一种船用柴油机除湿机上的电器控制设备的制作方法

xiaoxiao2020-7-22  5

专利名称:一种船用柴油机除湿机上的电器控制设备的制作方法
技术领域
本实用新型涉及除湿设备,特别是涉及到除湿机上的控制单元,该除湿机主要用于船用柴油机的除湿防锈工作。
背景技术
因船用柴油机(主机)的制造周期较长、装箱发运、船厂安装到码头动车需很长的时间,所以主机的密封防锈工作显得非常重要。现有的除湿机在实际使用过程中,其控制是基于自动控制系统。但自动控制是采取间歇的切断电加热器电源来实现的,对再生空气温度的控制没有恒定的范围,而风机的控制也是通过温度控制器切断风机来实现的。由于主机的在产和封存过程中接触的油气较大,对空气实际的温度和湿度要求较严格,特别是要限制油气的存在量。所以对再生温度的 控制提出更高的要求,温度过高可能引发安全事故。上述现有技术中的除湿机不能满足对实际空气温度和湿度显示和对再生温度的精确控制,及根据具体的湿度和温度,自动控制电加热器和风机的工作状态的要求。现有的除湿机有上述缺点,达不到根据具体的湿度和温度,自动达到恒温恒湿控制的目的。本实用新型在学习前人的设计基础,进行设计改进。
发明内容本实用新型的目的为了克服上述现有技术存在的问题,提供一种新的用于船用柴油机上除湿机的电器控制设备。该电器控制设备可根据实际情况进行参数的设定,通过温度和湿度检测,自动控制电加热器和风机的工作状态维持温度和湿度在一定的范围内,具有运用方便、性能高、适用性广等优点。针对上述具体问题,本实用新型提出如下技术方案来实现上述发明目的一种船用柴油机除湿机上的电器控制设备,该除湿机包括电器控制箱、温湿度显示控制仪、温湿度传感器盒、风机Ml、转轮电机M2和电加热器,其特征在于,所述电器控制箱内的电路为电源的零线N和火线接电加热器,电路中串联有断路器QF、第一交流接触器KMO的第一触点KM0-1、第二交流接触器KMl的常开触点以及第一热继电器FR1,所述的第一交流接触器KMO的第一触点KM0-1后接有第三交流接触器KM2的常开触点以及第二热继电器FR2,该第二热继电器FR2后接有并联的风机Ml和转轮电机M2 ;在断路器QF和第一交流接触器的第一触点KM0-1的火线L和零线N之间接有控制电路,在控制电路上串联有第一选择开关SAl和第一交流接触器KMO。连接电源火线的第一交流接触器KMO的第二触点KM0-2串接第二选择开关SA2,第一热继电器FRl的常闭触点和第二热继电器FR2的常闭触点连接电源零线,在第二选择开关SA2和第一热继电器FRl的常闭触点之间设有第三选择开关SA3,该第三选择开关SA3的间歇档与开关F1、第二交流接触器KMl线圈串联,该第三选择开关SA3的自动档接有中间继电器KAl线圈,与该中间继电器并联的是温度控制端子F2中间继电器KAl的常开触点和时间继电器KT线圈;连接电源火线L的第一交流接触器KMO的第三触点KM0-3串联温湿度控制仪TC接电源的零线N,与所述的温湿度控制仪TC并联的是串联的时间继电器KT的断电延时触点、中间继电器KAl的常闭触点和第三交流接触器KM2,与所述中间继电器KAl的常闭触点并联的是串联的中间继电器KAl的常开触点和湿度控制端子F3 ;连接电源火线L的第一热继电器FRl的常开触点和连接电源火L线的第二热继电器FR2的常开触点并联后串接并联的第三指示灯HL3和蜂鸣器HA连接至电源的零线N。所述的控制电路内串联有熔断器FUl。所述的第一交流接触器KMO上并联有第一指示灯HL1。在第二选择开关SA2和第一热继电器FRl的常闭触点之间设有第二指示灯HL2,该第二指示灯HL2与第三选择开关SA3的间歇档、时间开关Fl和第二交流接触器KMl并联。