一种柴油机的制作方法
专利名称：一种柴油机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机领域，特别是一种柴油机。
背景技术：
随着我国汽车行业重视控制车辆废气排放和提高燃油经济性，欧3排放法规和燃油经济性法规开始实施，国内乘用车行业缺乏满足欧3以及更严格排放法规和燃油经济性优良的、比质量体积高功率的新一代柴油机；例如东南汽车得利卡没有适配的柴油机。
发明内容
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种柴油机，它由气缸体、下气缸体、气缸盖、活塞和曲柄连杆机构、配气系统、增压中冷进气系统、排气和废气再循环系统、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、附件驱动系统等零部件组成，其结构形式为往复活塞式、立式直列四缸、四冲程、水冷、缸径80mm、冲程80～94mm、电控高压共轨燃油喷射系统，其特征在于采用两体气缸体、无缸套结构、直喷燃烧室、电热塞、每缸4气门共16气门、中置喷油器和燃烧室、配气系统为双凸轮轴、液压挺柱、滚子摇臂。
所述活塞和曲柄连杆机构采用一环槽镶铸铁槽，活塞高度为73mm，压缩高度为48mm，活塞铸有内冷油道，采用薄型活塞环、油环钢片式。
所述曲轴采用高强度锻钢合金，轴颈圆角滚压，带8个整体平衡块。
所述正时驱动系统采用金属链传动，液压张紧和机械张紧。
所述燃油供给系统采用高压电控每个工作循环多次喷射，为闭环控制。
本实用新型提供的柴油机配备电控高压共轨燃油喷射系统、缸径80、冲程80～94、功率50～95千瓦，排放满足国家标准的低排放、燃油经济性优良的、比质量体积高功率的新一代柴油机。
采用上述方案后，本实用新型提供的柴油机排量为1.60～2升，额定功率50～98千瓦，扭矩130～320牛顿·米，外特性最低燃油消耗率208克/千瓦·时、排放达到欧洲3号并具有达到欧洲4号的潜力。主要用于乘用车特别是轿车、SUV等的配套动力。
图1是本实用新型的侧视结构示意图。
图2是本实用新型的主视结构示意图具体实施方式
，结合附图及其实施例进行说明。
一种柴油机，它由气缸体1、下气缸体2、气缸盖3、活塞4和曲柄连杆机构5、配气系统6、增压中冷进气系统7、排气和废气再循环系统8、燃油供给系统9、冷却系统、润滑系统、附件驱动系统等零部件组成。其结构形式为往复活塞式、立式直列四缸、四冲程、水冷、缸径80、冲程80～94、电控高压共轨燃油喷射系统。
该柴油机的气缸体1采用合金铸铁，无缸套结构，短龙门式结构，这样刚度和强度较好，气缸为直线排列，缸径80毫米，缸心距88毫米，缸体总高为244.5毫米；下气缸体2采用铝合金，曲面高刚度设计，可以提高气缸体总成的刚度，有利于降低噪声和振动；气缸盖3采用铝合金，每缸4气门共16气门，每个气缸中心垂直布置喷油器，这种设计方案增大进气量，减少泵气损失，每缸螺旋进气道和切向进气道组合，实现低涡流比高流量系数，气缸盖中置喷油器可以使喷孔喷出得各个油束流量最大且无差异。活塞4和曲柄连杆机构5活塞4中置直接喷射ω型缩口燃烧室便于降低活塞热负荷，并有利形成进气涡流和压缩涡流，活塞裙部喷涂石墨，活塞压缩高度48毫米，总高73毫米，一环槽镶隔热圈，采用薄型活塞环，活塞销与活塞销孔和连杆小头衬套孔的配合采用全浮式，活塞气环槽的轴向间隙为1.2毫米，油环槽的轴向宽度为3毫米，内置冷却油道，连杆大头孔径54毫米，连杆小头孔径30毫米，连杆大小头孔中心距144～149毫米；曲轴材料为高强度合金缎钢，轴颈圆角滚压，结构为全支承和8平衡块，主轴径60毫米，连杆轴径50毫米，前端橡胶扭振减振器，后端飞轮兼曲轴位置传感器信号盘；配气系统6采用双顶置凸轮轴，凸轮轴材料为冷激合金铸铁，免调节液压挺柱、低磨擦滚子摇臂；配气正时采用链条传动，采用液压张紧和机械张紧方式；增压中冷进气系统7进气采用涡轮增压和空空中冷器提高进气密度；排气和废气再循环系统8排气管材料采用耐高温球墨铸铁，氧化催化器后处理装置，采用废气再循环阀和真空模块；燃油供给系统9电控高压共轨燃油喷射系统，喷油压力1450～1600巴，可实现每个工作循环多次喷射，可分离柴油和水的柴油滤清器；冷却系统采用气缸体、气缸盖进冷却液和气缸体、气缸盖出冷却液的方式，闭式强制冷却方式，根据冷却液温度的高低分为大小循环；润滑系统采用压力和飞溅润滑相结合的方式，润滑油经过冷却和滤清；附件驱动系统采用楔型胶带传动，机械自动张紧装置。
