一种新型的磁电机点火电路模块的制作方法
专利名称：一种新型的磁电机点火电路模块的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及磁电机点火技术，尤其是一种新型的磁电机点火电路模块。
背景技术：
目前卡特皮勒G399型号发动机承担着油田大部分天然气的开采和集输任务。该型号发动机为80年代中原油田引进的卡特皮勒产品，各种配件大部分停产，特别是G399型发动机上的磁电机点火电路模块非常容易损坏，而且损坏后无法修复只能更换，这不仅增加了机组维修的工作量，还大大提高了天然气的开采和集输成本。发明内容本实用新型的目的是提供运行良好，费用较低的一种新型的磁电机点火电路模块，它解决了其它技术运行费用高的问题，本实用新型的目的是这样实现的，该型发动机共有十六个气缸和两个磁电机，磁电机分别为八个奇数缸和八个偶数缸点火，每个磁电机中有一个点火电路模块，它是由磁电机中的一个点火线路板与点火系统模块分电器连接而成，点火线路板上，分为四个回路电容Ci、C2的充电回路和电容C1和C2的放电回路。电容C1的充电回路由交流电ALT—全波整流桥FWR— 二极管D2—电容C1连接； 电容C2的充电回路由交流电ALT—全波整流桥FWR—二极管D1—电容C2连接；电容C2的放电回路由电容C2_可控硅SCIi1—电阻R4_电容C3连接；电容C1的放电回路是由电容 C1+可控硅发线圈A、B、C、D、E、F、G、H连接；触发线圈2位于与点火系统模块连接的分电器3上，分电器3上部还安装了一个永磁旋转触手。工作过程永磁旋转触手顺时针接近触发线圈时，SCIi1上的门极电压为正，因为 SCR1正负极两端电压为电容C2两端电压，所以SCIi1可靠导通，电容C2瞬间放电完毕电压为零，即可控硅正负极电压为零SCR1可靠关断，为下一次电容C2放电做好准备；其中A(光耦) 与A (MOSFET)及若干电阻构成的回路作用是保证电容C1瞬间放电后放电回路可靠断开， 为下一次电容C1放电做好准备；稳压管\和电阻并联后连至G点，通过G点可检测电容C1 是否损坏。
图1为发动机单缸点火线路板原理示意图。图2为点火系统模块分电器结构示意图，图中1、旋转触手 2、触发线圈 3、 分电器具体实施方式
实施例1、本实用新型在发动机单缸点火线路板上，分为四个回路电容CpC2的充电回路和电容C1和C2的放电回路电容C1的充电回路由交流电ALT— 全波整流桥FWR— 二极管D2—电容C1连接；电容C2的充电回路由交流电ALT—全波整流桥FWR—二极管D1—电容C2连接；电容C2的放电回路由电容C2_可控硅SCIi1—电阻R4_ 电容C3连接；电容C1的放电回路是由电容C1+可控硅SCIi2—八个高压线包的初级线圈A、 8、(、03、？、6、!1连接。实施例2、触发线圈2位于与点火系统模块连接的分电器3上，分电器3上部安装了一个永磁旋转触手1。
权利要求1.一种新型的磁电机点火电路模块，它是由磁电机中的一个点火线路板与点火系统分电器(3)连接而成，其特征是在磁电机点火线路板上，分为四个回路电容C1X2的充电回路和电容C1和C2的放电回路电容C1的充电回路由交流电ALT—全波整流桥FWR—二极管D2_电容C1连接； 电容C2的充电回路由交流电ALT—全波整流桥FWR—二极管D1—电容C2连接； 电容C2的放电回路由电容C2_可控硅SCIi1—电阻R4_电容C3连接； 电容C1的放电回路是由电容C1+可控硅SCR2_八个高压线包的初级线圈A、B、C、E、 F、G、H连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型的磁电机点火电路模块，其特征是触发线圈(2)位于与点火系统模块连接的分电器(3)上，分电器(3)上部安装了一个永磁旋转触手(1)。
专利摘要一种新型的磁电机点火电路模块是磁电机点火技术，它解决了其它技术运行费用高的问题，它是由磁电机中的一个点火线路板与点火系统模块分电器连接而成，在磁电机的点火线路板上，分为四个回路电容C1、C2的充电回路和电容C1和C2的放电回路；触发线圈位于与点火系统模块连接的分电器上，分电器上部安装了一个永磁旋转触手。
文档编号F02P1/08GK202300778SQ20112044574
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月11日 优先权日2011年11月11日
发明者安克法, 庞涛, 李建立, 李莉, 李银霞, 段新军, 马文婷 申请人:庞涛
