一种车辆停止定时自动熄火方法及系统的制作方法

一种车辆停止定时自动熄火方法及系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种车辆停止定时自动熄火方法及系统，属于车辆熄火控制领域。本发明方法的步骤为：（1）采用北斗/GPS模块判断车辆的行驶状态，并利用单片机中央处理器读取北斗/GPS模块传来的信息；（2）单片机中央处理器判断车速是否为零，如果车速为零，则单片机中央处理器进行计时；如果车速不为零，则不进行计时；（3）单片机中央处理器判断计时是否完成，如果计时完成，则给常闭继电器供电，使车辆自动熄火；如果计时未完成，则计时自动复零，不给常闭继电器供电，车辆可正常行驶。本发明还公开了一种车辆停止定时自动熄火系统。本发明不仅自动化程度高，停止定时熄火稳定性好，且对车辆改造难度小，成本低，便于推广使用。
【专利说明】一种车辆停止定时自动熄火方法及系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆自动熄火的方法及系统，更具体地说，涉及一种车辆停止定时自动熄火方法及系统。
【背景技术】
[0002]随着汽车消费的骤增，它所带来的严重环境污染以及大量的能源消耗是令许多国家头疼的问题之一。世界各国针对日益严重的能源和环保问题，对于减少二氧化碳排放有了更为确定的标准。同时作为抵御地球变暖的措施之一，许多国家在汽车上都大力推广停止定时自动熄火装置。在欧洲等地，停止定时自动熄火非常普及，德国、瑞典、挪威和美国(纽约)等地已经形成制度。日本实施了先行普及公共汽车的策略，然后普及到轿车领域。停止定时自动熄火装置不失为一条很好的节能途径。在我国，城市交通所造成的能源及环保问题日益突出，特别是在北京、上海、广州等大城市交通拥堵现象严重，致使汽车停止不熄火时间长，造成无谓的能源浪费和大量尾气排放。
[0003]此外，碍于环保法规日益严苛要求下，各国环保相关单位逐渐要求汽、机车于等待红绿灯、塞车、及路边暂停等情况下，亦即停止不熄火超过一定时间(如3分钟)时，必须强制引擎熄火。因此如何控制引擎于车辆不运行下自动熄火，以抑制汽、机车的气体排放量、及减少汽油燃料的消耗量，实为各车辆生产厂商所急欲解决的问题。
[0004]中国专利申请号200910241728.2，申请公布日为2011年6月8日，发明创造名称为:一种汽车延时熄火装置，该申请案涉及一种汽车延时熄火装置，包括控制器、速度敏感器、计时单元、语音单元、人机交互单元、电源；其中控制器包括速度测量模块，语音控制模块，计时控制模块，人机交互控制模块；控制器分别与速度敏感器、计时单元、语音单元、人机交互单元相连；车速为O时，速度敏感器没有脉冲输出，控制器控制计时单元计时；在预先设定的延时之后车速仍为0，系统控制器控制人机交互单元提示司机熄火，同时控制器控制语音单元给出提示音，由司机决定是否将汽车熄火；车主需要再次启动车辆并再次停车后则进行倒计时，司机通过人机交互单元手动设置不同的停车延时时间。该申请案在一定程度上解决了汽车延时熄火的问题，但其不足之处在于:该申请案的熄火控制需要车主手动执行，操作麻烦，且速度敏感器的价格较高，提高了汽车延时熄火装置的成本。
[0005]又如专利号ZL201120188545.1，授权公告日为2012年3月21日，发明创造名称为:引擎怠速自动熄火系统，该申请案涉及一种引擎怠速自动熄火系统，包括有:车速感知器、引擎转速感知器、计时器、怠速熄火切换器、怠速熄火控制开关及与上述各构件皆电连接的怠速熄火控制单元。当引擎处于发动状态、怠速熄火切换器位于怠速自动熄火的运转模式时，且车速感知器量测的车速为零及定时器量测引擎的转速小于预定转速的持续时间超过一预定时间时，怠速熄火控制单元即输出讯号至怠速熄火控制开关，进而控制电源控制开关以控制引擎熄火。藉此，利用机车现有的感测元件，即可自动怠速熄火，可节省成本，但其不足之处在于:该申请案需要怠速熄火切换器来执行是否怠速熄火功能，驾驶员需要频繁切换运转模式，带来一定的繁琐操作，且需要判断引擎转速是否小于预定转速，若车辆已经停止，但引擎转速未小于预定转速，就不能实现熄火，怠速判断不全面，造成无谓的能源浪费和大量尾气排放。

