摩托式四轮小车的制作方法
专利名称：摩托式四轮小车的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种摩托式四轮小车。
背景技术：
地球上的石油，是工业的血液，是不可再生的资源。可是，随着汽车、内燃机利农用机械等行业的快速发展，以及其它行业发展的需要，石油已经成为这些行业赖以生存的重要条件。如今，人们已经感觉到石油短缺的危机。如果我们再不把寻求石油的替代资源，或者再不把开展节能工作以延长石油使用的时间，摆到议事日程上来，那么，将使人类在不久的将来面临缺石油和断石油所带来的恶果。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托式四轮小车，该车轻便和节能。
本实用新型解决其技术问题采用如下的技术方案车体上装有车轮、拐轴发动机，车轮装有减震器。
拐轴发动机的轴为拐轴，由左右拐头组成。
发动机的配气装置设有凸轮轴和齿轮套的正时齿轮、调速器中间传动齿轮，这三个齿轮直线排列，其轴线与活塞的行程直线呈40°的夹角；活塞顶部设有凹陷的半球形燃烧室，配气门以与水平线向上呈38°与燃烧室安装且连通，配气门由呈90°夹角的进气门和排气门组成；设有气门摇背，其两端头分别与缸盖上的气门、挺柱接触连接。
减震器设有球形橡胶内胎，外包有球形网。在球形网的对称的两头上设有圆形减震接头，该接头穿过半圆形连接器的中心孔后挂在位于该连接器底部上的螺丝上，并用螺母将其固定。
本实用新型提供的摩托式四轮小车，由于在发动机、进油、配气等方面进行了创新，使整车兼具汽车和摩托车的各自优势，具有轻便和节能的显著效果。可以预计，随着本车的问世，将会得到市场的认可，并且为我国的节能事业的发展做出其应有的贡献。
图1是本车的外观示意图。
图2和图3分别是图1的左视图、右视图。
图4是图1中发动机8的外观示意图。
图5、图6、图7和图8分别是图4的B-B、C-C、D-D和E-E剖视图。
图9显示了缸盖110、气门摇背112和挺柱115的装配关系。
图10显示了增压器和飞的装配关系。
图11是本车车架的结构示意图。
图12是图11的俯视图。
图13是挂档的结构示意图。
图14是图13中挂档定位器135和档位操作杆136结合在一起的俯视图。
具体实施方式
本实用新型是一种摩托式四轮小车，其创新点主要是发动机的拐轴、配气装置以及车轮上的减震器，其它部件的结构及工作原理基本同现有技术。
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步说明。
一.摩托式四轮小车其结构是见图1、图5和图7，车体上装有车轮2、发动机8，车轮装有减震器52。发动机8是拐轴发动机，其轴为拐轴19-1。
拐轴如图2、图5所示，由左右拐头组成，分别呈 形状，其中间横轴通过位于发动机下机体18的轴承23后分别固定装在齿轮套20的两端，左拐头的上横轴和右拐头的下横轴各通过呈40°夹角的两个连杆40与气缸内的活塞39连接，其中，左拐头的上横轴的前端头嵌入缺口123-1中，该缺口位于增压器的飞外圈123上。
发动机的配气装置如图5、图6、图9所示凸轮轴27的正时齿轮33、齿轮套20的正时齿轮和调速器中间传动齿轮38，这三个齿轮直线排列，并且，其轴线与活塞39的行程直线呈40°的夹角。在活塞顶部向下呈45°圆形下降7毫米就等于151毫米，活塞直径60毫米，活塞中间就形成了直径46毫米半球形燃烧室。在燃烧室下水平线上，配气门向上呈38°与燃烧室安装，并且与燃烧室连通。配气门由呈90°夹角的进气门和排气门组成。设有气门摇背112的两端头及中心点，这三个受力点的夹角为128°；其中，一端头(左端头)与缸盖110上的气门接触连接，另一端头(右端头)与挺柱115接触连接。
减震器52的结构如图7所示设有球形橡胶内胎，外包有球形网。在球形网的对称的两头上设有圆形减震接头54，该接头穿过半圆形连接器53的中心孔后挂在位于该连接器底部上的螺丝上，并用螺母将其固定。圆形减震接头54和螺丝的数量可根据实际情况而定，例如圆形减震接头54可有50个或50个以上；螺丝可有6个或6个以上，其环形分布在半圆形连接器53的底部上。球形橡胶内胎的气压小于10个大气压。装在同一侧的前、后车轮上的球形橡胶内胎，其气压连通。
在凸轮轴27中间装有叶片，由其构成拐轴发动机的抽风机，其用于抽取发动机内的空气和油雾。
四个车轮2中，其前轮为驱动轮，且装有一次减速装置。
内燃机为全轴承式V460汽油机。参见图4，将包括传动机构、气缸、调速器、离合器、变速箱、差速器、发动机轴和进油、配气装置，全部装在发动机的机体上，机体为对开式。这种设计，可使整机紧凑，便于安装和维修。拐轴发动机整个高度为320毫米，与车身下钢管平行安装。图4中，序号19-1、19-2、19-3、19-4依次是拐轴、离合器轴、差速器轴、变档轴。
离合器是干式，可采用顶针式离合器。
