可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器的制作方法
专利名称：可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及喷油器，具体地说是涉及可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器。
背景技术：
多孔式喷油嘴是发动机上的精密器件，配合精度较高，喷油嘴质量的好坏将直接影响发动机正常使用和寿命。现有的多孔式喷油器体结构设计一是采用较短的喷油嘴针阀，使针阀的导向部位靠近发动机燃烧室，针阀导向部位易受热，经常出现油嘴卡死现象；总成具有较多的零件数量及装配零件的密封面，降低了总成的密封性，并采用较高的开启压力，增加了针阀对喷油嘴座面的冲击力，导致故障增加，可靠性降低；二是喷油嘴喷孔数量少，孔径大，故燃油的雾化不充分，不利于燃烧，增加油耗，增加CO和HC的排放，不易达到绿色环保要求。
申请日为2000年3月22日的中国实用新型专利ZL00206288.7的《一种旋转针阀孔式喷油器》(公告号为CN2413041Y)就属此类结构的喷油器；它包括柱塞、柱塞体、导向销、旋转阀芯、阀体、油腔和弹簧，阀体的下端锥部设有喷油孔，弹簧设置在柱塞上端，柱塞体与阀体用定位销定位，柱塞下端的凸体设置在旋转阀芯上端“桶”形结构内，在旋转阀芯下端锥部设有油道。其无法克服上述问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述不足，提供体积小、耗油低、排放少、安装方便、使用寿命长的可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，包括与进油管接头、护帽螺丝相焊接并具有内腔的喷油器体，压装有滤芯的进油管接头，针阀，喷嘴；采取的技术措施包括a.喷油器体为细长的笔杆型结构，与该喷油器体内腔相匹配的针阀为细长的杆状结构，喷嘴为多喷孔小直径结构，嵌装在喷油器体的前端腔；b.位于喷油器体后腔内凸壁上的导套后端顺序装有弹簧座、调压弹簧及套装有垫片的升程调节螺钉，套装升程调节螺钉的调压螺钉抵接垫片，调压螺钉套装有螺帽；位于调压螺钉后端的螺母套装升程调节螺钉，护帽螺丝后端套有的O型密封圈密封罩有六角护帽；c.喷油器体前端外周凹槽内嵌罩装有防碳圈。
为优化上述技术方案，所采取的措施还包括为使针阀的导向部位距离发动机燃烧室较佳位置，更好地改善了针阀导向部位的受热状况，杜绝了油嘴卡死现象；上述的喷油器体结构尺寸直径为9.5mm±0.25mm，长为138mm±2mm；针阀结构尺寸直径为3.5mm～3.6mm，长为116mm～117mm。
为使内流通面积获得最大值，增大流量，上述的喷嘴喷孔的公共中心线与针阀轴线间倾斜角为15°；针阀座面直径为2.0mm～2.1mm；为有效控制喷射延迟持续时间和喷油量，减少工作过程的冲击力，针阀升程为0.48±0.02mm。
为更有效地确保燃油的雾化质量，利于燃烧，降低油耗，减少CO和HC的排放，上述的喷油嘴周边均弧度制有9个喷孔，喷孔孔径为0.2mm～0.24mm，且平面内喷孔间构成的喷射圆锥角为145°±3°；喷油嘴上喷孔中轴线与喷油嘴中轴线间夹角顺序分别为1号孔87.5°±2°、2号孔84.18°±2°、3号孔75.66°±2°、4号孔65.55°±2°、5号孔58.51°±2°、6号孔58.51°±2°、7号孔65.55°±2°、8号孔75.66°±2°、9号孔84.18°±2°。
为更紧密地配装，上述的喷油器体前端外周还套入垫圈、后部还套有定位板。
为达到更佳的燃油的雾化效果，上述的喷嘴喷孔直径为0.22mm。
与现有技术相比，本实用新型通过一是喷油器体结构设计采用细长的笔杆型，并采用细长的喷油嘴针阀，使针阀的导向部位远离发动机燃烧室，改善了针阀导向部位的受热状况，杜绝了油嘴卡死现象；二是喷油嘴采用多喷孔小直径结构，这样燃油的雾化质量好，利于燃烧，降低油耗，减少CO和HC的排放，达到绿色环保要求。其具有结构新颖、体积小、性能好、耗油低、喷油雾化充分、排放少、可靠性好和使用寿命长的特点。
