一种发动机水泵的制作方法
专利名称：一种发动机水泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机领域，特别是一种发动机水泵。
背景技术：
现有发动机的冷却系统，冷却液通过水泵直接进入发动机，水泵上只安装普通的腊式节温器来控制从水箱散热器来的水流，而发动机启动后，缸体水套内的冷却液再流经缸盖水套后热量散失，使得发动机要很长时间才能达到工作温度，在外界环境很低的情况下可能使得发动机的温度过低，启动非常困难；另一方面，发动机在低温启动时，由于缸内温度较低，缸内部分燃料难于着火燃烧，燃料在缸内燃烧不完全，产生大量的废气排放，如果发动机在低温工作时间较长，产生的废气排放也较多，国家第3、4阶段排放法规要求发动机冷机一启动就进行排放测试。直接影响到发动机的整机排放。同时，发动机温度要到升到正常工作温度后发动机才能进行正常工作，如果发动机升温较慢，这段时间内消耗的能源也是非常浪费的。
因此发动机冷机状态启动后的升温过程是非常重要的，如果升温过程较慢，不仅影响发动机的冷启动性能，还加重了发动机的排放污染，并且造成能源浪费。
发明内容
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种发动机水泵，它主要由皮带轮、水泵体、水泵叶轮、水泵盖、双向节腊式温器组成，在水泵体上设有密封面、回水口以及进入发动机的进水口，在水泵盖上设有进水口，在泵体上设有暖风回水管，结构特征是A、水泵盖上的进水口6与发动机水箱散热器的出水口相联，水泵体上的回水口8与水箱散热器的进水口相联，在进水口6与回水口10之间有一内装精制石蜡的双向腊式节温器5，冷却水为常温时，腊式节温器处于关闭进水口6的位置，回水口8处于开启位置；当水温达到80～85℃时，腊式节温器一端贴紧回水口8内的密封面7处于关闭位置、进水口6处于开启位置；B、水泵上的进水口9与发动机水套联通。
所述双向腊式节温器由支架、主阀门、节温器外壳、弹簧以及副阀门组成，节温器外壳内装有精制石蜡。
所述暖风回水管与发动机的暖风机出水口相联通；在暖风回水管上设有控制开启的暖风机开关。
本实用新型改进现有发动机水泵与冷却系统的连接结构，有效改善了冷机启动后发动机升温较慢的缺点，采用一套简单的结构和控制结构，使发动机冷机启动后发动机迅速升温，改善发动机冷启动性能的同时，降低发动机对环境造成的污染，节约能源。
图1是本实用新型提出的发动机水泵结构图。
图2是图1的右面视图。
图3是双向节温器的结构简图。
图4是水泵工作时的安装联接原理图。
图5是冷机启动时发动机水循环图。
图6是发动机正常工作时水循环图。
图7是驾驶室需要暖风时水循环图。
具体实施方式
，结合附图及其实施例进行说明。
如图1，2所示，本实用新型提出的发动机水泵主要由皮带轮1、水泵体2、水泵叶轮3、水泵盖4、双向节腊式温器5组成，在水泵体上设有密封面7、回水口8以及进入发动机的进水口9，在水泵盖上设有进水口6，在泵体上设有暖风回水管10。
如图3，双向腊式节温器5主要由支架15、主阀门14、节温器外壳13、弹簧12以及副阀门11组成，节温器外壳13内装有精制石蜡。常温时，石腊呈固态，弹簧12将主阀门14推向水泵进水口6的方向，关闭进水口6，而副阀门11离开密封面11，打开回水口8。当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，其体积膨胀，克服弹簧12预紧力推动节温器外壳向密封面7移动，主阀门14打开，进水口6打开，同时，副阀门逐渐向密封面7移动，回水口8逐渐被关闭，当温度达到80～85℃时。主阀门14全开，副阀门11全部关闭。
