继电器S2的电源输入端及控制端的线路上还设置了 1A的保险，以防止电流过载对ECAS中的各部件造成损坏。
[0038]下面结合图2对该装置的工作原理进行详细说明。
[0039]进行ECAS各气囊的充放气测量过程如下:
[0040]断开放气电源控制开关S1:充放气控制继电器S2的正线圈A端断电，充放气控制继电器S2的9端通过1A保险输入电源，使继电器的常闭触点闭合，15端上电，从而使ECAS的主控气路电磁阀上电，主控气路被打开。此时，闭合左前气囊充放气开关:12端上电，与12端相连的左前气囊控制电磁阀上电，左前气囊进行充气；闭合右前气囊充放气开关:30端上电，与13端相连的右前气囊控制电磁阀上电，右前气囊进行充气；闭合左后气囊充放气开关:13端上电，左后气囊控制电磁阀上电，左后气囊进行充气；闭合右后充放气开关:31端上电，右后气囊控制电磁阀上电，后右气囊进行充气。
[0041]闭合放气电源控制开关S1:充放气控制继电器S2的正线圈A端上电,继电器的常闭触点断开，15端断电，从而使ECAS系统的主控气路电磁阀断电，主控气路被关闭。此时，依次闭合左前气囊充放气开关、右前气囊充放气开关、左后气囊充放气开关、右后气囊充放气开关:12、30、13、31端依次上电，左前气囊控制电磁阀、右前气囊控制电磁阀、左后气囊控制电磁阀、右后气囊控制电磁阀依次上电，进行放气。
[0042]在气囊充放气功能测试完成后，按照各气囊调整高度参数分别将右前高度传感器、左后高度传感器、右后高度传感器的横摆杆调平锁紧，即可使客车左前、右前及左后、右后气囊悬架高度一致。
[0043]在本发明实施例ECAS功能测试装置的具体应用中，可以在该装置中设置内置第一插接件和内置第二插接件，其中，内置第一插接件用于引出气囊充放气控制开关组S3中的四个接线端，即12、30、13、31端，内置第二插接件用于引出动作控制开关组S4中的三个接线端，即16、19、21端。相应地，另外设置与内置第一插接件相对接的外置第一插接件、以及外部连接线束端子，以方便与外部线路及ECU的对接。
[0044]利用上述插接件与ECAS自带的线束总成16管脚插接件DJ7161-2.3-11和35针插接件相配合，可以方便地实现ECAS功能测试。其中，ECAS自带的线束总成16管脚插接件DJ7161-2.3-11用于提供正、负电源，连升降开关、复位开关、倾斜开关；线束总成35针插接件用于与E⑶接口连接，实现对车辆的上升/下降、复位、倾斜的全过程控制。
[0045]为了更便于理解本发明实施例ECAS功能测试装置在进行ECAS功能测试中的线路连接及测试过程，下面首先对ECAS系统中的ECU接口进行简单说明。
[0046]在现有技术中，不同车辆的ECU各管脚功能基本相同；城间客车的ECAS系统没有倾斜功能，只有上升/下降、复位功能；城市客车具有上升/下降、复位、倾斜功能。通常，E⑶接口中与ECAS功能控制相关的管脚主要有:
[0047]1-常火、9-开关火、12-左前电磁阀、13-左后电磁阀、15-总控电磁阀、16-上升开关、19-下降开关、27-总接地、30-右前电磁阀、31-右后电磁阀、21倾斜开关。
[0048]基于此，本发明实施例ECAS功能测试装置的一种线路连接图如图3所示。
[0049]其中，内置第一插接件为6管脚插接件DJ7061-6.3_21，外置第一插接件为6管脚插接件DJ7061-6.3-11，外部连接线束端子为DJ7021-1.5-11 ；
[0050]内置第二插接件为16管脚插接件DJ7161-2.3-21。
[0051]所述ECAS功能测试装置的引出线接线端子采用插接件DJ431-8，其两端9、27分别外接24V蓄电池的正、负极接线柱。
[0052]充放气控制继电器为DJ7051-6.3-21。
[0053]在进行ECAS功能测试时，通过内置第一插接件、外置第一插接件、外部连接线束端子将气囊充放气控制开关组S3中的四个开关分别与ECAS的35针ECU接口的31、12、13、
15、30管脚对接。操作各控制开关实现对各气囊的充放气。
[0054]然后，按照气囊调整高度参数将高度传感器的横摆杆调平锁紧即可。
[0055]由此可见，利用本发明实施例的ECAS功能测试装置，可以在不具备客车ECAS线路、ECU连接完好的条件下便捷、快速完成ECAS功能测试。
[0056]在进行ECAS升降、侧倾、复位功能测试时，需要将上述外置第一插接件断开，即断开将气囊充放气控制开关组S3中的四个开关与ECAS的35针E⑶接口的31、12、13、15、30管脚的连接。然后，将内置第二插接件DJ7161-2.3-21与ECAS线束总成的16管脚插接件DJ7161-2.3-11 (未图示)对接完好，并将ECAS线束总成的35针插接件与35针的E⑶接口对接并锁止可靠，以确保E⑶供电正常，ECAS线束总成的16管脚插接件DJ7161-2.3-11的I端和9端有24V电源输入的条件下:
[0057]闭合所述测试装置动作控制开关组S4中的升降控制开关(上压自复位)，16端接地，E⑶的16管脚控负。E⑶控制其15、12、30、13、31管脚上电，ECAS的主控气路电磁阀、左前气路电磁阀、右前气路电磁阀、左后气路电磁阀、右后气路电磁阀全部被打开，气囊开始充气，待三个高度传感器的横摆杆角度开始变化至水平状态时，ECU的15、12、30、13、31管脚断电，各个气路电磁阀关闭并停止向气囊充气，实现客车的整体上升功能。
