一种多模电控单元以及应用多模电控单元的摩托车的制作方法
专利名称：一种多模电控单元以及应用多模电控单元的摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于小型发动机电喷技术领域，特别涉及一种多模电控单元以及应用多模电控单元的摩托车。
背景技术：
摩托车或者水上运动艇作为一种代步、运输、体育和娱乐工具，其庞大的数量，大量消耗石油资源。因此，摩托车或者水上运动艇的节油问题是一个日益紧迫的研究课题。但节油与动力性往往是一对矛盾，如何平衡节油和动力性能是设计摩托车或者水上运动艇的关键问题。
当电喷技术应用于发动机时(电喷发动机)，能够更加灵活地考虑摩托车或者运动艇的节油和动力性的问题。电喷发动机的燃油供应是由电喷系统完成的，电喷系统主要由电控单元、喷油单元以及传感器等部分构成。电控单元根据传感器提供的信息，运行设定的程序和数据，计算供油量和点火时刻，并控制喷油单元执行喷油过程，控制点火器执行点火。
电喷发动机的燃油消耗和动力性与电喷系统的供油和点火策略密切相关。电控单元通常只设定一种特定的运行程序，它只能体现一种固定的控制策略。但实际需要的供油和点火策略会因驾驶环境和驾驶者不同而有所差异。
一种既考虑燃油消耗率又照顾驾驶性能的控制策略称之为综合模式，它是目前普遍所采用的控制模式；一种放弃一定的动力性，而侧重追求经济性(燃油消耗)的控制策略称之为节油模式；一种放弃一定的经济性，而侧重追求其动力性的控制模式称之为动力模式。
普通的电控单元的硬件环境只能允许设定上述模式中的一种。现有技术中未能提供一种可选择控制模式的电控单元以及根据需要驾驶者可选择不同控制模式的摩托车。
发明内容
本实用新型针对上述问题，之目的在于提供一种可以实现模式切换的电控单元以及应用包含该电控单元的摩托车。
本实用新型的发明目的通过以下技术方案实现一种多模电控单元，包含有电控单元壳体，微处理器，外围电路，其特征在于还设有模式切换开关和模式切换电路，模式切换开关通过模式切换电路与微处理器连接。
所述的电控单元壳体是用于固定和保护控制电路的，通常由塑料或者金属材料制作。
所述的微处理器是电控单元的核心部件，用于储存数据和执行控制程序。微处理器通常是由一个或者若干个单片机构成。
所述的外围电路是指介于微处理器和与电控单元相连接的外部器件之间的电路。外围电路的主要功能有进入电控单元的信号进行预处理；喷油和点火的驱动电路；微处理器与外界的通讯接口电路；所述模式切换电路是指模式切换开关与微处理器之间的通讯和信号处理电路。
所述的模式切换开关是实现模式切换功能的一个组成部分，它通过模式切换电路与微处理器相互连接。模式切换开关可以是一个触点开关，也可以是一个光电开关，根据需要可以是多位的也可以是单点脉冲式的。模式切换开关可以通过有线的方式或者无线的方式与模式切换电路之间通讯，模式切换信息通过操作模式切换开关传递给微处理器。
所述的模式切换开关也可以是一个能够连续调节变量的器件，例如电位器等。这样控制模式的状态理论上可以做到连续调节。
利用上述结构，通过以下过程实现本实用新型所要达到的目的。在微处理器中预先设定好两种或者更多的软件模块，每个软件模块实现一种控制模式。初始时，程序的运行指针指向某种特定模块，驾驶者通过操作模式切换开关可以将程序的运行指针指向所需要控制模式。模式切换信息是通过模式切换电路传递给微处理器的。
模式切换信息可以通过多种不同方式传递给微处理器。比如微处理器定时(比如每1秒钟一次)地通过模式切换电路检测模式切换开关当前的状态，从而确定驾驶者所需要的控制模式；或是由模式切换开关发出一个脉冲信号，通过模式切换电路处理后对微处理器产生一个中断，则微处理器将当前的程序运行指针指向另一种不同的控制模式。还有其它旨在实现由模式切换开关控制切换控制模式的信息传递方式。
电子控制单元通过不同的软件模块实现不同的控制模式。每种不同软件模块具有不同的空燃比和点火正时策略。空燃比是指空气与燃料的混合比例，点火正时是指点火时刻相对活塞上止点的提前角。当需要较强的动力性能时，减小空燃比和调整点火提前角，这种控制模式为动力模式；当需要较好的经济性能时，增大空燃比调整点火提前角，并且可以适当地限制发动机进入低效率工作区域，这种控制模式为节油模式；综合模式的空燃比和点火提前角处于上述两者之间。
