进、排气门共用发动机的制作方法
专利名称：进、排气门共用发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机，尤其是一种进、排气门共用发动机。
背景技术：
当前技术生产的发动机，有一个很重要的问题未能解决，就是如何增大发动机空气的进量，废气排放的速度，使燃油的经济性得到一个提升。普通二气门发动机工作时，发动机转速越高，燃油供应越大的情况下，空气的进量却在每个工作循环中比低转速时，这是因为转速越高，进气行程中活塞由上点至下点的时间越短，则进气的时间越短，受进气面积的约束，转速越高，同时活塞在下行过程中，由于缸体内的空间不能得到尽快补充，而产生的负压，使活塞下行需耗费更多的能量，而在排气的过程中，由于废气受排气门排气面积的影响，不能尽快地排出燃烧室，直接限制了活塞的上升速度，从而使排气过程中也会耗费更多的能量。综上所述，增大发动机的进、排气的面积是当前发动机发展的一个重要课题，即增大发动机的进排气量，国外技术中，解决此难题的方法现有二个，一涡轮增压技术此技术的设计宗旨就是使空气(或混合气)在进燃烧室之前在增压泵的作用下，产生一定的压力，使发动机在进气行程中，由被动吸所变为主动供气与被动吸气相结合，从而增大进气量，大大提高了发动机的效能。(一般柴油机在加装增压装置后，功率可提高15％至20％)。二增加气门个数。如小轿车的缸十六气门。六缸发动机的二十四气门技术，就是基于增大进、排气口的面积考虑而生产的。效果也很好，至于能提高多升功率，有待参考。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种进、排气门共用发动机，该发动机效果很好，能提高功率。
本实用新型的技术方案为一种进、排气门共用发动机，该发动机每缸进、排气共用一个或多个气门，每缸的进气和排气口相通，在进气口和排气口上各设有一个节气门。
本实用新型的优点在于进、排气的效果对比国外的四气门发动机有绝对的优势，这是因为四气门发动机虽然比普通二气门发动机增加了两个气门，但受缸盖位置的影响，每个气门的大小也受限制，所以进、排气量的增加幅度因该不会很大，而单气门发动机则是进、排气共用气门，相对四气门发动机而言，进、排气的面积几乎为它的两倍，由于进气量增大，燃烧更完全，所以功率也会相应提高，尾气的排放指标也会优于四气门发动机，发动机功率比四气门发动机也相应提高，燃油的经济性也不言而喻。
图1为本实用新型气门共用发动机结构示意图。
具体实施方式
一种进、排气门共用发动机，每缸进排气共用一个或多个气门1，每缸的进气和排气口相通，只是在进气口和排气口上各设计一个类似汽油机化油器中的节气门2、3的构造，此构造可以基本有效的切断进、排气口的空气流通，由于它不是直接参加发动机的工作，对它的密闭性要求可以不是很严格，由于发动机一个工作循环(曲轴旋转两圈720°)，节气门2、3与气门1都是只开合一次，所以可以共用一根凸轮轴，在发动机的改进过程中，可以与原缸体通用，只要对缸盖和轮轴改进即可，如果与增压泵配合使用，则效果会更加明显。
发动机工作时进气行程气门1打开，进气节气门2也打开、排气节气门3关闭，活塞4由上点至下止点，产生负压，将空气(或混合气)吸进燃烧室。压缩行程，气门1关闭，进气节气门2关闭，排气节气门3打开，活塞上行，压缩空气(或混合气)。作功行程，气门关闭，进气节气门关闭，排气节气门打开，火花塞5点火或喷油嘴喷油，燃烧后气体猛烈膨胀，产生压力，迫使活塞下行，经连杆推动曲轴转动产生动力。排气行程，气门1打开，进气节气门2已关闭，排气节气门3已提前打开，活塞4上行，废气顺畅排出，完成一个工作循环，如此往复。
权利要求1.一种进、排气门共用发动机，其特征在于该发动机每缸进、排气共用一个或多个气门(1)，每缸的进气和排气口相通，在进气口和排气口上各设有一个节气门(2、3)。
专利摘要本实用新型公开一种进、排气门共用发动机，该发动机每缸进、排气共用一个或多个气门，每缸的进气和排气口相通，在进气口和排气口上设有一个节气门。本实用新型的优点在于进、排气的效果对比国外的四气门发动机有绝对的优势，这是因为四气门发动机虽然比普通二气门发动机增加了两个气门，但受缸盖位置的影响，每个气门的大小也受限制，所以进、排气量的增加幅度应该不会很大，而单气门发动机则是进、排气共用气门，相对四气门发动机而言，进、排气的面积几乎为它的两倍，由于进气量增大，燃烧更完全，所以功率也会相应提高，尾气的排放指标也会优于四气门发动机，发动机功率比四气门发动机也相应提高，燃油的经济性也不言而喻。
文档编号F02F1/42GK2811572SQ200520097499
公开日2006年8月30日 申请日期2005年8月1日 优先权日2005年8月1日
发明者黄克明 申请人:黄克明
