抑制发动机熄火振动的装置的制作方法
专利名称：抑制发动机熄火振动的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种抑制发动机熄火振动的装置，是以隔断发动机进气方式来辅助熄火的电控装置，主要运用于解决发动机尤其是四缸不平衡发动机熄火时的振动，属于汽车发动机领域。
背景技术：
目前，由于直列四缸发动机本身的二阶动态不平衡性以及振动传导导致发动机熄火时整车车身的振动和噪声过大，影响乘坐舒适性。一般解决方案主要从发动机本体和悬置系统优化两方面进行，发动机本体改进主要有增加曲轴平衡机构、增加扭转减震器等措施，整车悬置系统优化主要包括发动机悬置和车身悬置系统优化等方面，但上述改进措施普遍存在系统匹配设计工作量大、试制试验周期长、成本较高、安装空间不够等困难，匹配技术难度大，达不到预期效果。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有优化改进方案的不足，提供一种抑制发动机熄火振动的装置，可有效抑制四缸发动机熄火振动，该装置采用一种隔断发动机进气的电磁气阀，并由控制器控制阀门动作时间，当发动机断电/断油熄火时，该装置同时切断发动机进气管中的进气流，能使发动机快速熄火，有效降低发动机熄火时的振动。
本实用新型的技术方案本实用新型的抑制发动机熄火振动的装置包括控制电路和执行元件，电源经过点火锁ON档开关K接到延时器Y1、延时器Y2，延时器Y1的输出接继电器H1的线圈，继电器H1的常开触点H1K串联在电磁铁L1的供电回路，电磁铁L1是安装于发动机进气管路中的电磁气阀的驱动电磁铁；延时器Y2的输出接继电器H2的线圈，继电器H2的常开触点H2K串联在电磁阀L3的供电回路，电磁阀L3是安装在发动机燃油泵上的供油电磁阀，延时器Y1延时时间为3～5秒，延时器Y2延时时间为0.3～0.5秒。
所述的抑制发动机熄火振动的装置，延时器Y1采用电容充放电方式，电源经过点火锁ON档1接到继电器H1线圈，继电器H1的两常开触点H1K分别串联在由稳压二极管D1、电容C1、电阻R1和稳压二极管D2、电容C2、电阻R2组成的充放电电路中，充放电电路的输出端通过继电器H1的常闭触点H1K′与取样电阻R3、R4连接，两个取样电阻R3、R4的正端17、18作为控制电磁气阀驱动电磁铁的开关的控制端。
所述的抑制发动机熄火振动的装置，其特征在于延时器Y2采用电容充放电方式，电源经过点火锁ON档开关K接到继电器H2线圈，继电器H2线圈的正端连接到由电容C3、电阻R5组成的充放电电路，由继电器H2常开触点H2K的2端连接到发动机油路的供油电磁阀。
本实用新型的有益效果是，可以有效抑制发动机尤其是四缸发动机熄火时的异常振动及噪声，且成本较低，加工周期短，装配方便。
图1是本实用新型采用旋转电磁铁式电磁气阀的原理方框图。
图2是本实用新型采用推、拉电磁铁式电磁气阀原理方框图。
图3是推拉电磁铁式电磁气阀及采用电容充放电延时器的实施例。
图4是推拉电磁铁式电磁气阀示意图。
图5是旋转电磁铁式电磁气阀示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型采用旋转电磁铁式电磁气阀的电路原理图电源经过点火锁ON档开关K接到延时器Y1、延时器Y2，延时器Y1的输出接继电器H1的线圈，继电器H1的常开触点H1K串联在电磁铁L1的供电回路，电磁铁L1是安装在发动机进气管中的进气隔断电磁气阀的驱动电磁铁；延时器Y2的输出接继电器H2的线圈，继电器H2的常开触点H2K串联在电磁阀L3的供电回路，电磁阀L3是发动机燃油泵上自带的供油电磁阀，延时器Y1延时时间为0.3～0.5S，延时器Y2延时时间为3～5秒。
