集焊接式排气歧管与三元催化净化器一体式热端总成的制作方法
专利名称：集焊接式排气歧管与三元催化净化器一体式热端总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件，具体地说是一种用于对发动机燃烧后的尾气起集合和净化作用的部件。
背景技术：
现有发动机排气歧管一般为壁很厚且质量重的铸钢件，由于这种铸钢件歧管的比热容量很大，因此，在发动机初始启动时，通过净化器的尾气温度较低，导致净化器初始转化效率很低，从而影响到净化器的转化效率。同时，铸钢件的发动机排气歧管因其质量大而存在价格贵、成本高的缺陷。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种集焊接式排气歧管与三元催化净化器一体式热端总成，其排放的尾气能较好地满足欧3、欧4排放标准，甚至更高标准的环保要求，并具有价格便宜、成本低的优点。
本实用新型是这样实现的焊接式发动机排气歧管中的壳体与三元催化净化器中的进气端之间和三元催化净化器中的出气端与连接管的进气端之间均通过焊接连接。
所说焊接式发动机排气歧管中的壳体为薄壁板材冲压成型的上壳体和下壳体，上壳体与下壳体之间、壳体与四根支气管之间和四根支气管与前法兰之间均通过焊接连接。
本实用新型通过采用质量轻、比热容量小的排气歧管与三元催化净化器直接焊接连接的结构，使得通过净化器的尾气保持较预先规定温度高的温度，可维持净化器初始转化效率。因此，净化器能在较快时间内达到起燃温度，从而较大地提高净化器的转化效率。同时，由于该热端总成的发动机排气歧管与三元催化净化器采用焊接连接，因此，整体刚性较好，净化器与发动机通过发动机支架刚性连接，也加强了对发动机排气歧管支撑作用，有利于减少振动。与三元催化净化器刚性焊接在一起的波纹管亦能有效地减少发动机排气歧管振动，延长热端总成的使用寿命。
附图是本实用新型结构示意图，1--上壳体、2--下壳体、3--三元催化净化器、4--连接管、5--支气管、6--前法兰、7--歧管支架、8--氧传感器螺母、9--下挂板、10--隔热罩支架、11--波纹管、12--排气管、13--后法兰、14--挂钩。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。
实施例焊接式发动机排气歧管中的上壳体1和下壳体2通过薄壁板材冲压成型，上壳体1与下壳体2之间、壳体与四根支气管5之间和四根支气管5与前法兰6之间均通过焊接连接，壳体与三元催化净化器3的进气端之间和三元催化净化器3的出气端与连接管4的进气端之间均通过焊接连接即成为本实用新型。
使用时，将前法兰6和后法兰13分别与发动机和消音器联接，氧传感器螺母8与氧传感器连接，歧管支架7和隔热罩支架10与隔热罩连接，下挂板9和挂钩14分别与车体连接即可。
权利要求1.一种集焊接式排气歧管与三元催化净化器一体式热端总成，其特征是焊接式发动机排气歧管中的壳体与三元催化净化器中的进气端之间和三元催化净化器中的出气端与连接管的进气端之间均通过焊接连接。
2.按权利要求1所述的一种集焊接式排气歧管与三元催化净化器一体式热端总成，其特征是所说焊接式发动机排气歧管中的壳体为薄壁板材冲压成型的上壳体和下壳体，上壳体与下壳体之间、壳体与四根支气管之间和四根支气管与前法兰之间均通过焊接连接。
专利摘要一种集焊接式排气歧管与三元催化净化器一体式热端总成，属于汽车零部件。主要解决现有发动机排气歧管和三元催化净化器存在的尾气难以满足欧3、欧4排放标准的环保要求和排气歧管价格贵、成本高的缺点。本实用新型特征是焊接式发动机排气歧管中的壳体与三元催化净化器中的进气端之间和三元催化净化器中的出气端与连接管的进气端之间均通过焊接连接。本实用新型采用质量轻、比热容量小的排气歧管与三元催化净化器直接焊接连接的结构，使得通过净化器的尾气保持较预先规定温度高的温度，可维持净化器初始转化效率。因此，净化器能在较快时间内达到起燃温度，从而较大地提高净化器的转化效率，能较好地满足欧3、欧4排放标准，甚至更高标准的环保要求，并具有价格便宜、成本低的优点。
文档编号F01N3/20GK2874034SQ20052009843
公开日2007年2月28日 申请日期2005年10月20日 优先权日2005年10月20日
发明者罗杰·拉尔森 申请人:佛吉亚(上海)商务咨询有限公司
