一种vvt油路连接装置的制作方法
专利名称：一种vvt油路连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种VVT油路连接装置。
背景技术：
VVT(Variable Valve Timing)可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。发动机WT技术的使用已成为发动机技术应用最为广泛的技术之一。随着发动机技术的发展，VVT的配气相位由单阶段可变调节演变到连续可变调节，VVT工作的工况也越来越复杂，涉及到的范围也越来越广。VVT正时调节功能的实现是靠发动机机油压力的驱动来实现的。目前已经公开的VVT油路连接装置存在以下问题发动机在冷启动时和怠速后运转时，机油压力波动较大，造成VVT工作不稳定，响应时间延长，影响发动机的低速性能。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种VVT油路连接装置，以达到发动机低速低负荷时，WT油路中机油压力稳定的目的。为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为一种VVT油路连接装置，包括设在缸盖主油道和WT油路之间的油路连接本体；所述的油路连接本体内设有油道，油道一端设有沿缸盖主油道至VVT油路流向的单向阀，油道另一端设有接通缸盖主油道的进油孔。所述的油路连接本体在设有单向阀端外圆周面上设有与VVT油路内螺纹配合的外螺纹，所述的油路连接本体另一端与VVT油路内管壁的贴合面上设有环形槽，环形槽中设有密封圈。在所述的油路连接本体上与VVT油路内管壁的贴合面和外螺纹之间设有环形凹槽。所述的进油孔是设在油道的管壁上的一对孔，进油孔位于环形凹槽中间。所述的油路连接本体轴向外端面设有内六角沉头。本实用新型采用这样的结构后，具有以下优点通过单向阀可使发动机低速低负荷时，VVT油路中机油压力稳定，使发动机具有较好的低速性能；连接装置直接安装在油路上，缸盖结构无需改变；连接装置上设有环形凹槽可缓解高压油对单向阀的冲击；连接装置螺纹连接在油路上易于拆装。以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
图1为本实用新型VVT油路连接装置构造示意图。[0013]图2为图1的右视图。图3为图1的左视图。图4为安装有VVT油路连接装置的VVT油路示意图。图中1.油路连接本体、2.密封圈、3.油道、4.进油孔、5.外螺纹、6.单向阀、7.支撑座、8.钢球、9.回位弹簧、10.密封体、11.内六角沉头、12.环形凹槽、13.缸盖主油道、14.工艺孔油路、15. VVT油路、16.储油室。
具体实施方式
下面对照附图，通过对较佳实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的说明。如图1至图4所示，VVT油路连接装置，在缸盖主油道13和VVT油路15之间通过工艺孔油路14连接，在工艺孔油路14中设有圆柱体形状的油路连接本体1。油路连接本体1内设有油道3，油道3 —端的轴向开口端部设有沿缸盖主油道至VVT油路单流向的单向阀6，油道3另一端设有接通缸盖主油道的进油孔4，进油孔4是设在油道的管壁上的一对孔。为了使连接装置在油道中便于拆装，油路连接本体1在设有单向阀端外圆周面上设有与VVT油路内螺纹配合的外螺纹5。油路连接本体另一端与VVT油路内管壁的贴合面上设有环形槽，环形槽中设有密封圈2。为了可缓解高压油对单向阀的冲击，在所述的油路连接本体1上与VVT油路内管壁的贴合面和外螺纹5之间设有环形凹槽12，进油孔位于环形凹槽中间，环形凹槽12与工艺孔油路14的内壁之间形成储油室16。单向阀6包括钢球8、回位弹簧9、支撑座7和密封体10。为了便于拆装，油路连接本体1轴向外端面设有内六角沉头11。在发动机低速低负荷工作时，油路连接本体内的油道油压大于弹簧力，本体内油道与VVT油路连通，给VVT供油；油压小于弹簧力，在回位弹簧的作用下，钢球与密封体压紧，防止VVT油路里的润滑油回流。通过单向阀可使发动机低速低负荷时，VVT油路中机油压力稳定，使发动机具有较好的低速性能。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种VVT油路连接装置，包括设在缸盖主油道(13)和VVT油路(15)之间的油路连接本体(1)；其特征在于所述的油路连接本体(1)内设有油道(3)，油道C3) —端设有沿缸盖主油道至VVT油路流向的单向阀(6)，油道(3)另一端设有接通缸盖主油道(13)的进油孔⑷。
