进、排气门共用发动机的制作方法

xiaoxiao2020-7-22  2

专利名称:进、排气门共用发动机的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种发动机,尤其是一种进、排气门共用发动机。
背景技术
当前技术生产的发动机,有一个很重要的问题未能解决,就是如何增大发动机空气的进量,废气排放的速度,使燃油的经济性得到一个提升。普通二气门发动机工作时,发动机转速越高,燃油供应越大的情况下,空气的进量却在每个工作循环中比低转速时,这是因为转速越高,进气行程中活塞由上点至下点的时间越短,则进气的时间越短,受进气面积的约束,转速越高,同时活塞在下行过程中,由于缸体内的空间不能得到尽快补充,而产生的负压,使活塞下行需耗费更多的能量,而在排气的过程中,由于废气受排气门排气面积的影响,不能尽快地排出燃烧室,直接限制了活塞的上升速度,从而使排气过程中也会耗费更多的能量。综上所述,增大发动机的进、排气的面积是当前发动机发展的一个重要课题,即增大发动机的进排气量,国外技术中,解决此难题的方法现有二个,一涡轮增压技术此技术的设计宗旨就是使空气(或混合气)在进燃烧室之前在增压泵的作用下,产生一定的压力,使发动机在进气行程中,由被动吸所变为主动供气与被动吸气相结合,从而增大进气量,大大提高了发动机的效能。(一般柴油机在加装增压装置后,功率可提高15%至20%)。二增加气门个数。如小轿车的缸十六气门。六缸发动机的二十四气门技术,就是基于增大进、排气口的面积考虑而生产的。效果也很好,至于能提高多升功率,有待参考。

发明内容
本实用新型的目的在于提供一种进、排气门共用发动机,该发动机效果很好,能提高功率。
本实用新型的技术方案为一种进、排气门共用发动机,该发动机每缸进、排气共用一个或多个气门,每缸的进气和排气口相通,在进气口和排气口上各设有一个节气门。
本实用新型的优点在于进、排气的效果对比国外的四气门发动机有绝对的优势,这是因为四气门发动机虽然比普通二气门发动机增加了两个气门,但受缸盖位置的影响,每个气门的大小也受限制,所以进、排气量的增加幅度因该不会很大,而单气门发动机则是进、排气共用气门,相对四气门发动机而言,进、排气的面积几乎为它的两倍,由于进气量增大,燃烧更完全,所以功率也会相应提高,尾气的排放指标也会优于四气门发动机,发动机功率比四气门发动机也相应提高,燃油的经济性也不言而喻。


图1为本实用新型气门共用发动机结构示意图。
具体实施方式
一种进、排气门共用发动机,每缸进排气共用一个或多个气门1,每缸的进气和排气口相通,只是在进气口和排气口上各设计一个类似汽油机化油器中的节气门2、3的构造,此构造可以基本有效的切断进、排气口的空气流通,由于它不是直接参加发动机的工作,对它的密闭性要求可以不是很严格,由于发动机一个工作循环(曲轴旋转两圈720°),节气门2、3与气门1都是只开合一次,所以可以共用一根凸轮轴,在发动机的改进过程中,可以与原缸体通用,只要对缸盖和轮轴改进即可,如果与增压泵配合使用,则效果会更加明显。
发动机工作时进气行程气门1打开,进气节气门2也打开、排气节气门3关闭,活塞4由上点至下止点,产生负压,将空气(或混合气)吸进燃烧室。压缩行程,气门1关闭,进气节气门2关闭,排气节气门3打开,活塞上行,压缩空气(或混合气)。作功行程,气门关闭,进气节气门关闭,排气节气门打开,火花塞5点火或喷油嘴喷油,燃烧后气体猛烈膨胀,产生压力,迫使活塞下行,经连杆推动曲轴转动产生动力。排气行程,气门1打开,进气节气门2已关闭,排气节气门3已提前打开,活塞4上行,废气顺畅排出,完成一个工作循环,如此往复。
权利要求1.一种进、排气门共用发动机,其特征在于该发动机每缸进、排气共用一个或多个气门(1),每缸的进气和排气口相通,在进气口和排气口上各设有一个节气门(2、3)。
专利摘要本实用新型公开一种进、排气门共用发动机,该发动机每缸进、排气共用一个或多个气门,每缸的进气和排气口相通,在进气口和排气口上设有一个节气门。本实用新型的优点在于进、排气的效果对比国外的四气门发动机有绝对的优势,这是因为四气门发动机虽然比普通二气门发动机增加了两个气门,但受缸盖位置的影响,每个气门的大小也受限制,所以进、排气量的增加幅度应该不会很大,而单气门发动机则是进、排气共用气门,相对四气门发动机而言,进、排气的面积几乎为它的两倍,由于进气量增大,燃烧更完全,所以功率也会相应提高,尾气的排放指标也会优于四气门发动机,发动机功率比四气门发动机也相应提高,燃油的经济性也不言而喻。
文档编号F02F1/42GK2811572SQ200520097499
公开日2006年8月30日 申请日期2005年8月1日 优先权日2005年8月1日
发明者黄克明 申请人:黄克明

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