一种车辆用复合消声器的制作方法
专利名称：一种车辆用复合消声器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆消声器，具体涉及一种采用大型柴油发动机的车辆(特别是大功率拖拉机)用复合消声器，属于国际专利分类H)1N技术领域。
背景技术：
目前，公知的车辆用消声器品种繁多，其消声性能各有所长，已被广泛采用。然而，随着国家对农业投入不断增加，对大功率车辆需求的迅速增加和人们环保意识的不断提高，以及国家对环境噪声控制力度在政策上的不断加强，特别是《拖拉机安全要求GB18447. 1-2008标准》修改之后，对驾驶员视线的要求提高了，市场上现有的消声器已经不能胜任新要求，促使生产企业不断扩展思路，通过新技术来提高产品性能和市场竞争力。
发明内容本实用新型的目的，在于克服现有技术中的不足，提供一种降噪效果好、视野效果极佳的大功率车辆用复合消声器。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。一种车辆用复合消声器，由金属钢板制作而成，它包括上部的进气穿孔管、中部的微穿孔管和下部的排气穿孔管；进气穿孔管前端由上端盖密封，并与进气管相通，进气穿孔管后端由上堵密封，进气穿孔管与外筒体连接。所述的微穿孔管，其前端为扩管，后端为缩口管，微穿孔管组合焊接，组焊后由中隔板固定，并在中段包裹有玻璃纤维布，空腔中填充有吸音棉，中隔板与外筒体分段焊接；排气穿孔管的前端与下堵封闭焊接，中段由下隔板固定，末端与下端盖密封焊接，并与排气管相通；排气管与下端盖、外筒体之间密封焊接。在外筒体表面安装有隔热罩，外筒体表面焊接有固定圈，所述的隔热罩固定在固定圈上；隔热罩距外筒体表面的距离为10-18mm。在隔热罩上安装有防烫标识及连接板。下端盖与排气管的结合处焊接有筋板，在法兰盘与端盖之间的进气管上焊接有筋板，其中3件焊接安装螺柱。所述微穿孔管的穿孔率为0. 5% -3%。所述安装在进气穿孔管外的隔板，其上均布有一周孔径为0 14的孔，其穿孔率为8% -25%。所述的进气穿孔管可分成长度比为I : 1-1 3的两段，首段穿孔管孔径Cj56，穿孔率为11%-18%,且首端及中间部分留有25-40mm盲管；末段穿孔管孔径￠6,穿孔率为
11% -18%,末端留有5-15mm盲管。所述排气穿孔管的排气穿孔分为两部分，孔径为小5-小6，首端穿孔率10% -20%,首端与堵封闭焊,末端穿孔率为11% -18%,距下端盖口距离为25-40mm,其余为盲管，穿孔段占排气穿孔管长度的40% -77%。所述微穿孔管组焊部件，且首端为管，末端为管，中间部分为微穿孔管，穿孔率为0-2% _4%，穿孔段占排气穿孔管长度的60% -92%。[0013]本实用新型提供了一种插入损失大、功率损失低、降噪效果较好、视野效果极佳的车辆用消声器，可广泛在工程车辆以及大型拖拉机等方面使用。本实用新型经相关部门的检测，其插入损失大于20dB，功率损失小于3 %，而且具有降噪频率范围宽，耐高温，安全可靠，坚固耐用等优点。在车辆上安装试用后，使该型车辆顺利通过了国家有关部门认证，受到用户的欢迎。
图I为本实用新型大功率车辆用复合消声器的剖视结构示意图；图2为图I中的A-A剖视图；图3为复合消声器的外部结构示意图。图中1、上端盖，2、进气穿孔管，3、上隔板，4、外筒体，5、上堵，6、扩管，7、中隔板， 8、微穿孔管，9、玻璃纤维布，10、吸音棉，11、缩口管，12、下堵，13、排气穿孔管，14、下隔板，15、下端盖,16、排气管，17、下筋板,18、下固定圈，19隔热罩,20、固定板,21、上固定圈,22、进气管，23、上筋板，24、防烫标识，25、固定螺柱，26、法兰盘。