图1是本实用新型纵剖结构示意图；图2是图1中定位销部件位纵剖结构示意图；图3是图1中喷孔分布示意图；图4是图1中喷油嘴放大示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。本实用新型见图1～图4。
图1是本实用新型纵剖结构示意图；如图1所示，可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，包括与进油管接头18、护帽螺丝8相焊接并具有内腔的喷油器体15，压装有滤芯19的进油管接头18，针阀14，喷嘴17；喷油器体15为细长的笔杆型结构，与该喷油器体15内腔相匹配的针阀14为细长的杆状结构，为使针阀的导向部位距离发动机燃烧室较佳位置，更好地改善了针阀导向部位的受热状况，杜绝了油嘴卡死现象；喷油器体15结构尺寸直径为9.5mm±0.25mm，长为138mm±2mm；针阀14结构尺寸直径为3.5mm～3.6mm，长为116mm～117mm；喷嘴17为多喷孔小直径结构，如图2、3、4所示，嵌装在喷油器体15的前端腔；为使内流通面积获得最大值，增大流量，喷嘴17喷孔17a的公共中心线与针阀14轴线间倾斜角为15°；针阀14座面直径为2.0mm～2.1mm；为有效控制喷射延迟持续时间和喷油量，减少工作过程的冲击力，针阀14升程为0.48±0.02mm；为更有效地确保燃油的雾化质量，利于燃烧，降低油耗，减少CO和HC的排放，喷油嘴周边均弧度制有9个喷孔，喷孔孔径为O.2mm～O.24mm，为达到更佳的燃油的雾化效果，上述的喷嘴喷孔直径为0.22mm；且平面内喷孔间构成的喷射圆锥角为145°±3°；喷油嘴上喷孔中轴线与喷油嘴中轴线间夹角顺序分别为1号孔87.5°±2°、2号孔84.18°±2°、3号孔75.66°±2°、4号孔65.55°±2°、5号孔58.51°±2°、6号孔58.51°±2°、7号孔65.55°±2°、8号孔75.66°±2°、9号孔84.18°±2°。
位于喷油器体15后腔内凸壁上的导套12后端顺序装有弹簧座1O、调压弹簧9及套装有垫片6的升程调节螺钉2，套装升程调节螺钉2的调压螺钉5抵接垫片6，调压螺钉5套装有螺帽4；位于调压螺钉5后端的螺母3套装升程调节螺钉2，护帽螺丝8后端套有的O型密封圈7密封罩有六角护帽1；喷油器体15前端外周凹槽内嵌罩装有防碳圈16；为更紧密地配装，喷油器体15前端外周还套入垫圈13、后部还套有定位板11。
本实用新型总成工作原理如下本实用新型总成用于直喷式柴油机，工作时是柴油机喷油泵将压缩的高压燃油，经高压油管进入喷油器进油接头油道进入喷油器体高压油腔，最终到达针阀密封锥面部位，当压力超过针阀开启压力时，针阀升起燃油从喷孔喷出，当高压油路内的压力低于针阀开启压力时针阀落座，喷油结束，喷油泵每转动一转即有一次高压供油，喷油器随喷油泵的供油即完成一次喷射。
本实用新型总成主要部件加工应采取的技术措施①应提高进油管接头18圆锥面的形状精度，表面粗糙度，保证总成装机使用时密封性、可靠性；②对喷油嘴17喷孔17a进行数控机床加工；把喷孔分三道工序一次性加工，即定心、钻孔、扩孔。保证了孔径大小和角度位置；热处理后再进行挤压研磨加工，提高和稳定喷油嘴喷孔的流量及其均匀性一致性；改善柴油机的排放性能，降低柴油机油耗；③喷油器体15材料采用优质合金钢，其优点为切削性能良好，抗回火性高，既能简化加工工艺，又能保证产品质量；④喷油嘴针阀14采用滚铬轴承钢，其座面和座面密封直径同道工序加工，使针阀座面和座面密封直径同轴度得到很好保证，对装配时喷雾密封性合格率起到一定作用；对座面加工采用皮带轮带动针阀旋转后进行磨削。
本实用新型通过一是喷油器体结构设计采用细长的笔杆型，并采用细长的喷油嘴针阀，使针阀的导向部位远离发动机燃烧室，改善了针阀导向部位的受热状况，杜绝了油嘴卡死现象；二是喷油嘴采用多喷孔小直径结构，这样燃油的雾化质量好，利于燃烧，降低油耗，减少CO和HC的排放，达到绿色环保要求。其具有结构新颖、体积小、性能好、耗油低、喷油雾化充分、排放少、可靠性好和使用寿命长的特点。
虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。
