集成式发动机制动装置的制作方法
专利名称：集成式发动机制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种集成式发动机制动装置，应用于柴油发动机上，特别适用于总质量大，仅依靠汽车自身的主制动不能满足车辆高速重载条件下制动要求的车辆。
背景技术：
现代汽车的总质量越来越大，车速越来越高，仅仅依靠车辆自身的主制动系统已经不能满足车辆高速重载条件下的制动要求。为了保证车辆的安全性能，必须增加辅助制动装置。发动机制动是通过汽车对发动机的倒托，利用发动机的机械损失、泵气损失和压缩功等产生制动功能，从而增加汽车制动功率。在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。目前，在发动机上应用的发动机制动主要分为泄气制动和压缩制动两种泄气制动结构简单，实现容易，成本低，但制动功率较小；压缩制动结构相对复杂，所获得的制动功率较大，但成本较高。
发明内容本实用新型的目的是提供一种集成式发动机制动装置，其结构简单，刚度好，成本低，所获得的制动功率大，实现性和其自身的工作性能方面都具备独特的优势。本实用新型的技术方案是这样实现的一种集成式发动机制动装置，包括一个气门间隙控制装置以及发动机制动开关装置，所述气门间隙控制装置包括调整螺栓、排气门摇臂压球、压球座、象角回位弹簧，所述发动机制动开关装置包括排气摇臂、控制阀、控制阀弹簧座、控制阀回位弹簧、锥型堵塞、限位球、限位球回位弹簧组成，其特征在于气门间隙控制装置下端的排气门摇臂压球与压球座连接在一起，压球座底端为排气摇臂气门桥，排气摇臂内设有制动油路，排气摇臂前端安装气门隙控制装置排气摇臂上布置单向阀孔和控制阀孔，单向阀孔内安装锥型堵塞、限位球、限位球回位弹簧，控制阀孔内安装控制阀、控制阀弹簧座、控制阀回位弹簧。本实用新型的积极效果是结构简单，刚度好，成本低，实现性和其自身的工作性能方面都具备独特的优势。
图1为本实用新型的结构图。图2为本实用新型在发动机制动工作时的状态图。图3为本实用新型在发动机制动不工作时的状态图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明如图1所示，一种集成式发动机制动装置，由气门间歇控制装置1、排气门摇臂压球2、压球座3、排气摇臂气门桥4、排气摇臂5、 控制阀6、控制阀弹簧座7、控制阀回位弹簧8、锥型堵塞9、限位球10、限位球回位弹簧11组成，其特征在于气门间歇控制装置1下端通过排气门摇臂压球2与压球座3连接，压球座 3底端为排气摇臂气门桥4，排气摇臂5内开有制动油路，排气摇臂5 —端与气门间歇控制装置1顶端固定连接，排气摇臂5与气门间歇控制装置1连接处前开槽，槽内嵌入限位球10 限位球回位弹簧11、锥型堵塞9，限位球10与排气摇臂5的油路相通，控制阀6与排气摇臂 5油路连接位于排气摇臂5的泄油孔处，控制阀6通过控制阀回位弹簧8与控制阀弹簧座7 连接成一体。实施例，如图3所示，发动机制动不工作时，排气门摇臂压球2和压球座3在象角回位弹簧4的作用下保持与排气摇臂气门桥4接触，排气门摇臂压球2和调整螺栓1之间存在一定的小间隙，排气门摇臂压球2可以上下移动，排气凸轮上的制动升程被排气摇臂内的间隙补偿装置补偿掉，发动机制动不起作用，发动机正常工作。如图2所示，需要发动机制动工作时，发动机电子控制单元发出指令，电磁阀开启，机油进入排气摇臂5的制动油路，推动控制阀6向下运动，堵住卸油孔，同时限位球10 压缩限位球回位弹簧11，使制动油路相通，调整螺栓1和排气门摇臂压球2之间充满机油， 排气门摇臂压球2不可以上下移动，排气凸轮上的制动升程在活塞上止点附近推动气门桥，开启排气门，排出气缸内高压气体，实现发动机制动功能，提高制动功率。取消制动状态时，发动机电子控制单元发出指令，电磁阀关闭，控制阀6在控制阀回位弹簧8的作用下向上运动，机油经卸油孔流出，排气门摇臂压球2可以上下移动，克服排气凸轮上的制动升程，发动机制动不起作用，发动机正常工作。