具体实施方式
参见图I、图2、图3，本实用新型的大功率车辆用复合消声器，其结构包括上端盖1，下端盖15，进气穿孔管2，上隔板3、中隔板7和下隔板14，外筒体4，上堵5，下堵12，扩管6，微穿孔管8，玻璃纤维布9，缩口管11，吸音棉10，排气穿孔管13，排气管16，下筋板17，下固定圈18，隔热罩19，固定板20，上固定圈21，进气管22，，上筋板23，防烫标识24，固定螺柱25，法兰盘26等部件构成。进气管22的一端与法兰盘26连接，进气管22的另一端与上端盖I连接，上端盖I与外筒体4连接，均采用密封焊，进气穿孔管2的前端与上端盖I密封焊接，并与进气管22相通，末端与上堵5密封焊接，中段由上隔板3固定。在复合消声器的中部，扩管6、微穿孔管8、缩口管11组焊，组焊后由分别由位于扩管6和缩口管11处的中隔板7固定，并在中间包裹玻璃纤维布9，且填充吸音棉10，中隔板7与外筒体分段焊接。排气穿孔管13的前端与下堵12封闭焊，中段由下隔板14固定，末端与下端盖15密封焊，并与排气管16相通。排气管16与下端盖15、外筒体4之间采用密封焊接，在下端盖15与排气管16的结合处焊接下筋板17，在外筒体4的适当位置焊接上固定圈21和下固定圈18，在法兰盘26、上端盖I之间的进气管22上焊接上筋板23，上筋板23上在合适位置焊接固定螺柱25。将隔热罩19固定在上下固定圈18和21上，将固定板20固定在隔热罩19中部适当位置，将防烫标识24固定在隔热罩19的适当位置。本实用新型大部分部件由金属钢板制成。由发动机排出的高温高速气体进入消声器后首先通过进气穿孔管2前端孔进行膨胀消声，且一部分气流通过上隔板3上孔流入下一个行腔，进行共振消声，末端孔流出的气体在下一个行腔进行共振消声。气体下行则被微穿孔管8及外包玻璃纤维布9和吸音棉10消声，进入排气穿孔管13首端孔气体再一次共振消声，末端孔气体在下一个行腔再一次膨胀消声，从而使最终进入到排气管16的尾气达到消声降噪的目的。进气穿孔管2分成两段，首段穿孔管孔径￠6，穿孔率为11% -18%，且首端及中间部分留有25-40mm盲管；末段穿孔管孔径￠6，穿孔率为11 %-18%，末端留有5_10mm盲管，两段长度比为I : 1-1 3。上隔板3在安装进气穿孔管孔外，均布一周孔径￠14的孔，穿孔率8% -25%，分别参与组成了所用第一膨胀室和共振室的气流通道。微穿孔管8、扩管6、缩口管11组焊。中间部分的微穿孔管8穿孔率为0.2%-4%，并在其外部包裹玻璃纤维布9，空腔部分填充吸音棉10。排气穿孔管13的排气穿孔分为两部分，孔径￠5-小6，首端穿孔率为10% -20%,且首端与下堵12封闭焊，末端穿孔率为11^-18%,距封闭下端盖15 口的距离为25-40mm，其余为盲管，其穿孔段占该管长度40% -70%。隔热罩19由特制冲孔钢板卷制而成，并固定在上下固定圈21、18上，距外筒体4的表面距离为10-18mm，表面喷涂黑色耐高温漆。并且安装防烫标识24，固定在隔热罩19 合适位置，用以防止提醒维修人员被烫伤。由进气穿孔管2的前端、上端盖I、上隔板3、外筒体4共同构成了第一膨胀室。由进气穿孔管2的末端、上隔板3、外筒体4、上堵5前端、中隔板7、扩管6、微穿孔管8、缩口管