2.如权利要求1所述的VVT油路连接装置，其特征在于所述的油路连接本体(1)在设有单向阀端外圆周面上设有与VVT油路内螺纹配合的外螺纹(5)，所述的油路连接本体(1)另一端与VVT油路内管壁的贴合面上设有环形槽，环形槽中设有密封圈(2)。
3.如权利要求2所述的VVT油路连接装置，其特征在于在所述的油路连接本体(1)上与VVT油路内管壁的贴合面和外螺纹之间设有环形凹槽(12)。
4.如权利要求3所述的VVT油路连接装置，其特征在于所述的进油孔(4)是设在油道的管壁上的一对孔，进油孔位于环形凹槽(1 中间。
5.如权利要求1至4任一项所述的VVT油路连接装置，其特征在于所述的油路连接本体(1)轴向外端面设有内六角沉头(11)。
专利摘要本实用新型公开了一种VVT油路连接装置，包括设在缸盖主油道和VVT油路之间的油路连接本体；所述的油路连接本体内设有油道，油道一端设有沿缸盖主油道至VVT油路流向的单向阀，油道另一端设有接通缸盖主油道的进油孔。通过单向阀可使发动机低速低负荷时，VVT油路中机油压力稳定，使发动机具有较好的低速性能；连接装置直接安装在油路上，缸盖结构无需改变；连接装置上设有环形凹槽可缓解高压油对单向阀的冲击。
文档编号F01L9/02GK202325732SQ201120451050
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月15日 优先权日2011年11月15日
发明者王多衎, 王志 申请人:奇瑞汽车股份有限公司
技术领域：
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种VVT油路连接装置。
背景技术：
VVT(Variable Valve Timing)可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。发动机WT技术的使用已成为发动机技术应用最为广泛的技术之一。随着发动机技术的发展，VVT的配气相位由单阶段可变调节演变到连续可变调节，VVT工作的工况也越来越复杂，涉及到的范围也越来越广。VVT正时调节功能的实现是靠发动机机油压力的驱动来实现的。目前已经公开的VVT油路连接装置存在以下问题发动机在冷启动时和怠速后运转时，机油压力波动较大，造成VVT工作不稳定，响应时间延长，影响发动机的低速性能。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种VVT油路连接装置，以达到发动机低速低负荷时，WT油路中机油压力稳定的目的。为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为一种VVT油路连接装置，包括设在缸盖主油道和WT油路之间的油路连接本体；所述的油路连接本体内设有油道，油道一端设有沿缸盖主油道至VVT油路流向的单向阀，油道另一端设有接通缸盖主油道的进油孔。所述的油路连接本体在设有单向阀端外圆周面上设有与VVT油路内螺纹配合的外螺纹，所述的油路连接本体另一端与VVT油路内管壁的贴合面上设有环形槽，环形槽中设有密封圈。在所述的油路连接本体上与VVT油路内管壁的贴合面和外螺纹之间设有环形凹槽。所述的进油孔是设在油道的管壁上的一对孔，进油孔位于环形凹槽中间。所述的油路连接本体轴向外端面设有内六角沉头。本实用新型采用这样的结构后，具有以下优点通过单向阀可使发动机低速低负荷时，VVT油路中机油压力稳定，使发动机具有较好的低速性能；连接装置直接安装在油路上，缸盖结构无需改变；连接装置上设有环形凹槽可缓解高压油对单向阀的冲击；连接装置螺纹连接在油路上易于拆装。以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