图4所示是水泵与发动机水路联接图。发动机水泵上的进水口6与水箱散热器16的出水口相联接，回水口8与水箱散热器16的进水口相联接，暖风回水管10与暖风机17的出水口相联接，进水口9与发动机的缸盖和机体水套18相联接。
如图5，当发动机在冷机状态时，节温器外壳13内的石腊呈固态，弹簧12将主阀门14推向水泵进水口6的方向，关闭进水口6，而回水口8是开启的，发动机水套18内的冷却液能够从回水口8进入水泵。当发动机启动时，由于进水口6关闭，从散热器16来的冷却液不能进入水泵，而发动机水套18内的冷却液只有缸盖内的冷却液在水泵的抽吸作通过水泵进水口9再进入发动机水套18进行内部循环。发动机缸体内燃烧产生的热量通过水套传递给缸盖及缸体内的冷却液，使发动机缸体、缸盖内的冷却液能得到迅速加热，快速达到工作温度。
如图6，当发动机温度逐渐升高时，节温器外壳13内的石蜡逐渐变成液态，其体积膨胀，克服弹簧12预紧力推动节温器外壳向密封面7移动，双向腊式节温器开启，进水口6被打开，水箱散热器16内的冷却液被水泵抽进发动机参与循环冷却发动机，同时阀门11向密封面7移动，逐渐关闭回水口8，当发动机进入正常工作后(80～85℃)，节温器开到最大位置时，阀门11与密封面7贴合，将回水口8关闭，从散热器进来的冷却液通过发动机后全部回到水箱散热器冷却，冷却液能够充分地对发动机进行冷却。
如图7，当驾驶室需要暖风时，打开暖风机开关19，暖水从发动机进入暖风机17对驾驶室加热，然后回到回水管10再进入水泵，参与发动机冷却液的循环。
权利要求1.一种发动机水泵、主要由皮带轮(1)、水泵体(2)、水泵叶轮(3)、水泵盖(4)、双向节腊式温器(5)组成，在水泵体上设有密封面(7)、回水口(8)以及进入发动机的进水口(9)，在水泵盖上设有进水口(6)，在泵体上设有暖风回水管(10)，其特征在于A、进水口(6)与发动机水箱散热器的出水口相联，回水口(8)与水箱散热器的进水口相联，在进水口(6)与回水口(10)之间有一内装精制石蜡的双向腊式节温器(5)，冷却水为常温时，腊式节温器处于关闭进水口(6)的位置，回水口(8)处于开启位置；当水温达到80～85℃时，腊式节温器一端贴紧回水口(8)内的密封面(7)处于关闭位置、进水口(6)处于开启位置；B、水泵上的进水口(9)与发动机水套联通。
2.根据权利要求1所述的发动机水泵，其特征在于双向腊式节温器(5)由支架(15)、主阀门(14)、节温器外壳(13)、弹簧(12)以及副阀门(11)组成，节温器外壳(13)内装有精制石蜡。
3.根据权利要求1所述的发动机水泵，其特征在于暖风回水管(10)与发动机的暖风机出水口相联通。
4.根据权利要求1所述的发动机水泵，其特征在于在暖风回水管上设有控制开启的暖风机开关(19)。
专利摘要一种发动机水泵，水泵盖上的进水口6与发动机水箱散热器的出水口相联，水泵体上的回水口8与水箱散热器的进水口相联，在进水口6与回水口10之间有一内装精制石蜡的双向蜡式节温器5，冷却水为常温时，蜡式节温器处于关闭进水口6的位置，回水口8处于开启位置；当水温达到80～85℃时，蜡式节温器一端贴紧回水口8内的密封面7处于关闭位置、进水口6处于开启位置；它改进现有发动机水泵与冷却系统的连接结构，有效改善了冷机启动后发动机升温较慢的缺点，使发动机冷机启动后发动机迅速升温，改善发动机冷启动性能的同时，降低发动机对环境造成的污染，节约能源。
文档编号F01P7/16GK2844455SQ20052009994
公开日2006年12月6日 申请日期2005年11月14日 优先权日2005年11月14日
发明者张学文 申请人:昆明云内动力股份有限公司