二.工作原理进油一半汽油由汽化器经过增压器把带有汽油的空气强行进入缸身、缸盖，由缸盖再进入缸体，带有汽油的空气进入缸身，与缸身、缸盖内的热空气产生化学反应，再进入缸体有效地做功。另一半汽油由柱塞副在调速器工作的情况下进行自动加油，送到进气门口；在空载的情况下柱塞副可以不供油。
增压器的工作原理增压器装有“飞”，其由飞座121、飞压盖122和飞外圈主体123组成，其作用类似自行车的“飞”部件。“飞”在工作的情况下，且拐轴的转速达不到时，增压器可以正常运转达到增压，使带有汽油的新鲜空气强行进入汽缸做功。比喻飞机的叶轮转速达到5000转时，飞机可以上天。拐轴发动机转速有7000转是可以增压的。
配气关系拐轴和凸轮轴的正时齿轮的直径分别是42.5、100毫米，调速器中间传动齿轮直径是100毫米，由于这三个齿轮直线安装，就形成了凸轮轴轴心与拐轴轴轴心平行距离是163.75毫米，活塞上的死点与拐轴轴心距离是158毫米，燃烧室装在活塞顶部。在活塞顶部向下呈45°圆形下降7毫米就等于151毫米，活塞直径60毫米，活塞中间就形成了直径46毫米半球形燃烧室。气门摇背三个受力点中，左端的受力点与中心受力点长度是33毫米，摇背装在单体圆形128°，摇背座内就形成了摇背总成。因配气门在活塞的中心点上向上38°，故分别呈90°安装，气门的长度加摇背座总成的长度，所以凸轮轴总成上的两个挺拄点的长度是183毫米，凸轮轴轴心与拐轴轴轴心直线与活塞行程直线呈40°。由于摇背一头与缸盖上气门连接，另一头与挺拄点连接，配气就可以工作了。气门的开关时间由挺柱115分配，即在气门弹簧的作用下推动摇背摆动，其右端头压下挺柱；又在凸轮28的作用下，向上顶挺柱，挺柱推动摇背复位。配气原理同现有技术。配气结构中，气门、气门口、气门弹簧和气门导管为通用件(未画图)。
散热凸轮轴总成上的两个挺拄点的长度是183毫米，就是长183毫米的管道，管道内径是75毫米，在凸轮轴中间装上叶片就成了抽风机。经过零件和通风道，把拐轴发动机机体内的空气和油雾送到需要润滑的零件部位上进行润滑和散热，就象人体的血液循环。内燃机最发热的部位就是排气口。把排气口安装在缸盖顶部。离零件运转和机油最远的地方，也是最好的地方。拐轴发动机大部分的零件呈圆形单独体，又是工作件，又是散热器，再加上车行驶的风进行散热。
减震利用半圆形连接器与球形外胎网连接面增大和减少，随之，内胎气压加大和减少进行减震。内胎的气压可以调用，但不能超过10个气压。超过10个气压，球形内胎、球形外胎网受不了。
方向用齿条转向。齿条装在整个方向器内，用螺丝加弹簧固定在车身的上钢管上。行车时，车子制动，身体向前移动的力量超过了弹簧力量，方向盘就可以前后移动。方向盘杆上装有滑道，弹簧定位。在特别的情况下超过弹簧力量，方向盘就可以上下移动。装方向盘的地方都是塑料件，这样，在特别的情况下可避免发生危险，保证人身安全。
离合器离合器是干式，采用顶针式离合器，离合器弹簧座64的压盘内装有8100轴承。因变速箱一轴齿轮轴轴心孔小，怕孔内的小轴受力变形，小轴用两节。两节中心用一个钢球。离合器杠杆79中心螺丝顶住变速箱一轴齿轮轴72中心孔内的小轴(小轴未画图)，小轴顶住8100轴承，8100轴承顶住离合器弹簧座压盘64，该压盘顶开后，从动盘可以自由转动，变速箱一轴齿轮轴就可以自由了。离合器杠杆79中心螺丝就可以调用，该杠杆顶住小离合器制动片78制动小摩擦轴套77，便与挂档离合器就工作了。
制动用制动外夹板上的半圆制动轴进行制动用钢丝绳传递，在两个后轮制动钢丝绳上装上弹簧，首先弹簧受力，脚踩制动时，先弹簧受力制动后轮，再受力，四个轮子一起制动。
保险杠的使用排气管的排气，经过一次消声，进入保险杠，保险杠是80毫米直径的圆管。保险杠内又一次消声，再由保险杠进入消声器，再由消声器向下排出，保险杠用和受一定力量的角铁安装在拐轴发动机油漆底壳上。因撞击，角铁变形，进行缓冲，减震达到人身安全。
拐轴发动机的装配拐轴发动机是发动机离合器、变速箱、差速器为一体，对开式安装。因是全轴承式，是最方便的安装，也便于修理。为了减轻零件的承受力，在驱动轮上安装了一次减速，使差速器变小、变轻，使其它零件变小、变轻。拐轴发动机整个高度为320毫米，与钢管平行安装，整个重量离地面近，使用可保人身安全。摩托式四轮小车整个是单独件，若个别件损坏，便于更新。物体运动都需要动力，因本车轻、小，特别是运转件轻、小，拐轴比曲轴轻几倍，再加上设计合理，节油环保。
本车的最高转速和档位最终驱动轮转速(仅供参考)如下一挡7500转×38齿÷76齿×20齿÷37齿×25齿÷37齿×23齿÷39齿×39齿÷47齿×12齿÷33齿＝234转＝19838米。
二挡7500转×38齿÷76齿×20齿÷37齿×39齿÷47齿×12齿÷33齿＝616转＝52224米。
三挡7500转×38齿÷76齿×25齿÷27齿×39齿÷47齿×12齿÷33齿＝1257转＝1106568米。
