曲轴箱通风装置的制作方法
专利名称：曲轴箱通风装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于内燃机技术领域，尤其是涉及一种内置式柴油机曲轴箱通风装置。
背景技术：
目前柴油机曲轴箱通风装置都是通过单独的曲轴箱通风总成，安装在发动机外部(气缸盖罩、齿轮室盖或挺杆室盖板上)，利用迷宫和呼吸器滤芯的过滤，达到油气分离的作用。这种方式的曲轴箱通风，需要单独一个曲轴箱通风总成，成本高，占用整车空间，增加布置难度，且滤芯在长时间的工作之后，易发生堵塞现象，影响油气分离效果。
发明内容
本实用新型为了简化零件，节省整车空间，降低成本，提供一种成本低廉、易于实现、安全可靠的内置式曲轴箱通风装置。
本实用新型曲轴箱通风装置，包括与进气管、出气管相通的迷宫及与迷宫相通的回油槽；所述迷宫位于发动机齿轮室内部，由齿轮室内壁及加强筋构成迷宫壁。
迷宫有至少两个油气分离区，为相通的撞壁区和膨胀区；撞壁区与进气管相通，膨胀区与出气管相通。
回油槽位于齿轮室内壁的背部，为U形，通过位于撞壁区最低部位的撞壁回油口与撞壁区相通，通过位于膨胀区最低部位的膨胀回油口与膨胀区相通。
下面从功能上对本实用新型做进一步说明。
用发动机齿轮室内壁及加强筋构成迷宫壁，不需在发动机外部设置专门单独的曲轴箱通风总成。
油气以一定的速度通过进气孔进入撞壁区，油气撞在撞壁区的迷宫壁上，机油附着在撞壁区的迷宫壁上，起到了油气分离作用。
经过撞壁区初步分离的油气进入膨胀区，油气在膨胀区进一步膨胀，速度减慢，以便于油气中包含的机油附着在膨胀区的迷宫壁上，进一步实现油气分离。
回油槽为“U”形结构，防止回油槽中的油气回窜入迷宫。
撞击回油口及膨胀回油口分别位于撞壁区和膨胀区的最低部位，分离出的机油均可通过回油口流入回油槽。
综上所述，本实用新型的有益效果如下在发动机齿轮室内部设置曲轴箱通风装置，利用齿轮室内壁及加强筋构成迷宫壁，节省了宝贵的整车布置空间，且成本低，寿命高。
采用撞壁区及膨胀区进行油气分离，效果好，可靠性高。
“U”形结构的回油槽，防止油气回窜入迷宫。
撞击回油口及膨胀回油口分别位于撞壁区和膨胀区的最低部位，有利于迷宫壁上的油滴通过回油口流入回油槽。
下面通过附图及具体实施方式
对本实用新型做进一步说明。
图1为曲轴箱通风装置结构示意图；图2为曲轴箱通风装置回油槽结构示意图。
具体实施方式
参见图1、图2，本实施方式曲轴箱通风装置，位于发动机齿轮室6内，包括与进气管(图中未示出)、出气管8相通的迷宫1，及与迷宫1相通的回油槽5；所述迷宫1位于发动机齿轮室6内部，由齿轮室6内壁10及加强筋9a、9b、9c构成迷宫1壁。
再参见图1，迷宫1分为相通的撞壁区1a和膨胀区1b，其中膨胀区1b由加强筋9b隔离成两部分。撞壁区1a通过进气孔2与进气管(图中未示出)相通，位于撞壁区1a上方的膨胀区1b通过出气孔3与出气管8相通。
参见图2，在撞壁区1a最低部位有撞壁回油口4a，在膨胀区1b最低部位有膨胀回油口4b。撞壁回油口4a和膨胀回油口4b与位于发动机齿轮室内壁11背部的U形回油槽5相通。
下面从功能上对本实用新型做进一步说明。
油气通过进气孔2进入迷宫1，在迷宫1内经过撞击、膨胀，油气分离后，机油经撞壁回油口4a及膨胀回油口4b流入回油槽5，经过油气分离的气体流入排气管8，并经排气管8排入大气。
参见图1，用发动机齿轮室6加强筋9a、9b、9c及内壁10构成迷宫1，不需在发动机外部设置专门单独的曲轴箱通风总成。
还参见图1，油气以一定的速度通过进气孔2进入撞壁区1a，油气撞击且附着在撞壁区1a壁上，起到了初步油气分离作用。
再参见图1，经过撞壁区1a的油气进入膨胀区1b，体积膨胀，速度减慢，机油附着在膨胀区1b壁上，又进行了油气分离。
参见图2，回油槽5为“U”形结构，起到防止回油槽5中的油气回窜入迷宫1的作用。
参见图1、图2，撞击回油口4a及膨胀回油口4b分别位于撞壁区1a和膨胀区1b的最低部位，迷宫中分离出的机油均可通过回油口4流入回油槽5。
