一种柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器的制作方法
专利名称：一种柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油车电磁输油泵低温预热供油系统，尤其涉及一种柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器。
背景技术：
重型车是世界各国道路运输的关键装备，在高速物流、采矿、石油、大型水电工程等领域至关重要，随着大型发动机高压共轨技术引用和动力总成电子控制器ECU不仅满足欧III排放标准，还可升级到欧IV ；而ABS系统都匹配电子制动EBS，车辆整车VE⑶的也得以广泛采用，其数据集中得意于CAN总线技术。但是，现有的电磁输油泵温控系统电控器还不具备CAN总线数据传输的能力，因而在现有基础上，一些主机厂所提出的研发CAN总线的低温预热供油系统ECU控制器要求，能够有利于全面推广在重型汽车上的应用。因此，针对以上方面，需要对现有技术进行合理的改进。
实用新型内容针对以上缺陷，本实用新型提供一种柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器，通过CAN总线发送燃油温度，并可接收发动机ECU燃油流量、发动机转速、行驶车速和车辆状态检测信息，以优化电磁输油泵运行燃油流量控制。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器，包括单片机处理单元、低压供油路电加热器驱动单元、电磁辅助油泵驱动控制单元、故障保护部分、发动机电控单元，所述单片机处理单元外部三个输出端分别接有低压供油路电加热器驱动单元、电磁辅助油泵驱动控制单元、故障保护部分；所述单片机处理单元外部四个输入端分别连接电源电路模块、辅助泵油开关、油泵内温度表、燃油流量表，同时此单片机处理单元通过CAN总线与发动机电控单元双向连接。所述单片机处理单元由MC9S12XS64芯片作为中央处理器组成并通过CAN总线发送燃油温度以接收燃油流量、发动机转速、行驶车速和车辆状态检测信息、优化电磁输油泵运行燃油流量控制。本实用新型所述的柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器的有益效果为取代原机的初滤分水器安装位置上，集预热解蜡、泵油排气、精细过滤分水功能于一体低压燃油预热供给系统，包括电源模块、辅助电磁输油泵开关和电磁泵PWM控制模块驱动电路、燃油温度输入信号、低温预热加热控制模块及驱动场效应管等组成；能通过CAN总线发送燃油温度，并可接收发动机ECU的燃油流量、发动机转速、行驶车速和车辆状态检测信息，以优化电磁输油泵运行燃油流量控制；可适应于各大主流品牌欧III排放标准、高压共轨重型柴油发动机车辆的应用；该产品主要应用于柴油车辆在北方地区冬季行驶仅使用普通标号柴油，以确保低温环境下冷启动和低压供油系统畅通无阻。
[0007]下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。图1是本实用新型实施例所述柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器的结构组成示意图；图2是本实用新型实施例所述柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器的工作流程示意图。图中1、单片机处理单元；2、电源电路模块；3、低压供油路电加热器驱动单元；4、电磁辅助油泵驱动控制单元；5、故障保护部分；6、辅助泵油开关；7、油泵内温度表；8、燃油流量表；9、发动机电控单元。
具体实施方式
如图1-2所示，本实用新型实施例所述的柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器，包括单片机处理单元1、低压供油路电加热器驱动单元3、电磁辅助油泵驱动控制单元4、故障保护部分5、发动机电控单元9，所述单片机处理单元1由汽车专用工业级芯片MC9S12XS64作为中央处理器组成并通过CAN总线发送燃油温度，可接收燃油流量、发动机转速、行驶车速和车辆状态检测信息，从而优化电磁输油泵运行燃油流量控制；所述单片机处理单元1外部三个输出端分别接有低压供油路电加热器驱动单元3、电磁辅助油泵驱动控制单元4、故障保护部分5 ；所述单片机处理单元1外部四个输入端分别连接电源电路模块2、辅助泵油开关6、油泵内温度表7、燃油流量表8，同时此单片机处理单元1通过CAN总线与发动机电控单元9双向连接。