X型交叉对置式发动机的制作方法
专利名称：X型交叉对置式发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及发动机的机电一体化应用产品，尤其是一种节能与消灭死点的 X型交叉对置式发动机。
背景技术：
发动机是汽车、飞机、船舶、工程机械等现代化工业、运输的主要动力装置。发动机类型很多，结构各异，传统发动机的气缸排列方式可分成L直列、V型排列、H型水平对置、 W12、16型发动机。这些发动机上都采用活塞、连杆、曲轴机构工作产生动力。由于设计上的传承性原因，这些发动机共同存在着体积大、重量重、结构复杂、稳定性差、加工难度大的共性缺点。更为严重的是由于发动机内部摩擦面大，摩擦系数高，为了克服摩擦，发动机要付出很多无用功，浪费了大量燃料。
发明内容为了克服现有的发动机共性缺点及不节能，本实用新型提供一种X型交叉对置式发动机，该发动机不仅体积和重量均降低50%以上，而且发动机有用功增加，动力更强劲， 运转更加平稳，耗用燃油量大幅度下降，更节能。本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是一种X型交叉对置式发动机， 包括缸体，汽缸盖，油底壳，活塞，多轨迹偏心圆滑块，偏心轴，主轴，飞轮，配气系统，点火系统，供油系统，润滑系统，其特征在于两只活塞背部通过连接板连接成活塞组，两组活塞组正交叉十字X型对置排列。四只活塞90°均布交叉对置设计在一个平面上。保持活塞在发动机轴向居中的连接单板连接第一活塞组的两只活塞。保持活塞在发动机轴向居中的连接双板连接第二活塞组的两只活塞。带动主轴转动的多轨迹偏心圆滑块上有一和主轴滑动配合的孔。本实用新型目的之一活塞采用两只活塞背部通过连接板连接成活塞组，两组活塞组正交叉十字X型对置排列，由于四只活塞布置在一个平面上，所占发动机长度只是原来直列四缸发动机长度的四分之一，大大减小了发动机体积。两只活塞背靠背排列，通过板式连体(一个双层板，一个单层板)固定成一体，两只活塞通过板式连接在两端呈180°组成一组活塞组；活塞组连接板中心设计一个孔与与多轨迹偏心圆滑块作滑动配合，活塞组带动多轨迹偏心圆滑块作反方向旋转运动，多轨迹偏心圆滑块通过旋转带动主轴偏心轴带动主轴旋转，输出功率。活塞通过作往复运动，带动多轨迹偏心圆滑块旋转。多轨迹偏心圆滑块作圆周运动旋转时，圆周会出现上下两个“死点”，在此点上活塞无法作功，还要付出能量帮助克服 “死点”，X型交叉对置式发动机活塞布置成90°交叉排列，当一组活塞到达“死点”时，另一组活塞刚好在两活塞90°的中心位置，处于的最大行程阶段，刚好抵消了“死点”。使X型交叉对置式发动机的体积和重量均降低50%以上的前提下，发动机有用功增加，动力更强劲， 运转更加平稳，耗用燃油量量大幅度下降。[0010]本实用新型目的之二 x型交叉对置式发动机采用双层板式连接活塞组，当活塞组运动时，推动多轨迹偏心圆滑块逆向旋转，带动主轴旋转输出功率。由于活塞不是传统的直列排列，而将活塞尾部相对排列在一个平面上，传统发动机机体长度要按四只活塞直径设计，而X型交叉对置式发动机机体长度只要按照一只活塞来设计，大大减小了发动机机体体积，降低了发动机机体重量。X型交叉对置式发动机由于采用了连体活塞组，直接通过多轨迹偏心圆滑块带动主轴工作，就简约了很多零部件。X型交叉对置式发动机省略了传统发动机的连杆、曲轴、活塞销、大小轴瓦、曲轴箱等零部件。X型交叉对置式发动机与传统发动机相比，由于发动机内部大量摩擦件的省略，使X型交叉对置式发动机内部摩擦面降低， 克服了摩擦阻力，消除了大部分无用功耗，大幅度降低发动机燃油消耗。同时，制造发动机时，由于大量零部件的省略或体积减小，降低了大量金属和其它原材料，降低了加工费用。本实用新型的有益效果是，克服了目前发动机存在的体积、重量、结构、稳定性、加工难度大、摩擦系数高、油耗高的问题，更节能。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型涉及的X型交叉对置式发动机的整体结构示意图。图2是X型交叉对置式发动机单连接板活塞组示意图。图3是X型交叉对置式发动机双连接板活塞组示意图。图4是X型交叉对置式发动机偏心圆滑块示意图。
图1中(1)缸体，(2)汽缸盖，(3)活塞，(4)连接单板，(5)连接双板，(6)多轨迹偏心圆滑块，(7)主轴偏心轴，(8)主轴，(9)润滑油箱。