【发明内容】

[0006]1.发明要解决的技术问题
[0007]本发明的目的在于克服现有车辆停止定时熄火的自动化程度低，且停止定时熄火操作繁琐，稳定性差的不足，提供一种车辆停止定时自动熄火方法及系统，采用本发明的技术方案，不仅自动化程度高，停止定时熄火稳定性好，且对车辆改造难度小，成本低，便于推广使用。
[0008]2.技术方案
[0009]为达到上述目的，本发明提供的技术方案为:
[0010]本发明的一种车辆停止定时自动熄火方法，其步骤为:
[0011](I)采用北斗/GPS模块判断车辆的行驶状态，并利用单片机中央处理器读取北斗/GPS模块传来的车辆行驶状态信息；
[0012](2)单片机中央处理器判断车速是否为零，如果车速为零，则单片机中央处理器自行进行计时，计时时间自由设定；如果车速不为零，则不进行计时，车辆正常行驶；
[0013](3)单片机中央处理器判断计时是否完成，如果计时完成，则通过单片机中央处理器控制继电器控制电路模块给常闭继电器供电，此时常闭继电器将车辆熄火模块断电，使车辆自动熄火；如果计时未完成，则计时自动复零，不给常闭继电器供电，车辆可正常行驶。
[0014]作为本发明的进一步改进，步骤(I)中所述的北斗/GPS模块通过卫星定位向单片机中央处理器提供车辆行驶状态CANTX信号的读取，并为单片机中央处理器提供ACC电源。
[0015]作为本发明的进一步改进，步骤(2)中所述的计时时间为3min。
[0016]作为本发明的进一步改进，步骤(3)中所述的继电器供电时间为2s。
[0017]本发明的一种车辆停止定时自动熄火系统，包括北斗/GPS模块、具有自动计时功能的单片机中央处理器、继电器控制电路模块和继电器，所述的北斗/GPS模块与单片机中央处理器连接，用于为单片机中央处理器提供ACC电源，并向单片机中央处理器提供车辆行驶状态的CANTX信号读取，所述的单片机中央处理器通过继电器控制电路模块与继电器相连，所述的继电器与车辆熄火模块相连。
[0018]作为本发明的进一步改进，所述的继电器为常闭继电器。
[0019]作为本发明的进一步改进，所述的继电器控制电路模块的输出电压为24V。
[0020]3.有益效果
[0021]采用本发明提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果:
[0022](I)本发明的一种车辆停止定时自动熄火方法，采用北斗/GPS模块判断车辆的行驶状态，并利用单片机中央处理器读取北斗/GPS模块传来的车辆行驶状态信息，直接判断车辆的行驶状态，方便快捷；
[0023](2)本发明的一种车辆停止定时自动熄火方法，利用具有计时功能的单片机中央处理器判断车速是否为零，并通过单片机中央处理器判断计时是否完成，主要数据处理均由单片机中央处理器完成，判断准确度高；
[0024](3)本发明的一种车辆停止定时自动熄火方法，通过单片机中央处理器控制继电器控制电路模块给常闭继电器供电，常闭继电器将车辆熄火模块断电，使车辆自动熄火，自动化程度高，停止定时熄火稳定性好；
[0025](4)本发明的一种车辆停止定时自动熄火方法，如果车速为零，则单片机中央处理器自行进行计时，计时时间为3min，满足国家对环境保护的要求，减少了汽车尾气排放及汽油燃料的消耗量；
[0026](5)本发明的一种车辆停止定时自动熄火方法，通过单片机中央处理器控制继电器控制电路模块给常闭继电器供电，供电时间为2s，足以使车辆完全熄火，且可以保证车辆下一步地正常点火行驶；
[0027](6)本发明的一种车辆停止定时自动熄火系统，北斗/GPS模块与单片机中央处理器连接，用于为单片机中央处理器提供ACC电源，并向单片机中央处理器提供车辆行驶状态的CANTX信号读取，单片机中央处理器通过继电器控制电路模块与继电器相连，继电器与车辆熄火模块相连，对车辆改造难度小，成本低，便于推广使用；
[0028](7)本发明的一种车辆停止定时自动熄火系统，继电器控制电路模块的输出电压为24V，满足车载电源电压的要求，并可以起到稳压稳流的作用。
