一种车辆用火花熄灭消声器的制作方法
专利名称：一种车辆用火花熄灭消声器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种林业用车辆防火安全装置，具体涉及一种用火花熄灭消声器，用于需要熄灭内燃机排出气体中夹带的火花的各类大型车辆上(特别是林业用拖拉机)用消声器，属于国际专利分类FOlN技术领域。
背景技术：
在有易燃易爆物体、气体、林场等场所，工作车辆装有普通消声器无法熄灭由于内燃机排出气体中夹带的火花。易燃易爆物体、气体、林场等场所一旦遇到火花可能引起火灾及爆炸，造成人身伤亡及重大经济损失，现在市场上有一种防火帽，单独装配在消声器尾部，这种防火帽虽能起到防止火花目的，但增加了成本，占用车体空间，增加阻力，背压大， 功率降低，耗油增加。市场上现有的消声器已经不能胜任新要求，促使生产企业不断扩展思路，通过新技术来提高产品性能和市场竞争力。
发明内容本实用新型的目的，在于克服现有技术中的不足，提供一种火花熄灭、降噪效果好、功率损失低的车辆用火花熄灭消声器。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。一种车辆用火花熄灭消声器，由金属钢板制作而成，它包括上部的进气穿孔管、中部的火花熄灭装置和下部的排气穿孔管；所述的进气穿孔管前端由上端盖密封，末端与上堵密封焊接，进气穿孔管与进气管相通，并与外筒体连接。所述的火花熄灭装置，前端为中隔板，后端由四个导流片和四角星形片焊接而成，组焊后由中隔板固定在外筒体上，中隔板与外筒体分段焊接。所述的排气穿孔管的前端与下堵封闭焊接，中段由下隔板固定在外筒体上，末端与下端盖密封焊接，并与排气管相通；排气管与下端盖、外筒体之间密封焊接。在外筒体表面安装有隔热罩，外筒体表面焊接有固定圈，所述的隔热罩固定在固定圈上；隔热罩距外筒体表面的距离为9-18mm。在隔热罩上安装有防烫标识。下端盖与排气管的结合处焊接有下筋板，在法兰盘与端盖之间的进气管上焊接有上筋板。所述微穿孔管的穿孔率为0. 5% -3%。所述的进气穿孔管可分成长度比为1 1-1 3的两段，在两段交接处由上隔板固定在外筒体上，首段穿孔管孔径Φ6，穿孔率为11% _18%，且首端及中间部分留有 25-40_盲管；末段穿孔管孔径Φ 6，穿孔率为11% -18%，末端留有5-15_盲管。所述排气穿孔管的排气穿孔分为两部分，孔径为Φ6，首端穿孔率10% -20%，首端与下堵封闭焊，末端穿孔率为11% -18%，距下端盖口距离为25-40mm，其余为盲管，穿孔段占排气穿孔管长度的40 % -77 %。所述火花熄灭装置组焊部件，且首端为中隔板，末端为四个弧形导流片和四角星形片焊接成气流旋转装置。[0012]本实用新型提供了一种插入损失大、功率损失低、降噪效果较好、火花熄灭车辆用消声器，可广泛在工程车辆以及林业机械设备等方面使用。本实用新型经相关部门的检测， 其插入损失大于20dB，功率损失小于3%，火花熄灭率100%，而且具有降噪频率范围宽，耐高温，安全可靠，坚固耐用等优点。在车辆上安装试用后，使该型车辆顺利通过了国家有关部门认证，受到用户的欢迎。
图1为本实用新型车辆用火花熄灭消声器的剖视结构示意图；图2为消声器的外部结构示意图。图中1、上端盖，2、进气穿孔管，3、上隔板，4、外筒体，5、上堵，6、中隔板，7、导流片，8、四角星形片，9、下堵，10、排气穿孔管，11、下隔板，12、下端盖，13、排气管，14、下筋板， 15、下固定圈，16、隔热罩，17、防烫标识，18、上固定圈，19、进气管筋板，20、进气管，21、上筋板，22、法兰盘。
具体实施方式