图2是本实用新型采用双向推拉电磁铁式电磁气阀原理图电源经过点火锁ON档开关K接到延时器Y1、延时器Y2，延时器Y1的输出同时接继电器H1和继电器H1′的线圈，继电器H1的常开触点H1K串联在拉电磁铁L1.1的供电回路，继电器H1′的常开触点H1′K串联在推电磁铁L1.2的供电回路，电磁铁L1.1、L1.2是安装发动机进气管中的进气隔断电磁气阀的驱动电磁铁；延时器Y2的输出接继电器H2的线圈，继电器H2的常开触点H2K串联在电磁阀L3的供电回路，电磁阀L3是发动机燃油泵上自带的供油电磁阀，延时器Y1延时时间为3～5S，延时器Y2延时时间为0.3～0.5S。
图3是双向推拉电磁铁式电磁气阀及采用电容充放电延时器的实施例延时器采用电容充放电方式，电源经过点火锁ON档1接到继电器H1线圈，继电器H1的两个常开触点H1K分别串联在由稳压二极管D1、电容C1、电阻R1和稳压二极管D2、电容C2、电阻R2组成的充放电电路中，充放电电路的输出端通过继电器H1的常闭触点H1K′与取样电阻R3、R4连接，两个取样电阻的正端17、18作为控制电磁气阀驱动电磁铁的开关的控制端，分别接两个开关管MOS1和MOS2的栅极；两个开关管MOS1和MOS2分别串联在继电器H3、H4的线圈供电电路，继电器H3、H4的常开触点H3K、H4K分别串联在拉电磁铁L1.1和推电磁铁L1.2的供电回路。图中D3、D4是隔离二极管，D5、D8、D9、D10是续流二极管，3是电源正端，4是接地端。
同理，控制发动机油路中的供油电磁阀的延时器Y2同样采用继电器H2及触点H2K和电容C3、电阻R5组成电容充放电电路延时，由端2连接到发动机油路的供油电磁阀。
如图所示，当点火锁打到ON档时1号脚通电，此时继电器H1和H2工作，其常开触点接通，分别对电容C1、C2、C3充电，接供油电磁阀的2号脚通电，供油电磁阀上电工作，保证发动机油路正常供油；由于17和18端此时为低电位，因此MOS1和MOS2不导通，继电器H3和H4不工作，推、、拉电磁铁也不工作，电磁气阀保持打开状态。
当点火锁打到ACC或OFF档时，1号脚断电，此时继电器H1常闭触点回位，电容C1和C2通过常闭触点H1K′放电，17和18端此时变为高电位，因此MOS1和1MOS2导通，继电器H3和H4工作，其常开触点H3K、H4K闭合，推、拉电磁铁也开始工作，电磁气阀为关闭状态；3～5秒种后电容C1和C2放电完毕，17和18端变为低电位，因此MOS1和MOS2不导通，继电器H3和H4不工作，推、拉电磁铁掉电停止工作，在复位弹簧力的作用下电磁气阀回到常开状态。
同时，当点火锁打到ACC或OFF档时1号脚断电，电容C3开始放电，继电器H2继续吸合工作，接供油电磁阀2号端继续为高电位，0.3～0.5秒后C3电容放电完毕，继电器H2断开，接断油电磁阀2号端为低电位，供油电磁阀掉电切断发动机燃油供给使发动机熄火停机。
同理，当图3中拉电磁铁和推电磁铁由一个旋转电磁铁代替时，该电路就变为采用旋转电磁铁式电磁阀，只要将控制双向推拉电磁铁电路采用一路控制，就可实现旋转电磁铁与电容充放电延时器的实施例。
图4是双向推拉电磁铁式电磁气阀示意图电磁气阀在复位弹簧1-7作用下阀门保持常开，进气管路正常进气；当给电磁气阀通电时，在拉电磁铁L1.1和推电磁铁L1.2的共同驱动下，齿扇1-4绕轴1-6转动，带动阀心齿轮1-5克服弹簧1-7的力旋转90度，同时阀芯在阀芯轴5-1的带动下旋转90度，从而切断气路。
其中电磁气阀安装时与发动机进气歧管相连，阀门口径与发动机进气管口径相同，充分保证发动机正常工作时的进气流量；在发动机起动至正常点火工作过程中，电磁气阀阀门在复位弹簧作用下保持常开，发动机进气管正常进气；点火开关断开时，本装置控制供油电磁阀保持延时接通0.3～0.5秒后断开，切断发动机油路；同时本装置控制电磁气阀通电，在推拉电磁铁的共同驱动下齿扇带动阀心齿轮克服弹簧力旋转90度，同时阀芯也被带动旋转90度从而切断发动机进气气路，使发动机快速熄火，断气电磁阀延时3～5秒后，在复位弹簧1-7作用下再打开。
