一种独立凸轮式发动机制动装置的制作方法
专利名称：一种独立凸轮式发动机制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种独立凸轮式发动机制动装置，应用于柴油发动机上，特别适用于总质量大，仅仅依靠汽车自身的主制动已经不能满足车辆高速重载条件下制动要求的车辆。
背景技术：
现代汽车的总质量越来越大，车速越来越高，仅仅依靠车辆自身的主制动系统已经不能满足车辆高速重载条件下的制动要求。为了保证车辆的安全性能，必须增加辅助制动装置。发动机制动是通过汽车对发动机的倒托，利用发动机的机械损失、泵气损失和压缩功等产生制动功能，从而增加汽车制动功率。在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。目前，在发动机上应用的发动机制动主要分为泄气制动和压缩制动两种泄气制动结构简单，实现容易，成本低；压缩制动结构相对复杂，成本较高，但所获得的制动功率较大。
发明内容本实用新型的目的是提供一种独立凸轮式发动机制动装置，其能有效的弥补脚制动功率的不足，避免长时间使用制动器引起的制动力下降和失效，保证车辆安全。本实用新型的技术方案是这样实现的一种独立凸轮式发动机制动装置，由摇臂轴支座、制动主动部分、排气摇臂、制动从动部分、摇臂轴、制动油路、排气门组成，其特征在于摇臂轴内部有制动油路，摇臂轴支座、排气摇臂安装在摇臂轴上，摇臂轴支座、排气摇臂内部有油路与制动油路互通，摇臂轴支座末端为制动主动部分，排气摇臂前端为制动从动部分；制动主动部分为空腔结构，制动主动部分的空腔与摇臂轴支座的油路互通，制动主动部分空腔内安装控制阀，控制阀上套有控制阀回位弹簧，制动主动部分空腔内控制阀右侧安装制动主动活塞，制动主动活塞上套有主动活塞回位弹簧；制动从动部分为空腔结构，制动从动部分空腔与排气摇臂油路互通，制动从动部分空腔内安装制动从动活塞，制动从动活塞上套有从动活塞回位弹簧，制动从动部分尾端上方开有排气门。本实用新型的积极效果是结构简单，刚度好，成本低，能有效的弥补脚制动功率的不足，避免长时间使用制动器引起的制动力下降和失效，保证车辆安全。
图1为本实用新型的结构图。图2为本实用新型的制动主动部分结构图。图3为本实用新型的制动从动部分结构图。图4为本实用新型工作时各执行机构的位置图。[0011]图5为本实用新型不工作时各执行机构的位置图。图6为本实用新型的工作框图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明如图1、2、3所示，一种独立凸轮式发动机制动装置，由摇臂轴支座1、制动主动部分2、排气摇臂3、制动从动部分4、摇臂轴5、制动油路6、排气门7组成，其特征在于摇臂轴5内部有制动油路6，摇臂轴支座1、排气摇臂 3安装在摇臂轴5上，摇臂轴支座1、排气摇臂3内部有油路与制动油路6互通，摇臂轴支座1末端为制动主动部分2，排气摇臂3前端为制动从动部分4 ；制动主动部分2为空腔结构，制动主动部分2的空腔与摇臂轴支座1的油路互通，制动主动部分2空腔内安装控制阀 2-3，控制阀2-3上套有控制阀回位弹簧2-4，制动主动部分2空腔内控制阀2_3右侧安装制动主动活塞2-1，制动主动活塞2-1上套有主动活塞回位弹簧2-2 ；制动从动部分4为空腔结构，制动从动部分4空腔与排气摇臂3油路互通，制动从动部分4空腔内安装制动从动活塞4-1，制动从动活塞4-1上套有从动活塞回位弹簧4-2，制动从动部分4尾端上方开有排气门7。