发动机进水预警装置的制作方法
专利名称：发动机进水预警装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种预警装置，尤其是一种汽车发动机进水预警装置。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，汽车在日常生活中的使用越来越普遍。然而，现有的汽车在使用过程中偶尔还是会遇到一些问题。例如在暴雨天，一些路面会形成积水，如果汽车的底盘低，那汽车在通过水坑时，稍有不慎就有可能有水进入发动机气缸中。由于水的不可压缩性，当水进入发动机气缸后，发动机在运转过程中，就有可能造成连杆弯曲或折断、活塞破损或气缸体被连杆击穿等。发动机进水后，如果汽车继续作业，轻则发动会失火，重则可能导致发动机损坏。而发动机的这些元件的损坏修护或更换费用又很昂贵。
实用新型内容鉴于上述状况，有必要提供一种可以在发动机进水前就可提醒使用者的发动机进水预警装置。一种发动机进水预警装置，其具有空气滤清器。空气滤清器包括壳体与滤芯，壳体内具有气体通道，滤芯设于壳体的气体通道上。发动机进水预警装置还包括感测装置，感测装置包括传感元件与警示元件，传感元件设于壳体内且靠近气体通道。传感元件为包括电极及与电极相对应以用于使电极接通导电的浮动接通单元，警示元件与传感元件的电极电连接。上述发动机进水预警装置包括感测装置，使用时，若有水分进入空气滤清器，传感元件可对水分进行感测。当传感元件感测到水分时，与传感元件相连的警示元件可将警示信号发出，提醒使用者空气滤清器已进入水分，汽车需停止使用，从而可避免水分再进入到汽车的发动机中，防止发动机损坏。
图1是本实用新型实施例的发动机进水预警装置的示意图。图2是图1所示的发动机进水预警装置在有水分进入空气滤清器时的示意图。图3是本实用新型另一实施例的发动机进水预警装置的示意图。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本实用新型的发动机进水预警装置作进一步的详细说明。请参见图1，本实用新型实施例的发动机进水预警装置100具有空气滤清器10。空气滤清器10包括壳体12与滤芯14。壳体12包括上部122、下部124以及形成于壳体12内的气体通道126。上部122与下部IM可一起组成壳体12，且上部122与下部IM之间围成有空腔。上部122上可形成有进气口 1222，下部IM上形成有出气口 1242。进气口1222，出气口 1242及上部122与下部IM之间围成的空腔构成气体通道126。空气101经过气体通道1 流到发动机。滤芯14设于壳体12的气体通道1 上。并且，发动机进水预警装置100还包括感测装置20。感测装置20包括传感元件22与警示元件M。传感元件22包括电极222与浮动接通单元224，浮动接通单元224与电极222相对应，而用于使电极222接通导电或断开。传感元件22设于壳体12内且靠近气体通道126。警示元件M与传感元件22的电极222电连接。使用时，若有水分进入空气滤清器10，传感元件22可对水分进行感测。当传感元件22感测到水分时，与传感元件22电连接的警示元件M可将警示信号发出，提醒使用者空气滤清器10已进入水分，汽车需停止使用，从而可避免水分再进入到汽车的发动机中，防止发动机损坏。具体在本实施例中，电极222与浮动接通单元2M相对应，是指浮动接通单元2M在特定的时候可使电极222之间形成电性导通。例如，当空气滤清器10正常运转时，浮动接通单元2M是不会让电极222之间形成电性导通的；而当有水分进入空气滤清器10时，水分可使浮动接通单元2M浮起而与电极222电性连接，从而使电极222之间形成电性导通。详细来说，传感元件22的电极222可包括第一电极2222与第二电极22M。浮动接通单元2M可包括泡沫材料层2242及形成于泡沫材料层2242的金属层2244。当空气滤清器10正常运转时，浮动接通单元2M是不会让电极222的第一电极2222与第二电极22M之间形成电性导通的；而当有水分进入空气滤清器10时，水分可使浮动接通单元2M浮起而与电极222的第一电极2222与第二电极22M电性连接，从而使电极222的第一电极2222与第二电极22M之间形成电性导通，如图2所示。