图5是旋转电磁铁式电磁气阀示意图其中是电磁铁驱动机构采用旋转电磁铁式。旋转电磁铁L1安装在电磁铁支架1-10中，电磁铁支架1-10固定在阀体上，旋转电磁铁L1的输出轴1-12通过滑块式万向节1-9与阀芯轴5-1连接。1-7是旋转电磁铁上的复位弹簧。点火开关断开时，本装置控制供油电磁阀保持延时接通0.3～0.5秒后断开，切断发动机油路；同时本装置控制电磁气阀通电，在旋转电磁铁L1驱动下，阀芯轴5-1克服弹簧力旋转90度，同时阀芯5也被带动旋转90度从而切断发动机进气气路，使发动机快速熄火，断气电磁阀延时3～5秒后，在复位弹簧作用下再打开。
其中电磁气阀安装时与发动机进气歧管相连，阀门口径与发动机进气管口径相同，充分保证发动机正常工作时的进气流量；在发动机起动至正常点火工作过程中，电磁气阀阀门在复位弹簧作用下保持常开，发动机进气管正常进气；点火开关断开时，本装置控制供油电磁阀保持延时接通0.3～0.5秒后断开关闭发动机油路；同时给电磁气阀通电，在旋转电磁铁的驱动下通过滑块式万向节传动使阀芯旋转90度，从而切断发动机进气气路，使发动机快速熄火，电磁气阀延时3～5秒后，在复位弹簧作用下再打开。
电磁气阀的工作形式为常开旋转型，短时工作制；标称电压DC 12V，工作电流不大于15A，通径为49mm，保证发动机正常工作时最大进气流量要求535.7kg/h(nmax＝4200rpm)。
本实用新型的核心是在发动机进气管路上安装电磁气阀，采用延时电路控制装在进气管路上电磁气阀和喷油泵上的供油电磁阀按规定时序进行动作，使发动机能够平稳可靠的熄火。因此，无论控制电路如何改变，延时电路采用何种电路，都属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种抑制发动机熄火振动的装置，包括控制电路和执行元件，其特征在于电源经过点火锁(ON)档开关(K)接到延时器(Y1)、延时器(Y2)，延时器(Y1)的输出接继电器(H1)的线圈，继电器(H1)的常开触点(H1K)串联在电磁铁(L1)的供电回路，电磁铁(L1)是安装于发动机进气管路中的电磁气阀的驱动电磁铁；延时器(Y2)的输出接继电器(H2)的线圈，继电器(H2)的常开触点(H2K)串联在电磁阀(L3)的供电回路，电磁阀(L3)是安装在发动机燃油泵上的供油电磁阀，延时器(Y1)延时时间为3～5秒，延时器(Y2)延时时间为0.3～0.5秒。
2.根据权利要求1所述的抑制发动机熄火振动的装置，其特征在于延时器(Y1)采用电容充放电方式，电源经过点火锁ON档开关(K)接到继电器(H1)线圈，继电器(H1)的常开触点(H1K)串联在由二极管、电容、电阻组成的充放电电路中，充放电电路的正端通过继电器(H1)的常闭触点(H1K`)与取样电阻连接，取样电阻的正端作为控制电磁气阀驱动电磁铁的开关的控制端。
3.根据权利要求1或2所述的抑制发动机熄火振动的装置，其特征在于延时器(Y2)采用电容充放电方式，电源经过点火锁ON档开关(K)接到继电器(H2)线圈，继电器(H2)的常开触点(H2K)串联在由电容(C3)、电阻(R5)组成的充放电电路与发动机供油电磁阀的连接电路中。
专利摘要本实用新型提供一种抑制发动机熄火振动的装置，包括控制电路和执行元件，电源经过点火锁ON档开关K接到延时器Y1、延时器Y2，延时器Y1的输出接继电器H1的线圈，继电器H1的常开触点H1K串联在电磁铁L1的供电回路，电磁铁L1是安装发动机进气管中的电磁气阀的驱动电磁铁；延时器Y2的输出接继电器H2的线圈，继电器H2的常开触点H2K串联在电磁阀L2的供电回路，电磁阀L2是安装在发动机燃油泵上的供油电磁阀，延时器Y1延时时间为3～5秒，延时器Y2延时时间为0.3～0.5秒。延时器采用电容充放电方式，电磁气阀采用由双向推、拉电磁铁或旋转电磁铁驱动柱阀阀芯动作的方式达到关闭进气管路的目的。
文档编号F02D41/00GK2934606SQ20052009962
公开日2007年8月15日 申请日期2005年12月23日 优先权日2005年12月23日
