一种发动机气缸盖润滑油回油结构的制作方法
专利名称：一种发动机气缸盖润滑油回油结构的制作方法
技术领域：
一种发动机气缸盖润滑油回油结构技术领域[0001]本实用新型涉及一种发动机气缸盖润滑油系统，尤其涉及一种发动机气缸盖润滑油回油结构，具体适用于顶置凸轮轴发动机气缸盖润滑油系统中润滑油的循环利用。
背景技术：
[0002]目前，发动机润滑系统的功能是向发动机内的相对运动部件提供循环的润滑油， 以减少摩擦副的阻力，并清洗、冷却摩擦副，从而确保其顺利工作。通常发动机布置时将主油道布置在缸体上，润滑油先经主油道、缸体上油孔进入缸盖以润滑摇臂、气门，润滑后，润滑油再通过摇臂室回油孔经气缸体回到油底壳。[0003]但对于顶置凸轮轴发动机而言，它将凸轮轴布置在气缸盖上，为了方便凸轮轴和摇臂的润滑，在气缸盖上摇臂室和凸轮室之间布置了横油道。横油道的布置使气缸盖顶部分隔成摇臂室和凸轮室两部分，因此需要给摇臂室和凸轮室分别布置回油孔。由于气缸盖空间布局非常紧凑，在布置气道后，所留的空间非常小，摇臂室内没有空间布置回油孔。[0004]中国专利授权公告号为C拟649780Y，授权公告日为2004年10月20日的实用新型专利公开了一种油雾润滑的小型四冲程通用汽油机，其采取的润滑油路包括曲轴室、凸轮室、上摇臂室、冷凝室，凸轮轴室与上摇臂室、上摇臂室与冷凝室相通，在曲轴室的侧部设有油雾室，油雾室的底部与曲轴室相通，曲轴上固定设有甩油叶轮，油雾室与凸轮轴室之间设有上箱体油道，汽缸头总成设有汽缸头回油道，上箱体上设有上箱体回油道，汽缸头回油道的上接口与上摇臂室相通，下接口与上箱体回油道相连，上箱体回油道与曲轴室相通。虽然该实用新型能够通过润换油雾取得较好的润滑效果，但其仍有以下缺点首先，该实用新型中润滑后的润滑油依次通过上摇臂室、汽缸头回油道、上箱体回油道以进入曲轴室，回油路径复杂，占用空间较大，不适用于顶置凸轮轴发动机气缸盖润滑油的循环利用；其次，由于该实用新型中回油路径比较复杂，因而加工难度较高，易提高制造成本。发明内容[0005]本实用新型的目的是克服现有技术中存在的回油路径占用空间较大、不适用于顶置凸轮轴发动机气缸盖润滑油的循环利用、制造成本较高的缺陷与问题，提供一种回油路径占用空间较小、适用于顶置凸轮轴发动机气缸盖润滑油的循环利用、制造成本较低的发动机气缸盖润滑油回油结构。[0006]为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是一种发动机气缸盖润滑油回油结构，包括汽缸盖及其上设置的凸轮室与摇臂室，所述汽缸盖上设置有横油道，该横油道将汽缸盖分隔为凸轮室与摇臂室；[0007]所述凸轮室的底部设置有回油道，回油道的另一端与油底壳相通，所述横油道的下方设置有中间孔道，该中间孔道的两端分别与凸轮室、摇臂室相通。[0008]所述中间孔道沿水平方向设置，且与横油道相垂直。[0009]所述回油道的制造方法为铸造。3[0010]所述中间孔道的制造方法为钻孔加工。[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为[0012]1、本实用新型一种发动机气缸盖润滑油回油结构中在凸轮室的底部设置有回油孔，该回油孔通过回油道与油底壳相通，在横油道的下方设置有中间孔道，该中间孔道的两端分别与凸轮室、摇臂室相通，使用时，摇臂室中的润滑油经中间孔道进入凸轮室，然后与凸轮室中原有的润滑油一起经回油孔、回油道、汽缸体进入油底壳以实现循环利用，整体设计在保证气缸盖铸造工艺性和不改变零部件之间原位置关系的条件下实现，占用空间很小，完全适用于顶置凸轮轴发动机气缸盖润滑油的循环利用需要。因此本实用新型不仅回油路径占用空间较小，而且适用于顶置凸轮轴发动机气缸盖润滑油的循环利用。[0013]2、本实用新型一种发动机气缸盖润滑油回油结构中只通过回油孔、回油道与中间孔道的设计便能满足顶置凸轮轴发动机气缸盖润滑油的循环利用需要，零部件数量较少， 结构简单，便于制造，而且回油孔、回油道与中间孔道的设置是在保证气缸盖铸造工艺性和不改变零部件之间原位置关系的条件下实现的，不会增加较大的额外制造难度。因此本实用新型的制造成本较低。