权利要求1. 一种集成式发动机制动装置，包括一个气门间隙控制装置以及发动机制动开关装置，所述气门间隙控制装置包括调整螺栓、排气门摇臂压球、压球座、象角回位弹簧，所述发动机制动开关装置包括排气摇臂、控制阀、控制阀弹簧座、控制阀回位弹簧、锥型堵塞、限位球、限位球回位弹簧组成，其特征在于气门间隙控制装置下端的排气门摇臂压球与压球座连接在一起，压球座底端为排气摇臂气门桥，排气摇臂内设有制动油路，排气摇臂前端安装气门隙控制装置排气摇臂上布置单向阀孔和控制阀孔，单向阀孔内安装锥型堵塞、限位球、 限位球回位弹簧，控制阀孔内安装控制阀、控制阀弹簧座、控制阀回位弹簧。
专利摘要本实用新型涉及一种集成式发动机制动装置，包括一个气门间隙控制装置以及发动机制动开关装置，所述气门间隙控制装置包括调整螺栓、排气门摇臂压球、压球座、象角回位弹簧，所述发动机制动开关装置包括排气摇臂、控制阀、控制阀弹簧座、控制阀回位弹簧、锥型堵塞、限位球、限位球回位弹簧组成，其特征在于气门间隙控制装置下端的排气门摇臂压球与压球座连接在一起，压球座底端为排气摇臂气门桥，排气摇臂内设有制动油路，排气摇臂前端安装气门隙控制装置排气摇臂上布置单向阀孔和控制阀孔，单向阀孔内安装锥型堵塞、限位球、限位球回位弹簧，控制阀孔内安装控制阀、控制阀弹簧座、控制阀回位弹簧。其结构简单，刚度好，成本低，所获得的制动功率大，实现性和其自身的工作性能方面都具备独特的优势。
文档编号F02D13/04GK202300561SQ20112044080
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月9日 优先权日2011年11月9日
发明者杨刚, 王鹏程 申请人:中国第一汽车股份有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种集成式发动机制动装置，应用于柴油发动机上，特别适用于总质量大，仅依靠汽车自身的主制动不能满足车辆高速重载条件下制动要求的车辆。
背景技术：
现代汽车的总质量越来越大，车速越来越高，仅仅依靠车辆自身的主制动系统已经不能满足车辆高速重载条件下的制动要求。为了保证车辆的安全性能，必须增加辅助制动装置。发动机制动是通过汽车对发动机的倒托，利用发动机的机械损失、泵气损失和压缩功等产生制动功能，从而增加汽车制动功率。在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。目前，在发动机上应用的发动机制动主要分为泄气制动和压缩制动两种泄气制动结构简单，实现容易，成本低，但制动功率较小；压缩制动结构相对复杂，所获得的制动功率较大，但成本较高。
发明内容本实用新型的目的是提供一种集成式发动机制动装置，其结构简单，刚度好，成本低，所获得的制动功率大，实现性和其自身的工作性能方面都具备独特的优势。本实用新型的技术方案是这样实现的一种集成式发动机制动装置，包括一个气门间隙控制装置以及发动机制动开关装置，所述气门间隙控制装置包括调整螺栓、排气门摇臂压球、压球座、象角回位弹簧，所述发动机制动开关装置包括排气摇臂、控制阀、控制阀弹簧座、控制阀回位弹簧、锥型堵塞、限位球、限位球回位弹簧组成，其特征在于气门间隙控制装置下端的排气门摇臂压球与压球座连接在一起，压球座底端为排气摇臂气门桥，排气摇臂内设有制动油路，排气摇臂前端安装气门隙控制装置排气摇臂上布置单向阀孔和控制阀孔，单向阀孔内安装锥型堵塞、限位球、限位球回位弹簧，控制阀孔内安装控制阀、控制阀弹簧座、控制阀回位弹簧。本实用新型的积极效果是结构简单，刚度好，成本低，实现性和其自身的工作性能方面都具备独特的优势。
