微处理器燃油激活装置的制作方法
专利名称：微处理器燃油激活装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种燃料或燃料-空气混合气通过催化、电法、磁法、辐射，声波或其他类似的方法进行处理用的装置，尤其涉及一种微处理器燃油激活装置。
背景技术：
燃油的不充分燃烧造成了机动车尾气中有因燃烧不充分而产生的废气，而油品的提炼加工因工艺所限，其中所含杂质比理论上要多。况且油品在运动或外环境静电场对它的影响，令油分子互相粘连形成分子团，在燃烧时使得氧气分子不能与之完全结合，造成燃烧不充分。带来的结果是机动车废气排放超标、耗能增加，并且加快发动机的损耗。目前，提高燃烧效率、价低油耗、减少排放已成为我国的一项重大决策，清除和防止机车积碳的技术也是当前乃至今后的一项重要课题。迄今为止，市场现有的此类产品大致有 一、烟度烟雾消减装置在排气管末端装上物理过滤器以使废气在排出进得到过滤，该装置治标不治本，存在如下缺陷①降低发动机功率20-30% 使用一段时间后会产生堵塞；③发动机产生背压，以至损坏发动机。二、在燃料中加入添加剂在燃料中加入一定比例化学物质，能使燃烧、油耗、排放有所改善，但同时带有影响极大的负面效果①在使用过程中排放出对人类生态环境更为有害如芳烃等的污染物；②燃烧过程中产生胶质，加大了积碳产生的因素，对发动机造成不良影响。三、物理永磁装置该类产品能发出微量电磁波，使燃料提高燃烧值，但①使用过程中产生退磁，很快失效；@.对发动机产生物理磁化，而发动机本身对其也会产生磁扰，工作极不稳定；③只能产生单一或甚窄的频率，且功率甚低，效果不明显。为克服上述技术方案的缺陷，人们也进行了一些有益的探索。例如公开号为1991156，
公开日为2007-07-04的中国实用新型专利申请，公开了一种电子燃油激活器，使用电子元件构成的电磁波叠加作功的构想，其包括壳体、装于壳体内的电路总成、金属或非金属的直形或异形过油管，由电路总成终端即电磁波功能输出器接收电路总成各种频率能量的电磁波，而后输出作功于流经过油管内的燃油，从而使油分子团被分解成单键油分子排列，进入燃烧室后与氧分子充分结合燃烧，提高燃烧效率，降低油耗和有害气体排放，积碳被逐步清除并防止生成新的积碳，发动机工作效率得以保持，寿命延长。达到节能、环保、高效的要求。但是该技术方案需要将发动机进油管断开，然后将所述的过油管串接在发动机进油管上，不仅需要将原车的发动机进油管结构进行破坏，需要专业的技术人员进行操作，而且不可避免地要对接头进行密封处理，在进油管内油压的作用下，很有可能造成泄露，构成安全隐患。
发明内容本实用新型的目的在于解决现有技术的不足而开发出一种可大幅提高燃烧效率，同时使燃烧中产生的烧结物松散、至剥离，且不再产生的装置。本实用新型适用对象为内燃发动机或以燃油为动力的各种设备。本实用新型的工作原理是采用微处理器电子电路产生可控电磁波，可控电磁波作用于燃料通道上，令燃料中悬浮粒子增加、运动加强，致使燃料分子无规则运动加剧、力口剧撞击燃料分子团，使分子团分散为单个燃料分子，，令其在燃烧时与氧分子增加接触从而达到充分燃烧的功效。本实用新型的目的通过如下技术方案实现微处理器燃油激活装置，包括壳体1，壳体I内的微处理器电子电路，通过壳体I上的电源端子2与微处理器电子电路相接驳的正极电源线21和负极电源线22，其特征在于壳体I上还有两个电磁端子3和可缠绕在油管5上并通过该电磁端子3与微处理器电子电路相接驳的电磁波发生器4。进一步地，所述的微处理器电子电路包括升压模块、变频模块、微处理器模块、功率放大模块、信号发生模块、震荡模块，其中升压模块接车用直流电源，把电压升至高压，使变频器有足够的工作环境；变频模块接受高压电信号后，将其转为电磁波信号，送往调频模块；微处理器模块把电磁波信号加以修整、控制，并根据燃料特性控制其频带，送往功率放大；功率放大模块将前端之微弱可控电磁波信号放大为可用功率；振荡模块将可控电磁波信号送至电磁波发生器4，作用于燃料分子。