圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门的制作方法
专利名称：圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽油、柴油汽车发动机、内燃机的节气门的改进。
技术背景近百年来，汽车的节气门都是这样一种结构如图1所示，在进气管内设计一个整体圆盘节气门，该门靠一个连杆机构带动，整体圆盘节气门与进气管垂直时即为关闭，有任意角度时，节气门被打开，空气沿气门与进气管壁之间的空隙进入，此时会形成这样一种状况往节气门向下一方流入的空气快，往气门向上的一方流入的空气慢，进气不均匀，且在开启的瞬间、在气门转轴的位置会形成一定的真空，因此导致气门打开时空气流速慢，阻力大，油料燃烧不完全，造成空气污染。
发明内容
本实用新型的目的是为克服上述缺陷提供一种进气均匀，气体流速快，阻力小，油料燃烧完全的汽车发动机、内燃机可变涡流节气门。
本实用新型所述的圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其圆盘有一个外环形齿圈，圆盘被均匀地分成三道以上相同的扇形节气门，每道扇形节气门均固定在节气门轴上，在外环形齿圈上，与节气门轴相对应的位置均有节气门轴齿轮，节气门轴与节气门轴齿轮固定连接，其中一个节气门轴齿轮与节气门驱动盘固定连接，外环形齿圈与节气门轴齿轮咬合。
本实用新型所述的圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其每道扇形节气门向下转动的一边均设计有导流叶。
本实用新型所述的圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其所述圆盘被均匀地分成三道扇形节气门。
本实用新型由于有三道以上的门，并可同时打开，当此多道门被打开时，在发动机负压的作用下气流沿每道节气门有导流叶的斜面进入，并产生窝流旋转，增大进气量和进气压力，进气均匀，流速快，可增加发动机马力，节约油料，并可提高发动机在低、中速时的扭矩和油门的灵敏度，可缩短现有发动机的进气管长度以减小发动机在最大负荷工作下的进气阻力，由于进气均匀，流速快，阻力小，油料燃烧完全，可避免造成空气污染。
图1、现有汽车发动机、内燃机的节气门结构示意图。
图2、本实用新型立体结构示意图。
图3、本实用新型俯视结构示意图。
图4、本实用新型使用状态参考图。
图中1-进气管，2-外环形齿圈，3-扇形节气门，4-导流叶，5-节气门轴，6-节气门座，7-节气门驱动盘，8-节气门轴齿轮，9-接气门位置传感器，10-怠速量孔。
具体实施方式
实施例本实施例所述的圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其圆盘有一个外环形齿圈2，该外环形齿圈2与进气管1相连，圆盘被均匀地分成三道相同的扇形节气门3，每道节门向下转动的一边均设计有导流叶4，导流叶垂直于节气门，每道扇形节气门3均固定在节气门轴5上，在外环形齿圈2上，与节气门轴相对应的位置均有节气门轴齿轮8，节气门轴5与节气门轴齿轮8固定连接，其中一个节气门轴齿轮与节气门驱动盘7固定连接，外环形齿圈2与节气门轴齿轮8咬合。当需要打开节气门时，通过节气门驱动盘7带动外环齿圈2平行移动，外环齿圈2又带动节气门轴5作转动，节气门轴5的转动又带动节气门3做旋转运动，有导流叶4的一边转向下方，另一边转向上方，这样，在发动机负压的作用下气流沿每道节气门导流叶4斜面进入，并产生窝流旋转，如图4所示，增大进气量和进气压力，进气均匀，流速快，可增加发动机马力，节约油料，并可提高发动机在低、中速时的扭矩和油门的灵敏度，可缩短现有发动机的进气管长度以减小发动机在最大负荷工作下的进气阻力，由于进气均匀，流速快，阻力小，油料燃烧完全，可避免造成空气污染。
权利要求1.圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其特征在于该圆盘有一个外环形齿圈(2)，圆盘被均匀地分成三道以上相同的扇形节气门(3)，每道扇形节气门(3)均固定在节气门轴(5)上，在外环形齿圈(2)上，与节气门轴(5)相对应的位置均有节气门轴齿轮(8)，节气门轴(5)与节气门轴齿轮(8)固定连接，，其中一个节气门轴齿轮与节气门驱动盘(7)固定连接，外环形齿圈(2)与节气门轴齿轮(8)咬合。
2.根据权利要求1所述的圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其特征在于每道扇形节气门向下转动的一边均设计有导流叶(4)。
3.根据权利要求1所述的圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其特征在于所述圆盘均匀地分成三道扇形节气门。
专利摘要本实用新型所述的圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其圆盘被均匀地分成三道以上相同的扇形节气门3，每道扇形节气门3均固定在节气门轴5上，并由节气门驱动盘7驱动作旋转运动，本实用新型由于有三道以上的门，当同时打开时，在发动机负压的作用下气流沿每道节气门有导流叶的斜面进入，并产生窝流旋转，增大进气量和进气压力，进气均匀，流速快，阻力小，油料燃烧完全，减少环境污染，增加发动机马力，节约油料，并可提高发动机在低、中速时的扭矩和油门的灵敏度，可缩短现有发动机的进气管长度以减小发动机在最大负荷工作下的进气阻力。
文档编号F02D9/08GK2635929SQ0327292