如此，在没水分进入空气滤清器10时，传感元件22的电极222之间不能导通，因此与传感元件22的电极222电连接的警示元件M没有警示信号产生；而当有足够多的水分进入空气滤清器10时，传感元件22的电极222之间能形成导通，因此与传感元件22的电极222电连接的警示元件M可产生并发出警示信号以警示使用者。此外，本实施例中，传感元件22是设于滤芯14的下方，且在壳体12的下部IM上。并且，下部IM的内壁具有倾斜的凹槽(图未标)，传感元件22的电极222与浮动接通单元224设于此凹槽内。由此，水分可容易聚集在此凹槽，而让传感元件22更加敏感。警示元件M可为声音警示元件或图像警示元件，因此其发出的警示信号可为声音或图像。可以理解，本实用新型并不以此为限，警示元件M主要是用于提醒使用者空气滤清器10中进入水分，但其也可以有更多的功能，例如可以设计使其与发动机熄火系统相连，当检测出空气滤清器10中进入水分时，可提醒使用者注意，在有持续的水分进入时，可控制发动机熄火系统使发动机停止作业。可以理解，电极与浮动接通单元相对应的方式还可为其他方式。例如请参见图2，所示为本实用新型另一实施例的发动机进水预警装置200。发动机进水预警装置200与发动机进水预警装置100相似，其不同点在于，感测装置40的电极422包括第一电极4222及与第一电极4222相对应的第二电极42M，且第二电极42M与浮动接通单元似4转动连接。当进入空气滤清器时，浮动接通单元4 的另一端可浮起而与电极422的第一电极4222连接，使第一电极4222与第二电极42 之间形成电性连接，从而使电极422的第一电极4222与第二电极42M之间形成电性导通。 以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种发动机进水预警装置，其具有空气滤清器，该空气滤清器包括壳体与滤芯，该壳体内具有气体通道，该滤芯设于该壳体的该气体通道上，其特征在于该发动机进水预警装置还包括感测装置，该感测装置包括传感元件与警示元件，该传感元件设于该壳体内且靠近该气体通道，该传感元件为包括电极及与该电极相对应以用于使该电极接通导电的浮动接通单元，该警示元件与该传感元件的该电极电连接。
2.如权利要求1所述的发动机进水预警装置，其特征在于该浮动接通单元包括泡沫材料层及形成于该泡沫材料层的金属层。
3.如权利要求2所述的发动机进水预警装置，其特征在于该传感元件的电极设于该滤芯的下方。
4.如权利要求2所述的发动机进水预警装置，其特征在于该壳体包括上部与下部，该气体通道的进气口位于该上部，该气体通道的出气口位于该下部。
5.如权利要求4所述的发动机进水预警装置，其特征在于该传感元件设于该滤芯的下方且在该壳体下部上。
6.如权利要求5所述的发动机进水预警装置，其特征在于该下部的内壁具有倾斜的凹槽，该传感元件的浮动接通单元设于该凹槽内。
7.如权利要求5所述的发动机进水预警装置，其特征在于该电极包括第一电极及与该第一电极相对应的第二电极，该第二电极与该浮动接通单元转动连接。
8.如权利要求1所述的发动机进水预警装置，其特征在于该警示元件为声音警示元件或图像警示元件。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机进水预警装置，其具有空气滤清器。空气滤清器包括壳体与滤芯，壳体内具有气体通道，滤芯设于壳体的气体通道上。发动机进水预警装置还包括感测装置，感测装置包括传感元件与警示元件。传感元件设于壳体内且靠近气体通道。传感元件为包括电极及与电极相对应以用于使电极接通导电的浮动接通单元，警示元件与传感元件的电极电连接。上述发动机进水预警装置具有可以在发动机进水前就可提醒使用者的优点。
文档编号F02M35/02GK202325852SQ20112045256
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月16日 优先权日2011年11月16日
发明者孟凡生 申请人:深圳职业技术学院
