一种发动机气门升程可变机构的制作方法
专利名称：一种发动机气门升程可变机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机气门升程可变机构，其使发动机进气门的升程量在发动机不同转速下匹配合适的气门升程。
背景技术：
发动机可变气门正时及升程技术在汽车上应用广泛，技术成熟。但对于一些有特殊要求的一些行业，如摩托车行业，由于受成本、结构体积等因素约束，可变气门正时及升程技术还没有得到广泛应用。即便有些应用，大多用两个或多个摇臂来实现气门的开闭控制，虽然在一定程度上改变了发动机的进气调节，但由于多个摇臂转动惯量与阻尼损耗大、 高低速切换可靠性差等问题，从而导致发动机的普适性能无法得到根本性的改变。
发明内容为了解决现有技术中多个摇臂转动惯量和阻尼损耗大、高低速进气凸轮切换可靠性差的问题，本实用新型的目的在于提供一种发动机气门升程可变机构，高速进气凸轮与低速进气凸轮通过同一个气门摇臂控制进气门的开闭，摇臂转动惯量和阻尼损耗小，切换可靠性高，并且提高了发动机的动力普适性能。为了实现上述目的，本实用新型提出了一种发动机气门升程可变机构，根据本实用新型的第一方面，其特征在于高速进气凸轮与低速进气凸轮通过同一个气门摇臂控制进气门的开闭，气门摇臂上靠近高速进气凸轮的一侧设有摇臂导入斜面，凸轮轴上设置有高、低速进气凸轮切换控制机构。本实用新型的第二方面，在第一方面的基础上，所述高、低速进气凸轮切换控制机构包括固定设置在凸轮轴一端的正时链轮；固定设置在凸轮轴另一端的低速进气凸轮; 设置在正时链轮和低速进气凸轮之间的可沿凸轮轴轴向滑动的高速进气凸轮；一端与高速进气凸轮连接、另一端穿过正时链轮与拨杆铰接的拨销，该拨销可在正时链轮内滑动；与拨杆固定连接的质量块。本实用新型的第三方面，在第一或第二方面的基础上，所述高速进气凸轮，在其靠近气门摇臂一侧的顶端一周设有高速进气凸轮导入斜面。本实用新型的第四方面，在第一或第二方面的基础上，所述高速进气凸轮通过轴套安装在凸轮轴上。根据本实用新型第一方面，可以取得以下效果高速进气凸轮与低速进气凸轮通过同一个气门摇臂控制进气门的开闭，减少了气门摇臂的数量，减小了气门摇臂的转动惯量和阻尼损耗，提高了高、低速进气凸轮切换的可靠性。根据本实用新型第二方面，通过设置在凸轮轴上的高、低速进气凸轮切换控制机构和设置在气门摇臂上的摇臂导入斜面，可有效实现高、低速进气凸轮的切换，可靠性高。根据本实用新型第三方面，由于在高速进气凸轮上设置了高速进气凸轮导入斜面，可以使切换控制机构在高、低速进气凸轮相互切换时更加平稳。根据本实用新型第四方面，高速进气凸轮通过轴套安装在凸轮轴上，不仅可以实现使高速进气凸轮在凸轮轴的轴向滑动的功能，并且安装方便、可根据需要拆装不同高速性能的凸轮。
图I是传统内燃机的气门结构图；图2是现有技术的摇臂及其切换结构图(改进前)；图3是本实用新型高、低速进气凸轮切换前的工作状态图；图4是本实用新型高、低速进气凸轮切换进行中的工作状态图；图5是本实用新型高、低速进气凸轮切换完成后的工作状态图。附图标记说明I :气门摇臂；2 :高速进气凸轮；3 :低速进气凸轮；4 :凸轮轴；5 :正时链轮；6 :质量块；7 :拨销；8 :拨杆；9 :高速进气凸轮导入斜面；10 :摇臂导入斜面；11 :轴套。
具体实施方式