技术领域：
本实用新型涉及内燃机领域，特别是一种发动机水泵。
背景技术：
现有发动机的冷却系统，冷却液通过水泵直接进入发动机，水泵上只安装普通的腊式节温器来控制从水箱散热器来的水流，而发动机启动后，缸体水套内的冷却液再流经缸盖水套后热量散失，使得发动机要很长时间才能达到工作温度，在外界环境很低的情况下可能使得发动机的温度过低，启动非常困难；另一方面，发动机在低温启动时，由于缸内温度较低，缸内部分燃料难于着火燃烧，燃料在缸内燃烧不完全，产生大量的废气排放，如果发动机在低温工作时间较长，产生的废气排放也较多，国家第3、4阶段排放法规要求发动机冷机一启动就进行排放测试。直接影响到发动机的整机排放。同时，发动机温度要到升到正常工作温度后发动机才能进行正常工作，如果发动机升温较慢，这段时间内消耗的能源也是非常浪费的。
因此发动机冷机状态启动后的升温过程是非常重要的，如果升温过程较慢，不仅影响发动机的冷启动性能，还加重了发动机的排放污染，并且造成能源浪费。
发明内容
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种发动机水泵，它主要由皮带轮、水泵体、水泵叶轮、水泵盖、双向节腊式温器组成，在水泵体上设有密封面、回水口以及进入发动机的进水口，在水泵盖上设有进水口，在泵体上设有暖风回水管，结构特征是A、水泵盖上的进水口6与发动机水箱散热器的出水口相联，水泵体上的回水口8与水箱散热器的进水口相联，在进水口6与回水口10之间有一内装精制石蜡的双向腊式节温器5，冷却水为常温时，腊式节温器处于关闭进水口6的位置，回水口8处于开启位置；当水温达到80～85℃时，腊式节温器一端贴紧回水口8内的密封面7处于关闭位置、进水口6处于开启位置；B、水泵上的进水口9与发动机水套联通。
所述双向腊式节温器由支架、主阀门、节温器外壳、弹簧以及副阀门组成，节温器外壳内装有精制石蜡。
所述暖风回水管与发动机的暖风机出水口相联通；在暖风回水管上设有控制开启的暖风机开关。
本实用新型改进现有发动机水泵与冷却系统的连接结构，有效改善了冷机启动后发动机升温较慢的缺点，采用一套简单的结构和控制结构，使发动机冷机启动后发动机迅速升温，改善发动机冷启动性能的同时，降低发动机对环境造成的污染，节约能源。
图1是本实用新型提出的发动机水泵结构图。
图2是图1的右面视图。
图3是双向节温器的结构简图。
图4是水泵工作时的安装联接原理图。
图5是冷机启动时发动机水循环图。
图6是发动机正常工作时水循环图。
图7是驾驶室需要暖风时水循环图。
具体实施方式
，结合附图及其实施例进行说明。
如图1，2所示，本实用新型提出的发动机水泵主要由皮带轮1、水泵体2、水泵叶轮3、水泵盖4、双向节腊式温器5组成，在水泵体上设有密封面7、回水口8以及进入发动机的进水口9，在水泵盖上设有进水口6，在泵体上设有暖风回水管10。
如图3，双向腊式节温器5主要由支架15、主阀门14、节温器外壳13、弹簧12以及副阀门11组成，节温器外壳13内装有精制石蜡。常温时，石腊呈固态，弹簧12将主阀门14推向水泵进水口6的方向，关闭进水口6，而副阀门11离开密封面11，打开回水口8。当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，其体积膨胀，克服弹簧12预紧力推动节温器外壳向密封面7移动，主阀门14打开，进水口6打开，同时，副阀门逐渐向密封面7移动，回水口8逐渐被关闭，当温度达到80～85℃时。主阀门14全开，副阀门11全部关闭。