四挡7500转×38齿÷76齿×13齿÷43齿×23齿×39齿×39齿÷47齿×12齿÷33齿＝201转＝17040米。
上述实例中，所述部件的尺寸大小仅供参考，其可以依据实际需要而定。
三.附图中的零部件清单为便于看图，特将图1至图14中的零部件及某些部件的装配罗列如下图1中1.顶面支架可由22毫米钢管用专用角型塑料粘接，供其它包面件装配。
顶面支架1、车轮2、后轮侧面塑料包面件3、后侧面透明塑料平面门4、前侧面透明塑料平面门6、前轮侧面塑料包面件7和发动机8装在车身架5上。
10.大灯座体支架装在前保险杠9上。
12.车头上盖塑料件装在大灯座体11上。
图2中13.大灯装在大灯座体11内。 143.消声器。
图3中14.透明塑料平面后门装在顶面支架1上。
15.后平面塑料板装在后灯塑料包面件16上。
图4中17.发动机机体上盖装在发动机下机体18上。
19-1.拐轴装在齿轮套20上成一装体，静配合。
19-2.离合器轴。
19-3.差速器轴。19-4.变档轴。
图5中飞轮飞油片21和传动齿轮22铆接装在齿轮套20上，静配合。
23.轴承(305轴承)装在拐轴19-1和发动机下机体18的座上。
24.轴承盖与轴承相连。
25.轴承(203轴承)装在凸轮轴管体接头26上。
27.凸轮轴装在凸轮轴管体接头26和接头座32内。
28.凸轮装在调速器传动齿轮轴38上。
轴承(204轴承)29和滑动盘31装在调速器传动齿轮轴38中心上。
30.轴承轴(8100轴承轴)通过轴承(8100轴承)36装在滑动盘31上。
32.接头座与两个凸轮轴管体接头26装成一体，构成凸轮轴总成。
33.正时齿轮装在花键轴套34上，该花键轴套装在凸轮轴27的花键上。
35.轴套档圈装在凸轮轴27上。
37.调速器轴装在发动机下机体18上。
38.调速器传动齿轮轴装在接头座32上。
图6中活塞39和缸套41各有4个，一一配对；缸套装在发动机下机体18上。
40.连杆有4个，2个一组，分别装在拐轴的两端上，其将活塞39与拐轴相连。
图7中42.前后轮轴幅板装在前轮轴84上。
海绵片43和调节片45装在内夹板44上，该内夹板装在制动外加板47体内。
46.半园制动轴装在制动外加板47上。
48.前轮毂与前轮毂主体49装成一体。
小减速齿轮50和接头轴55装在前轮毂主体49内。
51.轴承(2205轴承)装在小减速齿轮50上。
52.减震器。53.半圆形连接器。54.圆形减震接头。
56.轴承(8204轴承)装在接头轴55上。
57.螺母将接头轴55连接在前轮毂主体49上，并且用定位销锁死。
58.发电机不动轴装在发动机机体上盖17、发动机下机体18上。
59.轴承(7206轴承)装在发电机不动轴58上。
60.发电机转子装在离合器齿轮毂67内。
61.发电机定子绕组装在发电机不动轴58上。
62.离合器弹簧底座装在离合器齿轮毂67内与发电机转子60相靠接受弹簧的力量。
63.离合器弹簧装在离合弹簧底座62与离合器弹簧座压盘64之间。
64.离合器弹簧座压盘装在离合器齿轮毂67内，受弹簧的力量压紧离合器摩擦片主动盘总成65和从动盘66。
68.离合器齿轮毂轴承盖装在离合器齿轮毂67上。
69.离合器从动齿轮装在变速箱一轴齿轮轴72花键上。
70.轴承(205轴承)装在离合器齿轮毂轴承盖68内。
轴承(7208轴承)71和变速箱一轴齿轮轴72装在离合器齿轮毂轴承盖68上与发动机机体上盖17、发动机下机体18上。
73.轴承(207轴承)装在发动机机体上盖17、发动机下机体18和小摩擦轴套77上。
71.档油片装在小摩擦轴套77上。
75.回油块装在发动机机体上盖17、发动机下机体18上。
76.油浸石棉装在发动机机体上盖17、发动机下机体18上与小摩擦轴套77上。
78.小离合器制动片装在离合器杠杆盘80内。
79.离合器杠杆装在离合器杠杆盘80上。
离合器杠杆盘80、制动片81、密封油环82和密封不动油环83装在前轮轴84上。
84.前轮轴装在前轮毂48上。
85.大减速齿轮装在前轮毂48和前轮毂主体49上。
86.对开体钢球定位球形套装在小减速齿轮50球头上和花键孔固定套87上。
88.球形花键轴装在差速器大锥齿轮96内。
89.万向油封装在差速器大锥齿轮96内。
90.不动轴套用万向油封89、万向油封93两个万向油封，封装在发动机机体上盖17、发动机下机体18上和前轮毂主体49上。
密封油环91和不动密封油环92装在不动轴套90内。
93.万向油封装在不动轴套90上和轴承盖(7210轴承盖)94上。
94.轴承盖(7210轴承盖)装在发动机机体上盖17、发动机下机体18上。
95.轴承(7210轴承)装在差速器大锥齿轮96上和发动机机体上盖17、发动机下机体18上。
97.差速器中心齿轮架装在差速器大锥齿轮96中心上。
差速器齿圈98和差速器小齿轮99装在差速器中心齿轮架97上。
100.三档齿轮装在二、三档齿轮轴104上。
101.平键档圈装在挂档齿轮102内。