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机，尤其是一种进、排气门共用发动机。
背景技术：
当前技术生产的发动机，有一个很重要的问题未能解决，就是如何增大发动机空气的进量，废气排放的速度，使燃油的经济性得到一个提升。普通二气门发动机工作时，发动机转速越高，燃油供应越大的情况下，空气的进量却在每个工作循环中比低转速时，这是因为转速越高，进气行程中活塞由上点至下点的时间越短，则进气的时间越短，受进气面积的约束，转速越高，同时活塞在下行过程中，由于缸体内的空间不能得到尽快补充，而产生的负压，使活塞下行需耗费更多的能量，而在排气的过程中，由于废气受排气门排气面积的影响，不能尽快地排出燃烧室，直接限制了活塞的上升速度，从而使排气过程中也会耗费更多的能量。综上所述，增大发动机的进、排气的面积是当前发动机发展的一个重要课题，即增大发动机的进排气量，国外技术中，解决此难题的方法现有二个，一涡轮增压技术此技术的设计宗旨就是使空气(或混合气)在进燃烧室之前在增压泵的作用下，产生一定的压力，使发动机在进气行程中，由被动吸所变为主动供气与被动吸气相结合，从而增大进气量，大大提高了发动机的效能。(一般柴油机在加装增压装置后，功率可提高15％至20％)。二增加气门个数。如小轿车的缸十六气门。六缸发动机的二十四气门技术，就是基于增大进、排气口的面积考虑而生产的。效果也很好，至于能提高多升功率，有待参考。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种进、排气门共用发动机，该发动机效果很好，能提高功率。
本实用新型的技术方案为一种进、排气门共用发动机，该发动机每缸进、排气共用一个或多个气门，每缸的进气和排气口相通，在进气口和排气口上各设有一个节气门。
本实用新型的优点在于进、排气的效果对比国外的四气门发动机有绝对的优势，这是因为四气门发动机虽然比普通二气门发动机增加了两个气门，但受缸盖位置的影响，每个气门的大小也受限制，所以进、排气量的增加幅度因该不会很大，而单气门发动机则是进、排气共用气门，相对四气门发动机而言，进、排气的面积几乎为它的两倍，由于进气量增大，燃烧更完全，所以功率也会相应提高，尾气的排放指标也会优于四气门发动机，发动机功率比四气门发动机也相应提高，燃油的经济性也不言而喻。
图1为本实用新型气门共用发动机结构示意图。
具体实施方式
一种进、排气门共用发动机，每缸进排气共用一个或多个气门1，每缸的进气和排气口相通，只是在进气口和排气口上各设计一个类似汽油机化油器中的节气门2、3的构造，此构造可以基本有效的切断进、排气口的空气流通，由于它不是直接参加发动机的工作，对它的密闭性要求可以不是很严格，由于发动机一个工作循环(曲轴旋转两圈720°)，节气门2、3与气门1都是只开合一次，所以可以共用一根凸轮轴，在发动机的改进过程中，可以与原缸体通用，只要对缸盖和轮轴改进即可，如果与增压泵配合使用，则效果会更加明显。
发动机工作时进气行程气门1打开，进气节气门2也打开、排气节气门3关闭，活塞4由上点至下止点，产生负压，将空气(或混合气)吸进燃烧室。压缩行程，气门1关闭，进气节气门2关闭，排气节气门3打开，活塞上行，压缩空气(或混合气)。作功行程，气门关闭，进气节气门关闭，排气节气门打开，火花塞5点火或喷油嘴喷油，燃烧后气体猛烈膨胀，产生压力，迫使活塞下行，经连杆推动曲轴转动产生动力。排气行程，气门1打开，进气节气门2已关闭，排气节气门3已提前打开，活塞4上行，废气顺畅排出，完成一个工作循环，如此往复。
权利要求1.一种进、排气门共用发动机，其特征在于该发动机每缸进、排气共用一个或多个气门(1)，每缸的进气和排气口相通，在进气口和排气口上各设有一个节气门(2、3)。
专利摘要本实用新型公开一种进、排气门共用发动机，该发动机每缸进、排气共用一个或多个气门，每缸的进气和排气口相通，在进气口和排气口上设有一个节气门。本实用新型的优点在于进、排气的效果对比国外的四气门发动机有绝对的优势，这是因为四气门发动机虽然比普通二气门发动机增加了两个气门，但受缸盖位置的影响，每个气门的大小也受限制，所以进、排气量的增加幅度应该不会很大，而单气门发动机则是进、排气共用气门，相对四气门发动机而言，进、排气的面积几乎为它的两倍，由于进气量增大，燃烧更完全，所以功率也会相应提高，尾气的排放指标也会优于四气门发动机，发动机功率比四气门发动机也相应提高，燃油的经济性也不言而喻。
文档编号F02F1/42GK2811572SQ200520097499
公开日2006年8月30日 申请日期2005年8月1日 优先权日2005年8月1日
发明者黄克明 申请人:黄克明
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