图4所示是水泵与发动机水路联接图。发动机水泵上的进水口6与水箱散热器16的出水口相联接，回水口8与水箱散热器16的进水口相联接，暖风回水管10与暖风机17的出水口相联接，进水口9与发动机的缸盖和机体水套18相联接。
如图5，当发动机在冷机状态时，节温器外壳13内的石腊呈固态，弹簧12将主阀门14推向水泵进水口6的方向，关闭进水口6，而回水口8是开启的，发动机水套18内的冷却液能够从回水口8进入水泵。当发动机启动时，由于进水口6关闭，从散热器16来的冷却液不能进入水泵，而发动机水套18内的冷却液只有缸盖内的冷却液在水泵的抽吸作通过水泵进水口9再进入发动机水套18进行内部循环。发动机缸体内燃烧产生的热量通过水套传递给缸盖及缸体内的冷却液，使发动机缸体、缸盖内的冷却液能得到迅速加热，快速达到工作温度。
如图6，当发动机温度逐渐升高时，节温器外壳13内的石蜡逐渐变成液态，其体积膨胀，克服弹簧12预紧力推动节温器外壳向密封面7移动，双向腊式节温器开启，进水口6被打开，水箱散热器16内的冷却液被水泵抽进发动机参与循环冷却发动机，同时阀门11向密封面7移动，逐渐关闭回水口8，当发动机进入正常工作后(80～85℃)，节温器开到最大位置时，阀门11与密封面7贴合，将回水口8关闭，从散热器进来的冷却液通过发动机后全部回到水箱散热器冷却，冷却液能够充分地对发动机进行冷却。
如图7，当驾驶室需要暖风时，打开暖风机开关19，暖水从发动机进入暖风机17对驾驶室加热，然后回到回水管10再进入水泵，参与发动机冷却液的循环。
权利要求1.一种发动机水泵、主要由皮带轮(1)、水泵体(2)、水泵叶轮(3)、水泵盖(4)、双向节腊式温器(5)组成，在水泵体上设有密封面(7)、回水口(8)以及进入发动机的进水口(9)，在水泵盖上设有进水口(6)，在泵体上设有暖风回水管(10)，其特征在于A、进水口(6)与发动机水箱散热器的出水口相联，回水口(8)与水箱散热器的进水口相联，在进水口(6)与回水口(10)之间有一内装精制石蜡的双向腊式节温器(5)，冷却水为常温时，腊式节温器处于关闭进水口(6)的位置，回水口(8)处于开启位置；当水温达到80～85℃时，腊式节温器一端贴紧回水口(8)内的密封面(7)处于关闭位置、进水口(6)处于开启位置；B、水泵上的进水口(9)与发动机水套联通。
2.根据权利要求1所述的发动机水泵，其特征在于双向腊式节温器(5)由支架(15)、主阀门(14)、节温器外壳(13)、弹簧(12)以及副阀门(11)组成，节温器外壳(13)内装有精制石蜡。
3.根据权利要求1所述的发动机水泵，其特征在于暖风回水管(10)与发动机的暖风机出水口相联通。
4.根据权利要求1所述的发动机水泵，其特征在于在暖风回水管上设有控制开启的暖风机开关(19)。
专利摘要一种发动机水泵，水泵盖上的进水口6与发动机水箱散热器的出水口相联，水泵体上的回水口8与水箱散热器的进水口相联，在进水口6与回水口10之间有一内装精制石蜡的双向蜡式节温器5，冷却水为常温时，蜡式节温器处于关闭进水口6的位置，回水口8处于开启位置；当水温达到80～85℃时，蜡式节温器一端贴紧回水口8内的密封面7处于关闭位置、进水口6处于开启位置；它改进现有发动机水泵与冷却系统的连接结构，有效改善了冷机启动后发动机升温较慢的缺点，使发动机冷机启动后发动机迅速升温，改善发动机冷启动性能的同时，降低发动机对环境造成的污染，节约能源。
文档编号F01P7/16GK2844455SQ20052009994
公开日2006年12月6日 申请日期2005年11月14日 优先权日2005年11月14日
发明者张学文 申请人:昆明云内动力股份有限公司
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