102.挂档齿轮装在二、三档齿轮轴104上和平键103上。
105.挂档齿圈套在挂档齿轮上。
141.一、二档齿轮装在二、三档齿轮轴104上。
图8中106.一档倒档齿轮轴装在发动机机体上盖17上。
倒档大齿轮107和一档齿轮108装在一档倒档齿轮轴106上。
109.一档轴档圈挡住一档齿轮108，装在一档倒档齿轮轴106上。
142.滚针。
图9中110.缸盖装在缸套41上。
111.气门摇背座装在缸盖110上和凸轮轴总成上。
112.气门摇背装在气门摇背座111上。
113.缸盖密封圈装在缸盖110上。
114.挺柱座装在凸轮轴总成上和单体气门摇背座111上。
115.挺柱装在挺柱座111内。
116.轴套装在挺柱座114和凸轮轴总成之间。
图10中117.增压器盖装在增压器轴承座119上。其上面有4个出气孔供4个缸工作，1个进气口，进气口上装有汽化器。
118.叶轮轴装在增压器盖117和增压器轴承座119中间。
120.螺母将增压器轴承座119与发动机下机体18和齿轮套20同心度装成一体。
121.“飞”座装在叶轮轴118上。
122.“飞”压盖与“飞”外圈主体123装成一体。
123-1.缺口位于“飞”外圈主体123上。
124.轴承档圈装在叶轮轴118上。
图11中125.后轮拐轴钢管轴套焊接在车身架5上。
后轮拐轴受力轴126、前轮轴受力轴127、车身下钢管128和车身上钢管129装在车身架5上。
130.发动机装接面。
图12中131.后轮箱。132.行李箱。133.椅面。134.行道。
图13和图14中135.挂档定位器与档位操作杆136装在一起。
137.档位定位轴。138.档位定位轴。
档位拨叉139和挂档拨叉140与档位定位轴137装在一起。
权利要求1.一种摩托式四轮小车，其车体上装有车轮(2)、发动机(8)，车轮装有减震器(52)，其特征在于发动机(8)是拐轴发动机，其轴为拐轴(19-1)，拐轴由左右拐头组成，其中间横轴通过位于发动机下机体(18)的轴承(23)后分别固定装在齿轮套(20)的两端，左拐头的上横轴和右拐头的下横轴各通过呈40°夹角的两个连杆(40)与气缸内的活塞(39)连接，其中，左拐头的上横轴的前端头嵌入缺口(123-1)中，该缺口位于增压器的飞外圈(123)上，发动机的配气装置设有凸轮轴(27)和齿轮套(20)的正时齿轮、调速器中间传动齿轮(38)，这三个齿轮直线排列，其轴线与活塞(39)的行程直线呈40°的夹角；活塞顶部设有凹陷的半球形燃烧室，配气门以与水平线向上呈38°与燃烧室安装且连通，配气门由呈90°夹角的进气门和排气门组成；设有气门摇背(112)，其一端头与缸盖(110)上的气门接触连接，另一端头与挺柱(115)接触连接，减震器(52)设有球形橡胶内胎，外包有球形网；在球形网的对称的两头上设有圆形减震接头(54)，该接头穿过半圆形连接器(53)的中心孔后挂在位于该连接器底部上的螺丝上，并用螺母将其固定。
2.根据权利要求1所述的摩托式四轮小车，其特征在于气门摇背(112)的两端头及中心点这三个受力点的夹角是128°。
3.根据权利要求1所述的摩托式四轮小车，其特征在于球形橡胶内胎的气压小于10个大气压；装在同一侧的前、后车轮上的球形橡胶内胎，其气压连通。
4.根据权利要求1所述的摩托式四轮小车，其特征在于在凸轮轴(27)中间装有叶片，由其构成拐轴发动机的抽风机。
5.根据权利要求1所述的摩托式四轮小车，其特征在于车轮(2)中，其前轮为驱动轮且装有一次减速装置。
6.根据权利要求1所述的摩托式四轮小车，其特征在于拐轴发动机为全轴承式汽油机，将包括传动机构、气缸、调速器、离合器、变速箱、差速器、发动机轴和进油、配气装置，全部装在发动机的机体上，机体为对开式。
7.根据权利要求6所述的摩托式四轮小车，其特征在于离合器是干式，采用顶针式离合器。
8.根据权利要求6所述的摩托式四轮小车，其特征在于拐轴发动机整个高度为320毫米。
9.根据权利要求6所述的摩托式四轮小车，其特征在于在缸盖(110)顶部设有排气口。
专利摘要本实用新型是一种摩托式四轮小车，其车体上装有车轮(2)、发动机(8)，车轮装有减震器(52)。发动机是拐轴发动机，其轴为拐轴(19－1)，拐轴由左右拐头组成。发动机的配气装置活塞(39)顶部设有半球形燃烧室，配气门以与水平线向上呈38°与燃烧室安装且连通，配气门由呈90°夹角的进气门和排气门组成，气门摇背(112)的两端头分别与缸盖(110)上的气门、挺柱(115)接触连接。减震器设有球形橡胶内胎，外包有球形网；在球形网的对称的两头上设有圆形减震接头(54)，该接头穿过半圆形连接器(53)的中心孔后挂在位于该连接器底部上的螺丝上，并用螺母将其固定。本实用新型具有轻便和节能等优点。
文档编号F01L1/02GK2888082SQ20052009910
公开日2007年4月11日 申请日期2005年12月1日 优先权日2005年12月1日
发明者王汉清 申请人:王汉清