以上本实用新型实施例所述的柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器，主要结构组成其中的MC9S12XS64单片机是一款针对汽车的高性能16位单片机，具有速度快、功能强、成本低、功耗低等特点，其总线速度高达40MHz、64KB程序闪存、4KB数据RAM闪存，用于实现程序和数据存储，可配置8位、10位或12位ADC、3 μ s的转换时间；内嵌MSCAN模块用于CAN总线节点应用，内嵌支持LIN协议的增强型SCI模块及SPI模块；4通道16位计数器等，8通道PWM易于实现电机及阀泵控制。ECU控制策略首先，辅助电磁泵强制泵油控制由从通常的每次冷启动时工作频率IOHZ ；泵油时间10分钟；占空比1 1;改为初始常规控制，进而实时读取发动机ECU数据随着燃油流量和发动机转速、车速大小能自动降低工作运行频率的节能优化泵油流量控制；而泵油时间则随着燃油的温度上升，达到上限电磁油泵停止，完全由主机的齿轮泵供油。然后，低温预热电加热器控制可根据热敏电阻传感器检测燃油油路的温度进行控制，从低温0°C开启预热加热，达到+25°C停止加热工作；根据热敏电阻温度统计特性规律存储温度转换表，以保证足够的检测控温精度。以上本实用新型实施例所述的柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器，其中①单片机及外围电路，其外围电路包括晶振电路，复位电路以及单片机各直流工作稳压电源部分，整体硬件均为贴片工艺；②检测控制输入模块，输入信号包括低温启动辅助电磁泵工作开关和燃油的油温，电磁输油泵油温检测通过热敏电阻传感器电压变化信号由AD模拟量采集输入温度；③温控输出模块，通常温度在低温0°C以下开始预热加热控制输出，供油系统油温在+25°C以上停止加热输出，低压供油油路全程内嵌电热丝加热，DO端口输出加热丝驱动采用场效应管电压方式驱动；④电磁辅助泵控制，通常采用固定IOHz频率的PWM通道输出控制，采用场效应管电压方式驱动，强制排空循环供油系统，能根据发动机ECU数据随着燃油流量和发动机转速、车速和燃油温度自适应控制；⑤ECU设计有故障报警诊断保护功能，极大提升了低压燃油系统的可靠性能；⑥集成式电磁输油泵低温预热供油系统将取代原机的初滤分水器安装位置，集预热解蜡、泵油排气、精细过滤分水功能于一体低压燃油预热供给系统，广泛应用于重型车欧III柴油机高压共轨发动机，保障低温环境使用低标号柴油，低压油路能畅通供给，体现了智能化控制和降耗节能性能；⑦应用软件设计采用C语言编程单片机软件负责数据采集处理，执行控制策略完成优化控制，包括电磁油泵内工作控制温度采集、电加热上限控制，电磁泵PWM脉宽频率控制，CAN总线数据采集及通讯等。 以上实施例是本实用新型较优选具体实施方式
的一种，本领域技术人员在本技术方案范围内进行的通常变化和替换应包含在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器，包括单片机处理单元(1)、低压供油路电加热器驱动单元(3)、电磁辅助油泵驱动控制单元G)、故障保护部分(5)、发动机电控单元(9)，其特征在于所述单片机处理单元(1)外部三个输出端分别接有低压供油路电加热器驱动单元(3)、电磁辅助油泵驱动控制单元G)、故障保护部分(5)；所述单片机处理单元⑴外部四个输入端分别连接电源电路模块O)、辅助泵油开关(6)、油泵内温度表(7)、燃油流量表(8)，同时此单片机处理单元(1)通过CAN总线与发动机电控单元(9)双向连接。
2.根据权利要求1所述的柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器，其特征在于所述单片机处理单元(1)由MC9S12XS64芯片作为中央处理器组成并通过CAN总线发送燃油温度以接收燃油流量、发动机转速、行驶车速和车辆状态检测信息、优化电磁输油泵运行燃油流量控制。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器，所述单片机处理单元外部三个输出端分别接有低压供油路电加热器驱动单元、电磁辅助油泵驱动控制单元、故障保护部分；所述单片机处理单元外部四个输入端分别连接电源电路模块、辅助泵油开关、油泵内温度表、燃油流量表。本实用新型有益效果为能通过CAN总线发送燃油温度，并可接收发动机ECU的燃油流量、发动机转速、行驶车速和车辆状态检测信息，以优化电磁输油泵运行燃油流量控制；可适应于各大主流品牌欧III排放标准、高压共轨重型柴油发动机车辆的应用；该产品主要应用于柴油车辆在北方地区冬季行驶仅使用普通标号柴油，以确保低温环境下冷启动和低压供油系统畅通无阻。
文档编号F02M37/08GK202325914SQ20112044029
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月9日 优先权日2011年11月9日