[0014]图1是本实用新型的结构示意图。[0015]图2是图1中A-A方向的剖视图。[0016]图中汽缸盖1、横油道2、凸轮室3、摇臂室4、回油孔5、回油道6、中间孔道7。
具体实施方式
[0017]
以下结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。[0018]参见图1 -图2，一种发动机气缸盖润滑油回油结构，包括汽缸盖1及其上设置的凸轮室3与摇臂室4，所述汽缸盖1上设置有横油道2，该横油道2将汽缸盖1分隔为凸轮室3与摇臂室4 ；[0019]所述凸轮室3的底部设置有回油道6，回油道6的另一端与油底壳相通，所述横油道2的下方设置有中间孔道7，该中间孔道7的两端分别与凸轮室3、摇臂室4相通。[0020]所述中间孔道7沿水平方向设置，且与横油道2相垂直。[0021]所述回油道6的制造方法为铸造。[0022]所述中间孔道7的制造方法为钻孔加工。[0023]实施例[0024]一种发动机气缸盖润滑油回油结构，包括汽缸盖1、凸轮室3、摇臂室4与横油道2， 横油道2两侧分别为凸轮室3与摇臂室4，凸轮室3的底部设置有回油孔5，回油孔5通过回油道6与油底壳相通，回油道6为铸造而成，横油道2的下方沿水平方向设置有中间孔道 7，中间孔道7是加工而成而非铸造，中间孔道7的两端分别与凸轮室3、摇臂室4相通。使用时，凸轮室3中的润滑油直接经回油孔5、回油道6回油，摇臂室4中的润滑油则先通过中间孔道7进入凸轮室3，再通过回油孔5、回油道6回油，最终回到油底壳。[0025]由上可见，本实用新型不仅回油路径占用空间较小、适用于顶置凸轮轴发动机气缸盖润滑油的循环利用，而且结构简单、制造成本较低。
权利要求1.一种发动机气缸盖润滑油回油结构，包括汽缸盖(1)及其上设置的凸轮室(3)与摇臂室(4)，所述汽缸盖(1)上设置有横油道(2)，该横油道(2)将汽缸盖(1)分隔为凸轮室 (3)与摇臂室(4)，其特征在于所述凸轮室(3)的底部设置有回油道(6)，回油道(6)的另一端与油底壳相通，所述横油道(2)的下方设置有中间孔道(7)，该中间孔道(7)的两端分别与凸轮室(3)、摇臂室(4) 相通。
2.根据权利要求1所述的一种发动机气缸盖润滑油回油结构，其特征在于所述中间孔道(7)沿水平方向设置，且与横油道(2)相垂直。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机气缸盖润滑油回油结构，其特征在于所述回油道(6)的制造方法为铸造。
4.根据权利要求1或2所述的一种发动机气缸盖润滑油回油结构，其特征在于所述中间孔道(7)的制造方法为钻孔加工。
专利摘要一种发动机气缸盖润滑油回油结构，包括汽缸盖、凸轮室、摇臂室与横油道，横油道两侧分别为凸轮室与摇臂室，凸轮室的底部设置有回油孔，回油孔为铸造而成，横油道的下方沿水平方向设置有中间孔道，中间孔道是钻孔加工而成而非铸造，中间孔道的两端分别与凸轮室、摇臂室相通。本设计不仅回油路径占用空间较小、适用于顶置凸轮轴发动机气缸盖润滑油的回收，而且结构简单、制造成本较低。
文档编号F02F1/24GK202325880SQ20112042842
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月2日 优先权日2011年11月2日
发明者张宏飞, 欧阳凤霞, 王必璠, 范建权 申请人:东风汽车有限公司