技术领域：
本实用新型是一种摩托式四轮小车。
背景技术：
地球上的石油，是工业的血液，是不可再生的资源。可是，随着汽车、内燃机利农用机械等行业的快速发展，以及其它行业发展的需要，石油已经成为这些行业赖以生存的重要条件。如今，人们已经感觉到石油短缺的危机。如果我们再不把寻求石油的替代资源，或者再不把开展节能工作以延长石油使用的时间，摆到议事日程上来，那么，将使人类在不久的将来面临缺石油和断石油所带来的恶果。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托式四轮小车，该车轻便和节能。
本实用新型解决其技术问题采用如下的技术方案车体上装有车轮、拐轴发动机，车轮装有减震器。
拐轴发动机的轴为拐轴，由左右拐头组成。
发动机的配气装置设有凸轮轴和齿轮套的正时齿轮、调速器中间传动齿轮，这三个齿轮直线排列，其轴线与活塞的行程直线呈40°的夹角；活塞顶部设有凹陷的半球形燃烧室，配气门以与水平线向上呈38°与燃烧室安装且连通，配气门由呈90°夹角的进气门和排气门组成；设有气门摇背，其两端头分别与缸盖上的气门、挺柱接触连接。
减震器设有球形橡胶内胎，外包有球形网。在球形网的对称的两头上设有圆形减震接头，该接头穿过半圆形连接器的中心孔后挂在位于该连接器底部上的螺丝上，并用螺母将其固定。
本实用新型提供的摩托式四轮小车，由于在发动机、进油、配气等方面进行了创新，使整车兼具汽车和摩托车的各自优势，具有轻便和节能的显著效果。可以预计，随着本车的问世，将会得到市场的认可，并且为我国的节能事业的发展做出其应有的贡献。
图1是本车的外观示意图。
图2和图3分别是图1的左视图、右视图。
图4是图1中发动机8的外观示意图。
图5、图6、图7和图8分别是图4的B-B、C-C、D-D和E-E剖视图。
图9显示了缸盖110、气门摇背112和挺柱115的装配关系。
图10显示了增压器和飞的装配关系。
图11是本车车架的结构示意图。
图12是图11的俯视图。
图13是挂档的结构示意图。
图14是图13中挂档定位器135和档位操作杆136结合在一起的俯视图。
具体实施方式
本实用新型是一种摩托式四轮小车，其创新点主要是发动机的拐轴、配气装置以及车轮上的减震器，其它部件的结构及工作原理基本同现有技术。
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步说明。
一.摩托式四轮小车其结构是见图1、图5和图7，车体上装有车轮2、发动机8，车轮装有减震器52。发动机8是拐轴发动机，其轴为拐轴19-1。
拐轴如图2、图5所示，由左右拐头组成，分别呈 形状，其中间横轴通过位于发动机下机体18的轴承23后分别固定装在齿轮套20的两端，左拐头的上横轴和右拐头的下横轴各通过呈40°夹角的两个连杆40与气缸内的活塞39连接，其中，左拐头的上横轴的前端头嵌入缺口123-1中，该缺口位于增压器的飞外圈123上。
发动机的配气装置如图5、图6、图9所示凸轮轴27的正时齿轮33、齿轮套20的正时齿轮和调速器中间传动齿轮38，这三个齿轮直线排列，并且，其轴线与活塞39的行程直线呈40°的夹角。在活塞顶部向下呈45°圆形下降7毫米就等于151毫米，活塞直径60毫米，活塞中间就形成了直径46毫米半球形燃烧室。在燃烧室下水平线上，配气门向上呈38°与燃烧室安装，并且与燃烧室连通。配气门由呈90°夹角的进气门和排气门组成。设有气门摇背112的两端头及中心点，这三个受力点的夹角为128°；其中，一端头(左端头)与缸盖110上的气门接触连接，另一端头(右端头)与挺柱115接触连接。
减震器52的结构如图7所示设有球形橡胶内胎，外包有球形网。在球形网的对称的两头上设有圆形减震接头54，该接头穿过半圆形连接器53的中心孔后挂在位于该连接器底部上的螺丝上，并用螺母将其固定。圆形减震接头54和螺丝的数量可根据实际情况而定，例如圆形减震接头54可有50个或50个以上；螺丝可有6个或6个以上，其环形分布在半圆形连接器53的底部上。球形橡胶内胎的气压小于10个大气压。装在同一侧的前、后车轮上的球形橡胶内胎，其气压连通。
在凸轮轴27中间装有叶片，由其构成拐轴发动机的抽风机，其用于抽取发动机内的空气和油雾。
四个车轮2中，其前轮为驱动轮，且装有一次减速装置。
内燃机为全轴承式V460汽油机。参见图4，将包括传动机构、气缸、调速器、离合器、变速箱、差速器、发动机轴和进油、配气装置，全部装在发动机的机体上，机体为对开式。这种设计，可使整机紧凑，便于安装和维修。拐轴发动机整个高度为320毫米，与车身下钢管平行安装。图4中，序号19-1、19-2、19-3、19-4依次是拐轴、离合器轴、差速器轴、变档轴。
离合器是干式，可采用顶针式离合器。
二.工作原理进油一半汽油由汽化器经过增压器把带有汽油的空气强行进入缸身、缸盖，由缸盖再进入缸体，带有汽油的空气进入缸身，与缸身、缸盖内的热空气产生化学反应，再进入缸体有效地做功。另一半汽油由柱塞副在调速器工作的情况下进行自动加油，送到进气门口；在空载的情况下柱塞副可以不供油。