[0058]闭合所述测试装置动作控制开关组S4中的下降控制开关(下压自复位)，19端接地，E⑶的19管脚控负。E⑶的15管脚断电、主控气路电磁阀关闭，12、30、13、31管脚上电，左前、右前及左后、右后气路控制电磁阀打开，气路开始放气，三个高度传感器的横摆杆角度开始变化，ECU默认客车车身下降至最低高度后，控制其12、30、13、31管脚断电；左前、右前及左后、右后气路电磁阀关闭并停止放气，实现客车的整体下降功能。
[0059]闭合所述测试装置动作控制开关组S4中的侧倾控制开关，21端接地，E⑶的21管脚控负，30、31管脚上电，右前、右后气路控制电磁阀打开，气路开始放气，客车车身右前及右后整体开始下降倾斜，ECU默认车身下降至最低状态时，ECU的30、31管脚断电，气路控制电磁阀关闭并停止放气，实现客车车身倾斜功能。
[0060]闭合所述测试装置动作控制开关组S4中的复位开关，16端和19端均接地，E⑶的
16、19管脚控负，E⑶的15、30、31管脚上电；主控气路、右前、右后气路电磁阀被打开，右前、右后气囊开始充气，ECU默认车身上升至倾斜前的车身高度值时，15、30、31管脚断电，气路控制电磁阀关闭并停止充气；实现客车车身前后、左右整体水平状态功能。
[0061]可见，利用本发明的ECAS功能测试装置，彻底解决了客车气囊充放气采用线路短接法测试ECAS功能的瓶颈，可以安全、高效、便捷地实现对ECAS系统功能的调试。实际操作表明，调试一台车只需要20-30分钟。
[0062]需要说明的是，本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以硬件和软件的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的报警装置中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。
[0063]本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
[0064]以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
【权利要求】
1.一种电子控制的空气悬架系统功能测试装置，其特征在于，包括:放气电源控制开关、充放气控制继电器、气囊充放气控制开关组、以及动作控制开关组；所述放气电源控制开关的一端连接电源，另一端连接所述充放气控制继电器的输入端，所述充放气控制继电器的输出端用于连接控制所述空气悬架系统各气囊的主控气路电磁阀；所述气囊充放气控制开关组的一端连接电源，另一端用于连接电子控制单元对应所述空气悬架系统各气囊的控制管脚；所述动作控制开关组的一端接地，另一端用于连接电子控制单元对应车辆动作的控制管脚。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述气囊充放气控制开关组包括:并联的左前气囊充放气开关、左后气囊充放气开关、右前气囊充放气开关和右后气囊充放气开关。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述动作控制开关组包括:并联的升降控制开关、侧倾控制开关和复位控制开关。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，还包括:内置第一插接件， 所述内置第一插接件与所述气囊充放气控制开关组相连，用于引出所述气囊充放气控制开关组中各开关的电连接。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，还包括:外置第一插接件和外部连接线束端子； 所述外置第一插接件用于在进行气囊充放气测试时与所述内置第一插接件对接； 所述外部连接线束端子用于在进行气囊充放气测试时分别与所述外置第一插接件及电子控制单元接口相关管脚连接。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述内置第一插接件与所述外置第一插接件为6管脚插接件。
7.根据权利要求3至6任一项所述的装置，其特征在于，还包括:内置第二插接件，与所述动作控制开关组相连，用于在进行电子控制的空气悬架系统升降、侧倾、及复位测试时，与所述电子控制的空气悬架系统线束总成的对应插接件对接。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述内置第二插接件为16管脚插接件。
9.根据权利要求1至6任一项所述的装置，其特征在于，所述放气电源控制开关的一端连接电源正极，所述充放气控制继电器为常闭继电器。
10.根据权利要求1至6任一项所述的装置，所述电源为蓄电池。
【文档编号】G05B23/02GK104238538SQ201310236852
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2013年6月14日 优先权日:2013年6月14日
【发明者】张世明 申请人:北汽福田汽车股份有限公司
最新回复(0)