如图I所示，传统内燃机进气门的开闭由一个凸轮进行控制，气门升程不能改变。如图2所示，现有技术的发动机气门升程可变装置，高速进气凸轮和低速进气凸轮通常通过两个或多个摇臂来实现进气门的开闭控制，虽然在一定程度上改变了发动机的进气调节，但由于多个摇臂存在转动惯量大、阻尼高、高低速进气凸轮切换响应不及时等问题，导致发动机的性能无法实现根本性的改变。图3至图5是本实用新型发动机气门升程可变机构的结构图。如图3所示，凸轮轴4的一端固定设置有正时链轮5，另一端固定设置有低速进气凸轮3，在正时链轮5和低速进气凸轮3的之间通过轴套11安装有高速进气凸轮2，该高速进气凸轮2在拨销7的推动或拉动下可沿凸轮轴4的轴向滑动。拨销7的一端与高速进气凸轮2连接，另一端穿过正时链轮5与拨杆8铰接，该拨销7可在正时链轮5内滑动。在高速进气凸轮2靠近气门摇臂I的一侧的顶端一周设置有高速进气凸轮导入斜面9。气门摇臂I在其靠近高速进气凸轮2的一侧的下端设置有摇臂导入斜面10。如图3所示，在发动机低速状态下，发动机的进气门由低速进气凸轮3通过气门摇臂I来控制，此时，气门摇臂I 一直与低速进气凸轮3接触，高速进气凸轮2处在空转状态。如图4所示，随着发动机的转速不断提高，正时链轮5的转速也相应提高，由于转速提高，随正时链轮5 —块旋转的质量块6所受的离心力也逐渐变大，这样，质量块6在离心力作用下，开始向远离正时链轮5的方向偏转，同时，通过拨杆8推动拨销7向高速进气凸轮2的方向移动，高速进气凸轮2在拨销7的推动下，沿凸轮轴4向靠近低速进气凸轮3 的方向移动。随着正时链轮5的转速不断提高，质量块6也继续偏转，从而使拨销7继续推动高速进气凸轮2向低速进气凸轮3的方向滑动。然后，在高速进气凸轮导入斜面9和摇臂导入斜面10的引导下，高速进气凸轮2与气门摇臂I开始接触，此时，高速进气凸轮2开始工作，低速进气凸轮3处于空转状态。[0030]如图5所示，当高速进气凸轮2完全进入后，由低速进气凸轮3向高速进气凸轮2 的切换过程完成，发动机处于高速的运行状态，其进气门由高速进气凸轮2通过气门摇臂I 进行控制。由高速进气凸轮2向低速进气凸轮3的切换过程与上述切换过程正好相反。当发动机的转速下降时，正时链轮5的转速也相应的下降，质量块6受到的离心力也逐渐变小，这样，质量块6开始向靠近正时链轮5的方向偏转，同时通过拨杆8使拨销7 拉动高速进气凸轮2向远离低速进气凸轮3的方向移动。高速进气凸轮2在拨销7的拉动下，沿凸轮轴4渐渐远离低速进气凸轮3，从而与气门摇臂I脱离，使低速进气凸轮3与气门摇臂I接触，完成从高速进气凸轮2向低速进气凸轮3的切换。
权利要求1.一种发动机气门升程可变机构，其特征在于高速进气凸轮(2)与低速进气凸轮(3) 通过同一个气门摇臂(I)控制进气门的开闭，气门摇臂(I)上靠近高速进气凸轮(2)的一侧设有摇臂导入斜面(10)，凸轮轴(4)上设置有高、低速进气凸轮切换控制机构。
2.根据权利要求I所述的一种发动机气门升程可变机构，其特征在于所述高、低速进气凸轮切换控制机构包括固定设置在凸轮轴(4) 一端的正时链轮(5)；固定设置在凸轮轴(4)另一端的低速进气凸轮(3)；设置在正时链轮(5 )和低速进气凸轮(3 )之间的可沿凸轮轴(4 )轴向滑动的高速进气凸轮(2)；一端与高速进气凸轮(2 )连接、另一端穿过正时链轮(5 )与拨杆(8 )铰接的拨销(7 )，该拨销(7)可在正时链轮(5)内滑动；与拨杆(8)固定连接的质量块(6)。
3.根据权利要求I或2所述的一种发动机气门升程可变机构，其特征在于所述高速进气凸轮(2)，在其靠近气门摇臂(I) 一侧的顶端一周设有高速进气凸轮导入斜面(9)。
4.根据权利要求I或2所述的一种发动机气门升程可变机构，其特征在于所述高速进气凸(2)轮通过轴套(11)安装在凸轮轴(4)上。
专利摘要一种发动机气门升程可变机构，高速进气凸轮与低速进气凸轮通过同一个气门摇臂控制进气门的开闭，在凸轮轴上设置有高、低速进气凸轮切换控制机构。高速进气凸轮与低速进气凸轮通过同一个气门摇臂控制进气门的开闭，减少了气门摇臂的数量，减小了气门摇臂的转动惯量和阻尼损耗，提高了高、低速进气凸轮切换的可靠性。
文档编号F01L1/34GK202348365SQ20112045158
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月15日 优先权日2011年11月15日
发明者刘强, 徐毅, 谢建, 谭红梅, 陈光毓 申请人:中国嘉陵工业股份有限公司(集团)