增压器的工作原理增压器装有“飞”，其由飞座121、飞压盖122和飞外圈主体123组成，其作用类似自行车的“飞”部件。“飞”在工作的情况下，且拐轴的转速达不到时，增压器可以正常运转达到增压，使带有汽油的新鲜空气强行进入汽缸做功。比喻飞机的叶轮转速达到5000转时，飞机可以上天。拐轴发动机转速有7000转是可以增压的。
配气关系拐轴和凸轮轴的正时齿轮的直径分别是42.5、100毫米，调速器中间传动齿轮直径是100毫米，由于这三个齿轮直线安装，就形成了凸轮轴轴心与拐轴轴轴心平行距离是163.75毫米，活塞上的死点与拐轴轴心距离是158毫米，燃烧室装在活塞顶部。在活塞顶部向下呈45°圆形下降7毫米就等于151毫米，活塞直径60毫米，活塞中间就形成了直径46毫米半球形燃烧室。气门摇背三个受力点中，左端的受力点与中心受力点长度是33毫米，摇背装在单体圆形128°，摇背座内就形成了摇背总成。因配气门在活塞的中心点上向上38°，故分别呈90°安装，气门的长度加摇背座总成的长度，所以凸轮轴总成上的两个挺拄点的长度是183毫米，凸轮轴轴心与拐轴轴轴心直线与活塞行程直线呈40°。由于摇背一头与缸盖上气门连接，另一头与挺拄点连接，配气就可以工作了。气门的开关时间由挺柱115分配，即在气门弹簧的作用下推动摇背摆动，其右端头压下挺柱；又在凸轮28的作用下，向上顶挺柱，挺柱推动摇背复位。配气原理同现有技术。配气结构中，气门、气门口、气门弹簧和气门导管为通用件(未画图)。
散热凸轮轴总成上的两个挺拄点的长度是183毫米，就是长183毫米的管道，管道内径是75毫米，在凸轮轴中间装上叶片就成了抽风机。经过零件和通风道，把拐轴发动机机体内的空气和油雾送到需要润滑的零件部位上进行润滑和散热，就象人体的血液循环。内燃机最发热的部位就是排气口。把排气口安装在缸盖顶部。离零件运转和机油最远的地方，也是最好的地方。拐轴发动机大部分的零件呈圆形单独体，又是工作件，又是散热器，再加上车行驶的风进行散热。
减震利用半圆形连接器与球形外胎网连接面增大和减少，随之，内胎气压加大和减少进行减震。内胎的气压可以调用，但不能超过10个气压。超过10个气压，球形内胎、球形外胎网受不了。
方向用齿条转向。齿条装在整个方向器内，用螺丝加弹簧固定在车身的上钢管上。行车时，车子制动，身体向前移动的力量超过了弹簧力量，方向盘就可以前后移动。方向盘杆上装有滑道，弹簧定位。在特别的情况下超过弹簧力量，方向盘就可以上下移动。装方向盘的地方都是塑料件，这样，在特别的情况下可避免发生危险，保证人身安全。
离合器离合器是干式，采用顶针式离合器，离合器弹簧座64的压盘内装有8100轴承。因变速箱一轴齿轮轴轴心孔小，怕孔内的小轴受力变形，小轴用两节。两节中心用一个钢球。离合器杠杆79中心螺丝顶住变速箱一轴齿轮轴72中心孔内的小轴(小轴未画图)，小轴顶住8100轴承，8100轴承顶住离合器弹簧座压盘64，该压盘顶开后，从动盘可以自由转动，变速箱一轴齿轮轴就可以自由了。离合器杠杆79中心螺丝就可以调用，该杠杆顶住小离合器制动片78制动小摩擦轴套77，便与挂档离合器就工作了。
制动用制动外夹板上的半圆制动轴进行制动用钢丝绳传递，在两个后轮制动钢丝绳上装上弹簧，首先弹簧受力，脚踩制动时，先弹簧受力制动后轮，再受力，四个轮子一起制动。
保险杠的使用排气管的排气，经过一次消声，进入保险杠，保险杠是80毫米直径的圆管。保险杠内又一次消声，再由保险杠进入消声器，再由消声器向下排出，保险杠用和受一定力量的角铁安装在拐轴发动机油漆底壳上。因撞击，角铁变形，进行缓冲，减震达到人身安全。
拐轴发动机的装配拐轴发动机是发动机离合器、变速箱、差速器为一体，对开式安装。因是全轴承式，是最方便的安装，也便于修理。为了减轻零件的承受力，在驱动轮上安装了一次减速，使差速器变小、变轻，使其它零件变小、变轻。拐轴发动机整个高度为320毫米，与钢管平行安装，整个重量离地面近，使用可保人身安全。摩托式四轮小车整个是单独件，若个别件损坏，便于更新。物体运动都需要动力，因本车轻、小，特别是运转件轻、小，拐轴比曲轴轻几倍，再加上设计合理，节油环保。
本车的最高转速和档位最终驱动轮转速(仅供参考)如下一挡7500转×38齿÷76齿×20齿÷37齿×25齿÷37齿×23齿÷39齿×39齿÷47齿×12齿÷33齿＝234转＝19838米。
二挡7500转×38齿÷76齿×20齿÷37齿×39齿÷47齿×12齿÷33齿＝616转＝52224米。
三挡7500转×38齿÷76齿×25齿÷27齿×39齿÷47齿×12齿÷33齿＝1257转＝1106568米。
四挡7500转×38齿÷76齿×13齿÷43齿×23齿×39齿×39齿÷47齿×12齿÷33齿＝201转＝17040米。
上述实例中，所述部件的尺寸大小仅供参考，其可以依据实际需要而定。