发明者熊鸿斌, 肖金宝 申请人:十堰飞骏汽车零部件有限公司
技术领域：
本实用新型涉及柴油车电磁输油泵低温预热供油系统，尤其涉及一种柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器。
背景技术：
重型车是世界各国道路运输的关键装备，在高速物流、采矿、石油、大型水电工程等领域至关重要，随着大型发动机高压共轨技术引用和动力总成电子控制器ECU不仅满足欧III排放标准，还可升级到欧IV ；而ABS系统都匹配电子制动EBS，车辆整车VE⑶的也得以广泛采用，其数据集中得意于CAN总线技术。但是，现有的电磁输油泵温控系统电控器还不具备CAN总线数据传输的能力，因而在现有基础上，一些主机厂所提出的研发CAN总线的低温预热供油系统ECU控制器要求，能够有利于全面推广在重型汽车上的应用。因此，针对以上方面，需要对现有技术进行合理的改进。
实用新型内容针对以上缺陷，本实用新型提供一种柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器，通过CAN总线发送燃油温度，并可接收发动机ECU燃油流量、发动机转速、行驶车速和车辆状态检测信息，以优化电磁输油泵运行燃油流量控制。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器，包括单片机处理单元、低压供油路电加热器驱动单元、电磁辅助油泵驱动控制单元、故障保护部分、发动机电控单元，所述单片机处理单元外部三个输出端分别接有低压供油路电加热器驱动单元、电磁辅助油泵驱动控制单元、故障保护部分；所述单片机处理单元外部四个输入端分别连接电源电路模块、辅助泵油开关、油泵内温度表、燃油流量表，同时此单片机处理单元通过CAN总线与发动机电控单元双向连接。所述单片机处理单元由MC9S12XS64芯片作为中央处理器组成并通过CAN总线发送燃油温度以接收燃油流量、发动机转速、行驶车速和车辆状态检测信息、优化电磁输油泵运行燃油流量控制。本实用新型所述的柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器的有益效果为取代原机的初滤分水器安装位置上，集预热解蜡、泵油排气、精细过滤分水功能于一体低压燃油预热供给系统，包括电源模块、辅助电磁输油泵开关和电磁泵PWM控制模块驱动电路、燃油温度输入信号、低温预热加热控制模块及驱动场效应管等组成；能通过CAN总线发送燃油温度，并可接收发动机ECU的燃油流量、发动机转速、行驶车速和车辆状态检测信息，以优化电磁输油泵运行燃油流量控制；可适应于各大主流品牌欧III排放标准、高压共轨重型柴油发动机车辆的应用；该产品主要应用于柴油车辆在北方地区冬季行驶仅使用普通标号柴油，以确保低温环境下冷启动和低压供油系统畅通无阻。
[0007]下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。图1是本实用新型实施例所述柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器的结构组成示意图；图2是本实用新型实施例所述柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器的工作流程示意图。图中1、单片机处理单元；2、电源电路模块；3、低压供油路电加热器驱动单元；4、电磁辅助油泵驱动控制单元；5、故障保护部分；6、辅助泵油开关；7、油泵内温度表；8、燃油流量表；9、发动机电控单元。
具体实施方式
如图1-2所示，本实用新型实施例所述的柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器，包括单片机处理单元1、低压供油路电加热器驱动单元3、电磁辅助油泵驱动控制单元4、故障保护部分5、发动机电控单元9，所述单片机处理单元1由汽车专用工业级芯片MC9S12XS64作为中央处理器组成并通过CAN总线发送燃油温度，可接收燃油流量、发动机转速、行驶车速和车辆状态检测信息，从而优化电磁输油泵运行燃油流量控制；所述单片机处理单元1外部三个输出端分别接有低压供油路电加热器驱动单元3、电磁辅助油泵驱动控制单元4、故障保护部分5 ；所述单片机处理单元1外部四个输入端分别连接电源电路模块2、辅助泵油开关6、油泵内温度表7、燃油流量表8，同时此单片机处理单元1通过CAN总线与发动机电控单元9双向连接。以上本实用新型实施例所述的柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器，主要结构组成其中的MC9S12XS64单片机是一款针对汽车的高性能16位单片机，具有速度快、功能强、成本低、功耗低等特点，其总线速度高达40MHz、64KB程序闪存、4KB数据RAM闪存，用于实现程序和数据存储，可配置8位、10位或12位ADC、3 μ s的转换时间；内嵌MSCAN模块用于CAN总线节点应用，内嵌支持LIN协议的增强型SCI模块及SPI模块；4通道16位计数器等，8通道PWM易于实现电机及阀泵控制。