一种带机油冷却功能的油底壳的制作方法

一种带机油冷却功能的油底壳的制作方法
【专利摘要】本发明提出了一种带机油冷却功能的油底壳，属于发动机冷却【技术领域】。该带机油冷却功能的油底壳包括油底壳本体、冷却管路和散热模块。冷却管路和散热模块位于油底壳本体中。冷却管路包含至少一根进水管以及至少一根出水管；进水管的一端连接散热模块的入口，另一端与发动机冷却系统连接；出水管的一端连接散热模块的出口，另一端与发动机冷却系统连接；其中，进水管与发动机冷却系统的连接处到出水管与发动机冷却系统连接处的方向与发动机冷却水的流动方向一致。本发明提出的带机油冷却功能的油底壳，能够在机油温度较高时有效地对其进行冷却，防止了机油温度过高对发动机正常工作的不利影响。同时，该装置结构简单，实施方便，成本低廉。
【专利说明】一种带机油冷却功能的油底壳
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车发动机【技术领域】，涉及一种油底壳。
【背景技术】
[0002]传统的发动机在工作时会产生大量的热量，使得发动机自身温度升高，进而使发动机内的润滑油(即机油)温度过高，导致机油容易受热变稀，抗氧化性变差，易变质，甚至造成烧瓦抱轴等故障，严重影响发动机正常工作。因此，避免发动机热量造成的机油温度过高的技术能够解决机油因温度升高造成的对发动机工作的不利影响，具有很强的研究意义和应用价值。

【发明内容】

[0003]本发明的目的在于提供一种防止发动机机油温度过高，以保证发动机正常工作的油底壳。
[0004]为了达到上述目的，本发明的解决方案是:
[0005]一种带机油冷却功能的油底壳，包括油底壳本体、冷却管路和散热模块；所述冷却管路和所述散热模块位于所述油底壳本体中；所述冷却管路包含至少一根进水管以及至少一根出水管；所述进水管的一端连接所述散热模块的入口，另一端与发动机冷却系统通过第一连接处连接；所述出水管的一端连接所述散热模块的出口，另一端与发动机冷却系统通过第一连接处连接；其中，所述第一连接处到所述第二连接处的方向与发动机冷却水的流动方向一致。
[0006]所述带机油冷却功能的油底壳还包括位于所述油底壳本体内的挡油板；所述冷却管路和所述散热模块位于所述挡油板的下方。
[0007]所述进水管与发动机冷却系统的连接处为发动机节温器的出口。
[0008]所述进水管与发动机冷却系统的连接处为发动机双节温器之间的连接节点。
[0009]所述出水管与发动机冷却系统的连接处为发动机冷却水出口。
[0010]所述散热模块为鳍片式散热器。
[0011]由于采用上述方案，本发明的有益效果是:本发明提出的带机油冷却功能的油底壳，能够在机油温度较高时有效地对其进行冷却，防止了机油温度过高对发动机正常工作的不利影响。同时，该装置结构简单，实施方便，成本低廉。
【专利附图】

【附图说明】
[0012]图1为本发明实施例中带机油冷却功能的油底壳中油底壳本体的结构示意图；
[0013]图2为本发明实施例中带机油冷却功能的油底壳的结构示意图；
[0014]图3为本发明实施例中带机油冷却功能的油底壳与发动机冷却系统连接的示意图。
[0015]附图中:1、油底壳本体；2、挡油板；3、冷却水管；4、散热模块【具体实施方式】
[0016]以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。
[0017]针对发动机工作时温度升高，造成发动机机油温度升高，进而影响发动机正常工作的问题，本发明提出了一种带机油冷却功能的油底壳。
[0018]如图1所示为该带机油冷却功能的油底壳中油底壳本体的结构示意图，如图2所示为该油底壳的结构示意图。该油底壳包括油底壳本体1、挡油板2、冷却管路3、鳍片式散热器4。其中，挡油板2位于油底壳本体I中,冷却管路3和散热模块4位于油底壳本体I上挡油板2的下方。冷却管路3包括两根水管,一根为进水管,一根为出水管；进水管与出水管均有一端与鳍片式散热器4连接，进水管的另一端连接发动机双节温器之间的节点，即前一个节温器的出口，从而构成了该冷却水管的进水口 ；出水管的另一端连接发动机的出水口，从而构成了该冷却水管的出水口。图3所不为该带机油冷却功能的油底壳与发动机冷却系统的连接示意图，其中箭头的方向为发动机冷却水的流向。
[0019]从而，当发动机在进行小循环时，由于节温器的作用，发动机的冷却水不能进入冷却水进水管中，鳍片式散热器4不对机油进行冷却。而在进行大循环时，在发动机水泵的作用下，冷却水进入冷却管路的进水管，从进水管进入鳍片式散热器4中，再由鳍片式散热器4经过冷却管路的出水管流出到发动机出水口处，汇入发动机冷却系统的大循环。此时，由于鳍片式散热器4浸入在机油中，鳍片式散热器4中的冷却水与机油换热，即可对机油进行冷却。从而，当发动机进行小循环时，由于热量增量不大，不对机油进行冷却；而当发动机进行大循环时，该鳍片式散热器4对机油进行冷却，防止机油温度过高对发动机正常工作造成不利影响。
[0020]当然，如果不限定仅在发动机冷却系统进行大循环时才对机油进行冷却，上述进水管和出水管的连接点也可以改变，只需要保证进水管在发动机冷却系统中的连接点到出水管在发动机冷却系统中的连接点的方向与冷却水流向一致即可。
[0021]本发明提出的带机油冷却功能的油底壳，能够在机油温度较高时有效地对其进行冷却，防止了机油温度过高对发动机正常工作的不利影响。同时，该装置结构简单，实施方便，成本低廉。
[0022]上述的对实施例的描述是为便于该【技术领域】的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种带机油冷却功能的油底壳，其特征在于:包括油底壳本体、冷却管路和散热模块； 所述冷却管路和所述散热模块位于所述油底壳本体中； 所述冷却管路包含至少一根进水管以及至少一根出水管；所述进水管的一端连接所述散热模块的入口，另一端与发动机冷却系统通过第一连接处连接；所述出水管的一端连接所述散热模块的出口，另一端与发动机冷却系统通过第二连接处连接；其中，所述第一连接处到所述第二连接处的方向与发动机冷却水的流动方向一致。
2.根据权利要求1所述的带机油冷却功能的油底壳，其特征在于:所述带机油冷却功能的油底壳还包括位于所述油底壳本体内的挡油板；所述冷却管路和所述散热模块位于所述挡油板的下方。
3.根据权利要求1所述的带机油冷却功能的油底壳，其特征在于:所述进水管与发动机冷却系统的连接处为发动机节温器的出口。
4.根据权利要求1所述的带机油冷却功能的油底壳，其特征在于:所述进水管与发动机冷却系统的连接处为发动机双节温器之间的连接节点。
5.根据权利要求1所述的带机油冷却功能的油底壳，其特征在于:所述出水管与发动机冷却系统的连接处为发动机冷却水出口。
6.根据权利要求1所述的带机油冷却功能的油底壳，其特征在于:所述散热模块为鳍片式散热器。
【文档编号】F01M5/00GK103628950SQ201310585867
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】王振, 童向荣, 马文亮, 李慧军, 由毅, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司