参见图1、图2，本实用新型的火花熄灭车辆用消声器，大部分部件由金属钢板制成。其结构包括上端盖1，下端盖12，进气穿孔管2，上隔板3、中隔板6和下隔板11，外筒体4，上堵5、下堵9，导流片7，四角星形片8，排气穿孔管10，排气管13，上筋板14，上固定圈15，隔热罩16，防烫标识17，下固定圈18，进气管筋板19，进气管20，下筋板21，法兰盘 22等部件构成。进气管20的一端与法兰盘22连接，进气管20的另一端与上端盖1连接，上端盖 1与外筒体4连接，均采用密封焊。进气穿孔管2的首端与上端盖1密封焊接，并与进气管 20相通，末端与上堵5密封焊接。进气穿孔管2由上隔板3固定在外筒体4上。火花熄灭装置由四个弧形导流片7、四角星形片8组焊，组焊后由中隔板6固定焊接在外筒体上，中隔板6与外筒体4分段焊接。排气穿孔管10的前端与下堵9封闭辉，中段由下隔板11固定，末端与下端盖12 密封焊，并与排气管13相通。排气管13与下端盖12、外筒体4之间采用密封焊接。在下端盖12与排气管13的结合处焊接下筋板14，在外筒体4的适当位置焊接上固定圈18和下固定圈15，将隔热罩16固定在下固定圈15和上固定圈18上。在法兰盘22、 上端盖1之间的进气管20上焊接有进气管筋板19 ；在上端盖1和进气管20之间焊接有上筋板21。由发动机排出的高温高速气体进入消声器后首先由进气管20通过进气穿孔管2 前端孔进行膨胀消声，且一部分气流通过上隔板3上孔流入下一个行腔，进行共振消声，末端孔流出的气体在下一个行腔进行共振消声。气体下行则被中隔板6及导流片7和四角星形片8使气流高速旋转，把气体中夹带的火花撞击在外筒体4的内壁上，使火花熄灭及消声，进入排气穿孔管10首端孔气体再一次共振消声，末端孔气体在下一个行腔再一次膨胀消声，从而使最终进入到排气管13的尾气达到火花熄灭及消声降噪的目的。进气穿孔管2分成两段，首段穿孔管孔径Φ 5- Φ 6，穿孔率为11 % -18%，且首端及中间部分留有25-40mm盲管；末段穿孔管孔径Φ5，穿孔率为11% -18%，末端留有5_10mm
4盲管，两段长度比为1 1-1 3。排气穿孔管10的排气穿孔分为两部分，孔径Φ6，首端穿孔率为10% _20%，且首端与堵12封闭焊，末端穿孔率为11 % -18%，距封闭下端盖15 口的距离为25-40mm，其余为盲管，其穿孔段占该管长度40 % -70 %。隔热罩16由特制冲孔钢板卷制而成，距外筒体4的表面距离为10-18mm，表面喷涂黑色耐高温漆。并且安装防烫标识17，固定在隔热罩16合适位置，用以防止提醒维修人员被烫伤。由进气穿孔管2的首端、上端盖1、上隔板3、外筒体4共同构成了第一膨胀室，由进气穿孔管2的末端、上隔板3、外筒体4、上堵5前端、中隔板6、导流片7、四角星形片8首端共同构成第一共振室，由中隔板6、导流片7、四角星形片8与下隔板11、下堵9、排气穿孔管10组成火花熄灭室及第二共振室。由排气穿孔管10末端、隔板11、下端盖12共同构成
第二膨胀室。由发动机排出的高温高速气体进入消声器后，首先通过进气穿孔管2首端的穿孔进入第一膨胀室做第一次膨胀消声，然后进入进气穿孔管2末端排出，产生共振消声。气流进入由中隔板6、导流片7、四角星形片8组焊件进行火花熄灭及产生第二共振、与排气穿孔管10首端流入，且在此共振室消声，气流到达排气穿孔管末端且流出，做第二次膨胀消声， 然后从排气管13排出，从而使最终进入到排气管13的尾气达到火花熄灭消声降噪的目的。
权利要求1.一种车辆用火花熄灭消声器，其特征在于它包括上部的进气穿孔管、中部的火花熄灭装置和下部的排气穿孔管；所述的进气穿孔管前端由上端盖密封，末端与上堵密封焊接，进气穿孔管与进气管相通，并与外筒体连接；所述的火花熄灭装置，前端为中隔板，后端由四个导流片和四角星形片焊接而成，组焊后由中隔板固定在外筒体上，中隔板与外筒体分段焊接；所述的排气穿孔管的前端与下堵封闭焊接，中段由下隔板固定在外筒体上，末端与下端盖密封焊接，并与排气管相通；排气管与下端盖、外筒体之间密封焊接。
