一种发动机节能器的制作方法
专利名称：一种发动机节能器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机节能器。
背景技术：
众所周知，随着社会的进步，仅仅汽车的数量就与日俱增，大量能源消耗的同时，给环保带来重重压力，然而这中间的罪魁祸首就是排放尾气中含有大量碳颗粒、一氧化碳、碳氢化合物等有毒有害的尾气成分。现有技术存在的不足发动机内燃料燃烧不够充分，排放出大量有毒有害的成分；同时能量释放不够完全，发动机得不到足够强劲的动力；运行不稳定，易损坏发动机。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术上的不足，提供一种发动机节能器，该发动机节能器可使燃料燃烧足够完全，避免排放出大量有毒有害的尾气成分；同时能量可以足够充分释放，让发动机得到足够强劲的动力；运行更稳定，不易损坏发动机。
本实用新型所采用的技术方案是本实用新型包括臭氧发生器、鼓风机、发动机进气管、连接管、电源，所述电源与所述臭氧发生器相连接，所述臭氧发生器与所述鼓风机通过所述连接管相连通，所述鼓风机的出气口与所述发动机进气管相连通。
它还包括混合头，所述混合头设置在出气口的前端。
它还包括滤清器，所述滤清器设置在所述臭氧发生器的进气口。
所述电源为蓄电池或市电。
本实用新型的有益效果是由于发动机节能器是由臭氧发生器、鼓风机组成，故可有效地为燃料燃烧提供足够臭氧，使燃料燃烧足够完全，避免排放出大量碳颗粒、一氧化碳、碳氢化合物等有毒有害的成分；同时能量可以足够充分释放，让发动机得到足够强劲的动力；运行更稳定，不易损坏发动机。由于设置有混合头，故在臭氧进入燃烧室前可以充分混合。由于设置有滤清器，故可防止灰尘进入燃烧室。
图1是本实用新型的原理结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括臭氧发生器1、鼓风机2、发动机进气管3、连接管4、电源5、滤清器8、混合头9。滤清器8设置在臭氧发生器1的进气口，以保证臭氧发生器1得到的空气为洁净的空气，从而防止异物或灰尘进入燃烧室。臭氧发生器1又由振荡器、驱动单元、升压变压器、臭氧电子管组成。电源5为12伏蓄电池，电源5与臭氧发生器1相连接，为臭氧发生器1提供低压12伏直流电源，12伏直流电源经过臭氧发生器1里的振荡器、驱动单元、升压变压器产生高压电源，高压电源驱动臭氧电子管产生臭氧。臭氧发生器1与鼓风机2的进气口6通过连接管4相连通，鼓风机2的出气口7与发动机进气管3相连通，混合头9设置在出气口7的前端且伸入发动机进气管3里，混合头9连通出气口7，臭氧在鼓风机2的作用下从混合头9上分散设置的小孔进入发动机进气管3，可使臭氧进入燃烧室前在发动机进气管3里充分混合，臭氧发生器1的工作频率与发动机同步，从而臭氧发生器1产生的臭氧经过鼓风机2被主动地送到燃烧室。再加上臭氧为强氧化剂，可加速氧化反应，使燃料燃烧更完全更充分，并且燃烧更稳定，避免产生大量碳颗粒、一氧化碳、碳氢化合物等有毒有害的成分，同时在消耗同样剂量的能源可产生更多的能量，既燃料在强氧化剂下充分氧化燃烧，可避免产生有毒有害的成分，能量可以足够充分释放，让发动机既节能，又得到足够强劲的动力，并且运行更加稳定，不易损坏发动机。
当发动机用于固定地点工作时，电源5可用市电，臭氧发生器1由升压变压器和臭氧电子管组成，电源5直接通过升压变压器升压后供给臭氧电子管，其他部件及连接关系不变，也构成本实用新型的另一实施例。
其中连接管4可为金属管，也可用塑料管或是橡胶管。
权利要求1.一种发动机节能器，它包括臭氧发生器(1)、发动机进气管(3)、连接管(4)、电源(5)，其特征在于它还包括鼓风机(2)，所述电源(5)与所述臭氧发生器(1)相连接，所述臭氧发生器(1)与所述鼓风机(2)的进气口(6)通过所述连接管(4)相连通，所述鼓风机(2)的出气口(7)与所述发动机进气管(3)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种发动机节能器，其特征在于它还包括混合头(9)，所述混合头(9)设置在出气口(7)的前端。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机节能器，其特征在于它还包括滤清器(8)，所述滤清器(8)设置在所述臭氧发生器(1)的进气口。
4.根据权利要求3所述的一种发动机节能器，其特征在于所述电源(5)为蓄电池或市电。
5.根据权利要求1或2所述的一种发动机节能器，其特征在于所述电源(5)为蓄电池或市电。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机节能器，旨在提供一种使燃料燃烧足够完全，避免排放出大量有毒有害的成分；同时能量可以足够充分释放，让发动机得到足够强劲的动力，且运行更稳定，不易损坏发动机的发动机节能器。该发动机节能器由臭氧发生器(1)、鼓风机(2)、发动机进气管(3)、连接管(4)、电源(5)、滤清器(8)、混合头(9)组成。该发动机节能器可广泛适用于各种燃气、燃油发动机。
文档编号F02M25/00GK2641303SQ0327428
公开日2004年9月15日 申请日期2003年9月9日 优先权日2003年9月9日
发明者梁仲求 申请人:梁仲求