【专利附图】

【附图说明】
[0029]图1为本发明的一种车辆停止定时自动熄火方法的流程图；
[0030]图2为本发明的一种车辆停止定时自动熄火系统的系统框图；
[0031]图3为本发明的一种车辆停止定时自动熄火系统中的继电器控制电路模块的电路图。
【具体实施方式】
[0032]为进一步了解本发明的内容，结合附图对本发明作详细描述。
[0033]如图1所示，本发明的一种车辆停止定时自动熄火方法的流程图，包括以下两个步骤:
[0034](I)判断车速是否为零:如果车速为零，则进行计时，计时时间自由设定；如果车速不为零，则不进行计时，继电器不供电，车辆正常行驶；
[0035](2)判断计时是否完成:如果计时完成，则给继电器供电，使车辆自动熄火；如果计时未完成，计时自动复零，继电器不供电，车辆正常行驶。
[0036]图2为本发明的一种车辆停止定时自动熄火系统的系统框图，包括北斗/GPS模块、单片机中央处理器、继电器控制电路模块和继电器，北斗/GPS模块与单片机中央处理器连接，用于为单片机中央处理器提供ACC电源，并向单片机中央处理器提供车辆行驶状态的CANTX信号读取，单片机中央处理器能够自动读取北斗/GPS模块发出的车辆行驶状态信息，单片机中央处理器还具有计时功能，单片机中央处理器通过继电器控制电路模块与继电器相连，继电器与车辆熄火模块相连。
[0037]图3是本发明中的继电器控制电路模块的电路图，其V1+和V1-两个接线端分别与单片机中央处理器的正负极相连，Vtl+和VcT两个接线端分别与继电器的正负极相连，该继电器控制电路的Vtl+和VcT输出电压为24V，同时可以起到稳压稳流的作用。
[0038]下面结合实施例对本发明作进一步的描述。[0039]实施例1
[0040]本实施例的一种车辆停止定时自动熄火方法，其步骤为:
[0041]( I)采用北斗模块判断车辆的行驶状态，并利用单片机中央处理器读取北斗模块传来的车辆行驶状态信息，其中北斗模块通过卫星定位向单片机中央处理器提供车辆行驶状态CANTX信号的读取，并为单片机中央处理器提供ACC电源，通过北斗模块直接判断车辆的行驶状态，方便快捷；
[0042](2)单片机中央处理器判断车速是否为零，如果车速为零，则单片机中央处理器自行进行计时，计时时间自由设定，具体在本实施例中，计时时间为3min，满足国家对环境保护的要求，减少了汽车尾气排放及汽油燃料的消耗量；如果车速不为零，则不进行计时，车辆正常行驶；
[0043](3)单片机中央处理器判断计时是否完成，如果计时完成，则通过单片机中央处理器控制继电器控制电路模块给常闭继电器供电，具体在本实施例中，继电器供电时间为2s，此时常闭继电器将车辆熄火模块断电，使车辆自动熄火，供电2s的时间，足以使车辆完全熄火，且可以保证车辆下一步地正常点火行驶；如果计时未完成，则计时自动复零，不给常闭继电器供电，车辆可正常行驶，主要数据处理均由单片机中央处理器完成，判断准确度和自动化程度高，停止定时熄火稳定性好。
[0044]本实施例的一种车辆停止定时自动熄火系统，包括北斗模块、具有自动计时功能的单片机中央处理器、继电器控制电路模块和继电器，北斗模块与单片机中央处理器连接，用于为单片机中央处理器提供ACC电源，并向单片机中央处理器提供车辆行驶状态的CANTX信号读取，单片机中央处理器能够自动读取北斗模块发出的车辆行驶状态信息，单片机中央处理器通过继电器控制电路模块与继电器相连，继电器与车辆熄火模块相连，对车辆改造难度小，成本低，便于推广使用。上述的继电器为常闭继电器，不通电时，使车辆熄火模块电路一直处于闭合状态；通电后，将车辆熄火模块电路断开，使车辆自动熄火。继电器控制电路模块的输出电压为24V，满足车载电源电压的要求，继电器控制电路模块还可以起到稳压稳流的作用。
[0045]实施例2
[0046]本实施例的一种车辆停止定时自动熄火方法，其步骤为:
[0047](I)采用GPS模块判断车辆的行驶状态，并利用单片机中央处理器读取GPS模块传来的车辆行驶状态信息，其中GPS模块通过卫星定位向单片机中央处理器提供车辆行驶状态CANTX信号的读取，并为单片机中央处理器提供ACC电源，通过GPS模块直接判断车辆的行驶状态，方便快捷；