由于采用了上述技术方案,本实用新型具有如下技术效果I.高性能、高可靠的智能性、节能等特点。本实用新型具有高性能,高智能,采用先进的CPU芯片,进行PID运算控制,最终以开关量输出;智能温湿度显示控制仪具有温度、湿度显示、温度和湿度上下限报警输出和报警指示灯、温湿度传感器探头、根据具体的环境需要可进行参数的设置;当选择自动控制时,温湿度显示控制仪会通过温湿度传感器采集温度和湿度信号,通过与参数的设定值相比较、运算,最终输出开关量信号控制风机和加热的工作状态,使温度和湿度保持在一个恒定的区域,比原有间歇的切断加热器更节能。2.安全性高。本机电设备电器控制部分具有极高的安全性,断路器对总电源进行控制,具有短路和漏电保护功能;通过电源开关实现对主电路得失电的控制,加热器和风机转轮电机均有热继电器,当过载时会自动切断电源供给,同时发出声光报警信号;当加热器停止工作后时间继电器会延时6分钟切断风机和转轮电机的电源供给,使处于再生区的转轮热量散失出去,达到保护干燥转轮,以延长使用寿命。3.功能多样,应用方便。本实用新型不仅适用于船用柴油的除湿防锈方面,对于其他设备及装箱封存零件及产品的除湿防锈。用于其它设备或装箱封存的设备零件及产品可根据具体的需要,参照智能温湿度显示控制仪参数设置流程图进行参数的设置。

图I是本实用新型一种船用柴油机除湿机上的电器控制设备的总体结构图。图2是本实用新型一种船用柴油机除湿机上的电器控制设备的结构分解图。图3是本实用新型一种船用柴油机除湿机上的电器控制设备上电器控制设备的电路原理图。图4是船用柴油机上除湿机具体应用时所放置的一种位置示意图。图5是船用柴油机上除湿机具体应用时所放置的另一种位置示意图。其中,I-处理空气进口 2-电器控制箱3-温湿度显示控制仪[0030]4-湿度温度传感器盒5-再生空气进口 6-干空气出口7-湿空气出口 8-干燥转轮9-转轮部件10-风机11-电加热器
具体实施方式
以下结合附图和具体的实施例来对本实用新型的一种船用柴油机除湿机上的电器控制设备做进一步的详细说明,但不能以此来限制本实用新型的保护范围。请看图I和图2,图I是本实用新型一种船用柴油机除湿机上的电器控制设备的总体结构图,图2是本实用新型一种船用柴油机除湿机上的电器控制设备的结构分解图。由图可知,本实用新型涉及的用于柴油机除湿保存的除湿防锈设备包括机箱前侧的处理空气 进口 I、电器控制箱2、温湿度显示控制仪3和湿度温度传感器盒4,机箱后侧的再生空气进口 5、干空气出口 6和湿空气出口 7 ;干燥转轮8、转轮部件9、风机10、电加热器11。所述的风机10包含处理风机和再生风机,再生风机从再生空气进口 5抽取再生空气经管道送入电加热管,经加热的再生空气进入干燥转轮的再生空气区;刚从处理区转来的转轮,在高温状态下吸收或吸附的水分子被脱附,散失到再生空气中。由于再生空气在脱附过程中散发了热量,自身温度降低,变成了含湿量较大的湿空气,湿空气(废气)则由机箱后侧的湿空气出口 7排出。处理风机从处理空气进口 I抽取处理空气,并送入干燥转轮的处理空气区,处理区的干燥转轮吸附处理空气中的水分,被处理好的干燥空气从干空气出口 6送出。在再生空气所述的电加热管是电加热器在再生空气管路中形成的加热段,干燥转轮被密封条分成2个扇形区域,处理空气及再生空气分别通过此两个扇形区域,转轮在转轮电机的带动下保持大约12-24周/小时的速度平稳的旋转,这使得总有一部分转轮被经过加热的再生空气进行再生,同样的总有一部分再生的转轮处于处理风通过的区域,吸附处理空气中的水分。电加热管通过再生空气通道为再生空气加热,被加热的再生空气对处于再生区的干燥转轮进行再生。