三.附图中的零部件清单为便于看图，特将图1至图14中的零部件及某些部件的装配罗列如下图1中1.顶面支架可由22毫米钢管用专用角型塑料粘接，供其它包面件装配。
顶面支架1、车轮2、后轮侧面塑料包面件3、后侧面透明塑料平面门4、前侧面透明塑料平面门6、前轮侧面塑料包面件7和发动机8装在车身架5上。
10.大灯座体支架装在前保险杠9上。
12.车头上盖塑料件装在大灯座体11上。
图2中13.大灯装在大灯座体11内。 143.消声器。
图3中14.透明塑料平面后门装在顶面支架1上。
15.后平面塑料板装在后灯塑料包面件16上。
图4中17.发动机机体上盖装在发动机下机体18上。
19-1.拐轴装在齿轮套20上成一装体，静配合。
19-2.离合器轴。
19-3.差速器轴。19-4.变档轴。
图5中飞轮飞油片21和传动齿轮22铆接装在齿轮套20上，静配合。
23.轴承(305轴承)装在拐轴19-1和发动机下机体18的座上。
24.轴承盖与轴承相连。
25.轴承(203轴承)装在凸轮轴管体接头26上。
27.凸轮轴装在凸轮轴管体接头26和接头座32内。
28.凸轮装在调速器传动齿轮轴38上。
轴承(204轴承)29和滑动盘31装在调速器传动齿轮轴38中心上。
30.轴承轴(8100轴承轴)通过轴承(8100轴承)36装在滑动盘31上。
32.接头座与两个凸轮轴管体接头26装成一体，构成凸轮轴总成。
33.正时齿轮装在花键轴套34上，该花键轴套装在凸轮轴27的花键上。
35.轴套档圈装在凸轮轴27上。
37.调速器轴装在发动机下机体18上。
38.调速器传动齿轮轴装在接头座32上。
图6中活塞39和缸套41各有4个，一一配对；缸套装在发动机下机体18上。
40.连杆有4个，2个一组，分别装在拐轴的两端上，其将活塞39与拐轴相连。
图7中42.前后轮轴幅板装在前轮轴84上。
海绵片43和调节片45装在内夹板44上，该内夹板装在制动外加板47体内。
46.半园制动轴装在制动外加板47上。
48.前轮毂与前轮毂主体49装成一体。
小减速齿轮50和接头轴55装在前轮毂主体49内。
51.轴承(2205轴承)装在小减速齿轮50上。
52.减震器。53.半圆形连接器。54.圆形减震接头。
56.轴承(8204轴承)装在接头轴55上。
57.螺母将接头轴55连接在前轮毂主体49上，并且用定位销锁死。
58.发电机不动轴装在发动机机体上盖17、发动机下机体18上。
59.轴承(7206轴承)装在发电机不动轴58上。
60.发电机转子装在离合器齿轮毂67内。
61.发电机定子绕组装在发电机不动轴58上。
62.离合器弹簧底座装在离合器齿轮毂67内与发电机转子60相靠接受弹簧的力量。
63.离合器弹簧装在离合弹簧底座62与离合器弹簧座压盘64之间。
64.离合器弹簧座压盘装在离合器齿轮毂67内，受弹簧的力量压紧离合器摩擦片主动盘总成65和从动盘66。
68.离合器齿轮毂轴承盖装在离合器齿轮毂67上。
69.离合器从动齿轮装在变速箱一轴齿轮轴72花键上。
70.轴承(205轴承)装在离合器齿轮毂轴承盖68内。
轴承(7208轴承)71和变速箱一轴齿轮轴72装在离合器齿轮毂轴承盖68上与发动机机体上盖17、发动机下机体18上。
73.轴承(207轴承)装在发动机机体上盖17、发动机下机体18和小摩擦轴套77上。
71.档油片装在小摩擦轴套77上。
75.回油块装在发动机机体上盖17、发动机下机体18上。
76.油浸石棉装在发动机机体上盖17、发动机下机体18上与小摩擦轴套77上。
78.小离合器制动片装在离合器杠杆盘80内。
79.离合器杠杆装在离合器杠杆盘80上。
离合器杠杆盘80、制动片81、密封油环82和密封不动油环83装在前轮轴84上。
84.前轮轴装在前轮毂48上。
85.大减速齿轮装在前轮毂48和前轮毂主体49上。
86.对开体钢球定位球形套装在小减速齿轮50球头上和花键孔固定套87上。
88.球形花键轴装在差速器大锥齿轮96内。
89.万向油封装在差速器大锥齿轮96内。
90.不动轴套用万向油封89、万向油封93两个万向油封，封装在发动机机体上盖17、发动机下机体18上和前轮毂主体49上。
密封油环91和不动密封油环92装在不动轴套90内。
93.万向油封装在不动轴套90上和轴承盖(7210轴承盖)94上。
94.轴承盖(7210轴承盖)装在发动机机体上盖17、发动机下机体18上。
95.轴承(7210轴承)装在差速器大锥齿轮96上和发动机机体上盖17、发动机下机体18上。
97.差速器中心齿轮架装在差速器大锥齿轮96中心上。
差速器齿圈98和差速器小齿轮99装在差速器中心齿轮架97上。
100.三档齿轮装在二、三档齿轮轴104上。
101.平键档圈装在挂档齿轮102内。
102.挂档齿轮装在二、三档齿轮轴104上和平键103上。
105.挂档齿圈套在挂档齿轮上。
141.一、二档齿轮装在二、三档齿轮轴104上。