作为优选，所述的电磁波发生器4由两根带有绝缘胶皮的金属丝构成，两根金属丝的缠绕方向相反。本实用新型与现有技术相比，能产生宽频带且可控电磁波；燃料品质好坏不影响功效，也不损及自身；效能稳定，不受气候、时间等外外界因素影响；除对燃料的处理外，还对发动机有维护和保养的作用；生产过程无污染；效果明显，降低能耗、降低废气、增加动力、清除积碳。最主要的是安装简便，不破坏原车结构，节省燃油约10%，增加动力约20%，减少排放约30 %，可广泛应用与以燃油为动力的内燃机、燃油锅炉及以燃油为动力的各种设备。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的微处理器电子电路示意图。
具体实施方式
结合附图，详细说明本实用新型，并给出具体实施例，用于进一步说明本实用新型。注塑形成大致呈立方体外形的壳体I不限于此外观形状，可根据汽车内部空间的大小和形状设计成任何形状，例如圆柱形。壳体I内固封由升压模块、变频模块、微处理器模块、功率放大模块、信号发生模块、震荡模块组成的微处理器电子电路。升压模块接车用12V电源，把电压升至高压，使变频器有足够的工作环境；变频模块接受高压电信号后，将其转为电磁波信号，送往调频模块；微处理器处理模块把电磁波信号加以修整、控制，并根据燃料特性控制其频带，送往功率放大；功率放大模块将前端之微弱可控电磁波信号放大为可用功率；振荡模块叠加频率，使可控电磁波信号送至发生器，作用于燃料分子。壳体I上设置电源端子2和电磁端子3，这三个端子与壳体I内固封的微处理器电子电路相连接；电源端子2用于接驳正极电源线21和负极电源线22，正极电源线21与可由车钥匙控制的正极工作线路相连接；负极电源线22与汽车搭铁相连接也可接电瓶负极。[0021 ] 电磁端子3接驳电磁波发生器4，所述的电磁波发生器4由两根带有绝缘胶皮的金属丝构成，并将此两根金属丝按相反的方向缠绕在发动机靠近化油器或电喷室或高压油泵的非金属材质的进油管的表面上。汽车发动后，本实用新型即开始工作，电磁波发生器4发出的可控宽频电磁波将燃料分子激活，激活后的燃料分子燃烧时与氧分子增加接触从而大幅提高燃烧效率，达到节能减排的目的。具体实例I、鲁F-35735，车型丰田凯美瑞，排气量2. 4L。安装前长途9L/100km ;安装后长途 I. 8L/100km。2、鲁F-UW877，车型三菱欧蓝德，排气量2. 4L。安装前长途11. 2L/100km ;安装后长途 10L/100km。3、鲁F-7V877，车型尼桑骐达，排气量I. 6L。安装前长途7L/100km ;安装后长途 6L/100km。4、鲁Y-2V680，车型丰田汉兰达，排气量3. 5L。安装前长途11L/I00km ;安装后长途 9. 5L/100km。5、鲁B-300AT，车型丰田RAV4，排气量2. 4L。安装前10L/100km ;安装后长途8.5L/100km。6、鲁F-Z3815，车型丰田霸道，排气量4. 0L。安装前长途17L/100km ;安装后长途 14. 5L/100km。可以理解的是，本说明书中虽仅给出了本实用新型的一种具体实施方式
，但根据上述原理，本实用新型还可以对上述具体实施方式
进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式
，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本专利的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。