权利要求1.可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，包括与进油管接头(18)、护帽螺丝(8)相焊接并具有内腔的喷油器体(15)，压装有滤芯(19)的进油管接头(18)，针阀(14)，喷嘴(17)；其特征是a.所述的喷油器体(15)为细长的笔杆型结构，与该喷油器体(15)内腔相匹配的针阀(14)为细长的杆状结构，所述的喷嘴(17)为多喷孔小直径结构，嵌装在喷油器体(15)的前端腔；b.位于所述的喷油器体(15后腔内凸壁上的导套(12)后端顺序装有弹簧座(10)、调压弹簧(9)及套装有垫片(6)的升程调节螺钉(2)，套装所述的升程调节螺钉(2)的调压螺钉(5)抵接所述的垫片(6)，所述的调压螺钉(5)套装有螺帽(4)；位于所述的调压螺钉(5)后端的螺母(3)套装所述的升程调节螺钉(2)，所述的护帽螺丝(8)后端套有的O型密封圈(7)密封罩有六角护帽(1)；c.所述的喷油器体(15)前端外周凹槽内嵌罩装有防碳圈(16)。
2.根据权利要求1所述的可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，其特征是所述的喷油器体(15)结构尺寸直径为9.5mm±0.25mm，长为138mm±2mm；针阀(14)结构尺寸直径为3.5mm～3.6mm，长为116mm～117mm。
3.根据权利要求1所述的可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，其特征是所述的喷嘴(17)喷孔(17a)的公共中心线与针阀(14)轴线间倾斜角为15°；所述的针阀(14)座面直径为2.0mm～2.1mm，针阀(14)升程为0.48±0.02mm。
4.根据权利要求2所述的可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，其特征是所述的喷嘴(17)喷孔(17a)的公共中心线与针阀(14)轴线间倾斜角为15°；所述的针阀(14)座面直径为2.0mm～2.1mm，针阀(14)升程为0.48±0.02mm。
5.根据权利要求1至4任一权利要求所述的可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，其特征是所述的喷嘴(17)周边均弧度制有9个喷孔(17a)，喷孔(17a)孔径为0.20mm～0.24mm，且平面内喷孔间构成的喷射圆锥角为145°±3°；所述的喷嘴(17)上喷孔(17a)中轴线与喷嘴(17)中轴线间夹角顺序分别为1号孔87.5°±2°、2号孔84.18°±2°、3号孔75.66°±2°、4号孔65.55°±2°、5号孔58.51°±2°、6号孔58.51°±2°、7号孔65.55°±2°、8号孔75.66°±2°、9号孔84.18°±2°。
6.根据权利要求5所述的可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，其特征是所述的喷油器体(15)前端外周还套入垫圈(13)、后部还套有定位板(11)。
7.根据权利要求5所述的可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，其特征是所述的喷嘴(17)喷孔直径为0.22mm。
专利摘要本实用新型公开了可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，包括与进油管接头、护帽螺丝相焊接并具有内腔的喷油器体，压装有滤芯的进油管接头，针阀，喷嘴；喷油器体为细长的笔杆型结构，与该喷油器体内腔相匹配的针阀为细长的杆状结构，喷嘴为多喷孔小直径结构，嵌装在喷油器体的前端腔；位于喷油器体后腔内凸壁上的导套后端顺序装有弹簧座、调压弹簧及套装有垫片的升程调节螺钉，套装升程调节螺钉的调压螺钉抵接垫片，调压螺钉套装有螺帽；位于调压螺钉后端的螺母套装升程调节螺钉，护帽螺丝后端套有的O型密封圈密封罩有六角护帽；喷油器体前端外周凹槽内嵌罩装有防炭圈。其具有体积小、性能好、耗油低、喷油雾化充分、排放少的特点。
文档编号F02M61/10GK2775332SQ200520100300