发明者吴泽民, 蒋德云, 吴明瞭, 王亚磊 申请人:东风汽车股份有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种抑制发动机熄火振动的装置，是以隔断发动机进气方式来辅助熄火的电控装置，主要运用于解决发动机尤其是四缸不平衡发动机熄火时的振动，属于汽车发动机领域。
背景技术：
目前，由于直列四缸发动机本身的二阶动态不平衡性以及振动传导导致发动机熄火时整车车身的振动和噪声过大，影响乘坐舒适性。一般解决方案主要从发动机本体和悬置系统优化两方面进行，发动机本体改进主要有增加曲轴平衡机构、增加扭转减震器等措施，整车悬置系统优化主要包括发动机悬置和车身悬置系统优化等方面，但上述改进措施普遍存在系统匹配设计工作量大、试制试验周期长、成本较高、安装空间不够等困难，匹配技术难度大，达不到预期效果。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有优化改进方案的不足，提供一种抑制发动机熄火振动的装置，可有效抑制四缸发动机熄火振动，该装置采用一种隔断发动机进气的电磁气阀，并由控制器控制阀门动作时间，当发动机断电/断油熄火时，该装置同时切断发动机进气管中的进气流，能使发动机快速熄火，有效降低发动机熄火时的振动。
本实用新型的技术方案本实用新型的抑制发动机熄火振动的装置包括控制电路和执行元件，电源经过点火锁ON档开关K接到延时器Y1、延时器Y2，延时器Y1的输出接继电器H1的线圈，继电器H1的常开触点H1K串联在电磁铁L1的供电回路，电磁铁L1是安装于发动机进气管路中的电磁气阀的驱动电磁铁；延时器Y2的输出接继电器H2的线圈，继电器H2的常开触点H2K串联在电磁阀L3的供电回路，电磁阀L3是安装在发动机燃油泵上的供油电磁阀，延时器Y1延时时间为3～5秒，延时器Y2延时时间为0.3～0.5秒。
所述的抑制发动机熄火振动的装置，延时器Y1采用电容充放电方式，电源经过点火锁ON档1接到继电器H1线圈，继电器H1的两常开触点H1K分别串联在由稳压二极管D1、电容C1、电阻R1和稳压二极管D2、电容C2、电阻R2组成的充放电电路中，充放电电路的输出端通过继电器H1的常闭触点H1K′与取样电阻R3、R4连接，两个取样电阻R3、R4的正端17、18作为控制电磁气阀驱动电磁铁的开关的控制端。
所述的抑制发动机熄火振动的装置，其特征在于延时器Y2采用电容充放电方式，电源经过点火锁ON档开关K接到继电器H2线圈，继电器H2线圈的正端连接到由电容C3、电阻R5组成的充放电电路，由继电器H2常开触点H2K的2端连接到发动机油路的供油电磁阀。
本实用新型的有益效果是，可以有效抑制发动机尤其是四缸发动机熄火时的异常振动及噪声，且成本较低，加工周期短，装配方便。
图1是本实用新型采用旋转电磁铁式电磁气阀的原理方框图。
图2是本实用新型采用推、拉电磁铁式电磁气阀原理方框图。
图3是推拉电磁铁式电磁气阀及采用电容充放电延时器的实施例。
图4是推拉电磁铁式电磁气阀示意图。
图5是旋转电磁铁式电磁气阀示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型采用旋转电磁铁式电磁气阀的电路原理图电源经过点火锁ON档开关K接到延时器Y1、延时器Y2，延时器Y1的输出接继电器H1的线圈，继电器H1的常开触点H1K串联在电磁铁L1的供电回路，电磁铁L1是安装在发动机进气管中的进气隔断电磁气阀的驱动电磁铁；延时器Y2的输出接继电器H2的线圈，继电器H2的常开触点H2K串联在电磁阀L3的供电回路，电磁阀L3是发动机燃油泵上自带的供油电磁阀，延时器Y1延时时间为0.3～0.5S，延时器Y2延时时间为3～5秒。
图2是本实用新型采用双向推拉电磁铁式电磁气阀原理图电源经过点火锁ON档开关K接到延时器Y1、延时器Y2，延时器Y1的输出同时接继电器H1和继电器H1′的线圈，继电器H1的常开触点H1K串联在拉电磁铁L1.1的供电回路，继电器H1′的常开触点H1′K串联在推电磁铁L1.2的供电回路，电磁铁L1.1、L1.2是安装发动机进气管中的进气隔断电磁气阀的驱动电磁铁；延时器Y2的输出接继电器H2的线圈，继电器H2的常开触点H2K串联在电磁阀L3的供电回路，电磁阀L3是发动机燃油泵上自带的供油电磁阀，延时器Y1延时时间为3～5S，延时器Y2延时时间为0.3～0.5S。