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机节能器。
背景技术：
众所周知，随着社会的进步，仅仅汽车的数量就与日俱增，大量能源消耗的同时，给环保带来重重压力，然而这中间的罪魁祸首就是排放尾气中含有大量碳颗粒、一氧化碳、碳氢化合物等有毒有害的尾气成分。现有技术存在的不足发动机内燃料燃烧不够充分，排放出大量有毒有害的成分；同时能量释放不够完全，发动机得不到足够强劲的动力；运行不稳定，易损坏发动机。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术上的不足，提供一种发动机节能器，该发动机节能器可使燃料燃烧足够完全，避免排放出大量有毒有害的尾气成分；同时能量可以足够充分释放，让发动机得到足够强劲的动力；运行更稳定，不易损坏发动机。
本实用新型所采用的技术方案是本实用新型包括臭氧发生器、鼓风机、发动机进气管、连接管、电源，所述电源与所述臭氧发生器相连接，所述臭氧发生器与所述鼓风机通过所述连接管相连通，所述鼓风机的出气口与所述发动机进气管相连通。
它还包括混合头，所述混合头设置在出气口的前端。
它还包括滤清器，所述滤清器设置在所述臭氧发生器的进气口。
所述电源为蓄电池或市电。
本实用新型的有益效果是由于发动机节能器是由臭氧发生器、鼓风机组成，故可有效地为燃料燃烧提供足够臭氧，使燃料燃烧足够完全，避免排放出大量碳颗粒、一氧化碳、碳氢化合物等有毒有害的成分；同时能量可以足够充分释放，让发动机得到足够强劲的动力；运行更稳定，不易损坏发动机。由于设置有混合头，故在臭氧进入燃烧室前可以充分混合。由于设置有滤清器，故可防止灰尘进入燃烧室。
图1是本实用新型的原理结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括臭氧发生器1、鼓风机2、发动机进气管3、连接管4、电源5、滤清器8、混合头9。滤清器8设置在臭氧发生器1的进气口，以保证臭氧发生器1得到的空气为洁净的空气，从而防止异物或灰尘进入燃烧室。臭氧发生器1又由振荡器、驱动单元、升压变压器、臭氧电子管组成。电源5为12伏蓄电池，电源5与臭氧发生器1相连接，为臭氧发生器1提供低压12伏直流电源，12伏直流电源经过臭氧发生器1里的振荡器、驱动单元、升压变压器产生高压电源，高压电源驱动臭氧电子管产生臭氧。臭氧发生器1与鼓风机2的进气口6通过连接管4相连通，鼓风机2的出气口7与发动机进气管3相连通，混合头9设置在出气口7的前端且伸入发动机进气管3里，混合头9连通出气口7，臭氧在鼓风机2的作用下从混合头9上分散设置的小孔进入发动机进气管3，可使臭氧进入燃烧室前在发动机进气管3里充分混合，臭氧发生器1的工作频率与发动机同步，从而臭氧发生器1产生的臭氧经过鼓风机2被主动地送到燃烧室。再加上臭氧为强氧化剂，可加速氧化反应，使燃料燃烧更完全更充分，并且燃烧更稳定，避免产生大量碳颗粒、一氧化碳、碳氢化合物等有毒有害的成分，同时在消耗同样剂量的能源可产生更多的能量，既燃料在强氧化剂下充分氧化燃烧，可避免产生有毒有害的成分，能量可以足够充分释放，让发动机既节能，又得到足够强劲的动力，并且运行更加稳定，不易损坏发动机。
当发动机用于固定地点工作时，电源5可用市电，臭氧发生器1由升压变压器和臭氧电子管组成，电源5直接通过升压变压器升压后供给臭氧电子管，其他部件及连接关系不变，也构成本实用新型的另一实施例。
其中连接管4可为金属管，也可用塑料管或是橡胶管。
权利要求1.一种发动机节能器，它包括臭氧发生器(1)、发动机进气管(3)、连接管(4)、电源(5)，其特征在于它还包括鼓风机(2)，所述电源(5)与所述臭氧发生器(1)相连接，所述臭氧发生器(1)与所述鼓风机(2)的进气口(6)通过所述连接管(4)相连通，所述鼓风机(2)的出气口(7)与所述发动机进气管(3)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种发动机节能器，其特征在于它还包括混合头(9)，所述混合头(9)设置在出气口(7)的前端。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机节能器，其特征在于它还包括滤清器(8)，所述滤清器(8)设置在所述臭氧发生器(1)的进气口。
4.根据权利要求3所述的一种发动机节能器，其特征在于所述电源(5)为蓄电池或市电。
5.根据权利要求1或2所述的一种发动机节能器，其特征在于所述电源(5)为蓄电池或市电。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机节能器，旨在提供一种使燃料燃烧足够完全，避免排放出大量有毒有害的成分；同时能量可以足够充分释放，让发动机得到足够强劲的动力，且运行更稳定，不易损坏发动机的发动机节能器。该发动机节能器由臭氧发生器(1)、鼓风机(2)、发动机进气管(3)、连接管(4)、电源(5)、滤清器(8)、混合头(9)组成。该发动机节能器可广泛适用于各种燃气、燃油发动机。
文档编号F02M25/00GK2641303SQ0327428
公开日2004年9月15日 申请日期2003年9月9日 优先权日2003年9月9日
发明者梁仲求 申请人:梁仲求
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