公开日2006年4月26日 申请日期2005年1月26日 优先权日2005年1月26日
发明者周书田 申请人:周书田
技术领域：
本实用新型涉及喷油器，具体地说是涉及可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器。
背景技术：
多孔式喷油嘴是发动机上的精密器件，配合精度较高，喷油嘴质量的好坏将直接影响发动机正常使用和寿命。现有的多孔式喷油器体结构设计一是采用较短的喷油嘴针阀，使针阀的导向部位靠近发动机燃烧室，针阀导向部位易受热，经常出现油嘴卡死现象；总成具有较多的零件数量及装配零件的密封面，降低了总成的密封性，并采用较高的开启压力，增加了针阀对喷油嘴座面的冲击力，导致故障增加，可靠性降低；二是喷油嘴喷孔数量少，孔径大，故燃油的雾化不充分，不利于燃烧，增加油耗，增加CO和HC的排放，不易达到绿色环保要求。
申请日为2000年3月22日的中国实用新型专利ZL00206288.7的《一种旋转针阀孔式喷油器》(公告号为CN2413041Y)就属此类结构的喷油器；它包括柱塞、柱塞体、导向销、旋转阀芯、阀体、油腔和弹簧，阀体的下端锥部设有喷油孔，弹簧设置在柱塞上端，柱塞体与阀体用定位销定位，柱塞下端的凸体设置在旋转阀芯上端“桶”形结构内，在旋转阀芯下端锥部设有油道。其无法克服上述问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述不足，提供体积小、耗油低、排放少、安装方便、使用寿命长的可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，包括与进油管接头、护帽螺丝相焊接并具有内腔的喷油器体，压装有滤芯的进油管接头，针阀，喷嘴；采取的技术措施包括a.喷油器体为细长的笔杆型结构，与该喷油器体内腔相匹配的针阀为细长的杆状结构，喷嘴为多喷孔小直径结构，嵌装在喷油器体的前端腔；b.位于喷油器体后腔内凸壁上的导套后端顺序装有弹簧座、调压弹簧及套装有垫片的升程调节螺钉，套装升程调节螺钉的调压螺钉抵接垫片，调压螺钉套装有螺帽；位于调压螺钉后端的螺母套装升程调节螺钉，护帽螺丝后端套有的O型密封圈密封罩有六角护帽；c.喷油器体前端外周凹槽内嵌罩装有防碳圈。
为优化上述技术方案，所采取的措施还包括为使针阀的导向部位距离发动机燃烧室较佳位置，更好地改善了针阀导向部位的受热状况，杜绝了油嘴卡死现象；上述的喷油器体结构尺寸直径为9.5mm±0.25mm，长为138mm±2mm；针阀结构尺寸直径为3.5mm～3.6mm，长为116mm～117mm。
为使内流通面积获得最大值，增大流量，上述的喷嘴喷孔的公共中心线与针阀轴线间倾斜角为15°；针阀座面直径为2.0mm～2.1mm；为有效控制喷射延迟持续时间和喷油量，减少工作过程的冲击力，针阀升程为0.48±0.02mm。
为更有效地确保燃油的雾化质量，利于燃烧，降低油耗，减少CO和HC的排放，上述的喷油嘴周边均弧度制有9个喷孔，喷孔孔径为0.2mm～0.24mm，且平面内喷孔间构成的喷射圆锥角为145°±3°；喷油嘴上喷孔中轴线与喷油嘴中轴线间夹角顺序分别为1号孔87.5°±2°、2号孔84.18°±2°、3号孔75.66°±2°、4号孔65.55°±2°、5号孔58.51°±2°、6号孔58.51°±2°、7号孔65.55°±2°、8号孔75.66°±2°、9号孔84.18°±2°。
为更紧密地配装，上述的喷油器体前端外周还套入垫圈、后部还套有定位板。
为达到更佳的燃油的雾化效果，上述的喷嘴喷孔直径为0.22mm。
与现有技术相比，本实用新型通过一是喷油器体结构设计采用细长的笔杆型，并采用细长的喷油嘴针阀，使针阀的导向部位远离发动机燃烧室，改善了针阀导向部位的受热状况，杜绝了油嘴卡死现象；二是喷油嘴采用多喷孔小直径结构，这样燃油的雾化质量好，利于燃烧，降低油耗，减少CO和HC的排放，达到绿色环保要求。其具有结构新颖、体积小、性能好、耗油低、喷油雾化充分、排放少、可靠性好和使用寿命长的特点。
图1是本实用新型纵剖结构示意图；图2是图1中定位销部件位纵剖结构示意图；图3是图1中喷孔分布示意图；图4是图1中喷油嘴放大示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。本实用新型见图1～图4。