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机气门升程可变机构，其使发动机进气门的升程量在发动机不同转速下匹配合适的气门升程。
背景技术：
发动机可变气门正时及升程技术在汽车上应用广泛，技术成熟。但对于一些有特殊要求的一些行业，如摩托车行业，由于受成本、结构体积等因素约束，可变气门正时及升程技术还没有得到广泛应用。即便有些应用，大多用两个或多个摇臂来实现气门的开闭控制，虽然在一定程度上改变了发动机的进气调节，但由于多个摇臂转动惯量与阻尼损耗大、 高低速切换可靠性差等问题，从而导致发动机的普适性能无法得到根本性的改变。
发明内容为了解决现有技术中多个摇臂转动惯量和阻尼损耗大、高低速进气凸轮切换可靠性差的问题，本实用新型的目的在于提供一种发动机气门升程可变机构，高速进气凸轮与低速进气凸轮通过同一个气门摇臂控制进气门的开闭，摇臂转动惯量和阻尼损耗小，切换可靠性高，并且提高了发动机的动力普适性能。为了实现上述目的，本实用新型提出了一种发动机气门升程可变机构，根据本实用新型的第一方面，其特征在于高速进气凸轮与低速进气凸轮通过同一个气门摇臂控制进气门的开闭，气门摇臂上靠近高速进气凸轮的一侧设有摇臂导入斜面，凸轮轴上设置有高、低速进气凸轮切换控制机构。本实用新型的第二方面，在第一方面的基础上，所述高、低速进气凸轮切换控制机构包括固定设置在凸轮轴一端的正时链轮；固定设置在凸轮轴另一端的低速进气凸轮; 设置在正时链轮和低速进气凸轮之间的可沿凸轮轴轴向滑动的高速进气凸轮；一端与高速进气凸轮连接、另一端穿过正时链轮与拨杆铰接的拨销，该拨销可在正时链轮内滑动；与拨杆固定连接的质量块。本实用新型的第三方面，在第一或第二方面的基础上，所述高速进气凸轮，在其靠近气门摇臂一侧的顶端一周设有高速进气凸轮导入斜面。本实用新型的第四方面，在第一或第二方面的基础上，所述高速进气凸轮通过轴套安装在凸轮轴上。根据本实用新型第一方面，可以取得以下效果高速进气凸轮与低速进气凸轮通过同一个气门摇臂控制进气门的开闭，减少了气门摇臂的数量，减小了气门摇臂的转动惯量和阻尼损耗，提高了高、低速进气凸轮切换的可靠性。根据本实用新型第二方面，通过设置在凸轮轴上的高、低速进气凸轮切换控制机构和设置在气门摇臂上的摇臂导入斜面，可有效实现高、低速进气凸轮的切换，可靠性高。根据本实用新型第三方面，由于在高速进气凸轮上设置了高速进气凸轮导入斜面，可以使切换控制机构在高、低速进气凸轮相互切换时更加平稳。根据本实用新型第四方面，高速进气凸轮通过轴套安装在凸轮轴上，不仅可以实现使高速进气凸轮在凸轮轴的轴向滑动的功能，并且安装方便、可根据需要拆装不同高速性能的凸轮。
图I是传统内燃机的气门结构图；图2是现有技术的摇臂及其切换结构图(改进前)；图3是本实用新型高、低速进气凸轮切换前的工作状态图；图4是本实用新型高、低速进气凸轮切换进行中的工作状态图；图5是本实用新型高、低速进气凸轮切换完成后的工作状态图。附图标记说明I :气门摇臂；2 :高速进气凸轮；3 :低速进气凸轮；4 :凸轮轴；5 :正时链轮；6 :质量块；7 :拨销；8 :拨杆；9 :高速进气凸轮导入斜面；10 :摇臂导入斜面；11 :轴套。
具体实施方式
如图I所示，传统内燃机进气门的开闭由一个凸轮进行控制，气门升程不能改变。如图2所示，现有技术的发动机气门升程可变装置，高速进气凸轮和低速进气凸轮通常通过两个或多个摇臂来实现进气门的开闭控制，虽然在一定程度上改变了发动机的进气调节，但由于多个摇臂存在转动惯量大、阻尼高、高低速进气凸轮切换响应不及时等问题，导致发动机的性能无法实现根本性的改变。图3至图5是本实用新型发动机气门升程可变机构的结构图。如图3所示，凸轮轴4的一端固定设置有正时链轮5，另一端固定设置有低速进气凸轮3，在正时链轮5和低速进气凸轮3的之间通过轴套11安装有高速进气凸轮2，该高速进气凸轮2在拨销7的推动或拉动下可沿凸轮轴4的轴向滑动。