技术领域：
本实用新型涉及一种预警装置，尤其是一种汽车发动机进水预警装置。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，汽车在日常生活中的使用越来越普遍。然而，现有的汽车在使用过程中偶尔还是会遇到一些问题。例如在暴雨天，一些路面会形成积水，如果汽车的底盘低，那汽车在通过水坑时，稍有不慎就有可能有水进入发动机气缸中。由于水的不可压缩性，当水进入发动机气缸后，发动机在运转过程中，就有可能造成连杆弯曲或折断、活塞破损或气缸体被连杆击穿等。发动机进水后，如果汽车继续作业，轻则发动会失火，重则可能导致发动机损坏。而发动机的这些元件的损坏修护或更换费用又很昂贵。
实用新型内容鉴于上述状况，有必要提供一种可以在发动机进水前就可提醒使用者的发动机进水预警装置。一种发动机进水预警装置，其具有空气滤清器。空气滤清器包括壳体与滤芯，壳体内具有气体通道，滤芯设于壳体的气体通道上。发动机进水预警装置还包括感测装置，感测装置包括传感元件与警示元件，传感元件设于壳体内且靠近气体通道。传感元件为包括电极及与电极相对应以用于使电极接通导电的浮动接通单元，警示元件与传感元件的电极电连接。上述发动机进水预警装置包括感测装置，使用时，若有水分进入空气滤清器，传感元件可对水分进行感测。当传感元件感测到水分时，与传感元件相连的警示元件可将警示信号发出，提醒使用者空气滤清器已进入水分，汽车需停止使用，从而可避免水分再进入到汽车的发动机中，防止发动机损坏。
图1是本实用新型实施例的发动机进水预警装置的示意图。图2是图1所示的发动机进水预警装置在有水分进入空气滤清器时的示意图。图3是本实用新型另一实施例的发动机进水预警装置的示意图。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本实用新型的发动机进水预警装置作进一步的详细说明。请参见图1，本实用新型实施例的发动机进水预警装置100具有空气滤清器10。空气滤清器10包括壳体12与滤芯14。壳体12包括上部122、下部124以及形成于壳体12内的气体通道126。上部122与下部IM可一起组成壳体12，且上部122与下部IM之间围成有空腔。上部122上可形成有进气口 1222，下部IM上形成有出气口 1242。进气口1222，出气口 1242及上部122与下部IM之间围成的空腔构成气体通道126。空气101经过气体通道1 流到发动机。滤芯14设于壳体12的气体通道1 上。并且，发动机进水预警装置100还包括感测装置20。感测装置20包括传感元件22与警示元件M。传感元件22包括电极222与浮动接通单元224，浮动接通单元224与电极222相对应，而用于使电极222接通导电或断开。传感元件22设于壳体12内且靠近气体通道126。警示元件M与传感元件22的电极222电连接。使用时，若有水分进入空气滤清器10，传感元件22可对水分进行感测。当传感元件22感测到水分时，与传感元件22电连接的警示元件M可将警示信号发出，提醒使用者空气滤清器10已进入水分，汽车需停止使用，从而可避免水分再进入到汽车的发动机中，防止发动机损坏。具体在本实施例中，电极222与浮动接通单元2M相对应，是指浮动接通单元2M在特定的时候可使电极222之间形成电性导通。例如，当空气滤清器10正常运转时，浮动接通单元2M是不会让电极222之间形成电性导通的；而当有水分进入空气滤清器10时，水分可使浮动接通单元2M浮起而与电极222电性连接，从而使电极222之间形成电性导通。详细来说，传感元件22的电极222可包括第一电极2222与第二电极22M。浮动接通单元2M可包括泡沫材料层2242及形成于泡沫材料层2242的金属层2244。当空气滤清器10正常运转时，浮动接通单元2M是不会让电极222的第一电极2222与第二电极22M之间形成电性导通的；而当有水分进入空气滤清器10时，水分可使浮动接通单元2M浮起而与电极222的第一电极2222与第二电极22M电性连接，从而使电极222的第一电极2222与第二电极22M之间形成电性导通，如图2所示。