技术领域：
一种发动机气缸盖润滑油回油结构技术领域[0001]本实用新型涉及一种发动机气缸盖润滑油系统，尤其涉及一种发动机气缸盖润滑油回油结构，具体适用于顶置凸轮轴发动机气缸盖润滑油系统中润滑油的循环利用。
背景技术：
[0002]目前，发动机润滑系统的功能是向发动机内的相对运动部件提供循环的润滑油， 以减少摩擦副的阻力，并清洗、冷却摩擦副，从而确保其顺利工作。通常发动机布置时将主油道布置在缸体上，润滑油先经主油道、缸体上油孔进入缸盖以润滑摇臂、气门，润滑后，润滑油再通过摇臂室回油孔经气缸体回到油底壳。[0003]但对于顶置凸轮轴发动机而言，它将凸轮轴布置在气缸盖上，为了方便凸轮轴和摇臂的润滑，在气缸盖上摇臂室和凸轮室之间布置了横油道。横油道的布置使气缸盖顶部分隔成摇臂室和凸轮室两部分，因此需要给摇臂室和凸轮室分别布置回油孔。由于气缸盖空间布局非常紧凑，在布置气道后，所留的空间非常小，摇臂室内没有空间布置回油孔。[0004]中国专利授权公告号为C拟649780Y，授权公告日为2004年10月20日的实用新型专利公开了一种油雾润滑的小型四冲程通用汽油机，其采取的润滑油路包括曲轴室、凸轮室、上摇臂室、冷凝室，凸轮轴室与上摇臂室、上摇臂室与冷凝室相通，在曲轴室的侧部设有油雾室，油雾室的底部与曲轴室相通，曲轴上固定设有甩油叶轮，油雾室与凸轮轴室之间设有上箱体油道，汽缸头总成设有汽缸头回油道，上箱体上设有上箱体回油道，汽缸头回油道的上接口与上摇臂室相通，下接口与上箱体回油道相连，上箱体回油道与曲轴室相通。虽然该实用新型能够通过润换油雾取得较好的润滑效果，但其仍有以下缺点首先，该实用新型中润滑后的润滑油依次通过上摇臂室、汽缸头回油道、上箱体回油道以进入曲轴室，回油路径复杂，占用空间较大，不适用于顶置凸轮轴发动机气缸盖润滑油的循环利用；其次，由于该实用新型中回油路径比较复杂，因而加工难度较高，易提高制造成本。发明内容[0005]本实用新型的目的是克服现有技术中存在的回油路径占用空间较大、不适用于顶置凸轮轴发动机气缸盖润滑油的循环利用、制造成本较高的缺陷与问题，提供一种回油路径占用空间较小、适用于顶置凸轮轴发动机气缸盖润滑油的循环利用、制造成本较低的发动机气缸盖润滑油回油结构。[0006]为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是一种发动机气缸盖润滑油回油结构，包括汽缸盖及其上设置的凸轮室与摇臂室，所述汽缸盖上设置有横油道，该横油道将汽缸盖分隔为凸轮室与摇臂室；[0007]所述凸轮室的底部设置有回油道，回油道的另一端与油底壳相通，所述横油道的下方设置有中间孔道，该中间孔道的两端分别与凸轮室、摇臂室相通。[0008]所述中间孔道沿水平方向设置，且与横油道相垂直。[0009]所述回油道的制造方法为铸造。3[0010]所述中间孔道的制造方法为钻孔加工。[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为[0012]1、本实用新型一种发动机气缸盖润滑油回油结构中在凸轮室的底部设置有回油孔，该回油孔通过回油道与油底壳相通，在横油道的下方设置有中间孔道，该中间孔道的两端分别与凸轮室、摇臂室相通，使用时，摇臂室中的润滑油经中间孔道进入凸轮室，然后与凸轮室中原有的润滑油一起经回油孔、回油道、汽缸体进入油底壳以实现循环利用，整体设计在保证气缸盖铸造工艺性和不改变零部件之间原位置关系的条件下实现，占用空间很小，完全适用于顶置凸轮轴发动机气缸盖润滑油的循环利用需要。因此本实用新型不仅回油路径占用空间较小，而且适用于顶置凸轮轴发动机气缸盖润滑油的循环利用。[0013]2、本实用新型一种发动机气缸盖润滑油回油结构中只通过回油孔、回油道与中间孔道的设计便能满足顶置凸轮轴发动机气缸盖润滑油的循环利用需要，零部件数量较少， 结构简单，便于制造，而且回油孔、回油道与中间孔道的设置是在保证气缸盖铸造工艺性和不改变零部件之间原位置关系的条件下实现的，不会增加较大的额外制造难度。因此本实用新型的制造成本较低。