2.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于所述的进气穿孔管分成长度比为 1:1-1: 3的两段，在两段交接处由上隔板固定在外筒体上。
3.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于所述的导流片为弧形导流片。
4.根据权利要求1或3所述的消声器，其特征在于在下端盖与排气管的结合处焊接下筋板。
5.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于在外筒体上焊接上固定圈和下固定圈， 隔热罩固定在下固定圈和上固定圈上。
6.根据权利要求1或2所述的消声器，其特征在于在法兰盘、上端盖之间的进气管上焊接有进气管筋板；在上端盖和进气管之间焊接有上筋板。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆用火花熄灭消声器，由金属钢板制作成，它包括上部的进气穿孔管、中部的火花熄灭装置和下部的排气穿孔管等部件。进气穿孔管前端由上端盖密封，末端与上堵密封焊接，进气穿孔管与进气管相通，并与外筒体连接。火花熄灭装置的前端为中隔板，后端由四个导流片和四角星形片焊接而成，组焊后由中隔板固定在外筒体上，中隔板与外筒体分段焊接。排气穿孔管前端与下堵封闭焊接，中段由下隔板固定在外筒体上，末端与下端盖密封焊接，并与排气管相通；排气管与下端盖、外筒体之间密封焊接。本实用新型提供了一种插入损失大、功率损失低、降噪效果较好、火花熄灭车辆用消声器，可广泛在工程车辆以及林业机械设备等方面使用。
文档编号F01N1/08GK202325769SQ201120450249
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月15日 优先权日2011年11月15日
发明者李福瑞 申请人:李福瑞
技术领域：
本实用新型涉及一种林业用车辆防火安全装置，具体涉及一种用火花熄灭消声器，用于需要熄灭内燃机排出气体中夹带的火花的各类大型车辆上(特别是林业用拖拉机)用消声器，属于国际专利分类FOlN技术领域。
背景技术：
在有易燃易爆物体、气体、林场等场所，工作车辆装有普通消声器无法熄灭由于内燃机排出气体中夹带的火花。易燃易爆物体、气体、林场等场所一旦遇到火花可能引起火灾及爆炸，造成人身伤亡及重大经济损失，现在市场上有一种防火帽，单独装配在消声器尾部，这种防火帽虽能起到防止火花目的，但增加了成本，占用车体空间，增加阻力，背压大， 功率降低，耗油增加。市场上现有的消声器已经不能胜任新要求，促使生产企业不断扩展思路，通过新技术来提高产品性能和市场竞争力。
发明内容本实用新型的目的，在于克服现有技术中的不足，提供一种火花熄灭、降噪效果好、功率损失低的车辆用火花熄灭消声器。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。一种车辆用火花熄灭消声器，由金属钢板制作而成，它包括上部的进气穿孔管、中部的火花熄灭装置和下部的排气穿孔管；所述的进气穿孔管前端由上端盖密封，末端与上堵密封焊接，进气穿孔管与进气管相通，并与外筒体连接。所述的火花熄灭装置，前端为中隔板，后端由四个导流片和四角星形片焊接而成，组焊后由中隔板固定在外筒体上，中隔板与外筒体分段焊接。所述的排气穿孔管的前端与下堵封闭焊接，中段由下隔板固定在外筒体上，末端与下端盖密封焊接，并与排气管相通；排气管与下端盖、外筒体之间密封焊接。在外筒体表面安装有隔热罩，外筒体表面焊接有固定圈，所述的隔热罩固定在固定圈上；隔热罩距外筒体表面的距离为9-18mm。在隔热罩上安装有防烫标识。