权利要求1.微处理器燃油激活装置，包括壳体(1)，壳体(I)内的微处理器电子电路，通过壳体(I)上的电源端子⑵与微处理器电子电路相接驳的正极电源线(21)和负极电源线(22)，其特征在于壳体(I)上还有两个电磁端子(3)和可缠绕在油管(5)上并通过该电磁端子(3)与微处理器电子电路相接驳的电磁波发生器(4)。
2.根据权利要求I所述的微处理器燃油激活装置，其特征在于所述的微处理器电子电路包括升压模块、变频模块、微处理器模块、功率放大模块、信号发生模块、震荡模块，其中升压模块接车用直流电源，把电压升至高压，使变频器有足够的工作环境；变频模块接受高压电信号后，将其转为电磁波信号，送往调频模块；微处理器模块把电磁波信号加以修整、控制，并根据燃料特性控制其频带，送往功率放大；功率放大模块将前端之微弱可控电磁波信号放大为可用功率；振荡模块将可控电磁波信号送至电磁波发生器(4)，作用于燃料分子。
3.根据权利要求I所述的微处理器燃油激活装置，其特征在于所述的电磁波发生器(4)由两根带有绝缘胶皮的金属丝构成，两根金属丝的缠绕方向相反。
专利摘要本实用新型涉及一种燃料或燃料-空气混合气通过催化、电法、磁法、辐射，声波或其他类似的方法进行处理用的装置，尤其涉及一种微处理器燃油激活装置。包括壳体，壳体内的微处理器电子电路，通过壳体上的电源端子与微处理器电子电路相接驳的正极电源线和负极电源线，其特征在于壳体上还有两个电磁端子和可缠绕在油管上并通过该电磁端子与微处理器电子电路相接驳的电磁波发生器。本实用新型与现有技术相比，安装简便，不破坏原车结构，节省燃油约10％，增加动力约20％，减少排放约30％，可广泛应用与以燃油为动力的内燃机、燃油锅炉及以燃油为动力的各种设备。
文档编号F02M27/04GK202531309SQ20112043425
公开日2012年11月14日 申请日期2011年11月7日 优先权日2011年11月7日
发明者李辉, 陈鹏祖 申请人:李辉
技术领域：
本实用新型涉及一种燃料或燃料-空气混合气通过催化、电法、磁法、辐射，声波或其他类似的方法进行处理用的装置，尤其涉及一种微处理器燃油激活装置。
背景技术：
燃油的不充分燃烧造成了机动车尾气中有因燃烧不充分而产生的废气，而油品的提炼加工因工艺所限，其中所含杂质比理论上要多。况且油品在运动或外环境静电场对它的影响，令油分子互相粘连形成分子团，在燃烧时使得氧气分子不能与之完全结合，造成燃烧不充分。带来的结果是机动车废气排放超标、耗能增加，并且加快发动机的损耗。目前，提高燃烧效率、价低油耗、减少排放已成为我国的一项重大决策，清除和防止机车积碳的技术也是当前乃至今后的一项重要课题。迄今为止，市场现有的此类产品大致有 一、烟度烟雾消减装置在排气管末端装上物理过滤器以使废气在排出进得到过滤，该装置治标不治本，存在如下缺陷①降低发动机功率20-30% 使用一段时间后会产生堵塞；③发动机产生背压，以至损坏发动机。二、在燃料中加入添加剂在燃料中加入一定比例化学物质，能使燃烧、油耗、排放有所改善，但同时带有影响极大的负面效果①在使用过程中排放出对人类生态环境更为有害如芳烃等的污染物；②燃烧过程中产生胶质，加大了积碳产生的因素，对发动机造成不良影响。三、物理永磁装置该类产品能发出微量电磁波，使燃料提高燃烧值，但①使用过程中产生退磁，很快失效；@.对发动机产生物理磁化，而发动机本身对其也会产生磁扰，工作极不稳定；③只能产生单一或甚窄的频率，且功率甚低，效果不明显。为克服上述技术方案的缺陷，人们也进行了一些有益的探索。例如公开号为1991156，