图1为本实用新型VVT油路连接装置构造示意图。[0013]图2为图1的右视图。图3为图1的左视图。图4为安装有VVT油路连接装置的VVT油路示意图。图中1.油路连接本体、2.密封圈、3.油道、4.进油孔、5.外螺纹、6.单向阀、7.支撑座、8.钢球、9.回位弹簧、10.密封体、11.内六角沉头、12.环形凹槽、13.缸盖主油道、14.工艺孔油路、15. VVT油路、16.储油室。
具体实施方式
下面对照附图，通过对较佳实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的说明。如图1至图4所示，VVT油路连接装置，在缸盖主油道13和VVT油路15之间通过工艺孔油路14连接，在工艺孔油路14中设有圆柱体形状的油路连接本体1。油路连接本体1内设有油道3，油道3 —端的轴向开口端部设有沿缸盖主油道至VVT油路单流向的单向阀6，油道3另一端设有接通缸盖主油道的进油孔4，进油孔4是设在油道的管壁上的一对孔。为了使连接装置在油道中便于拆装，油路连接本体1在设有单向阀端外圆周面上设有与VVT油路内螺纹配合的外螺纹5。油路连接本体另一端与VVT油路内管壁的贴合面上设有环形槽，环形槽中设有密封圈2。为了可缓解高压油对单向阀的冲击，在所述的油路连接本体1上与VVT油路内管壁的贴合面和外螺纹5之间设有环形凹槽12，进油孔位于环形凹槽中间，环形凹槽12与工艺孔油路14的内壁之间形成储油室16。单向阀6包括钢球8、回位弹簧9、支撑座7和密封体10。为了便于拆装，油路连接本体1轴向外端面设有内六角沉头11。在发动机低速低负荷工作时，油路连接本体内的油道油压大于弹簧力，本体内油道与VVT油路连通，给VVT供油；油压小于弹簧力，在回位弹簧的作用下，钢球与密封体压紧，防止VVT油路里的润滑油回流。通过单向阀可使发动机低速低负荷时，VVT油路中机油压力稳定，使发动机具有较好的低速性能。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种VVT油路连接装置，包括设在缸盖主油道(13)和VVT油路(15)之间的油路连接本体(1)；其特征在于所述的油路连接本体(1)内设有油道(3)，油道C3) —端设有沿缸盖主油道至VVT油路流向的单向阀(6)，油道(3)另一端设有接通缸盖主油道(13)的进油孔⑷。
2.如权利要求1所述的VVT油路连接装置，其特征在于所述的油路连接本体(1)在设有单向阀端外圆周面上设有与VVT油路内螺纹配合的外螺纹(5)，所述的油路连接本体(1)另一端与VVT油路内管壁的贴合面上设有环形槽，环形槽中设有密封圈(2)。
3.如权利要求2所述的VVT油路连接装置，其特征在于在所述的油路连接本体(1)上与VVT油路内管壁的贴合面和外螺纹之间设有环形凹槽(12)。
4.如权利要求3所述的VVT油路连接装置，其特征在于所述的进油孔(4)是设在油道的管壁上的一对孔，进油孔位于环形凹槽(1 中间。
5.如权利要求1至4任一项所述的VVT油路连接装置，其特征在于所述的油路连接本体(1)轴向外端面设有内六角沉头(11)。
专利摘要本实用新型公开了一种VVT油路连接装置，包括设在缸盖主油道和VVT油路之间的油路连接本体；所述的油路连接本体内设有油道，油道一端设有沿缸盖主油道至VVT油路流向的单向阀，油道另一端设有接通缸盖主油道的进油孔。通过单向阀可使发动机低速低负荷时，VVT油路中机油压力稳定，使发动机具有较好的低速性能；连接装置直接安装在油路上，缸盖结构无需改变；连接装置上设有环形凹槽可缓解高压油对单向阀的冲击。
文档编号F01L9/02GK202325732SQ201120451050
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月15日 优先权日2011年11月15日
发明者王多衎, 王志 申请人:奇瑞汽车股份有限公司
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