11组件共同构成第一共振室。由两个中隔板7、扩管6、微穿孔管8、缩口管11、外筒体4、玻璃纤维布9、吸音棉10共同构成阻性吸音室。由末端的中隔板7、外筒体4、扩管6、微穿孔管8、缩口管11组件末端与排气穿孔管13前端、下堵12、下隔板14共同构成第二共振室，由下隔板14、外筒体4、排气穿孔管13末端、下端盖15共同构成第二膨胀室。由发动机排出的高温高速气体进入消声器后，首先通过进气穿孔管2首端的穿孔进入第一膨胀室做第一次膨胀消声，然后进入进气穿孔管2末端排出，产生共振消声。气流进入扩管6、微穿孔管8、缩口管11组件、玻璃纤维布9、吸音棉10吸音室消声，气流进入第二共振室，与排气穿孔管13首端流入，且在此共振室消声，气流到达排气穿孔管末端且流出，做第二次膨胀消声，然后从排气管16排出，从而使最终进入到排气管16的尾气达到消声降噪的目的。
权利要求1.一种车辆用复合消声器，由金属钢板制作而成，其特征在于它包括上部的进气穿孔管、中部的微穿孔管和下部的排气穿孔管；进气穿孔管前端由上端盖密封，并与进气管相通，进气穿孔管后端由上堵密封，进气穿孔管与外筒体连接；所述的微穿孔管，其前端为扩管，后端为缩口管，微穿孔管组合焊接，组焊后由中隔板固定，并在中段包裹有玻璃纤维布，空腔中填充有吸音棉，中隔板与外筒体分段焊接；排气穿孔管的前端与下堵封闭焊接，中段由下隔板固定，末端与下端盖密封焊接，并与排气管相通；排气管与下端盖、外筒体之间密封焊接。
2.根据权利要求I所述的车辆用复合消声器，其特征在于在外筒体的表面安装有隔热罩，外筒体的表面焊接有固定圈，所述的隔热罩固定在固定圈上；隔热罩距外筒体表面的距离为IO-ISmm ;在隔热罩上安装有防烫标识及连接板。
3.根据权利要求I所述的车辆用复合消声器，其特征在于所述的下端盖与排气管的结合处焊接有筋板，在法兰盘与端盖之间的进气管上焊接有筋板。
4.根据权利要求I所述的车辆用复合消声器，其特征在于所述微穿孔管的穿孔率为0.5% -3%。
5.根据权利要求I所述的车辆用复合消声器，其特征在于所述安装在进气穿孔管外 的隔板，其上均布有一周孔径为￠14的孔，其穿孔率为8% -25%。
6.根据权利要求I所述的车辆用复合消声器，其特征在于所述的进气穿孔管可分成长度比为I : 1-1 3的两段，首段穿孔管孔径￠6，穿孔率为11%-18%，且首端及中间部分留有25-40mm盲管；末段穿孔管孔径￠6，穿孔率为11% -18%，末端留有5_15mm盲管。
7.根据权利要求I所述的车辆用复合消声器，其特征在于所述的排气穿孔管，其排气穿孔分为两部分，孔径为￠5-06，首端穿孔率10% -20%，首端与堵封闭焊，末端穿孔率为11% -18%，距下端盖口距离为25-40mm，其余为盲管；穿孔段占排气穿孔管长度的40% -77% o
8.根据权利要求I所述的车辆用复合消声器，其特征在于所述的微穿孔管组焊部件，首端为管，末端为管，中间部分为微穿孔管，穿孔率为0.2% _4%，穿孔段占排气穿孔管长度的 60% -92% o
专利摘要本实用新型涉及一种车辆用复合消声器，由金属钢板制作，它包括上部的进气穿孔管、中部的微穿孔管和下部的排气穿孔。进气穿孔管前端由上端盖密封，并与进气管相通，进气穿孔管后端由上堵密封，进气穿孔管与外筒体连接。微穿孔管前端为扩管，后端为缩口管，微穿孔管组合焊接，组焊后由中隔板固定。中隔板与外筒体分段焊接；排气穿孔管前端与下堵封闭焊接，中段由下隔板固定，末端与下端盖密封焊接，并与排气管相通；排气管与下端盖、外筒体之间密封焊接。外筒体表面安装有隔热罩，焊接有固定圈。本实用新型提供了一种插入损失大、功率损失低、降噪效果较好、视野效果极佳的车辆用消声器，可广泛在工程车辆以及大型拖拉机等方面使用。降噪频率范围宽，耐高温，安全可靠，坚固耐用。
文档编号F01N1/08GK202520398SQ20112045025
公开日2012年11月7日 申请日期2011年11月15日 优先权日2011年11月15日
发明者李福瑞 申请人:李福瑞