综上所述，本实施方式的有益效果如下在发动机齿轮室6内部设置曲轴箱通风装置，利用齿轮室加强筋9a、9b、9c及内壁10构成迷宫1壁，节省了宝贵的整车布置空间，且成本低，寿命高。
采用撞壁区1a及膨胀区1b进行油气分离，效果好，可靠性高。
“U”形结构的回油槽5，提高了油气分离的效果。
撞击回油口4a及膨胀回油口4b分别位于撞壁区1a和膨胀区1b的最低部位，有利于分离出的机油通过回油口4a、4b流入回油槽5。
当然，采用两个以上的膨胀区也可达到上述实施方式的功能和效果，也为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种曲轴箱通风装置，包括与进气管、出气管相通的迷宫及与迷宫相通的回油槽，其特征在于所述迷宫位于发动机齿轮室内部，由齿轮室内壁及加强筋构成迷宫壁。
2.根据权利要求1所述曲轴箱通风装置，其特征在于所述迷宫包括至少两个油气分离区。
3.根据权利要求2所述曲轴箱通风装置，其特征在于所述迷宫包括撞壁区及与所述撞壁区相通的膨胀区；所述撞壁区与所述进气管相连，所述膨胀区与所述出气管相连。
4.根据权利要求1所述曲轴箱通风装置，其特征在于所述回油槽位于齿轮室内壁的背部。
5.根据权利要求4所述曲轴箱通风装置，其特征在于所述回油槽为U形，通过位于所述撞壁区最低部位的撞壁回油口与所述撞壁区相通，通过位于所述膨胀区最低部位的膨胀回油口与所述膨胀区相通。
专利摘要本实用新型曲轴箱通风装置，包括与进气管、出气管相通的迷宫及与迷宫相通的回油槽；所述迷宫位于发动机齿轮室内部，由齿轮室内壁及加强筋构成迷宫壁。迷宫有至少两个油气分离区，为相通的撞壁区和膨胀区；撞壁区与进气管相通，膨胀区与出气管相通。与迷宫相通的U形回油槽位于齿轮室内壁的背部。本实用新型曲轴箱通风装置节省了宝贵的整车布置空间，成本低廉、可靠性高、效果好。
文档编号F01M13/00GK2858963SQ20052009886
公开日2007年1月17日 申请日期2005年11月16日 优先权日2005年11月16日
发明者郭智义 申请人:东风汽车有限公司
技术领域：
本实用新型属于内燃机技术领域，尤其是涉及一种内置式柴油机曲轴箱通风装置。
背景技术：
目前柴油机曲轴箱通风装置都是通过单独的曲轴箱通风总成，安装在发动机外部(气缸盖罩、齿轮室盖或挺杆室盖板上)，利用迷宫和呼吸器滤芯的过滤，达到油气分离的作用。这种方式的曲轴箱通风，需要单独一个曲轴箱通风总成，成本高，占用整车空间，增加布置难度，且滤芯在长时间的工作之后，易发生堵塞现象，影响油气分离效果。
发明内容
本实用新型为了简化零件，节省整车空间，降低成本，提供一种成本低廉、易于实现、安全可靠的内置式曲轴箱通风装置。
本实用新型曲轴箱通风装置，包括与进气管、出气管相通的迷宫及与迷宫相通的回油槽；所述迷宫位于发动机齿轮室内部，由齿轮室内壁及加强筋构成迷宫壁。
迷宫有至少两个油气分离区，为相通的撞壁区和膨胀区；撞壁区与进气管相通，膨胀区与出气管相通。
回油槽位于齿轮室内壁的背部，为U形，通过位于撞壁区最低部位的撞壁回油口与撞壁区相通，通过位于膨胀区最低部位的膨胀回油口与膨胀区相通。
下面从功能上对本实用新型做进一步说明。
用发动机齿轮室内壁及加强筋构成迷宫壁，不需在发动机外部设置专门单独的曲轴箱通风总成。
油气以一定的速度通过进气孔进入撞壁区，油气撞在撞壁区的迷宫壁上，机油附着在撞壁区的迷宫壁上，起到了油气分离作用。
经过撞壁区初步分离的油气进入膨胀区，油气在膨胀区进一步膨胀，速度减慢，以便于油气中包含的机油附着在膨胀区的迷宫壁上，进一步实现油气分离。
回油槽为“U”形结构，防止回油槽中的油气回窜入迷宫。
撞击回油口及膨胀回油口分别位于撞壁区和膨胀区的最低部位，分离出的机油均可通过回油口流入回油槽。
综上所述，本实用新型的有益效果如下在发动机齿轮室内部设置曲轴箱通风装置，利用齿轮室内壁及加强筋构成迷宫壁，节省了宝贵的整车布置空间，且成本低，寿命高。
采用撞壁区及膨胀区进行油气分离，效果好，可靠性高。
“U”形结构的回油槽，防止油气回窜入迷宫。
撞击回油口及膨胀回油口分别位于撞壁区和膨胀区的最低部位，有利于迷宫壁上的油滴通过回油口流入回油槽。