权利要求1.一种柴油机，包括气缸体(1)、下气缸体(2)、气缸盖(3)、活塞(4)和曲柄连杆机构(5)、配气系统(6)、增压中冷进气系统(7)、排气和废气再循环系统(8)、燃油供给系统(9)、冷却系统、润滑系统、附件驱动系统零部件，其结构形式为往复活塞式、立式直列四缸、四冲程、水冷、缸径80mm、冲程80～94mm、电控高压共轨燃油喷射系统，其特征在于采用气缸体(1)和下气缸体(2)两体组成无缸套结构的缸体，直喷燃烧室、电热塞、每缸4气门共16气门、中置喷油器和燃烧室、配气系统中采用双凸轮轴、液压挺柱、滚子摇臂。
2.根据权利要求1所述的柴油机，其特征在于活塞(4)和曲柄连杆机构(5)采用一环槽镶铸铁槽，活塞高度为73mm，压缩高度为48mm，活塞铸有内冷油道，采用薄型活塞环、油环钢片式。
3.根据权利要求1所述的柴油机，其特征在于采用高强度锻钢合金制的曲轴带有八个整体平衡块，轴颈圆角为滚压过渡圆角。
4.根据权利要求1所述的柴油机，其特征在于附件驱动系统的正时驱动采用金属链传动，在传动链上布置液压张紧和机械张紧装置。
5.根据权利要求1所述的柴油机，其特征在于燃油供给系统(9)采用闭环控制的高压电控结构，每个工作循环多次喷射。
专利摘要一种柴油机，采用气缸体(1)和下气缸体(2)两体组成无缸套结构的缸体，直喷燃烧室、电热塞、每缸4气门共16气门、中置喷油器和燃烧室、配气系统中采用双凸轮轴、液压挺柱、滚子摇臂；活塞铸有内冷油道，采用薄型活塞环、油环钢片式；曲轴带有八个整体平衡块，轴颈圆角为滚压过渡圆角；附件驱动系统采用金属链传动，在传动链上布置液压张紧和机械张紧装置；本实用新型提供的柴油机排量为1.60～2升，额定功率50～98千瓦，扭矩130～320牛顿·米，外特性最低燃油消耗率208克/千瓦·时、排放达到欧洲3号并具有达到欧洲4号的潜力。主要用于乘用车特别是轿车、SUV等的配套动力。
文档编号F01L1/04GK2835598SQ20052009991
公开日2006年11月8日 申请日期2005年11月8日 优先权日2005年11月8日
发明者樊心龙, 张学文 申请人:昆明云内动力股份有限公司
技术领域：
本实用新型涉及内燃机领域，特别是一种柴油机。
背景技术：
随着我国汽车行业重视控制车辆废气排放和提高燃油经济性，欧3排放法规和燃油经济性法规开始实施，国内乘用车行业缺乏满足欧3以及更严格排放法规和燃油经济性优良的、比质量体积高功率的新一代柴油机；例如东南汽车得利卡没有适配的柴油机。
发明内容
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种柴油机，它由气缸体、下气缸体、气缸盖、活塞和曲柄连杆机构、配气系统、增压中冷进气系统、排气和废气再循环系统、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、附件驱动系统等零部件组成，其结构形式为往复活塞式、立式直列四缸、四冲程、水冷、缸径80mm、冲程80～94mm、电控高压共轨燃油喷射系统，其特征在于采用两体气缸体、无缸套结构、直喷燃烧室、电热塞、每缸4气门共16气门、中置喷油器和燃烧室、配气系统为双凸轮轴、液压挺柱、滚子摇臂。
所述活塞和曲柄连杆机构采用一环槽镶铸铁槽，活塞高度为73mm，压缩高度为48mm，活塞铸有内冷油道，采用薄型活塞环、油环钢片式。
所述曲轴采用高强度锻钢合金，轴颈圆角滚压，带8个整体平衡块。
所述正时驱动系统采用金属链传动，液压张紧和机械张紧。
所述燃油供给系统采用高压电控每个工作循环多次喷射，为闭环控制。
本实用新型提供的柴油机配备电控高压共轨燃油喷射系统、缸径80、冲程80～94、功率50～95千瓦，排放满足国家标准的低排放、燃油经济性优良的、比质量体积高功率的新一代柴油机。
采用上述方案后，本实用新型提供的柴油机排量为1.60～2升，额定功率50～98千瓦，扭矩130～320牛顿·米，外特性最低燃油消耗率208克/千瓦·时、排放达到欧洲3号并具有达到欧洲4号的潜力。主要用于乘用车特别是轿车、SUV等的配套动力。
图1是本实用新型的侧视结构示意图。
图2是本实用新型的主视结构示意图具体实施方式
，结合附图及其实施例进行说明。