实施例，如图3所示，制动主动部分2内集成一个制动主动活塞2-1和一套机油控制装置，制动主动活塞2-1用于压缩机油，通过机油驱动制动从动活塞4-1 ；机油控制装置是发动机制动的开关装置，当发动机制动控制电磁阀通电后，压力机油进入摇臂轴支座1 上的油道，推动控制阀2-3关闭制动泄油通道，使制动主动活塞2-1和制动从动活塞4-1之间形成封闭的油路，发动机制动起作用；当电磁阀断电后，摇臂轴支座1上的油道压力降低到接近0，控制阀2-3在控制阀回位弹簧2-4的作用下复位，制动泄油道开启，制动油路6内的压力迅速下降，制动主动活塞2-1和制动从动活塞4-1在各自回位弹簧的作用下复位，发动机制动不起作用。控制阀2-3是一个单向阀，在发动机制动起作用时，机油只可以流入制动主动部分2和制动从动部分4，不可以流出，从而形成一个封闭的油路，发动机制动工作；当取消发动机制动时，机油经控制阀2-3底部流出，制动主动部分2腔内和制动从动部分4腔内压力下降，制动主动活塞2-1和制动从动活塞4-1在回位弹簧作用下复位。如图4所示，在凸轮轴上有一个专门用于发动机制动的专用凸轮8，需要发动机制动工作时，发动机电子控制单元发出指令，电磁阀9开启，机油经摇臂轴5中的制动油路6 将机油经过摇臂轴支座1、控制阀2-3进入制动主动部分2，机油压缩制动主动活塞2-1向下运动，使制动主动活塞2-1与专用凸轮8接触，在专用凸轮8的驱动下，制动主动活塞2-1 压缩机油，通过摇臂轴5内的油道，驱动制动从动活塞4-1打开排气门7，排出气缸内高压气体，实现发动机制动功能，提高制动功率。如图5所示，取消制动状态时，发动机电子控制单元发出指令，电磁阀9关闭，制动油路6内机油压力下降或由电磁阀9泻出，制动主动活塞2-1在主动活塞回位弹簧2-2的作用下脱离专用凸轮8，制动从动活塞4-1在从动活塞回位弹簧4-2的作用下停留在顶部， 不会打开排气门7，发动机制动不起作用，发动机正常工作。如图6所示是发动机制动装置工作时的方框示意图。
权利要求1. 一种独立凸轮式发动机制动装置，由摇臂轴支座、制动主动部分、排气摇臂、制动从动部分、摇臂轴、制动油路、排气门组成，其特征在于摇臂轴内部有制动油路，摇臂轴支座、 排气摇臂安装在摇臂轴上，摇臂轴支座、排气摇臂内部有油路与制动油路互通，摇臂轴支座末端为制动主动部分，排气摇臂前端为制动从动部分；制动主动部分为空腔结构，制动主动部分的空腔与摇臂轴支座的油路互通，制动主动部分空腔内安装控制阀，控制阀上套有控制阀回位弹簧，制动主动部分空腔内控制阀右侧安装制动主动活塞，制动主动活塞上套有主动活塞回位弹簧；制动从动部分为空腔结构，制动从动部分空腔与排气摇臂油路互通，制动从动部分空腔内安装制动从动活塞，制动从动活塞上套有从动活塞回位弹簧，制动从动部分尾端上方开有排气门。
专利摘要本实用新型涉及一种独立凸轮式发动机制动装置，由摇臂轴支座、制动主动部分、排气摇臂、制动从动部分、摇臂轴、制动油路、排气门组成，其特征在于摇臂轴内部有制动油路，摇臂轴支座、排气摇臂安装在摇臂轴上，摇臂轴支座、排气摇臂内部有油路与制动油路互通，摇臂轴支座末端为制动主动部分，排气摇臂前端为制动从动部分；制动主动部分为空腔结构，制动主动部分的空腔与摇臂轴支座的油路互通，制动主动部分空腔内安装控制阀，控制阀上套有控制阀回位弹簧，制动主动部分空腔内控制阀右侧安装制动主动活塞，制动主动活塞上套有主动活塞回位弹簧；制动从动部分为空腔结构，制动从动部分空腔与排气摇臂油路互通，制动从动部分空腔内安装制动从动活塞，制动从动活塞上套有从动活塞回位弹簧，制动从动部分尾端上方开有排气门。其结构简单，刚度好，成本低，能有效的弥补脚制动功率的不足，避免长时间使用制动器引起的制动力下降和失效，保证车辆安全。
文档编号F01L13/06GK202325735SQ20112044081
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月9日 优先权日2011年11月9日