技术领域：
本实用新型涉及磁电机点火技术，尤其是一种新型的磁电机点火电路模块。
背景技术：
目前卡特皮勒G399型号发动机承担着油田大部分天然气的开采和集输任务。该型号发动机为80年代中原油田引进的卡特皮勒产品，各种配件大部分停产，特别是G399型发动机上的磁电机点火电路模块非常容易损坏，而且损坏后无法修复只能更换，这不仅增加了机组维修的工作量，还大大提高了天然气的开采和集输成本。发明内容本实用新型的目的是提供运行良好，费用较低的一种新型的磁电机点火电路模块，它解决了其它技术运行费用高的问题，本实用新型的目的是这样实现的，该型发动机共有十六个气缸和两个磁电机，磁电机分别为八个奇数缸和八个偶数缸点火，每个磁电机中有一个点火电路模块，它是由磁电机中的一个点火线路板与点火系统模块分电器连接而成，点火线路板上，分为四个回路电容Ci、C2的充电回路和电容C1和C2的放电回路。电容C1的充电回路由交流电ALT—全波整流桥FWR— 二极管D2—电容C1连接； 电容C2的充电回路由交流电ALT—全波整流桥FWR—二极管D1—电容C2连接；电容C2的放电回路由电容C2_可控硅SCIi1—电阻R4_电容C3连接；电容C1的放电回路是由电容 C1+可控硅发线圈A、B、C、D、E、F、G、H连接；触发线圈2位于与点火系统模块连接的分电器3上，分电器3上部还安装了一个永磁旋转触手。工作过程永磁旋转触手顺时针接近触发线圈时，SCIi1上的门极电压为正，因为 SCR1正负极两端电压为电容C2两端电压，所以SCIi1可靠导通，电容C2瞬间放电完毕电压为零，即可控硅正负极电压为零SCR1可靠关断，为下一次电容C2放电做好准备；其中A(光耦) 与A (MOSFET)及若干电阻构成的回路作用是保证电容C1瞬间放电后放电回路可靠断开， 为下一次电容C1放电做好准备；稳压管\和电阻并联后连至G点，通过G点可检测电容C1 是否损坏。
图1为发动机单缸点火线路板原理示意图。图2为点火系统模块分电器结构示意图，图中1、旋转触手 2、触发线圈 3、 分电器具体实施方式
实施例1、本实用新型在发动机单缸点火线路板上，分为四个回路电容CpC2的充电回路和电容C1和C2的放电回路电容C1的充电回路由交流电ALT— 全波整流桥FWR— 二极管D2—电容C1连接；电容C2的充电回路由交流电ALT—全波整流桥FWR—二极管D1—电容C2连接；电容C2的放电回路由电容C2_可控硅SCIi1—电阻R4_ 电容C3连接；电容C1的放电回路是由电容C1+可控硅SCIi2—八个高压线包的初级线圈A、 8、(、03、？、6、!1连接。实施例2、触发线圈2位于与点火系统模块连接的分电器3上，分电器3上部安装了一个永磁旋转触手1。
权利要求1.一种新型的磁电机点火电路模块，它是由磁电机中的一个点火线路板与点火系统分电器(3)连接而成，其特征是在磁电机点火线路板上，分为四个回路电容C1X2的充电回路和电容C1和C2的放电回路电容C1的充电回路由交流电ALT—全波整流桥FWR—二极管D2_电容C1连接； 电容C2的充电回路由交流电ALT—全波整流桥FWR—二极管D1—电容C2连接； 电容C2的放电回路由电容C2_可控硅SCIi1—电阻R4_电容C3连接； 电容C1的放电回路是由电容C1+可控硅SCR2_八个高压线包的初级线圈A、B、C、E、 F、G、H连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型的磁电机点火电路模块，其特征是触发线圈(2)位于与点火系统模块连接的分电器(3)上，分电器(3)上部安装了一个永磁旋转触手(1)。
专利摘要一种新型的磁电机点火电路模块是磁电机点火技术，它解决了其它技术运行费用高的问题，它是由磁电机中的一个点火线路板与点火系统模块分电器连接而成，在磁电机的点火线路板上，分为四个回路电容C1、C2的充电回路和电容C1和C2的放电回路；触发线圈位于与点火系统模块连接的分电器上，分电器上部安装了一个永磁旋转触手。
文档编号F02P1/08GK202300778SQ20112044574
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月11日 优先权日2011年11月11日
发明者安克法, 庞涛, 李建立, 李莉, 李银霞, 段新军, 马文婷 申请人:庞涛
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