所述的转轮装置由转轮驱动电机、转轮、同步皮带轮和张紧装置构成,转轮电机经同步皮带轮驱动干燥转轮,使干燥转轮保持大约12-24周/小时的速度平稳的旋转。所述的智能温湿度显示控制仪3采用CPU芯片,进行PID运算控制,最终以开关量输出。智能温湿度显示控制仪3具有温度、湿度显示功能;温度和湿度上下限报警输出和报警指示灯;温湿度传感器探头、参数设置按键。温湿度显示控制仪接线端子采用220V电源供电,具有温度和湿度输入端子、温度和湿度报警控制输出端子。温湿度显示控制仪温湿度输入端子与温湿度传感器探头相连接,温湿度显示控制仪温度和湿度控制端子接到接线端子排的4、5和6、7端子上,4、5端子接到电气控制原理图中的温度输出端子F2上,6、7接线端子分别接到电气控制原理图中的湿度控制端子F3上,其中温湿度传感器探头装在温湿度传感器盒内,温湿度传感器盒为两端部开口的正方体温湿度盒,一端为待检测的处理空气入后,外接橡胶管,一端为待检测处理空气出口,通过橡胶软管与机箱前测得处理空气进口相连接。上述电器控制箱,其中的电路结构如图3所示,图3是本实用新型一种船用柴油机除湿机上的电器控制设备上电器控制设备的电路原理图,由图可以看出本实用新型涉及到一种船用柴油机除湿机上的电器控制设备,除湿机包括电器控制箱、温湿度显示控制仪、温湿度传感器盒、风机Ml、转轮电机M2和电加热器。其中,电器控制箱中的电路为电源的零线N和火线L接电加热器,所述的控制电路内串联有熔断器FUl,电路中串联有断路器QF、第一交流接触器KMO的第一触点KM0-1、第二交流接触器KMl的常开触点以及第一热继电器FR1,所述的第一交流接触器KMO的第一触点KM0-1触点后接有第三交流接触器KM2的常开触点以及第二热继电器FR2,该第二热继电器FR2后接有并联的风机Ml和转轮电机M2 ;在断路器QF和第一交流接触器的第一触点KM0-1的火线L和零线N之间接有控制电路,在控制电路上串联有第一选择开关SAl和第一交流接触器KM0,所述的第一交流接触器KMO上并联有第一指示灯HLl ;连接电源火线L的第一交流接触器KMO的第二触点KM0-2串接第二选择开关SA2、第一热继电器FRl的常闭触点和第二热继电器FR2的常闭触点连接电源零线N,在第二选择开关SA2和第一热继电器FRl的常闭触点之间设有第三选择开关SA3,该第三选择开关SA3的间歇档KA3-1串接有时间开关F1、第二交流接触器KM1,该第三选择开关SA3的自动档 SA3-2串接有中间继电器KA1,与该中间继电器并联的是温度控制端子F2、中间继电器KAl的常开触点和时间继电器KT ;在第二选择开关SA2和第一热继电器FRl的常闭触点之间设有第二指示灯HL2 (运行指示灯),该第二指示灯HL2与第三选择开关SA3的间歇档、时间开关Fl和第二交流接触器KMl并联;连接电源火线L的第一交流接触器KMO的第三触点KM0-3串联温湿度控制仪TC接电源的零线N,与所述的温湿度控制仪TC并联的是串联的时间继电器KT的断电延时触点、中间继电器KAl的常闭触点和第三交流接触器KM2,与所述中间继电器KAl的常闭触点并联的是串联的中间继电器KAl的常开触点和湿度控制端子F3 ;连接电源火线L的第一热继电器FRl的常开触点和连接电源火L线的第二热继电器FR2的常开触点并联后串接并联的第三指示灯HL3和蜂鸣器HA连接至电源的零线N。上述控制电路的控制原理如下I.通过断路器QF实现总电源的开关控制,当发生短路和漏电事故时,断路器QF会自动切断。而熔断器FUl串联在控制回路的火线上,从而起到保护控制回路的作用。2.