公开日为2007-07-04的中国实用新型专利申请，公开了一种电子燃油激活器，使用电子元件构成的电磁波叠加作功的构想，其包括壳体、装于壳体内的电路总成、金属或非金属的直形或异形过油管，由电路总成终端即电磁波功能输出器接收电路总成各种频率能量的电磁波，而后输出作功于流经过油管内的燃油，从而使油分子团被分解成单键油分子排列，进入燃烧室后与氧分子充分结合燃烧，提高燃烧效率，降低油耗和有害气体排放，积碳被逐步清除并防止生成新的积碳，发动机工作效率得以保持，寿命延长。达到节能、环保、高效的要求。但是该技术方案需要将发动机进油管断开，然后将所述的过油管串接在发动机进油管上，不仅需要将原车的发动机进油管结构进行破坏，需要专业的技术人员进行操作，而且不可避免地要对接头进行密封处理，在进油管内油压的作用下，很有可能造成泄露，构成安全隐患。
发明内容本实用新型的目的在于解决现有技术的不足而开发出一种可大幅提高燃烧效率，同时使燃烧中产生的烧结物松散、至剥离，且不再产生的装置。本实用新型适用对象为内燃发动机或以燃油为动力的各种设备。本实用新型的工作原理是采用微处理器电子电路产生可控电磁波，可控电磁波作用于燃料通道上，令燃料中悬浮粒子增加、运动加强，致使燃料分子无规则运动加剧、力口剧撞击燃料分子团，使分子团分散为单个燃料分子，，令其在燃烧时与氧分子增加接触从而达到充分燃烧的功效。本实用新型的目的通过如下技术方案实现微处理器燃油激活装置，包括壳体1，壳体I内的微处理器电子电路，通过壳体I上的电源端子2与微处理器电子电路相接驳的正极电源线21和负极电源线22，其特征在于壳体I上还有两个电磁端子3和可缠绕在油管5上并通过该电磁端子3与微处理器电子电路相接驳的电磁波发生器4。进一步地，所述的微处理器电子电路包括升压模块、变频模块、微处理器模块、功率放大模块、信号发生模块、震荡模块，其中升压模块接车用直流电源，把电压升至高压，使变频器有足够的工作环境；变频模块接受高压电信号后，将其转为电磁波信号，送往调频模块；微处理器模块把电磁波信号加以修整、控制，并根据燃料特性控制其频带，送往功率放大；功率放大模块将前端之微弱可控电磁波信号放大为可用功率；振荡模块将可控电磁波信号送至电磁波发生器4，作用于燃料分子。作为优选，所述的电磁波发生器4由两根带有绝缘胶皮的金属丝构成，两根金属丝的缠绕方向相反。本实用新型与现有技术相比，能产生宽频带且可控电磁波；燃料品质好坏不影响功效，也不损及自身；效能稳定，不受气候、时间等外外界因素影响；除对燃料的处理外，还对发动机有维护和保养的作用；生产过程无污染；效果明显，降低能耗、降低废气、增加动力、清除积碳。最主要的是安装简便，不破坏原车结构，节省燃油约10%，增加动力约20%，减少排放约30 %，可广泛应用与以燃油为动力的内燃机、燃油锅炉及以燃油为动力的各种设备。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的微处理器电子电路示意图。
具体实施方式
结合附图，详细说明本实用新型，并给出具体实施例，用于进一步说明本实用新型。注塑形成大致呈立方体外形的壳体I不限于此外观形状，可根据汽车内部空间的大小和形状设计成任何形状，例如圆柱形。壳体I内固封由升压模块、变频模块、微处理器模块、功率放大模块、信号发生模块、震荡模块组成的微处理器电子电路。升压模块接车用12V电源，把电压升至高压，使变频器有足够的工作环境；变频模块接受高压电信号后，将其转为电磁波信号，送往调频模块；微处理器处理模块把电磁波信号加以修整、控制，并根据燃料特性控制其频带，送往功率放大；功率放大模块将前端之微弱可控电磁波信号放大为可用功率；振荡模块叠加频率，使可控电磁波信号送至发生器，作用于燃料分子。壳体I上设置电源端子2和电磁端子3，这三个端子与壳体I内固封的微处理器电子电路相连接；电源端子2用于接驳正极电源线21和负极电源线22，正极电源线21与可由车钥匙控制的正极工作线路相连接；负极电源线22与汽车搭铁相连接也可接电瓶负极。