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆消声器，具体涉及一种采用大型柴油发动机的车辆(特别是大功率拖拉机)用复合消声器，属于国际专利分类H)1N技术领域。
背景技术：
目前，公知的车辆用消声器品种繁多，其消声性能各有所长，已被广泛采用。然而，随着国家对农业投入不断增加，对大功率车辆需求的迅速增加和人们环保意识的不断提高，以及国家对环境噪声控制力度在政策上的不断加强，特别是《拖拉机安全要求GB18447. 1-2008标准》修改之后，对驾驶员视线的要求提高了，市场上现有的消声器已经不能胜任新要求，促使生产企业不断扩展思路，通过新技术来提高产品性能和市场竞争力。
发明内容本实用新型的目的，在于克服现有技术中的不足，提供一种降噪效果好、视野效果极佳的大功率车辆用复合消声器。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。一种车辆用复合消声器，由金属钢板制作而成，它包括上部的进气穿孔管、中部的微穿孔管和下部的排气穿孔管；进气穿孔管前端由上端盖密封，并与进气管相通，进气穿孔管后端由上堵密封，进气穿孔管与外筒体连接。所述的微穿孔管，其前端为扩管，后端为缩口管，微穿孔管组合焊接，组焊后由中隔板固定，并在中段包裹有玻璃纤维布，空腔中填充有吸音棉，中隔板与外筒体分段焊接；排气穿孔管的前端与下堵封闭焊接，中段由下隔板固定，末端与下端盖密封焊接，并与排气管相通；排气管与下端盖、外筒体之间密封焊接。在外筒体表面安装有隔热罩，外筒体表面焊接有固定圈，所述的隔热罩固定在固定圈上；隔热罩距外筒体表面的距离为10-18mm。在隔热罩上安装有防烫标识及连接板。下端盖与排气管的结合处焊接有筋板，在法兰盘与端盖之间的进气管上焊接有筋板，其中3件焊接安装螺柱。所述微穿孔管的穿孔率为0. 5% -3%。所述安装在进气穿孔管外的隔板，其上均布有一周孔径为0 14的孔，其穿孔率为8% -25%。所述的进气穿孔管可分成长度比为I : 1-1 3的两段，首段穿孔管孔径Cj56，穿孔率为11%-18%,且首端及中间部分留有25-40mm盲管；末段穿孔管孔径￠6,穿孔率为
11% -18%,末端留有5-15mm盲管。所述排气穿孔管的排气穿孔分为两部分，孔径为小5-小6，首端穿孔率10% -20%,首端与堵封闭焊,末端穿孔率为11% -18%,距下端盖口距离为25-40mm,其余为盲管，穿孔段占排气穿孔管长度的40% -77%。所述微穿孔管组焊部件，且首端为管，末端为管，中间部分为微穿孔管，穿孔率为0-2% _4%，穿孔段占排气穿孔管长度的60% -92%。[0013]本实用新型提供了一种插入损失大、功率损失低、降噪效果较好、视野效果极佳的车辆用消声器，可广泛在工程车辆以及大型拖拉机等方面使用。本实用新型经相关部门的检测，其插入损失大于20dB，功率损失小于3 %，而且具有降噪频率范围宽，耐高温，安全可靠，坚固耐用等优点。在车辆上安装试用后，使该型车辆顺利通过了国家有关部门认证，受到用户的欢迎。
图I为本实用新型大功率车辆用复合消声器的剖视结构示意图；图2为图I中的A-A剖视图；图3为复合消声器的外部结构示意图。图中1、上端盖，2、进气穿孔管，3、上隔板，4、外筒体，5、上堵，6、扩管，7、中隔板， 8、微穿孔管，9、玻璃纤维布，10、吸音棉，11、缩口管，12、下堵，13、排气穿孔管，14、下隔板，15、下端盖,16、排气管，17、下筋板,18、下固定圈，19隔热罩,20、固定板,21、上固定圈,22、进气管，23、上筋板，24、防烫标识，25、固定螺柱，26、法兰盘。
具体实施方式