下端盖与排气管的结合处焊接有下筋板，在法兰盘与端盖之间的进气管上焊接有上筋板。所述微穿孔管的穿孔率为0. 5% -3%。所述的进气穿孔管可分成长度比为1 1-1 3的两段，在两段交接处由上隔板固定在外筒体上，首段穿孔管孔径Φ6，穿孔率为11% _18%，且首端及中间部分留有 25-40_盲管；末段穿孔管孔径Φ 6，穿孔率为11% -18%，末端留有5-15_盲管。所述排气穿孔管的排气穿孔分为两部分，孔径为Φ6，首端穿孔率10% -20%，首端与下堵封闭焊，末端穿孔率为11% -18%，距下端盖口距离为25-40mm，其余为盲管，穿孔段占排气穿孔管长度的40 % -77 %。所述火花熄灭装置组焊部件，且首端为中隔板，末端为四个弧形导流片和四角星形片焊接成气流旋转装置。[0012]本实用新型提供了一种插入损失大、功率损失低、降噪效果较好、火花熄灭车辆用消声器，可广泛在工程车辆以及林业机械设备等方面使用。本实用新型经相关部门的检测， 其插入损失大于20dB，功率损失小于3%，火花熄灭率100%，而且具有降噪频率范围宽，耐高温，安全可靠，坚固耐用等优点。在车辆上安装试用后，使该型车辆顺利通过了国家有关部门认证，受到用户的欢迎。
图1为本实用新型车辆用火花熄灭消声器的剖视结构示意图；图2为消声器的外部结构示意图。图中1、上端盖，2、进气穿孔管，3、上隔板，4、外筒体，5、上堵，6、中隔板，7、导流片，8、四角星形片，9、下堵，10、排气穿孔管，11、下隔板，12、下端盖，13、排气管，14、下筋板， 15、下固定圈，16、隔热罩，17、防烫标识，18、上固定圈，19、进气管筋板，20、进气管，21、上筋板，22、法兰盘。
具体实施方式
参见图1、图2，本实用新型的火花熄灭车辆用消声器，大部分部件由金属钢板制成。其结构包括上端盖1，下端盖12，进气穿孔管2，上隔板3、中隔板6和下隔板11，外筒体4，上堵5、下堵9，导流片7，四角星形片8，排气穿孔管10，排气管13，上筋板14，上固定圈15，隔热罩16，防烫标识17，下固定圈18，进气管筋板19，进气管20，下筋板21，法兰盘 22等部件构成。进气管20的一端与法兰盘22连接，进气管20的另一端与上端盖1连接，上端盖 1与外筒体4连接，均采用密封焊。进气穿孔管2的首端与上端盖1密封焊接，并与进气管 20相通，末端与上堵5密封焊接。进气穿孔管2由上隔板3固定在外筒体4上。火花熄灭装置由四个弧形导流片7、四角星形片8组焊，组焊后由中隔板6固定焊接在外筒体上，中隔板6与外筒体4分段焊接。排气穿孔管10的前端与下堵9封闭辉，中段由下隔板11固定，末端与下端盖12 密封焊，并与排气管13相通。排气管13与下端盖12、外筒体4之间采用密封焊接。在下端盖12与排气管13的结合处焊接下筋板14，在外筒体4的适当位置焊接上固定圈18和下固定圈15，将隔热罩16固定在下固定圈15和上固定圈18上。在法兰盘22、 上端盖1之间的进气管20上焊接有进气管筋板19 ；在上端盖1和进气管20之间焊接有上筋板21。由发动机排出的高温高速气体进入消声器后首先由进气管20通过进气穿孔管2 前端孔进行膨胀消声，且一部分气流通过上隔板3上孔流入下一个行腔，进行共振消声，末端孔流出的气体在下一个行腔进行共振消声。气体下行则被中隔板6及导流片7和四角星形片8使气流高速旋转，把气体中夹带的火花撞击在外筒体4的内壁上，使火花熄灭及消声，进入排气穿孔管10首端孔气体再一次共振消声，末端孔气体在下一个行腔再一次膨胀消声，从而使最终进入到排气管13的尾气达到火花熄灭及消声降噪的目的。进气穿孔管2分成两段，首段穿孔管孔径Φ 5- Φ 6，穿孔率为11 % -18%，且首端及中间部分留有25-40mm盲管；末段穿孔管孔径Φ5，穿孔率为11% -18%，末端留有5_10mm