图8中106.一档倒档齿轮轴装在发动机机体上盖17上。
倒档大齿轮107和一档齿轮108装在一档倒档齿轮轴106上。
109.一档轴档圈挡住一档齿轮108，装在一档倒档齿轮轴106上。
142.滚针。
图9中110.缸盖装在缸套41上。
111.气门摇背座装在缸盖110上和凸轮轴总成上。
112.气门摇背装在气门摇背座111上。
113.缸盖密封圈装在缸盖110上。
114.挺柱座装在凸轮轴总成上和单体气门摇背座111上。
115.挺柱装在挺柱座111内。
116.轴套装在挺柱座114和凸轮轴总成之间。
图10中117.增压器盖装在增压器轴承座119上。其上面有4个出气孔供4个缸工作，1个进气口，进气口上装有汽化器。
118.叶轮轴装在增压器盖117和增压器轴承座119中间。
120.螺母将增压器轴承座119与发动机下机体18和齿轮套20同心度装成一体。
121.“飞”座装在叶轮轴118上。
122.“飞”压盖与“飞”外圈主体123装成一体。
123-1.缺口位于“飞”外圈主体123上。
124.轴承档圈装在叶轮轴118上。
图11中125.后轮拐轴钢管轴套焊接在车身架5上。
后轮拐轴受力轴126、前轮轴受力轴127、车身下钢管128和车身上钢管129装在车身架5上。
130.发动机装接面。
图12中131.后轮箱。132.行李箱。133.椅面。134.行道。
图13和图14中135.挂档定位器与档位操作杆136装在一起。
137.档位定位轴。138.档位定位轴。
档位拨叉139和挂档拨叉140与档位定位轴137装在一起。
权利要求1.一种摩托式四轮小车，其车体上装有车轮(2)、发动机(8)，车轮装有减震器(52)，其特征在于发动机(8)是拐轴发动机，其轴为拐轴(19-1)，拐轴由左右拐头组成，其中间横轴通过位于发动机下机体(18)的轴承(23)后分别固定装在齿轮套(20)的两端，左拐头的上横轴和右拐头的下横轴各通过呈40°夹角的两个连杆(40)与气缸内的活塞(39)连接，其中，左拐头的上横轴的前端头嵌入缺口(123-1)中，该缺口位于增压器的飞外圈(123)上，发动机的配气装置设有凸轮轴(27)和齿轮套(20)的正时齿轮、调速器中间传动齿轮(38)，这三个齿轮直线排列，其轴线与活塞(39)的行程直线呈40°的夹角；活塞顶部设有凹陷的半球形燃烧室，配气门以与水平线向上呈38°与燃烧室安装且连通，配气门由呈90°夹角的进气门和排气门组成；设有气门摇背(112)，其一端头与缸盖(110)上的气门接触连接，另一端头与挺柱(115)接触连接，减震器(52)设有球形橡胶内胎，外包有球形网；在球形网的对称的两头上设有圆形减震接头(54)，该接头穿过半圆形连接器(53)的中心孔后挂在位于该连接器底部上的螺丝上，并用螺母将其固定。
2.根据权利要求1所述的摩托式四轮小车，其特征在于气门摇背(112)的两端头及中心点这三个受力点的夹角是128°。
3.根据权利要求1所述的摩托式四轮小车，其特征在于球形橡胶内胎的气压小于10个大气压；装在同一侧的前、后车轮上的球形橡胶内胎，其气压连通。
4.根据权利要求1所述的摩托式四轮小车，其特征在于在凸轮轴(27)中间装有叶片，由其构成拐轴发动机的抽风机。
5.根据权利要求1所述的摩托式四轮小车，其特征在于车轮(2)中，其前轮为驱动轮且装有一次减速装置。
6.根据权利要求1所述的摩托式四轮小车，其特征在于拐轴发动机为全轴承式汽油机，将包括传动机构、气缸、调速器、离合器、变速箱、差速器、发动机轴和进油、配气装置，全部装在发动机的机体上，机体为对开式。
7.根据权利要求6所述的摩托式四轮小车，其特征在于离合器是干式，采用顶针式离合器。
8.根据权利要求6所述的摩托式四轮小车，其特征在于拐轴发动机整个高度为320毫米。
9.根据权利要求6所述的摩托式四轮小车，其特征在于在缸盖(110)顶部设有排气口。
专利摘要本实用新型是一种摩托式四轮小车，其车体上装有车轮(2)、发动机(8)，车轮装有减震器(52)。发动机是拐轴发动机，其轴为拐轴(19－1)，拐轴由左右拐头组成。发动机的配气装置活塞(39)顶部设有半球形燃烧室，配气门以与水平线向上呈38°与燃烧室安装且连通，配气门由呈90°夹角的进气门和排气门组成，气门摇背(112)的两端头分别与缸盖(110)上的气门、挺柱(115)接触连接。减震器设有球形橡胶内胎，外包有球形网；在球形网的对称的两头上设有圆形减震接头(54)，该接头穿过半圆形连接器(53)的中心孔后挂在位于该连接器底部上的螺丝上，并用螺母将其固定。本实用新型具有轻便和节能等优点。
文档编号F01L1/02GK2888082SQ20052009910
公开日2007年4月11日 申请日期2005年12月1日 优先权日2005年12月1日
发明者王汉清 申请人:王汉清
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