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件，具体地说是一种用于对发动机燃烧后的尾气起集合和净化作用的部件。
背景技术：
现有发动机排气歧管一般为壁很厚且质量重的铸钢件，由于这种铸钢件歧管的比热容量很大，因此，在发动机初始启动时，通过净化器的尾气温度较低，导致净化器初始转化效率很低，从而影响到净化器的转化效率。同时，铸钢件的发动机排气歧管因其质量大而存在价格贵、成本高的缺陷。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种集焊接式排气歧管与三元催化净化器一体式热端总成，其排放的尾气能较好地满足欧3、欧4排放标准，甚至更高标准的环保要求，并具有价格便宜、成本低的优点。
本实用新型是这样实现的焊接式发动机排气歧管中的壳体与三元催化净化器中的进气端之间和三元催化净化器中的出气端与连接管的进气端之间均通过焊接连接。
所说焊接式发动机排气歧管中的壳体为薄壁板材冲压成型的上壳体和下壳体，上壳体与下壳体之间、壳体与四根支气管之间和四根支气管与前法兰之间均通过焊接连接。
本实用新型通过采用质量轻、比热容量小的排气歧管与三元催化净化器直接焊接连接的结构，使得通过净化器的尾气保持较预先规定温度高的温度，可维持净化器初始转化效率。因此，净化器能在较快时间内达到起燃温度，从而较大地提高净化器的转化效率。同时，由于该热端总成的发动机排气歧管与三元催化净化器采用焊接连接，因此，整体刚性较好，净化器与发动机通过发动机支架刚性连接，也加强了对发动机排气歧管支撑作用，有利于减少振动。与三元催化净化器刚性焊接在一起的波纹管亦能有效地减少发动机排气歧管振动，延长热端总成的使用寿命。
附图是本实用新型结构示意图，1--上壳体、2--下壳体、3--三元催化净化器、4--连接管、5--支气管、6--前法兰、7--歧管支架、8--氧传感器螺母、9--下挂板、10--隔热罩支架、11--波纹管、12--排气管、13--后法兰、14--挂钩。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。
实施例焊接式发动机排气歧管中的上壳体1和下壳体2通过薄壁板材冲压成型，上壳体1与下壳体2之间、壳体与四根支气管5之间和四根支气管5与前法兰6之间均通过焊接连接，壳体与三元催化净化器3的进气端之间和三元催化净化器3的出气端与连接管4的进气端之间均通过焊接连接即成为本实用新型。
使用时，将前法兰6和后法兰13分别与发动机和消音器联接，氧传感器螺母8与氧传感器连接，歧管支架7和隔热罩支架10与隔热罩连接，下挂板9和挂钩14分别与车体连接即可。
权利要求1.一种集焊接式排气歧管与三元催化净化器一体式热端总成，其特征是焊接式发动机排气歧管中的壳体与三元催化净化器中的进气端之间和三元催化净化器中的出气端与连接管的进气端之间均通过焊接连接。
2.按权利要求1所述的一种集焊接式排气歧管与三元催化净化器一体式热端总成，其特征是所说焊接式发动机排气歧管中的壳体为薄壁板材冲压成型的上壳体和下壳体，上壳体与下壳体之间、壳体与四根支气管之间和四根支气管与前法兰之间均通过焊接连接。
专利摘要一种集焊接式排气歧管与三元催化净化器一体式热端总成，属于汽车零部件。主要解决现有发动机排气歧管和三元催化净化器存在的尾气难以满足欧3、欧4排放标准的环保要求和排气歧管价格贵、成本高的缺点。本实用新型特征是焊接式发动机排气歧管中的壳体与三元催化净化器中的进气端之间和三元催化净化器中的出气端与连接管的进气端之间均通过焊接连接。本实用新型采用质量轻、比热容量小的排气歧管与三元催化净化器直接焊接连接的结构，使得通过净化器的尾气保持较预先规定温度高的温度，可维持净化器初始转化效率。因此，净化器能在较快时间内达到起燃温度，从而较大地提高净化器的转化效率，能较好地满足欧3、欧4排放标准，甚至更高标准的环保要求，并具有价格便宜、成本低的优点。
文档编号F01N3/20GK2874034SQ20052009843
公开日2007年2月28日 申请日期2005年10月20日 优先权日2005年10月20日
发明者罗杰·拉尔森 申请人:佛吉亚(上海)商务咨询有限公司
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