一种柴油机，它由气缸体1、下气缸体2、气缸盖3、活塞4和曲柄连杆机构5、配气系统6、增压中冷进气系统7、排气和废气再循环系统8、燃油供给系统9、冷却系统、润滑系统、附件驱动系统等零部件组成。其结构形式为往复活塞式、立式直列四缸、四冲程、水冷、缸径80、冲程80～94、电控高压共轨燃油喷射系统。
该柴油机的气缸体1采用合金铸铁，无缸套结构，短龙门式结构，这样刚度和强度较好，气缸为直线排列，缸径80毫米，缸心距88毫米，缸体总高为244.5毫米；下气缸体2采用铝合金，曲面高刚度设计，可以提高气缸体总成的刚度，有利于降低噪声和振动；气缸盖3采用铝合金，每缸4气门共16气门，每个气缸中心垂直布置喷油器，这种设计方案增大进气量，减少泵气损失，每缸螺旋进气道和切向进气道组合，实现低涡流比高流量系数，气缸盖中置喷油器可以使喷孔喷出得各个油束流量最大且无差异。活塞4和曲柄连杆机构5活塞4中置直接喷射ω型缩口燃烧室便于降低活塞热负荷，并有利形成进气涡流和压缩涡流，活塞裙部喷涂石墨，活塞压缩高度48毫米，总高73毫米，一环槽镶隔热圈，采用薄型活塞环，活塞销与活塞销孔和连杆小头衬套孔的配合采用全浮式，活塞气环槽的轴向间隙为1.2毫米，油环槽的轴向宽度为3毫米，内置冷却油道，连杆大头孔径54毫米，连杆小头孔径30毫米，连杆大小头孔中心距144～149毫米；曲轴材料为高强度合金缎钢，轴颈圆角滚压，结构为全支承和8平衡块，主轴径60毫米，连杆轴径50毫米，前端橡胶扭振减振器，后端飞轮兼曲轴位置传感器信号盘；配气系统6采用双顶置凸轮轴，凸轮轴材料为冷激合金铸铁，免调节液压挺柱、低磨擦滚子摇臂；配气正时采用链条传动，采用液压张紧和机械张紧方式；增压中冷进气系统7进气采用涡轮增压和空空中冷器提高进气密度；排气和废气再循环系统8排气管材料采用耐高温球墨铸铁，氧化催化器后处理装置，采用废气再循环阀和真空模块；燃油供给系统9电控高压共轨燃油喷射系统，喷油压力1450～1600巴，可实现每个工作循环多次喷射，可分离柴油和水的柴油滤清器；冷却系统采用气缸体、气缸盖进冷却液和气缸体、气缸盖出冷却液的方式，闭式强制冷却方式，根据冷却液温度的高低分为大小循环；润滑系统采用压力和飞溅润滑相结合的方式，润滑油经过冷却和滤清；附件驱动系统采用楔型胶带传动，机械自动张紧装置。
权利要求1.一种柴油机，包括气缸体(1)、下气缸体(2)、气缸盖(3)、活塞(4)和曲柄连杆机构(5)、配气系统(6)、增压中冷进气系统(7)、排气和废气再循环系统(8)、燃油供给系统(9)、冷却系统、润滑系统、附件驱动系统零部件，其结构形式为往复活塞式、立式直列四缸、四冲程、水冷、缸径80mm、冲程80～94mm、电控高压共轨燃油喷射系统，其特征在于采用气缸体(1)和下气缸体(2)两体组成无缸套结构的缸体，直喷燃烧室、电热塞、每缸4气门共16气门、中置喷油器和燃烧室、配气系统中采用双凸轮轴、液压挺柱、滚子摇臂。
2.根据权利要求1所述的柴油机，其特征在于活塞(4)和曲柄连杆机构(5)采用一环槽镶铸铁槽，活塞高度为73mm，压缩高度为48mm，活塞铸有内冷油道，采用薄型活塞环、油环钢片式。
3.根据权利要求1所述的柴油机，其特征在于采用高强度锻钢合金制的曲轴带有八个整体平衡块，轴颈圆角为滚压过渡圆角。
4.根据权利要求1所述的柴油机，其特征在于附件驱动系统的正时驱动采用金属链传动，在传动链上布置液压张紧和机械张紧装置。
5.根据权利要求1所述的柴油机，其特征在于燃油供给系统(9)采用闭环控制的高压电控结构，每个工作循环多次喷射。
专利摘要一种柴油机，采用气缸体(1)和下气缸体(2)两体组成无缸套结构的缸体，直喷燃烧室、电热塞、每缸4气门共16气门、中置喷油器和燃烧室、配气系统中采用双凸轮轴、液压挺柱、滚子摇臂；活塞铸有内冷油道，采用薄型活塞环、油环钢片式；曲轴带有八个整体平衡块，轴颈圆角为滚压过渡圆角；附件驱动系统采用金属链传动，在传动链上布置液压张紧和机械张紧装置；本实用新型提供的柴油机排量为1.60～2升，额定功率50～98千瓦，扭矩130～320牛顿·米，外特性最低燃油消耗率208克/千瓦·时、排放达到欧洲3号并具有达到欧洲4号的潜力。主要用于乘用车特别是轿车、SUV等的配套动力。
文档编号F01L1/04GK2835598SQ20052009991
公开日2006年11月8日 申请日期2005年11月8日 优先权日2005年11月8日
发明者樊心龙, 张学文 申请人:昆明云内动力股份有限公司
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