参见图I、图2、图3，本实用新型的大功率车辆用复合消声器，其结构包括上端盖1，下端盖15，进气穿孔管2，上隔板3、中隔板7和下隔板14，外筒体4，上堵5，下堵12，扩管6，微穿孔管8，玻璃纤维布9，缩口管11，吸音棉10，排气穿孔管13，排气管16，下筋板17，下固定圈18，隔热罩19，固定板20，上固定圈21，进气管22，，上筋板23，防烫标识24，固定螺柱25，法兰盘26等部件构成。进气管22的一端与法兰盘26连接，进气管22的另一端与上端盖I连接，上端盖I与外筒体4连接，均采用密封焊，进气穿孔管2的前端与上端盖I密封焊接，并与进气管22相通，末端与上堵5密封焊接，中段由上隔板3固定。在复合消声器的中部，扩管6、微穿孔管8、缩口管11组焊，组焊后由分别由位于扩管6和缩口管11处的中隔板7固定，并在中间包裹玻璃纤维布9，且填充吸音棉10，中隔板7与外筒体分段焊接。排气穿孔管13的前端与下堵12封闭焊，中段由下隔板14固定，末端与下端盖15密封焊，并与排气管16相通。排气管16与下端盖15、外筒体4之间采用密封焊接，在下端盖15与排气管16的结合处焊接下筋板17，在外筒体4的适当位置焊接上固定圈21和下固定圈18，在法兰盘26、上端盖I之间的进气管22上焊接上筋板23，上筋板23上在合适位置焊接固定螺柱25。将隔热罩19固定在上下固定圈18和21上，将固定板20固定在隔热罩19中部适当位置，将防烫标识24固定在隔热罩19的适当位置。本实用新型大部分部件由金属钢板制成。由发动机排出的高温高速气体进入消声器后首先通过进气穿孔管2前端孔进行膨胀消声，且一部分气流通过上隔板3上孔流入下一个行腔，进行共振消声，末端孔流出的气体在下一个行腔进行共振消声。气体下行则被微穿孔管8及外包玻璃纤维布9和吸音棉10消声，进入排气穿孔管13首端孔气体再一次共振消声，末端孔气体在下一个行腔再一次膨胀消声，从而使最终进入到排气管16的尾气达到消声降噪的目的。进气穿孔管2分成两段，首段穿孔管孔径￠6，穿孔率为11% -18%，且首端及中间部分留有25-40mm盲管；末段穿孔管孔径￠6，穿孔率为11 %-18%，末端留有5_10mm盲管，两段长度比为I : 1-1 3。上隔板3在安装进气穿孔管孔外，均布一周孔径￠14的孔，穿孔率8% -25%，分别参与组成了所用第一膨胀室和共振室的气流通道。微穿孔管8、扩管6、缩口管11组焊。中间部分的微穿孔管8穿孔率为0.2%-4%，并在其外部包裹玻璃纤维布9，空腔部分填充吸音棉10。排气穿孔管13的排气穿孔分为两部分，孔径￠5-小6，首端穿孔率为10% -20%,且首端与下堵12封闭焊，末端穿孔率为11^-18%,距封闭下端盖15 口的距离为25-40mm，其余为盲管，其穿孔段占该管长度40% -70%。隔热罩19由特制冲孔钢板卷制而成，并固定在上下固定圈21、18上，距外筒体4的表面距离为10-18mm，表面喷涂黑色耐高温漆。并且安装防烫标识24，固定在隔热罩19 合适位置，用以防止提醒维修人员被烫伤。由进气穿孔管2的前端、上端盖I、上隔板3、外筒体4共同构成了第一膨胀室。由进气穿孔管2的末端、上隔板3、外筒体4、上堵5前端、中隔板7、扩管6、微穿孔管8、缩口管
11组件共同构成第一共振室。由两个中隔板7、扩管6、微穿孔管8、缩口管11、外筒体4、玻璃纤维布9、吸音棉10共同构成阻性吸音室。由末端的中隔板7、外筒体4、扩管6、微穿孔管8、缩口管11组件末端与排气穿孔管13前端、下堵12、下隔板14共同构成第二共振室，由下隔板14、外筒体4、排气穿孔管13末端、下端盖15共同构成第二膨胀室。由发动机排出的高温高速气体进入消声器后，首先通过进气穿孔管2首端的穿孔进入第一膨胀室做第一次膨胀消声，然后进入进气穿孔管2末端排出，产生共振消声。气流进入扩管6、微穿孔管8、缩口管11组件、玻璃纤维布9、吸音棉10吸音室消声，气流进入第二共振室，与排气穿孔管13首端流入，且在此共振室消声，气流到达排气穿孔管末端且流出，做第二次膨胀消声，然后从排气管16排出，从而使最终进入到排气管16的尾气达到消声降噪的目的。