ECU控制策略首先，辅助电磁泵强制泵油控制由从通常的每次冷启动时工作频率IOHZ ；泵油时间10分钟；占空比1 1;改为初始常规控制，进而实时读取发动机ECU数据随着燃油流量和发动机转速、车速大小能自动降低工作运行频率的节能优化泵油流量控制；而泵油时间则随着燃油的温度上升，达到上限电磁油泵停止，完全由主机的齿轮泵供油。然后，低温预热电加热器控制可根据热敏电阻传感器检测燃油油路的温度进行控制，从低温0°C开启预热加热，达到+25°C停止加热工作；根据热敏电阻温度统计特性规律存储温度转换表，以保证足够的检测控温精度。以上本实用新型实施例所述的柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器，其中①单片机及外围电路，其外围电路包括晶振电路，复位电路以及单片机各直流工作稳压电源部分，整体硬件均为贴片工艺；②检测控制输入模块，输入信号包括低温启动辅助电磁泵工作开关和燃油的油温，电磁输油泵油温检测通过热敏电阻传感器电压变化信号由AD模拟量采集输入温度；③温控输出模块，通常温度在低温0°C以下开始预热加热控制输出，供油系统油温在+25°C以上停止加热输出，低压供油油路全程内嵌电热丝加热，DO端口输出加热丝驱动采用场效应管电压方式驱动；④电磁辅助泵控制，通常采用固定IOHz频率的PWM通道输出控制，采用场效应管电压方式驱动，强制排空循环供油系统，能根据发动机ECU数据随着燃油流量和发动机转速、车速和燃油温度自适应控制；⑤ECU设计有故障报警诊断保护功能，极大提升了低压燃油系统的可靠性能；⑥集成式电磁输油泵低温预热供油系统将取代原机的初滤分水器安装位置，集预热解蜡、泵油排气、精细过滤分水功能于一体低压燃油预热供给系统，广泛应用于重型车欧III柴油机高压共轨发动机，保障低温环境使用低标号柴油，低压油路能畅通供给，体现了智能化控制和降耗节能性能；⑦应用软件设计采用C语言编程单片机软件负责数据采集处理，执行控制策略完成优化控制，包括电磁油泵内工作控制温度采集、电加热上限控制，电磁泵PWM脉宽频率控制，CAN总线数据采集及通讯等。 以上实施例是本实用新型较优选具体实施方式
的一种，本领域技术人员在本技术方案范围内进行的通常变化和替换应包含在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器，包括单片机处理单元(1)、低压供油路电加热器驱动单元(3)、电磁辅助油泵驱动控制单元G)、故障保护部分(5)、发动机电控单元(9)，其特征在于所述单片机处理单元(1)外部三个输出端分别接有低压供油路电加热器驱动单元(3)、电磁辅助油泵驱动控制单元G)、故障保护部分(5)；所述单片机处理单元⑴外部四个输入端分别连接电源电路模块O)、辅助泵油开关(6)、油泵内温度表(7)、燃油流量表(8)，同时此单片机处理单元(1)通过CAN总线与发动机电控单元(9)双向连接。
2.根据权利要求1所述的柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器，其特征在于所述单片机处理单元(1)由MC9S12XS64芯片作为中央处理器组成并通过CAN总线发送燃油温度以接收燃油流量、发动机转速、行驶车速和车辆状态检测信息、优化电磁输油泵运行燃油流量控制。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油车电磁输油泵低温预热供油电子控制器，所述单片机处理单元外部三个输出端分别接有低压供油路电加热器驱动单元、电磁辅助油泵驱动控制单元、故障保护部分；所述单片机处理单元外部四个输入端分别连接电源电路模块、辅助泵油开关、油泵内温度表、燃油流量表。本实用新型有益效果为能通过CAN总线发送燃油温度，并可接收发动机ECU的燃油流量、发动机转速、行驶车速和车辆状态检测信息，以优化电磁输油泵运行燃油流量控制；可适应于各大主流品牌欧III排放标准、高压共轨重型柴油发动机车辆的应用；该产品主要应用于柴油车辆在北方地区冬季行驶仅使用普通标号柴油，以确保低温环境下冷启动和低压供油系统畅通无阻。
文档编号F02M37/08GK202325914SQ20112044029
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月9日 优先权日2011年11月9日
发明者熊鸿斌, 肖金宝 申请人:十堰飞骏汽车零部件有限公司
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