拨销7的一端与高速进气凸轮2连接，另一端穿过正时链轮5与拨杆8铰接，该拨销7可在正时链轮5内滑动。在高速进气凸轮2靠近气门摇臂I的一侧的顶端一周设置有高速进气凸轮导入斜面9。气门摇臂I在其靠近高速进气凸轮2的一侧的下端设置有摇臂导入斜面10。如图3所示，在发动机低速状态下，发动机的进气门由低速进气凸轮3通过气门摇臂I来控制，此时，气门摇臂I 一直与低速进气凸轮3接触，高速进气凸轮2处在空转状态。如图4所示，随着发动机的转速不断提高，正时链轮5的转速也相应提高，由于转速提高，随正时链轮5 —块旋转的质量块6所受的离心力也逐渐变大，这样，质量块6在离心力作用下，开始向远离正时链轮5的方向偏转，同时，通过拨杆8推动拨销7向高速进气凸轮2的方向移动，高速进气凸轮2在拨销7的推动下，沿凸轮轴4向靠近低速进气凸轮3 的方向移动。随着正时链轮5的转速不断提高，质量块6也继续偏转，从而使拨销7继续推动高速进气凸轮2向低速进气凸轮3的方向滑动。然后，在高速进气凸轮导入斜面9和摇臂导入斜面10的引导下，高速进气凸轮2与气门摇臂I开始接触，此时，高速进气凸轮2开始工作，低速进气凸轮3处于空转状态。[0030]如图5所示，当高速进气凸轮2完全进入后，由低速进气凸轮3向高速进气凸轮2 的切换过程完成，发动机处于高速的运行状态，其进气门由高速进气凸轮2通过气门摇臂I 进行控制。由高速进气凸轮2向低速进气凸轮3的切换过程与上述切换过程正好相反。当发动机的转速下降时，正时链轮5的转速也相应的下降，质量块6受到的离心力也逐渐变小，这样，质量块6开始向靠近正时链轮5的方向偏转，同时通过拨杆8使拨销7 拉动高速进气凸轮2向远离低速进气凸轮3的方向移动。高速进气凸轮2在拨销7的拉动下，沿凸轮轴4渐渐远离低速进气凸轮3，从而与气门摇臂I脱离，使低速进气凸轮3与气门摇臂I接触，完成从高速进气凸轮2向低速进气凸轮3的切换。
权利要求1.一种发动机气门升程可变机构，其特征在于高速进气凸轮(2)与低速进气凸轮(3) 通过同一个气门摇臂(I)控制进气门的开闭，气门摇臂(I)上靠近高速进气凸轮(2)的一侧设有摇臂导入斜面(10)，凸轮轴(4)上设置有高、低速进气凸轮切换控制机构。
2.根据权利要求I所述的一种发动机气门升程可变机构，其特征在于所述高、低速进气凸轮切换控制机构包括固定设置在凸轮轴(4) 一端的正时链轮(5)；固定设置在凸轮轴(4)另一端的低速进气凸轮(3)；设置在正时链轮(5 )和低速进气凸轮(3 )之间的可沿凸轮轴(4 )轴向滑动的高速进气凸轮(2)；一端与高速进气凸轮(2 )连接、另一端穿过正时链轮(5 )与拨杆(8 )铰接的拨销(7 )，该拨销(7)可在正时链轮(5)内滑动；与拨杆(8)固定连接的质量块(6)。
3.根据权利要求I或2所述的一种发动机气门升程可变机构，其特征在于所述高速进气凸轮(2)，在其靠近气门摇臂(I) 一侧的顶端一周设有高速进气凸轮导入斜面(9)。
4.根据权利要求I或2所述的一种发动机气门升程可变机构，其特征在于所述高速进气凸(2)轮通过轴套(11)安装在凸轮轴(4)上。
专利摘要一种发动机气门升程可变机构，高速进气凸轮与低速进气凸轮通过同一个气门摇臂控制进气门的开闭，在凸轮轴上设置有高、低速进气凸轮切换控制机构。高速进气凸轮与低速进气凸轮通过同一个气门摇臂控制进气门的开闭，减少了气门摇臂的数量，减小了气门摇臂的转动惯量和阻尼损耗，提高了高、低速进气凸轮切换的可靠性。
文档编号F01L1/34GK202348365SQ20112045158
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月15日 优先权日2011年11月15日
发明者刘强, 徐毅, 谢建, 谭红梅, 陈光毓 申请人:中国嘉陵工业股份有限公司(集团)
最新回复(0)