[0048](2)单片机中央处理器判断车速是否为零，如果车速为零，则单片机中央处理器自行进行计时，计时时间自由设定，具体在本实施例中，计时时间为3min，满足国家对环境保护的要求，减少了汽车尾气排放及汽油燃料的消耗量；如果车速不为零，则不进行计时，车辆正常行驶；
[0049](3)单片机中央处理器判断计时是否完成，如果计时完成，则通过单片机中央处理器控制继电器控制电路模块给常闭继电器供电，具体在本实施例中，继电器供电时间为2s，此时常闭继电器将车辆熄火模块断电，使车辆自动熄火，供电2s的时间，足以使车辆完全熄火，且可以保证车辆下一步地正常点火行驶；如果计时未完成，则计时自动复零，不给常闭继电器供电，车辆可正常行驶，主要数据处理均由单片机中央处理器完成，判断准确度和自动化程度高，停止定时熄火稳定性好。
[0050]本实施例的一种车辆停止定时自动熄火系统，包括GPS模块、具有自动计时功能的单片机中央处理器、继电器控制电路模块和继电器，GPS模块与单片机中央处理器连接，用于为单片机中央处理器提供ACC电源，并向单片机中央处理器提供车辆行驶状态的CANTX信号读取，单片机中央处理器能够自动读取GPS模块发出的车辆行驶状态信息，单片机中央处理器通过继电器控制电路模块与继电器相连，继电器与车辆熄火模块相连，对车辆改造难度小，成本低，便于推广使用。上述的继电器为常闭继电器，不通电时，使车辆熄火模块电路一直处于闭合状态；通电后，将车辆熄火模块电路断开，使车辆自动熄火。继电器控制电路模块的输出电压为24V，满足车载电源电压的要求，继电器控制电路模块还可以起到稳压稳流的作用。
[0051]本发明的一种车辆停止定时自动熄火方法及系统，不仅自动化程度高，停止定时熄火稳定性好，且对车辆改造难度小，成本低，便于推广使用。
[0052]以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种车辆停止定时自动熄火方法，其步骤为: (1)采用北斗/GPS模块判断车辆的行驶状态，并利用单片机中央处理器读取北斗/GPS模块传来的车辆行驶状态信息； (2)单片机中央处理器判断车速是否为零，如果车速为零，则单片机中央处理器自行进行计时，计时时间自由设定；如果车速不为零，则不进行计时，车辆正常行驶； (3)单片机中央处理器判断计时是否完成，如果计时完成，则通过单片机中央处理器控制继电器控制电路模块给常闭继电器供电，此时常闭继电器将车辆熄火模块断电，使车辆自动熄火；如果计时未完成，则计时自动复零，不给常闭继电器供电，车辆可正常行驶。
2.根据权利要求1所述的一种车辆停止定时自动熄火方法，其特征在于:步骤(I)中所述的北斗/GPS模块通过卫星定位向单片机中央处理器提供车辆行驶状态CANTX信号的读取，并为单片机中央处理器提供ACC电源。
3.根据权利要求1所述的一种车辆停止定时自动熄火方法，其特征在于:步骤(2)中所述的计时时间为3min。
4.根据权利要求1所述的一种车辆停止定时自动熄火方法，其特征在于:步骤(3)中所述的继电器供电时间为2s。
5.—种车辆停止定时自动熄火系统，其特征在于:包括北斗/GPS模块、具有自动计时功能的单片机中央处理器、继电器控制电路模块和继电器，所述的北斗/GPS模块与单片机中央处理器连接，用于为单片机中央处理器提供ACC电源，并向单片机中央处理器提供车辆行驶状态的CANTX信号读取，所述的单片机中央处理器通过继电器控制电路模块与继电器相连，所述的继电器与车辆熄火模块相连。
6.根据权利要求5所述的一种车辆停止定时自动熄火系统，其特征在于:所述的继电器为常闭继电器。
7.根据权利要求6所述的一种车辆停止定时自动熄火系统，其特征在于:所述的继电器控制电路模块的输出电压为24V。
【文档编号】F02D29/02GK103590909SQ201310557014
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年11月8日 优先权日:2013年11月8日
【发明者】张建明 申请人:张建明