[0014]图1是本实用新型的结构示意图。[0015]图2是图1中A-A方向的剖视图。[0016]图中汽缸盖1、横油道2、凸轮室3、摇臂室4、回油孔5、回油道6、中间孔道7。
具体实施方式
[0017]
以下结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。[0018]参见图1 -图2，一种发动机气缸盖润滑油回油结构，包括汽缸盖1及其上设置的凸轮室3与摇臂室4，所述汽缸盖1上设置有横油道2，该横油道2将汽缸盖1分隔为凸轮室3与摇臂室4 ；[0019]所述凸轮室3的底部设置有回油道6，回油道6的另一端与油底壳相通，所述横油道2的下方设置有中间孔道7，该中间孔道7的两端分别与凸轮室3、摇臂室4相通。[0020]所述中间孔道7沿水平方向设置，且与横油道2相垂直。[0021]所述回油道6的制造方法为铸造。[0022]所述中间孔道7的制造方法为钻孔加工。[0023]实施例[0024]一种发动机气缸盖润滑油回油结构，包括汽缸盖1、凸轮室3、摇臂室4与横油道2， 横油道2两侧分别为凸轮室3与摇臂室4，凸轮室3的底部设置有回油孔5，回油孔5通过回油道6与油底壳相通，回油道6为铸造而成，横油道2的下方沿水平方向设置有中间孔道 7，中间孔道7是加工而成而非铸造，中间孔道7的两端分别与凸轮室3、摇臂室4相通。使用时，凸轮室3中的润滑油直接经回油孔5、回油道6回油，摇臂室4中的润滑油则先通过中间孔道7进入凸轮室3，再通过回油孔5、回油道6回油，最终回到油底壳。[0025]由上可见，本实用新型不仅回油路径占用空间较小、适用于顶置凸轮轴发动机气缸盖润滑油的循环利用，而且结构简单、制造成本较低。
权利要求1.一种发动机气缸盖润滑油回油结构，包括汽缸盖(1)及其上设置的凸轮室(3)与摇臂室(4)，所述汽缸盖(1)上设置有横油道(2)，该横油道(2)将汽缸盖(1)分隔为凸轮室 (3)与摇臂室(4)，其特征在于所述凸轮室(3)的底部设置有回油道(6)，回油道(6)的另一端与油底壳相通，所述横油道(2)的下方设置有中间孔道(7)，该中间孔道(7)的两端分别与凸轮室(3)、摇臂室(4) 相通。
2.根据权利要求1所述的一种发动机气缸盖润滑油回油结构，其特征在于所述中间孔道(7)沿水平方向设置，且与横油道(2)相垂直。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机气缸盖润滑油回油结构，其特征在于所述回油道(6)的制造方法为铸造。
4.根据权利要求1或2所述的一种发动机气缸盖润滑油回油结构，其特征在于所述中间孔道(7)的制造方法为钻孔加工。
专利摘要一种发动机气缸盖润滑油回油结构，包括汽缸盖、凸轮室、摇臂室与横油道，横油道两侧分别为凸轮室与摇臂室，凸轮室的底部设置有回油孔，回油孔为铸造而成，横油道的下方沿水平方向设置有中间孔道，中间孔道是钻孔加工而成而非铸造，中间孔道的两端分别与凸轮室、摇臂室相通。本设计不仅回油路径占用空间较小、适用于顶置凸轮轴发动机气缸盖润滑油的回收，而且结构简单、制造成本较低。
文档编号F02F1/24GK202325880SQ20112042842
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月2日 优先权日2011年11月2日
发明者张宏飞, 欧阳凤霞, 王必璠, 范建权 申请人:东风汽车有限公司
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