通过第一选择开关SAl与第一交流接触器KMO线圈串联,实现主电路得电与断电的控制,当SAl处于闭合状态时,KMO线圈得电,主电路中KMO触头闭合,当SAl处于断开时,KMO主触头也断开,从而实现对主电路得断电的控制;HL1为第一指示灯(电源指示灯),其作用是指示主电路中接触器KMO的电源通断状态。3.第一交流接触器KMO的第二触点KM0-2与第二选择开关SA2串联,由第二选择开关SA2控制设备的运行与停止,HL2为运行状态指示灯,第三选择开关SA3可以选择实现间歇/自动控制,当手动开关SA3-1打到间歇档位置时,通过时间开关Fl间歇地切KM1,实现对电加热器的控制;当自动开关SA3-2打到自动档位置时,时间开关Fl被短接,中间继电器KAl得电,接通智能温湿度控制仪的温度控制端子F2,智能温湿度控制仪运算输出控制KMl的工作状态,实现自动控制加热器;时间继电器KT与中间继电器KAl并联同时与第一热继电器FRl和第二热继电器FR2串联。4.时间继电器KT的断电延时触头与KAl的常闭触头串联共同控制第三交流接触器KM2线圈,当第二选择开关SA2打到关闭位置或加热器、风机和转轮电机过载,而使得第一热继电器FRl或第二热继电器FR2常闭触头断开时,时间继电器KT线圈断电,时间继电器KT的断电延时触头会延时6分钟断开,从而使风机电机在加热器停止工作6分钟后断电;中间继电器KAl的常开触头与智能温湿度控制仪的湿度控制端子F3串联,当选择开关打到自动档KA3-2时,接通温度控制端子F2,同时中间继电器KAl线圈得电,KAl常闭断开、KAl常开触头闭合接通湿度控制端子F3 (F2和F3通过端子与温湿度控制仪的温度和湿度控制端子相连,温湿度控制仪控制F2和F3的导通与关断),进而控制KT、KM1、KM2的工作状态,实现温湿度的自动控制;当选择开关打到间歇档KA3-1时,接通间歇时间开关F1,通过Fl间歇的切断与导通控制KT、KM2的到导通与关断实现对加热器的控制,同时因中间继电器KAl线圈未得电,则KAl的常闭触点是闭合的(通过KT的断电延时触点接通KM2线圈),控制KM2的状态,实现风机的控制。KAl与KA2常闭触点与常开触点间的切换实现风机和转轮电机的手动/自动间的切换,同时第一交流接触器KMO的第三触点KM0-3控制温湿度控制仪TC的电源供给。第一热继电器FRl常开触头、第二热继电器FR2常开触头并联以共同控制声光报警器,当FR1、FR2常开触头闭合接通异常报警第三指示灯HL3和蜂鸣器HA发出 声光报警信号。本实用新型的除湿机A的具体应用实例应用如图4和四5所示,图4是船用柴油机上除湿机具体应用时所放置的一种位置示意图,图5是船用柴油机上除湿机具体应用时所放置的另一种位置示意图。首先在进行除湿机A安装前,应把柴油机内部清洁干净,用封板将增压器空气支管、油底壳等用封板密封。如图4所示处理空气在机座机架内的流动路径为链轮箱通气孔旁一方形孔一温湿度传感器盒进口一温湿度传感器盒出口一除湿机处理空气进口(待处理湿空气)一干燥转轮一除湿机干空气出口(干空气)一机座吸口一曲柄箱、链轮箱。如图5所示处理空气在气缸体内流动路径为周后一个缸凸轮轴箱门盖一温湿度传感器盒进口一温湿度传感器盒出口一除湿机处理空气进口(待处理湿空气)一干燥转轮一除湿机干空气出口(干空气)一第一缸扫气箱门盖&第一缸凸轮轴箱门盖一扫气箱、缸套、扫气集管、凸轮箱。除湿机与柴油机建的连接管路采用橡胶管,橡胶管与柴油机间的连接才用中间连接法兰,确保气流的密封性。