图3是双向推拉电磁铁式电磁气阀及采用电容充放电延时器的实施例延时器采用电容充放电方式，电源经过点火锁ON档1接到继电器H1线圈，继电器H1的两个常开触点H1K分别串联在由稳压二极管D1、电容C1、电阻R1和稳压二极管D2、电容C2、电阻R2组成的充放电电路中，充放电电路的输出端通过继电器H1的常闭触点H1K′与取样电阻R3、R4连接，两个取样电阻的正端17、18作为控制电磁气阀驱动电磁铁的开关的控制端，分别接两个开关管MOS1和MOS2的栅极；两个开关管MOS1和MOS2分别串联在继电器H3、H4的线圈供电电路，继电器H3、H4的常开触点H3K、H4K分别串联在拉电磁铁L1.1和推电磁铁L1.2的供电回路。图中D3、D4是隔离二极管，D5、D8、D9、D10是续流二极管，3是电源正端，4是接地端。
同理，控制发动机油路中的供油电磁阀的延时器Y2同样采用继电器H2及触点H2K和电容C3、电阻R5组成电容充放电电路延时，由端2连接到发动机油路的供油电磁阀。
如图所示，当点火锁打到ON档时1号脚通电，此时继电器H1和H2工作，其常开触点接通，分别对电容C1、C2、C3充电，接供油电磁阀的2号脚通电，供油电磁阀上电工作，保证发动机油路正常供油；由于17和18端此时为低电位，因此MOS1和MOS2不导通，继电器H3和H4不工作，推、、拉电磁铁也不工作，电磁气阀保持打开状态。
当点火锁打到ACC或OFF档时，1号脚断电，此时继电器H1常闭触点回位，电容C1和C2通过常闭触点H1K′放电，17和18端此时变为高电位，因此MOS1和1MOS2导通，继电器H3和H4工作，其常开触点H3K、H4K闭合，推、拉电磁铁也开始工作，电磁气阀为关闭状态；3～5秒种后电容C1和C2放电完毕，17和18端变为低电位，因此MOS1和MOS2不导通，继电器H3和H4不工作，推、拉电磁铁掉电停止工作，在复位弹簧力的作用下电磁气阀回到常开状态。
同时，当点火锁打到ACC或OFF档时1号脚断电，电容C3开始放电，继电器H2继续吸合工作，接供油电磁阀2号端继续为高电位，0.3～0.5秒后C3电容放电完毕，继电器H2断开，接断油电磁阀2号端为低电位，供油电磁阀掉电切断发动机燃油供给使发动机熄火停机。
同理，当图3中拉电磁铁和推电磁铁由一个旋转电磁铁代替时，该电路就变为采用旋转电磁铁式电磁阀，只要将控制双向推拉电磁铁电路采用一路控制，就可实现旋转电磁铁与电容充放电延时器的实施例。
图4是双向推拉电磁铁式电磁气阀示意图电磁气阀在复位弹簧1-7作用下阀门保持常开，进气管路正常进气；当给电磁气阀通电时，在拉电磁铁L1.1和推电磁铁L1.2的共同驱动下，齿扇1-4绕轴1-6转动，带动阀心齿轮1-5克服弹簧1-7的力旋转90度，同时阀芯在阀芯轴5-1的带动下旋转90度，从而切断气路。
其中电磁气阀安装时与发动机进气歧管相连，阀门口径与发动机进气管口径相同，充分保证发动机正常工作时的进气流量；在发动机起动至正常点火工作过程中，电磁气阀阀门在复位弹簧作用下保持常开，发动机进气管正常进气；点火开关断开时，本装置控制供油电磁阀保持延时接通0.3～0.5秒后断开，切断发动机油路；同时本装置控制电磁气阀通电，在推拉电磁铁的共同驱动下齿扇带动阀心齿轮克服弹簧力旋转90度，同时阀芯也被带动旋转90度从而切断发动机进气气路，使发动机快速熄火，断气电磁阀延时3～5秒后，在复位弹簧1-7作用下再打开。