[0021 ] 电磁端子3接驳电磁波发生器4，所述的电磁波发生器4由两根带有绝缘胶皮的金属丝构成，并将此两根金属丝按相反的方向缠绕在发动机靠近化油器或电喷室或高压油泵的非金属材质的进油管的表面上。汽车发动后，本实用新型即开始工作，电磁波发生器4发出的可控宽频电磁波将燃料分子激活，激活后的燃料分子燃烧时与氧分子增加接触从而大幅提高燃烧效率，达到节能减排的目的。具体实例I、鲁F-35735，车型丰田凯美瑞，排气量2. 4L。安装前长途9L/100km ;安装后长途 I. 8L/100km。2、鲁F-UW877，车型三菱欧蓝德，排气量2. 4L。安装前长途11. 2L/100km ;安装后长途 10L/100km。3、鲁F-7V877，车型尼桑骐达，排气量I. 6L。安装前长途7L/100km ;安装后长途 6L/100km。4、鲁Y-2V680，车型丰田汉兰达，排气量3. 5L。安装前长途11L/I00km ;安装后长途 9. 5L/100km。5、鲁B-300AT，车型丰田RAV4，排气量2. 4L。安装前10L/100km ;安装后长途8.5L/100km。6、鲁F-Z3815，车型丰田霸道，排气量4. 0L。安装前长途17L/100km ;安装后长途 14. 5L/100km。可以理解的是，本说明书中虽仅给出了本实用新型的一种具体实施方式
，但根据上述原理，本实用新型还可以对上述具体实施方式
进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式
，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本专利的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。
权利要求1.微处理器燃油激活装置，包括壳体(1)，壳体(I)内的微处理器电子电路，通过壳体(I)上的电源端子⑵与微处理器电子电路相接驳的正极电源线(21)和负极电源线(22)，其特征在于壳体(I)上还有两个电磁端子(3)和可缠绕在油管(5)上并通过该电磁端子(3)与微处理器电子电路相接驳的电磁波发生器(4)。
2.根据权利要求I所述的微处理器燃油激活装置，其特征在于所述的微处理器电子电路包括升压模块、变频模块、微处理器模块、功率放大模块、信号发生模块、震荡模块，其中升压模块接车用直流电源，把电压升至高压，使变频器有足够的工作环境；变频模块接受高压电信号后，将其转为电磁波信号，送往调频模块；微处理器模块把电磁波信号加以修整、控制，并根据燃料特性控制其频带，送往功率放大；功率放大模块将前端之微弱可控电磁波信号放大为可用功率；振荡模块将可控电磁波信号送至电磁波发生器(4)，作用于燃料分子。
3.根据权利要求I所述的微处理器燃油激活装置，其特征在于所述的电磁波发生器(4)由两根带有绝缘胶皮的金属丝构成，两根金属丝的缠绕方向相反。
专利摘要本实用新型涉及一种燃料或燃料-空气混合气通过催化、电法、磁法、辐射，声波或其他类似的方法进行处理用的装置，尤其涉及一种微处理器燃油激活装置。包括壳体，壳体内的微处理器电子电路，通过壳体上的电源端子与微处理器电子电路相接驳的正极电源线和负极电源线，其特征在于壳体上还有两个电磁端子和可缠绕在油管上并通过该电磁端子与微处理器电子电路相接驳的电磁波发生器。本实用新型与现有技术相比，安装简便，不破坏原车结构，节省燃油约10％，增加动力约20％，减少排放约30％，可广泛应用与以燃油为动力的内燃机、燃油锅炉及以燃油为动力的各种设备。
文档编号F02M27/04GK202531309SQ20112043425
公开日2012年11月14日 申请日期2011年11月7日 优先权日2011年11月7日
发明者李辉, 陈鹏祖 申请人:李辉
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