具体实施方式
在
图1中，雾化燃料进入X型交叉对置式发动机缸体(1)，在汽缸盖(2)的密封作用下爆发，推动固定在连接板两端的活塞C3)在气缸内作往复运动，通过保持四只活塞在同一平面的连接单板G)，和保持四只活塞在同一平面的垂直交叉的连接双板(5)，连接板中心的圆孔推动偏心圆滑块(6)作逆向旋转，偏心圆滑块带动滑动配合的主轴偏心轴(7)， 偏心圆轴旋转驱动主轴(8)旋转，输出动力，发动机由润滑油箱(9)提供润滑。
权利要求1.一种X型交叉对置式发动机，包括缸体，汽缸盖，油底壳，活塞，多轨迹偏心圆滑块， 偏心轴，主轴，飞轮，配气系统，点火系统，供油系统，润滑系统，其特征在于两只活塞背部通过连接板连接成活塞组，两组活塞组正交叉X型对置排列。
2.如权利要求1所述X型交叉对置式发动机，其特征在于四只活塞90°均布交叉对置设计在一个平面上。
3.如权利要求2所述X型交叉对置式发动机，其特征在于保持活塞在发动机轴向居中的连接单板连接第一活塞组的两只活塞。
4.如权利要求3所述X型交叉对置式发动机，其特征在于保持活塞在发动机轴向居中的连接双板连接第二活塞组的两只活塞。
5.如权利要求4所述X型交叉对置式发动机，其特征在于带动主轴转动的多轨迹偏心圆滑块上有一和主轴滑动配合的孔。
专利摘要本实用新型是一种X型交叉对置式发动机，两只活塞背部通过连接板连接成活塞组，两组活塞组正交叉十字X型对置排列。四只活塞90°均布交叉对置设计在一个平面上，通过连接板带动连体活塞的往复运动，推动偏心圆滑块机构作逆向旋转运动，再通过偏心轴带动主轴作正向旋转，输出动力。该X型交叉对置式发动机机具有体积小、重量轻、结构简单、工作稳定、节省材料、加工难度低和摩擦系数小(比传统同缸径发动机节约燃料25％左右)的特点。该X型交叉对置式发动机可以使用汽油、柴油、天然气和混合气体作燃料。X型交叉对置式发动机可以设计为四缸、八缸、十二缸、十六缸不同排量发动机。
文档编号F02B75/28GK202300648SQ20112044663
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月14日 优先权日2011年11月14日
发明者郭天, 郭玉坤 申请人:郭天, 郭玉坤
技术领域：
本实用新型是涉及发动机的机电一体化应用产品，尤其是一种节能与消灭死点的 X型交叉对置式发动机。
背景技术：
发动机是汽车、飞机、船舶、工程机械等现代化工业、运输的主要动力装置。发动机类型很多，结构各异，传统发动机的气缸排列方式可分成L直列、V型排列、H型水平对置、 W12、16型发动机。这些发动机上都采用活塞、连杆、曲轴机构工作产生动力。由于设计上的传承性原因，这些发动机共同存在着体积大、重量重、结构复杂、稳定性差、加工难度大的共性缺点。更为严重的是由于发动机内部摩擦面大，摩擦系数高，为了克服摩擦，发动机要付出很多无用功，浪费了大量燃料。
发明内容为了克服现有的发动机共性缺点及不节能，本实用新型提供一种X型交叉对置式发动机，该发动机不仅体积和重量均降低50%以上，而且发动机有用功增加，动力更强劲， 运转更加平稳，耗用燃油量大幅度下降，更节能。本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是一种X型交叉对置式发动机， 包括缸体，汽缸盖，油底壳，活塞，多轨迹偏心圆滑块，偏心轴，主轴，飞轮，配气系统，点火系统，供油系统，润滑系统，其特征在于两只活塞背部通过连接板连接成活塞组，两组活塞组正交叉十字X型对置排列。四只活塞90°均布交叉对置设计在一个平面上。保持活塞在发动机轴向居中的连接单板连接第一活塞组的两只活塞。保持活塞在发动机轴向居中的连接双板连接第二活塞组的两只活塞。带动主轴转动的多轨迹偏心圆滑块上有一和主轴滑动配合的孔。本实用新型目的之一活塞采用两只活塞背部通过连接板连接成活塞组，两组活塞组正交叉十字X型对置排列，由于四只活塞布置在一个平面上，所占发动机长度只是原来直列四缸发动机长度的四分之一，大大减小了发动机体积。两只活塞背靠背排列，通过板式连体(一个双层板，一个单层板)固定成一体，两只活塞通过板式连接在两端呈180°组成一组活塞组；活塞组连接板中心设计一个孔与与多轨迹偏心圆滑块作滑动配合，活塞组带动多轨迹偏心圆滑块作反方向旋转运动，多轨迹偏心圆滑块通过旋转带动主轴偏心轴带动主轴旋转，输出功率。