图1是本实用新型纵剖结构示意图；如图1所示，可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，包括与进油管接头18、护帽螺丝8相焊接并具有内腔的喷油器体15，压装有滤芯19的进油管接头18，针阀14，喷嘴17；喷油器体15为细长的笔杆型结构，与该喷油器体15内腔相匹配的针阀14为细长的杆状结构，为使针阀的导向部位距离发动机燃烧室较佳位置，更好地改善了针阀导向部位的受热状况，杜绝了油嘴卡死现象；喷油器体15结构尺寸直径为9.5mm±0.25mm，长为138mm±2mm；针阀14结构尺寸直径为3.5mm～3.6mm，长为116mm～117mm；喷嘴17为多喷孔小直径结构，如图2、3、4所示，嵌装在喷油器体15的前端腔；为使内流通面积获得最大值，增大流量，喷嘴17喷孔17a的公共中心线与针阀14轴线间倾斜角为15°；针阀14座面直径为2.0mm～2.1mm；为有效控制喷射延迟持续时间和喷油量，减少工作过程的冲击力，针阀14升程为0.48±0.02mm；为更有效地确保燃油的雾化质量，利于燃烧，降低油耗，减少CO和HC的排放，喷油嘴周边均弧度制有9个喷孔，喷孔孔径为O.2mm～O.24mm，为达到更佳的燃油的雾化效果，上述的喷嘴喷孔直径为0.22mm；且平面内喷孔间构成的喷射圆锥角为145°±3°；喷油嘴上喷孔中轴线与喷油嘴中轴线间夹角顺序分别为1号孔87.5°±2°、2号孔84.18°±2°、3号孔75.66°±2°、4号孔65.55°±2°、5号孔58.51°±2°、6号孔58.51°±2°、7号孔65.55°±2°、8号孔75.66°±2°、9号孔84.18°±2°。
位于喷油器体15后腔内凸壁上的导套12后端顺序装有弹簧座1O、调压弹簧9及套装有垫片6的升程调节螺钉2，套装升程调节螺钉2的调压螺钉5抵接垫片6，调压螺钉5套装有螺帽4；位于调压螺钉5后端的螺母3套装升程调节螺钉2，护帽螺丝8后端套有的O型密封圈7密封罩有六角护帽1；喷油器体15前端外周凹槽内嵌罩装有防碳圈16；为更紧密地配装，喷油器体15前端外周还套入垫圈13、后部还套有定位板11。
本实用新型总成工作原理如下本实用新型总成用于直喷式柴油机，工作时是柴油机喷油泵将压缩的高压燃油，经高压油管进入喷油器进油接头油道进入喷油器体高压油腔，最终到达针阀密封锥面部位，当压力超过针阀开启压力时，针阀升起燃油从喷孔喷出，当高压油路内的压力低于针阀开启压力时针阀落座，喷油结束，喷油泵每转动一转即有一次高压供油，喷油器随喷油泵的供油即完成一次喷射。
本实用新型总成主要部件加工应采取的技术措施①应提高进油管接头18圆锥面的形状精度，表面粗糙度，保证总成装机使用时密封性、可靠性；②对喷油嘴17喷孔17a进行数控机床加工；把喷孔分三道工序一次性加工，即定心、钻孔、扩孔。保证了孔径大小和角度位置；热处理后再进行挤压研磨加工，提高和稳定喷油嘴喷孔的流量及其均匀性一致性；改善柴油机的排放性能，降低柴油机油耗；③喷油器体15材料采用优质合金钢，其优点为切削性能良好，抗回火性高，既能简化加工工艺，又能保证产品质量；④喷油嘴针阀14采用滚铬轴承钢，其座面和座面密封直径同道工序加工，使针阀座面和座面密封直径同轴度得到很好保证，对装配时喷雾密封性合格率起到一定作用；对座面加工采用皮带轮带动针阀旋转后进行磨削。
本实用新型通过一是喷油器体结构设计采用细长的笔杆型，并采用细长的喷油嘴针阀，使针阀的导向部位远离发动机燃烧室，改善了针阀导向部位的受热状况，杜绝了油嘴卡死现象；二是喷油嘴采用多喷孔小直径结构，这样燃油的雾化质量好，利于燃烧，降低油耗，减少CO和HC的排放，达到绿色环保要求。其具有结构新颖、体积小、性能好、耗油低、喷油雾化充分、排放少、可靠性好和使用寿命长的特点。
虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。