权利要求1.一种车辆用复合消声器，由金属钢板制作而成，其特征在于它包括上部的进气穿孔管、中部的微穿孔管和下部的排气穿孔管；进气穿孔管前端由上端盖密封，并与进气管相通，进气穿孔管后端由上堵密封，进气穿孔管与外筒体连接；所述的微穿孔管，其前端为扩管，后端为缩口管，微穿孔管组合焊接，组焊后由中隔板固定，并在中段包裹有玻璃纤维布，空腔中填充有吸音棉，中隔板与外筒体分段焊接；排气穿孔管的前端与下堵封闭焊接，中段由下隔板固定，末端与下端盖密封焊接，并与排气管相通；排气管与下端盖、外筒体之间密封焊接。
2.根据权利要求I所述的车辆用复合消声器，其特征在于在外筒体的表面安装有隔热罩，外筒体的表面焊接有固定圈，所述的隔热罩固定在固定圈上；隔热罩距外筒体表面的距离为IO-ISmm ;在隔热罩上安装有防烫标识及连接板。
3.根据权利要求I所述的车辆用复合消声器，其特征在于所述的下端盖与排气管的结合处焊接有筋板，在法兰盘与端盖之间的进气管上焊接有筋板。
4.根据权利要求I所述的车辆用复合消声器，其特征在于所述微穿孔管的穿孔率为0.5% -3%。
5.根据权利要求I所述的车辆用复合消声器，其特征在于所述安装在进气穿孔管外 的隔板，其上均布有一周孔径为￠14的孔，其穿孔率为8% -25%。
6.根据权利要求I所述的车辆用复合消声器，其特征在于所述的进气穿孔管可分成长度比为I : 1-1 3的两段，首段穿孔管孔径￠6，穿孔率为11%-18%，且首端及中间部分留有25-40mm盲管；末段穿孔管孔径￠6，穿孔率为11% -18%，末端留有5_15mm盲管。
7.根据权利要求I所述的车辆用复合消声器，其特征在于所述的排气穿孔管，其排气穿孔分为两部分，孔径为￠5-06，首端穿孔率10% -20%，首端与堵封闭焊，末端穿孔率为11% -18%，距下端盖口距离为25-40mm，其余为盲管；穿孔段占排气穿孔管长度的40% -77% o
8.根据权利要求I所述的车辆用复合消声器，其特征在于所述的微穿孔管组焊部件，首端为管，末端为管，中间部分为微穿孔管，穿孔率为0.2% _4%，穿孔段占排气穿孔管长度的 60% -92% o
专利摘要本实用新型涉及一种车辆用复合消声器，由金属钢板制作，它包括上部的进气穿孔管、中部的微穿孔管和下部的排气穿孔。进气穿孔管前端由上端盖密封，并与进气管相通，进气穿孔管后端由上堵密封，进气穿孔管与外筒体连接。微穿孔管前端为扩管，后端为缩口管，微穿孔管组合焊接，组焊后由中隔板固定。中隔板与外筒体分段焊接；排气穿孔管前端与下堵封闭焊接，中段由下隔板固定，末端与下端盖密封焊接，并与排气管相通；排气管与下端盖、外筒体之间密封焊接。外筒体表面安装有隔热罩，焊接有固定圈。本实用新型提供了一种插入损失大、功率损失低、降噪效果较好、视野效果极佳的车辆用消声器，可广泛在工程车辆以及大型拖拉机等方面使用。降噪频率范围宽，耐高温，安全可靠，坚固耐用。
文档编号F01N1/08GK202520398SQ20112045025
公开日2012年11月7日 申请日期2011年11月15日 优先权日2011年11月15日
发明者李福瑞 申请人:李福瑞
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