发明者王鹏程, 邓金金 申请人:中国第一汽车股份有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种独立凸轮式发动机制动装置，应用于柴油发动机上，特别适用于总质量大，仅仅依靠汽车自身的主制动已经不能满足车辆高速重载条件下制动要求的车辆。
背景技术：
现代汽车的总质量越来越大，车速越来越高，仅仅依靠车辆自身的主制动系统已经不能满足车辆高速重载条件下的制动要求。为了保证车辆的安全性能，必须增加辅助制动装置。发动机制动是通过汽车对发动机的倒托，利用发动机的机械损失、泵气损失和压缩功等产生制动功能，从而增加汽车制动功率。在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。目前，在发动机上应用的发动机制动主要分为泄气制动和压缩制动两种泄气制动结构简单，实现容易，成本低；压缩制动结构相对复杂，成本较高，但所获得的制动功率较大。
发明内容本实用新型的目的是提供一种独立凸轮式发动机制动装置，其能有效的弥补脚制动功率的不足，避免长时间使用制动器引起的制动力下降和失效，保证车辆安全。本实用新型的技术方案是这样实现的一种独立凸轮式发动机制动装置，由摇臂轴支座、制动主动部分、排气摇臂、制动从动部分、摇臂轴、制动油路、排气门组成，其特征在于摇臂轴内部有制动油路，摇臂轴支座、排气摇臂安装在摇臂轴上，摇臂轴支座、排气摇臂内部有油路与制动油路互通，摇臂轴支座末端为制动主动部分，排气摇臂前端为制动从动部分；制动主动部分为空腔结构，制动主动部分的空腔与摇臂轴支座的油路互通，制动主动部分空腔内安装控制阀，控制阀上套有控制阀回位弹簧，制动主动部分空腔内控制阀右侧安装制动主动活塞，制动主动活塞上套有主动活塞回位弹簧；制动从动部分为空腔结构，制动从动部分空腔与排气摇臂油路互通，制动从动部分空腔内安装制动从动活塞，制动从动活塞上套有从动活塞回位弹簧，制动从动部分尾端上方开有排气门。本实用新型的积极效果是结构简单，刚度好，成本低，能有效的弥补脚制动功率的不足，避免长时间使用制动器引起的制动力下降和失效，保证车辆安全。
图1为本实用新型的结构图。图2为本实用新型的制动主动部分结构图。图3为本实用新型的制动从动部分结构图。图4为本实用新型工作时各执行机构的位置图。[0011]图5为本实用新型不工作时各执行机构的位置图。图6为本实用新型的工作框图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明如图1、2、3所示，一种独立凸轮式发动机制动装置，由摇臂轴支座1、制动主动部分2、排气摇臂3、制动从动部分4、摇臂轴5、制动油路6、排气门7组成，其特征在于摇臂轴5内部有制动油路6，摇臂轴支座1、排气摇臂 3安装在摇臂轴5上，摇臂轴支座1、排气摇臂3内部有油路与制动油路6互通，摇臂轴支座1末端为制动主动部分2，排气摇臂3前端为制动从动部分4 ；制动主动部分2为空腔结构，制动主动部分2的空腔与摇臂轴支座1的油路互通，制动主动部分2空腔内安装控制阀 2-3，控制阀2-3上套有控制阀回位弹簧2-4，制动主动部分2空腔内控制阀2_3右侧安装制动主动活塞2-1，制动主动活塞2-1上套有主动活塞回位弹簧2-2 ；制动从动部分4为空腔结构，制动从动部分4空腔与排气摇臂3油路互通，制动从动部分4空腔内安装制动从动活塞4-1，制动从动活塞4-1上套有从动活塞回位弹簧4-2，制动从动部分4尾端上方开有排气门7。实施例，如图3所示，制动主动部分2内集成一个制动主动活塞2-1和一套机油控制装置，制动主动活塞2-1用于压缩机油，通过机油驱动制动从动活塞4-1 ；机油控制装置是发动机制动的开关装置，当发动机制动控制电磁阀通电后，压力机油进入摇臂轴支座1 上的油道，推动控制阀2-3关闭制动泄油通道，使制动主动活塞2-1和制动从动活塞4-1之间形成封闭的油路，发动机制动起作用；当电磁阀断电后，摇臂轴支座1上的油道压力降低到接近0，控制阀2-3在控制阀回位弹簧2-4的作用下复位，制动泄油道开启，制动油路6内的压力迅速下降，制动主动活塞2-1和制动从动活塞4-1在各自回位弹簧的作用下复位，发动机制动不起作用。