权利要求1.可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，包括与进油管接头(18)、护帽螺丝(8)相焊接并具有内腔的喷油器体(15)，压装有滤芯(19)的进油管接头(18)，针阀(14)，喷嘴(17)；其特征是a.所述的喷油器体(15)为细长的笔杆型结构，与该喷油器体(15)内腔相匹配的针阀(14)为细长的杆状结构，所述的喷嘴(17)为多喷孔小直径结构，嵌装在喷油器体(15)的前端腔；b.位于所述的喷油器体(15后腔内凸壁上的导套(12)后端顺序装有弹簧座(10)、调压弹簧(9)及套装有垫片(6)的升程调节螺钉(2)，套装所述的升程调节螺钉(2)的调压螺钉(5)抵接所述的垫片(6)，所述的调压螺钉(5)套装有螺帽(4)；位于所述的调压螺钉(5)后端的螺母(3)套装所述的升程调节螺钉(2)，所述的护帽螺丝(8)后端套有的O型密封圈(7)密封罩有六角护帽(1)；c.所述的喷油器体(15)前端外周凹槽内嵌罩装有防碳圈(16)。
2.根据权利要求1所述的可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，其特征是所述的喷油器体(15)结构尺寸直径为9.5mm±0.25mm，长为138mm±2mm；针阀(14)结构尺寸直径为3.5mm～3.6mm，长为116mm～117mm。
3.根据权利要求1所述的可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，其特征是所述的喷嘴(17)喷孔(17a)的公共中心线与针阀(14)轴线间倾斜角为15°；所述的针阀(14)座面直径为2.0mm～2.1mm，针阀(14)升程为0.48±0.02mm。
4.根据权利要求2所述的可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，其特征是所述的喷嘴(17)喷孔(17a)的公共中心线与针阀(14)轴线间倾斜角为15°；所述的针阀(14)座面直径为2.0mm～2.1mm，针阀(14)升程为0.48±0.02mm。
5.根据权利要求1至4任一权利要求所述的可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，其特征是所述的喷嘴(17)周边均弧度制有9个喷孔(17a)，喷孔(17a)孔径为0.20mm～0.24mm，且平面内喷孔间构成的喷射圆锥角为145°±3°；所述的喷嘴(17)上喷孔(17a)中轴线与喷嘴(17)中轴线间夹角顺序分别为1号孔87.5°±2°、2号孔84.18°±2°、3号孔75.66°±2°、4号孔65.55°±2°、5号孔58.51°±2°、6号孔58.51°±2°、7号孔65.55°±2°、8号孔75.66°±2°、9号孔84.18°±2°。
6.根据权利要求5所述的可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，其特征是所述的喷油器体(15)前端外周还套入垫圈(13)、后部还套有定位板(11)。
7.根据权利要求5所述的可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，其特征是所述的喷嘴(17)喷孔直径为0.22mm。
专利摘要本实用新型公开了可配接多种进油管接头的多喷孔铅笔型喷油器，包括与进油管接头、护帽螺丝相焊接并具有内腔的喷油器体，压装有滤芯的进油管接头，针阀，喷嘴；喷油器体为细长的笔杆型结构，与该喷油器体内腔相匹配的针阀为细长的杆状结构，喷嘴为多喷孔小直径结构，嵌装在喷油器体的前端腔；位于喷油器体后腔内凸壁上的导套后端顺序装有弹簧座、调压弹簧及套装有垫片的升程调节螺钉，套装升程调节螺钉的调压螺钉抵接垫片，调压螺钉套装有螺帽；位于调压螺钉后端的螺母套装升程调节螺钉，护帽螺丝后端套有的O型密封圈密封罩有六角护帽；喷油器体前端外周凹槽内嵌罩装有防炭圈。其具有体积小、性能好、耗油低、喷油雾化充分、排放少的特点。
文档编号F02M61/10GK2775332SQ200520100300
公开日2006年4月26日 申请日期2005年1月26日 优先权日2005年1月26日
发明者周书田 申请人:周书田
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