图5是旋转电磁铁式电磁气阀示意图其中是电磁铁驱动机构采用旋转电磁铁式。旋转电磁铁L1安装在电磁铁支架1-10中，电磁铁支架1-10固定在阀体上，旋转电磁铁L1的输出轴1-12通过滑块式万向节1-9与阀芯轴5-1连接。1-7是旋转电磁铁上的复位弹簧。点火开关断开时，本装置控制供油电磁阀保持延时接通0.3～0.5秒后断开，切断发动机油路；同时本装置控制电磁气阀通电，在旋转电磁铁L1驱动下，阀芯轴5-1克服弹簧力旋转90度，同时阀芯5也被带动旋转90度从而切断发动机进气气路，使发动机快速熄火，断气电磁阀延时3～5秒后，在复位弹簧作用下再打开。
其中电磁气阀安装时与发动机进气歧管相连，阀门口径与发动机进气管口径相同，充分保证发动机正常工作时的进气流量；在发动机起动至正常点火工作过程中，电磁气阀阀门在复位弹簧作用下保持常开，发动机进气管正常进气；点火开关断开时，本装置控制供油电磁阀保持延时接通0.3～0.5秒后断开关闭发动机油路；同时给电磁气阀通电，在旋转电磁铁的驱动下通过滑块式万向节传动使阀芯旋转90度，从而切断发动机进气气路，使发动机快速熄火，电磁气阀延时3～5秒后，在复位弹簧作用下再打开。
电磁气阀的工作形式为常开旋转型，短时工作制；标称电压DC 12V，工作电流不大于15A，通径为49mm，保证发动机正常工作时最大进气流量要求535.7kg/h(nmax＝4200rpm)。
本实用新型的核心是在发动机进气管路上安装电磁气阀，采用延时电路控制装在进气管路上电磁气阀和喷油泵上的供油电磁阀按规定时序进行动作，使发动机能够平稳可靠的熄火。因此，无论控制电路如何改变，延时电路采用何种电路，都属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种抑制发动机熄火振动的装置，包括控制电路和执行元件，其特征在于电源经过点火锁(ON)档开关(K)接到延时器(Y1)、延时器(Y2)，延时器(Y1)的输出接继电器(H1)的线圈，继电器(H1)的常开触点(H1K)串联在电磁铁(L1)的供电回路，电磁铁(L1)是安装于发动机进气管路中的电磁气阀的驱动电磁铁；延时器(Y2)的输出接继电器(H2)的线圈，继电器(H2)的常开触点(H2K)串联在电磁阀(L3)的供电回路，电磁阀(L3)是安装在发动机燃油泵上的供油电磁阀，延时器(Y1)延时时间为3～5秒，延时器(Y2)延时时间为0.3～0.5秒。
2.根据权利要求1所述的抑制发动机熄火振动的装置，其特征在于延时器(Y1)采用电容充放电方式，电源经过点火锁ON档开关(K)接到继电器(H1)线圈，继电器(H1)的常开触点(H1K)串联在由二极管、电容、电阻组成的充放电电路中，充放电电路的正端通过继电器(H1)的常闭触点(H1K`)与取样电阻连接，取样电阻的正端作为控制电磁气阀驱动电磁铁的开关的控制端。
3.根据权利要求1或2所述的抑制发动机熄火振动的装置，其特征在于延时器(Y2)采用电容充放电方式，电源经过点火锁ON档开关(K)接到继电器(H2)线圈，继电器(H2)的常开触点(H2K)串联在由电容(C3)、电阻(R5)组成的充放电电路与发动机供油电磁阀的连接电路中。
专利摘要本实用新型提供一种抑制发动机熄火振动的装置，包括控制电路和执行元件，电源经过点火锁ON档开关K接到延时器Y1、延时器Y2，延时器Y1的输出接继电器H1的线圈，继电器H1的常开触点H1K串联在电磁铁L1的供电回路，电磁铁L1是安装发动机进气管中的电磁气阀的驱动电磁铁；延时器Y2的输出接继电器H2的线圈，继电器H2的常开触点H2K串联在电磁阀L2的供电回路，电磁阀L2是安装在发动机燃油泵上的供油电磁阀，延时器Y1延时时间为3～5秒，延时器Y2延时时间为0.3～0.5秒。延时器采用电容充放电方式，电磁气阀采用由双向推、拉电磁铁或旋转电磁铁驱动柱阀阀芯动作的方式达到关闭进气管路的目的。
文档编号F02D41/00GK2934606SQ20052009962
公开日2007年8月15日 申请日期2005年12月23日 优先权日2005年12月23日
发明者吴泽民, 蒋德云, 吴明瞭, 王亚磊 申请人:东风汽车股份有限公司
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