权利要求1.一种船用柴油机除湿机上的电器控制设备,该除湿机包括电器控制箱、温湿度显示控制仪、风机(Ml)、转轮电机(M2)和电加热器,其特征在于,所述电器控制箱内的电路为电源的零线(N)和火线(L)接电加热器,电路中串联有断路器(QF)、第一交流接触器(KMO)的第一触点(KM0-1)、第二交流接触器(KMl)的常开触点以及第一热继电器(FR1),所述的第一交流接触器(KMO)的第一触点(KM0-1)后接有第三交流接触器(KM2)的常开触点以及第二热继电器(FR2),该第二热继电器(FR2)后接有并联的风机(Ml)和转轮电机(M2); 在断路器(QF)和第一交流接触器的第一触点(KM0-1)的火线(L)和零线(N)之间接有控制电路,在控制电路上串联有第一选择开关(SAl)和第一交流接触器(ΚΜ0); 连接电源火线(L)的第一交流接触器(KMO)的第二触点(KM0-2)串接第二选择开关(SA2),第一热继电器(FRl)的常闭触点和第二热继电器(FR2)的常闭触点串联连接电源零线(N),在第二选择开关(SA2)和第一热继电器(FRl)的常闭触点之间设有第三选择开 关(SA3),该第三选择开关(SA3)的间歇档(KA3-1)串接有时间开关(Fl)、第二交流接触器(KMl)线圈,该第三选择开关(SA3)的自动档(A3-2)串接有中间继电器(KAl),与该中间继电器(KAl)并联的是串联的温度控制端子(F2)、中间继电器(KAl)的常开开关和时间继电器(KT)线圈; 连接电源火线(L)的第一交流接触器(KMO)的第三触点(KM0-3)串联温湿度控制仪(TC)接电源的零线(N),与所述的温湿度控制仪(TC)并联的是串联的时间继电器(KT)的断电延时触点、中间继电器(KAl)的常闭触点和第三交流接触器(KM2)线圈,与所述中间继电器(KAl)的常闭触点并联的是串联的中间继电器(KAl)的常开触点和湿度控制端子(F3); 连接电源火线(L)的第一热继电器(FRl)的常开触点和连接电源火(L)线的第二热继电器(FR2)的常开触点并联后串接并联的第三指示灯(HL3)和蜂鸣器(HA)连接至电源的零线(N)。
2.根据权利要求I所述的一种船用柴油机除湿机上的电器控制设备,其特征在于,所述的控制电路内串联有熔断器(FUl )。
3.根据权利要求I所述的一种船用柴油机除湿机上的电器控制设备,其特征在于,所
述的第一交流接触器(KMO)上并联有第一指示灯(HLl) 4.根据权利要求I所述的一种船用柴油机除湿机上的电器控制设备,其特征在于,在第二选择开关(SA2)和第一热继电器(FRl)的常闭触点之间设有第二指示灯(HL2),该第二指示灯(HL2)与第三选择开关(SA3)的间歇、时间开关(Fl)和第二交流接触器(KMl)并联。
专利摘要本实用新型涉及一种船用柴油机除湿机上的电器控制设备,该除湿机包括电器控制箱、风机M1、转轮电机M2和电加热器,在电器控制箱内的电路为电源的零线N和火线接电加热器,电路中串联有断路器QF、第一交流接触器KM0的第一触点、第二交流接触器KM1的常开触点以及第一热继电器FR1,所述的第一交流接触器KM0的第一触点后接有第三交流接触器KM2的常开触点以及第二热继电器FR2,其后接有并联的风机M1和转轮电机M2;在断路器QF和第一交流接触器的常开触点的火线L和零线N之间接有控制电路,在控制电路上串联有第一选择开关SA1和第一交流接触器KM0。本实用新型的除湿机可自动维持温度和湿度在一定的范围内,具有运用方便、性能高、适用性广等优点。
文档编号B01D53/26GK202778220SQ201120569850
公开日2013年3月13日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者陈晓群, 于辉 申请人:沪东重机有限公司

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