图1为本实用新型的结构图。图2为本实用新型在发动机制动工作时的状态图。图3为本实用新型在发动机制动不工作时的状态图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明如图1所示，一种集成式发动机制动装置，由气门间歇控制装置1、排气门摇臂压球2、压球座3、排气摇臂气门桥4、排气摇臂5、 控制阀6、控制阀弹簧座7、控制阀回位弹簧8、锥型堵塞9、限位球10、限位球回位弹簧11组成，其特征在于气门间歇控制装置1下端通过排气门摇臂压球2与压球座3连接，压球座 3底端为排气摇臂气门桥4，排气摇臂5内开有制动油路，排气摇臂5 —端与气门间歇控制装置1顶端固定连接，排气摇臂5与气门间歇控制装置1连接处前开槽，槽内嵌入限位球10 限位球回位弹簧11、锥型堵塞9，限位球10与排气摇臂5的油路相通，控制阀6与排气摇臂 5油路连接位于排气摇臂5的泄油孔处，控制阀6通过控制阀回位弹簧8与控制阀弹簧座7 连接成一体。实施例，如图3所示，发动机制动不工作时，排气门摇臂压球2和压球座3在象角回位弹簧4的作用下保持与排气摇臂气门桥4接触，排气门摇臂压球2和调整螺栓1之间存在一定的小间隙，排气门摇臂压球2可以上下移动，排气凸轮上的制动升程被排气摇臂内的间隙补偿装置补偿掉，发动机制动不起作用，发动机正常工作。如图2所示，需要发动机制动工作时，发动机电子控制单元发出指令，电磁阀开启，机油进入排气摇臂5的制动油路，推动控制阀6向下运动，堵住卸油孔，同时限位球10 压缩限位球回位弹簧11，使制动油路相通，调整螺栓1和排气门摇臂压球2之间充满机油， 排气门摇臂压球2不可以上下移动，排气凸轮上的制动升程在活塞上止点附近推动气门桥，开启排气门，排出气缸内高压气体，实现发动机制动功能，提高制动功率。取消制动状态时，发动机电子控制单元发出指令，电磁阀关闭，控制阀6在控制阀回位弹簧8的作用下向上运动，机油经卸油孔流出，排气门摇臂压球2可以上下移动，克服排气凸轮上的制动升程，发动机制动不起作用，发动机正常工作。
权利要求1. 一种集成式发动机制动装置，包括一个气门间隙控制装置以及发动机制动开关装置，所述气门间隙控制装置包括调整螺栓、排气门摇臂压球、压球座、象角回位弹簧，所述发动机制动开关装置包括排气摇臂、控制阀、控制阀弹簧座、控制阀回位弹簧、锥型堵塞、限位球、限位球回位弹簧组成，其特征在于气门间隙控制装置下端的排气门摇臂压球与压球座连接在一起，压球座底端为排气摇臂气门桥，排气摇臂内设有制动油路，排气摇臂前端安装气门隙控制装置排气摇臂上布置单向阀孔和控制阀孔，单向阀孔内安装锥型堵塞、限位球、 限位球回位弹簧，控制阀孔内安装控制阀、控制阀弹簧座、控制阀回位弹簧。
专利摘要本实用新型涉及一种集成式发动机制动装置，包括一个气门间隙控制装置以及发动机制动开关装置，所述气门间隙控制装置包括调整螺栓、排气门摇臂压球、压球座、象角回位弹簧，所述发动机制动开关装置包括排气摇臂、控制阀、控制阀弹簧座、控制阀回位弹簧、锥型堵塞、限位球、限位球回位弹簧组成，其特征在于气门间隙控制装置下端的排气门摇臂压球与压球座连接在一起，压球座底端为排气摇臂气门桥，排气摇臂内设有制动油路，排气摇臂前端安装气门隙控制装置排气摇臂上布置单向阀孔和控制阀孔，单向阀孔内安装锥型堵塞、限位球、限位球回位弹簧，控制阀孔内安装控制阀、控制阀弹簧座、控制阀回位弹簧。其结构简单，刚度好，成本低，所获得的制动功率大，实现性和其自身的工作性能方面都具备独特的优势。
文档编号F02D13/04GK202300561SQ20112044080
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月9日 优先权日2011年11月9日
发明者杨刚, 王鹏程 申请人:中国第一汽车股份有限公司
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