公开日2004年8月25日 申请日期2003年6月18日 优先权日2003年6月18日
发明者王平 申请人:王平
技术领域：
本实用新型涉及汽油、柴油汽车发动机、内燃机的节气门的改进。
技术背景近百年来，汽车的节气门都是这样一种结构如图1所示，在进气管内设计一个整体圆盘节气门，该门靠一个连杆机构带动，整体圆盘节气门与进气管垂直时即为关闭，有任意角度时，节气门被打开，空气沿气门与进气管壁之间的空隙进入，此时会形成这样一种状况往节气门向下一方流入的空气快，往气门向上的一方流入的空气慢，进气不均匀，且在开启的瞬间、在气门转轴的位置会形成一定的真空，因此导致气门打开时空气流速慢，阻力大，油料燃烧不完全，造成空气污染。
发明内容
本实用新型的目的是为克服上述缺陷提供一种进气均匀，气体流速快，阻力小，油料燃烧完全的汽车发动机、内燃机可变涡流节气门。
本实用新型所述的圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其圆盘有一个外环形齿圈，圆盘被均匀地分成三道以上相同的扇形节气门，每道扇形节气门均固定在节气门轴上，在外环形齿圈上，与节气门轴相对应的位置均有节气门轴齿轮，节气门轴与节气门轴齿轮固定连接，其中一个节气门轴齿轮与节气门驱动盘固定连接，外环形齿圈与节气门轴齿轮咬合。
本实用新型所述的圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其每道扇形节气门向下转动的一边均设计有导流叶。
本实用新型所述的圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其所述圆盘被均匀地分成三道扇形节气门。
本实用新型由于有三道以上的门，并可同时打开，当此多道门被打开时，在发动机负压的作用下气流沿每道节气门有导流叶的斜面进入，并产生窝流旋转，增大进气量和进气压力，进气均匀，流速快，可增加发动机马力，节约油料，并可提高发动机在低、中速时的扭矩和油门的灵敏度，可缩短现有发动机的进气管长度以减小发动机在最大负荷工作下的进气阻力，由于进气均匀，流速快，阻力小，油料燃烧完全，可避免造成空气污染。
图1、现有汽车发动机、内燃机的节气门结构示意图。
图2、本实用新型立体结构示意图。
图3、本实用新型俯视结构示意图。
图4、本实用新型使用状态参考图。
图中1-进气管，2-外环形齿圈，3-扇形节气门，4-导流叶，5-节气门轴，6-节气门座，7-节气门驱动盘，8-节气门轴齿轮，9-接气门位置传感器，10-怠速量孔。
具体实施方式
实施例本实施例所述的圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其圆盘有一个外环形齿圈2，该外环形齿圈2与进气管1相连，圆盘被均匀地分成三道相同的扇形节气门3，每道节门向下转动的一边均设计有导流叶4，导流叶垂直于节气门，每道扇形节气门3均固定在节气门轴5上，在外环形齿圈2上，与节气门轴相对应的位置均有节气门轴齿轮8，节气门轴5与节气门轴齿轮8固定连接，其中一个节气门轴齿轮与节气门驱动盘7固定连接，外环形齿圈2与节气门轴齿轮8咬合。当需要打开节气门时，通过节气门驱动盘7带动外环齿圈2平行移动，外环齿圈2又带动节气门轴5作转动，节气门轴5的转动又带动节气门3做旋转运动，有导流叶4的一边转向下方，另一边转向上方，这样，在发动机负压的作用下气流沿每道节气门导流叶4斜面进入，并产生窝流旋转，如图4所示，增大进气量和进气压力，进气均匀，流速快，可增加发动机马力，节约油料，并可提高发动机在低、中速时的扭矩和油门的灵敏度，可缩短现有发动机的进气管长度以减小发动机在最大负荷工作下的进气阻力，由于进气均匀，流速快，阻力小，油料燃烧完全，可避免造成空气污染。
权利要求1.圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其特征在于该圆盘有一个外环形齿圈(2)，圆盘被均匀地分成三道以上相同的扇形节气门(3)，每道扇形节气门(3)均固定在节气门轴(5)上，在外环形齿圈(2)上，与节气门轴(5)相对应的位置均有节气门轴齿轮(8)，节气门轴(5)与节气门轴齿轮(8)固定连接，，其中一个节气门轴齿轮与节气门驱动盘(7)固定连接，外环形齿圈(2)与节气门轴齿轮(8)咬合。
2.根据权利要求1所述的圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其特征在于每道扇形节气门向下转动的一边均设计有导流叶(4)。
3.根据权利要求1所述的圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其特征在于所述圆盘均匀地分成三道扇形节气门。
专利摘要本实用新型所述的圆盘形汽车发动机、内燃机可变涡流节气门，其圆盘被均匀地分成三道以上相同的扇形节气门3，每道扇形节气门3均固定在节气门轴5上，并由节气门驱动盘7驱动作旋转运动，本实用新型由于有三道以上的门，当同时打开时，在发动机负压的作用下气流沿每道节气门有导流叶的斜面进入，并产生窝流旋转，增大进气量和进气压力，进气均匀，流速快，阻力小，油料燃烧完全，减少环境污染，增加发动机马力，节约油料，并可提高发动机在低、中速时的扭矩和油门的灵敏度，可缩短现有发动机的进气管长度以减小发动机在最大负荷工作下的进气阻力。
文档编号F02D9/08GK2635929SQ0327292
公开日2004年8月25日 申请日期2003年6月18日 优先权日2003年6月18日
发明者王平 申请人:王平
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