控制阀2-3是一个单向阀，在发动机制动起作用时，机油只可以流入制动主动部分2和制动从动部分4，不可以流出，从而形成一个封闭的油路，发动机制动工作；当取消发动机制动时，机油经控制阀2-3底部流出，制动主动部分2腔内和制动从动部分4腔内压力下降，制动主动活塞2-1和制动从动活塞4-1在回位弹簧作用下复位。如图4所示，在凸轮轴上有一个专门用于发动机制动的专用凸轮8，需要发动机制动工作时，发动机电子控制单元发出指令，电磁阀9开启，机油经摇臂轴5中的制动油路6 将机油经过摇臂轴支座1、控制阀2-3进入制动主动部分2，机油压缩制动主动活塞2-1向下运动，使制动主动活塞2-1与专用凸轮8接触，在专用凸轮8的驱动下，制动主动活塞2-1 压缩机油，通过摇臂轴5内的油道，驱动制动从动活塞4-1打开排气门7，排出气缸内高压气体，实现发动机制动功能，提高制动功率。如图5所示，取消制动状态时，发动机电子控制单元发出指令，电磁阀9关闭，制动油路6内机油压力下降或由电磁阀9泻出，制动主动活塞2-1在主动活塞回位弹簧2-2的作用下脱离专用凸轮8，制动从动活塞4-1在从动活塞回位弹簧4-2的作用下停留在顶部， 不会打开排气门7，发动机制动不起作用，发动机正常工作。如图6所示是发动机制动装置工作时的方框示意图。
权利要求1. 一种独立凸轮式发动机制动装置，由摇臂轴支座、制动主动部分、排气摇臂、制动从动部分、摇臂轴、制动油路、排气门组成，其特征在于摇臂轴内部有制动油路，摇臂轴支座、 排气摇臂安装在摇臂轴上，摇臂轴支座、排气摇臂内部有油路与制动油路互通，摇臂轴支座末端为制动主动部分，排气摇臂前端为制动从动部分；制动主动部分为空腔结构，制动主动部分的空腔与摇臂轴支座的油路互通，制动主动部分空腔内安装控制阀，控制阀上套有控制阀回位弹簧，制动主动部分空腔内控制阀右侧安装制动主动活塞，制动主动活塞上套有主动活塞回位弹簧；制动从动部分为空腔结构，制动从动部分空腔与排气摇臂油路互通，制动从动部分空腔内安装制动从动活塞，制动从动活塞上套有从动活塞回位弹簧，制动从动部分尾端上方开有排气门。
专利摘要本实用新型涉及一种独立凸轮式发动机制动装置，由摇臂轴支座、制动主动部分、排气摇臂、制动从动部分、摇臂轴、制动油路、排气门组成，其特征在于摇臂轴内部有制动油路，摇臂轴支座、排气摇臂安装在摇臂轴上，摇臂轴支座、排气摇臂内部有油路与制动油路互通，摇臂轴支座末端为制动主动部分，排气摇臂前端为制动从动部分；制动主动部分为空腔结构，制动主动部分的空腔与摇臂轴支座的油路互通，制动主动部分空腔内安装控制阀，控制阀上套有控制阀回位弹簧，制动主动部分空腔内控制阀右侧安装制动主动活塞，制动主动活塞上套有主动活塞回位弹簧；制动从动部分为空腔结构，制动从动部分空腔与排气摇臂油路互通，制动从动部分空腔内安装制动从动活塞，制动从动活塞上套有从动活塞回位弹簧，制动从动部分尾端上方开有排气门。其结构简单，刚度好，成本低，能有效的弥补脚制动功率的不足，避免长时间使用制动器引起的制动力下降和失效，保证车辆安全。
文档编号F01L13/06GK202325735SQ20112044081
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月9日 优先权日2011年11月9日
发明者王鹏程, 邓金金 申请人:中国第一汽车股份有限公司
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