4盲管，两段长度比为1 1-1 3。排气穿孔管10的排气穿孔分为两部分，孔径Φ6，首端穿孔率为10% _20%，且首端与堵12封闭焊，末端穿孔率为11 % -18%，距封闭下端盖15 口的距离为25-40mm，其余为盲管，其穿孔段占该管长度40 % -70 %。隔热罩16由特制冲孔钢板卷制而成，距外筒体4的表面距离为10-18mm，表面喷涂黑色耐高温漆。并且安装防烫标识17，固定在隔热罩16合适位置，用以防止提醒维修人员被烫伤。由进气穿孔管2的首端、上端盖1、上隔板3、外筒体4共同构成了第一膨胀室，由进气穿孔管2的末端、上隔板3、外筒体4、上堵5前端、中隔板6、导流片7、四角星形片8首端共同构成第一共振室，由中隔板6、导流片7、四角星形片8与下隔板11、下堵9、排气穿孔管10组成火花熄灭室及第二共振室。由排气穿孔管10末端、隔板11、下端盖12共同构成
第二膨胀室。由发动机排出的高温高速气体进入消声器后，首先通过进气穿孔管2首端的穿孔进入第一膨胀室做第一次膨胀消声，然后进入进气穿孔管2末端排出，产生共振消声。气流进入由中隔板6、导流片7、四角星形片8组焊件进行火花熄灭及产生第二共振、与排气穿孔管10首端流入，且在此共振室消声，气流到达排气穿孔管末端且流出，做第二次膨胀消声， 然后从排气管13排出，从而使最终进入到排气管13的尾气达到火花熄灭消声降噪的目的。
权利要求1.一种车辆用火花熄灭消声器，其特征在于它包括上部的进气穿孔管、中部的火花熄灭装置和下部的排气穿孔管；所述的进气穿孔管前端由上端盖密封，末端与上堵密封焊接，进气穿孔管与进气管相通，并与外筒体连接；所述的火花熄灭装置，前端为中隔板，后端由四个导流片和四角星形片焊接而成，组焊后由中隔板固定在外筒体上，中隔板与外筒体分段焊接；所述的排气穿孔管的前端与下堵封闭焊接，中段由下隔板固定在外筒体上，末端与下端盖密封焊接，并与排气管相通；排气管与下端盖、外筒体之间密封焊接。
2.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于所述的进气穿孔管分成长度比为 1:1-1: 3的两段，在两段交接处由上隔板固定在外筒体上。
3.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于所述的导流片为弧形导流片。
4.根据权利要求1或3所述的消声器，其特征在于在下端盖与排气管的结合处焊接下筋板。
5.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于在外筒体上焊接上固定圈和下固定圈， 隔热罩固定在下固定圈和上固定圈上。
6.根据权利要求1或2所述的消声器，其特征在于在法兰盘、上端盖之间的进气管上焊接有进气管筋板；在上端盖和进气管之间焊接有上筋板。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆用火花熄灭消声器，由金属钢板制作成，它包括上部的进气穿孔管、中部的火花熄灭装置和下部的排气穿孔管等部件。进气穿孔管前端由上端盖密封，末端与上堵密封焊接，进气穿孔管与进气管相通，并与外筒体连接。火花熄灭装置的前端为中隔板，后端由四个导流片和四角星形片焊接而成，组焊后由中隔板固定在外筒体上，中隔板与外筒体分段焊接。排气穿孔管前端与下堵封闭焊接，中段由下隔板固定在外筒体上，末端与下端盖密封焊接，并与排气管相通；排气管与下端盖、外筒体之间密封焊接。本实用新型提供了一种插入损失大、功率损失低、降噪效果较好、火花熄灭车辆用消声器，可广泛在工程车辆以及林业机械设备等方面使用。
文档编号F01N1/08GK202325769SQ201120450249
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