如此，在没水分进入空气滤清器10时，传感元件22的电极222之间不能导通，因此与传感元件22的电极222电连接的警示元件M没有警示信号产生；而当有足够多的水分进入空气滤清器10时，传感元件22的电极222之间能形成导通，因此与传感元件22的电极222电连接的警示元件M可产生并发出警示信号以警示使用者。此外，本实施例中，传感元件22是设于滤芯14的下方，且在壳体12的下部IM上。并且，下部IM的内壁具有倾斜的凹槽(图未标)，传感元件22的电极222与浮动接通单元224设于此凹槽内。由此，水分可容易聚集在此凹槽，而让传感元件22更加敏感。警示元件M可为声音警示元件或图像警示元件，因此其发出的警示信号可为声音或图像。可以理解，本实用新型并不以此为限，警示元件M主要是用于提醒使用者空气滤清器10中进入水分，但其也可以有更多的功能，例如可以设计使其与发动机熄火系统相连，当检测出空气滤清器10中进入水分时，可提醒使用者注意，在有持续的水分进入时，可控制发动机熄火系统使发动机停止作业。可以理解，电极与浮动接通单元相对应的方式还可为其他方式。例如请参见图2，所示为本实用新型另一实施例的发动机进水预警装置200。发动机进水预警装置200与发动机进水预警装置100相似，其不同点在于，感测装置40的电极422包括第一电极4222及与第一电极4222相对应的第二电极42M，且第二电极42M与浮动接通单元似4转动连接。当进入空气滤清器时，浮动接通单元4 的另一端可浮起而与电极422的第一电极4222连接，使第一电极4222与第二电极42 之间形成电性连接，从而使电极422的第一电极4222与第二电极42M之间形成电性导通。 以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种发动机进水预警装置，其具有空气滤清器，该空气滤清器包括壳体与滤芯，该壳体内具有气体通道，该滤芯设于该壳体的该气体通道上，其特征在于该发动机进水预警装置还包括感测装置，该感测装置包括传感元件与警示元件，该传感元件设于该壳体内且靠近该气体通道，该传感元件为包括电极及与该电极相对应以用于使该电极接通导电的浮动接通单元，该警示元件与该传感元件的该电极电连接。
2.如权利要求1所述的发动机进水预警装置，其特征在于该浮动接通单元包括泡沫材料层及形成于该泡沫材料层的金属层。
3.如权利要求2所述的发动机进水预警装置，其特征在于该传感元件的电极设于该滤芯的下方。
4.如权利要求2所述的发动机进水预警装置，其特征在于该壳体包括上部与下部，该气体通道的进气口位于该上部，该气体通道的出气口位于该下部。
5.如权利要求4所述的发动机进水预警装置，其特征在于该传感元件设于该滤芯的下方且在该壳体下部上。
6.如权利要求5所述的发动机进水预警装置，其特征在于该下部的内壁具有倾斜的凹槽，该传感元件的浮动接通单元设于该凹槽内。
7.如权利要求5所述的发动机进水预警装置，其特征在于该电极包括第一电极及与该第一电极相对应的第二电极，该第二电极与该浮动接通单元转动连接。
8.如权利要求1所述的发动机进水预警装置，其特征在于该警示元件为声音警示元件或图像警示元件。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机进水预警装置，其具有空气滤清器。空气滤清器包括壳体与滤芯，壳体内具有气体通道，滤芯设于壳体的气体通道上。发动机进水预警装置还包括感测装置，感测装置包括传感元件与警示元件。传感元件设于壳体内且靠近气体通道。传感元件为包括电极及与电极相对应以用于使电极接通导电的浮动接通单元，警示元件与传感元件的电极电连接。上述发动机进水预警装置具有可以在发动机进水前就可提醒使用者的优点。
文档编号F02M35/02GK202325852SQ20112045256
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月16日 优先权日2011年11月16日
发明者孟凡生 申请人:深圳职业技术学院
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