下面通过附图及具体实施方式
对本实用新型做进一步说明。
图1为曲轴箱通风装置结构示意图；图2为曲轴箱通风装置回油槽结构示意图。
具体实施方式
参见图1、图2，本实施方式曲轴箱通风装置，位于发动机齿轮室6内，包括与进气管(图中未示出)、出气管8相通的迷宫1，及与迷宫1相通的回油槽5；所述迷宫1位于发动机齿轮室6内部，由齿轮室6内壁10及加强筋9a、9b、9c构成迷宫1壁。
再参见图1，迷宫1分为相通的撞壁区1a和膨胀区1b，其中膨胀区1b由加强筋9b隔离成两部分。撞壁区1a通过进气孔2与进气管(图中未示出)相通，位于撞壁区1a上方的膨胀区1b通过出气孔3与出气管8相通。
参见图2，在撞壁区1a最低部位有撞壁回油口4a，在膨胀区1b最低部位有膨胀回油口4b。撞壁回油口4a和膨胀回油口4b与位于发动机齿轮室内壁11背部的U形回油槽5相通。
下面从功能上对本实用新型做进一步说明。
油气通过进气孔2进入迷宫1，在迷宫1内经过撞击、膨胀，油气分离后，机油经撞壁回油口4a及膨胀回油口4b流入回油槽5，经过油气分离的气体流入排气管8，并经排气管8排入大气。
参见图1，用发动机齿轮室6加强筋9a、9b、9c及内壁10构成迷宫1，不需在发动机外部设置专门单独的曲轴箱通风总成。
还参见图1，油气以一定的速度通过进气孔2进入撞壁区1a，油气撞击且附着在撞壁区1a壁上，起到了初步油气分离作用。
再参见图1，经过撞壁区1a的油气进入膨胀区1b，体积膨胀，速度减慢，机油附着在膨胀区1b壁上，又进行了油气分离。
参见图2，回油槽5为“U”形结构，起到防止回油槽5中的油气回窜入迷宫1的作用。
参见图1、图2，撞击回油口4a及膨胀回油口4b分别位于撞壁区1a和膨胀区1b的最低部位，迷宫中分离出的机油均可通过回油口4流入回油槽5。
综上所述，本实施方式的有益效果如下在发动机齿轮室6内部设置曲轴箱通风装置，利用齿轮室加强筋9a、9b、9c及内壁10构成迷宫1壁，节省了宝贵的整车布置空间，且成本低，寿命高。
采用撞壁区1a及膨胀区1b进行油气分离，效果好，可靠性高。
“U”形结构的回油槽5，提高了油气分离的效果。
撞击回油口4a及膨胀回油口4b分别位于撞壁区1a和膨胀区1b的最低部位，有利于分离出的机油通过回油口4a、4b流入回油槽5。
当然，采用两个以上的膨胀区也可达到上述实施方式的功能和效果，也为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种曲轴箱通风装置，包括与进气管、出气管相通的迷宫及与迷宫相通的回油槽，其特征在于所述迷宫位于发动机齿轮室内部，由齿轮室内壁及加强筋构成迷宫壁。
2.根据权利要求1所述曲轴箱通风装置，其特征在于所述迷宫包括至少两个油气分离区。
3.根据权利要求2所述曲轴箱通风装置，其特征在于所述迷宫包括撞壁区及与所述撞壁区相通的膨胀区；所述撞壁区与所述进气管相连，所述膨胀区与所述出气管相连。
4.根据权利要求1所述曲轴箱通风装置，其特征在于所述回油槽位于齿轮室内壁的背部。
5.根据权利要求4所述曲轴箱通风装置，其特征在于所述回油槽为U形，通过位于所述撞壁区最低部位的撞壁回油口与所述撞壁区相通，通过位于所述膨胀区最低部位的膨胀回油口与所述膨胀区相通。
专利摘要本实用新型曲轴箱通风装置，包括与进气管、出气管相通的迷宫及与迷宫相通的回油槽；所述迷宫位于发动机齿轮室内部，由齿轮室内壁及加强筋构成迷宫壁。迷宫有至少两个油气分离区，为相通的撞壁区和膨胀区；撞壁区与进气管相通，膨胀区与出气管相通。与迷宫相通的U形回油槽位于齿轮室内壁的背部。本实用新型曲轴箱通风装置节省了宝贵的整车布置空间，成本低廉、可靠性高、效果好。
文档编号F01M13/00GK2858963SQ20052009886
公开日2007年1月17日 申请日期2005年11月16日 优先权日2005年11月16日
发明者郭智义 申请人:东风汽车有限公司
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