活塞通过作往复运动，带动多轨迹偏心圆滑块旋转。多轨迹偏心圆滑块作圆周运动旋转时，圆周会出现上下两个“死点”，在此点上活塞无法作功，还要付出能量帮助克服 “死点”，X型交叉对置式发动机活塞布置成90°交叉排列，当一组活塞到达“死点”时，另一组活塞刚好在两活塞90°的中心位置，处于的最大行程阶段，刚好抵消了“死点”。使X型交叉对置式发动机的体积和重量均降低50%以上的前提下，发动机有用功增加，动力更强劲， 运转更加平稳，耗用燃油量量大幅度下降。[0010]本实用新型目的之二 x型交叉对置式发动机采用双层板式连接活塞组，当活塞组运动时，推动多轨迹偏心圆滑块逆向旋转，带动主轴旋转输出功率。由于活塞不是传统的直列排列，而将活塞尾部相对排列在一个平面上，传统发动机机体长度要按四只活塞直径设计，而X型交叉对置式发动机机体长度只要按照一只活塞来设计，大大减小了发动机机体体积，降低了发动机机体重量。X型交叉对置式发动机由于采用了连体活塞组，直接通过多轨迹偏心圆滑块带动主轴工作，就简约了很多零部件。X型交叉对置式发动机省略了传统发动机的连杆、曲轴、活塞销、大小轴瓦、曲轴箱等零部件。X型交叉对置式发动机与传统发动机相比，由于发动机内部大量摩擦件的省略，使X型交叉对置式发动机内部摩擦面降低， 克服了摩擦阻力，消除了大部分无用功耗，大幅度降低发动机燃油消耗。同时，制造发动机时，由于大量零部件的省略或体积减小，降低了大量金属和其它原材料，降低了加工费用。本实用新型的有益效果是，克服了目前发动机存在的体积、重量、结构、稳定性、加工难度大、摩擦系数高、油耗高的问题，更节能。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型涉及的X型交叉对置式发动机的整体结构示意图。图2是X型交叉对置式发动机单连接板活塞组示意图。图3是X型交叉对置式发动机双连接板活塞组示意图。图4是X型交叉对置式发动机偏心圆滑块示意图。
图1中(1)缸体，(2)汽缸盖，(3)活塞，(4)连接单板，(5)连接双板，(6)多轨迹偏心圆滑块，(7)主轴偏心轴，(8)主轴，(9)润滑油箱。
具体实施方式
在
图1中，雾化燃料进入X型交叉对置式发动机缸体(1)，在汽缸盖(2)的密封作用下爆发，推动固定在连接板两端的活塞C3)在气缸内作往复运动，通过保持四只活塞在同一平面的连接单板G)，和保持四只活塞在同一平面的垂直交叉的连接双板(5)，连接板中心的圆孔推动偏心圆滑块(6)作逆向旋转，偏心圆滑块带动滑动配合的主轴偏心轴(7)， 偏心圆轴旋转驱动主轴(8)旋转，输出动力，发动机由润滑油箱(9)提供润滑。
权利要求1.一种X型交叉对置式发动机，包括缸体，汽缸盖，油底壳，活塞，多轨迹偏心圆滑块， 偏心轴，主轴，飞轮，配气系统，点火系统，供油系统，润滑系统，其特征在于两只活塞背部通过连接板连接成活塞组，两组活塞组正交叉X型对置排列。
2.如权利要求1所述X型交叉对置式发动机，其特征在于四只活塞90°均布交叉对置设计在一个平面上。
3.如权利要求2所述X型交叉对置式发动机，其特征在于保持活塞在发动机轴向居中的连接单板连接第一活塞组的两只活塞。
4.如权利要求3所述X型交叉对置式发动机，其特征在于保持活塞在发动机轴向居中的连接双板连接第二活塞组的两只活塞。
5.如权利要求4所述X型交叉对置式发动机，其特征在于带动主轴转动的多轨迹偏心圆滑块上有一和主轴滑动配合的孔。
专利摘要本实用新型是一种X型交叉对置式发动机，两只活塞背部通过连接板连接成活塞组，两组活塞组正交叉十字X型对置排列。四只活塞90°均布交叉对置设计在一个平面上，通过连接板带动连体活塞的往复运动，推动偏心圆滑块机构作逆向旋转运动，再通过偏心轴带动主轴作正向旋转，输出动力。该X型交叉对置式发动机机具有体积小、重量轻、结构简单、工作稳定、节省材料、加工难度低和摩擦系数小(比传统同缸径发动机节约燃料25％左右)的特点。该X型交叉对置式发动机可以使用汽油、柴油、天然气和混合气体作燃料。X型交叉对置式发动机可以设计为四缸、八缸、十二缸、十六缸不同排量发动机。
文档编号F02B75/28GK202300648SQ20112044663
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月14日 优先权日2011年11月14日
发明者郭天, 郭玉坤 申请人:郭天, 郭玉坤
最新回复(0)