进一步的优化，上述的多模电控单元还可以包含有模式显示装置。模式显示装置用于显示目前的模式状态以及相关信息，例如燃油消耗率、电控单元故障码等。模式指示装置可以是电子式的，例如指示灯、显示板\屏等，显示屏可以是液晶或者数码管等多种形式，使指示灯亮、灭或闪烁，使数码管指示不同的数码，使液晶屏显示不同的符号或文字。模式指示器也可以为某种印刷的符号或者文字标识。
上述的多模电控单元的模式显示装置可以与模式切换开关直接相连接，也可以通过模式显示电路与微处理器连接。微处理器通过模式显示电路驱动模式指示装置工作，例如发光灯、数码管或者液晶屏等。模式显示电路可以置于电控单元壳体内，也可以置于壳体外，或者部分在壳体内而另一部分在壳体内，两部分之间由导线相连接。
所述的模式指示装置也可以设在模式切换开关上，例如，具有光电指示功能的模式切换开关本身也可以用作模式指示装置。
本实用新型的另一目的是提供一种可选择控制模式的摩托车。
将上述结构的多模电控单元应用于电喷摩托车上，所述的模式切换开关设置于在车体任何便于驾驶者操作的位置上，如车把部位或者原有摩托车的仪表盘上。
所述的多模电控单元的模式显示装置装设在车(船)体任何便于驾驶者观测的位置上，如摩托车的仪表盘。
本实用新型提供的多模电控单元适用于任何发动机电子控制技术中，并不局限于摩托车或者水上娱乐运动艇等。
本实用新型提供的多模电控单元以及应用多模电控单元的摩托车，克服原有工作模式的单一，使驾驶者可依据操作条件随意转换和调节适合的操作模式，较为方便地满足驾驶者的需求。
图1为本实用新型提供的多模电控单元的结构图图2为本实用新型提供的多模电控单元模式切换过程逻辑图图3为本实用新型提供的多模电控单元的一实施例的结构示意图图4为应用如图3所示双摸电控单元的双摸摩托车的结构示意图图1～4中1-电控单元；2-微处理器；3-外围电路；4-模式切换开关；5-模式显示装置；51-显示状态显示；52-电喷系统故障码；53-油耗显示；6-模式切换电路；7-模式显示电路；71-模式显示电路壳内部分，8-车体；9-摩托车方向把；10-摩托车仪表盘。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步详细描述实施例1如图3所示，在这个实施例中，本实用新型提供的是一种双模电控单元，它包括微处理器2，外围电路3，模式切换开关4，模式显示装置5，模式切换电路6，模式显示电路7。
微处理器2是一个具有I/O、模拟与数字量输入输出和通讯等功能的单片机，它通过外围电路3获得传感器的信号、驱动喷油和点火、与外界进行通讯等。
模式切换开关4是一个普通的双位开关。当它在闭合状态下，与地连通，处于低电平，此时的状态代表动力模式；当它在关断状态下，则处于高电平，此时的状态代表节油模式。高低电平所代表的模式可以相反。模式切换开关4所处的状态通过模式切换电路6由I/O口输入到微处理器2中。微处理器2则对运行的程序模块做出相应的选择。
微处理器2将当前的模式状态通过模式显示电路7由模式显示装置5显示出来。
实施例2图4所示为应用多模控制单元的双模摩托车。多模控制单元的微处理器2是一个单片机，具有I/O以及其它通信口和A/D转换功能。
多模控制单元的外围电路3主要用于接受传感器的信号，驱动喷油和点火以及电控单元与外界的通讯。
上述多模控制单元的微处理器2以及外围电路3固装于电控单元具有散热功能的电控单元外壳1内，电控单元外壳1可以为金属和塑料材料。
控制单元的模式切换开关4为一个两位的开/合电器开关，它通过模式切换电路6与微处理器2通讯。
所述的模式显示电路壳外部分72和模式显示电路壳内外部分71将来自于微处理器2有关模式状态、油耗和电喷系统故障诊断码信息通过模式显示装置5显示出来。
本实用新型提供的摩托车，其车体8可以是骑式车，也可以是踏板车，模式切换开关4装于摩托车方向把9上。
上述多模电控单元的模式显示装置5固定在摩托车仪表盘10附近，或者与摩托车仪表盘10合为一体。模式显示装置5除了含有模式状态显示51外，还包括电喷系统故障码显示52、油耗显示53。
上述双模摩托车的工作过程大致为驾驶员操作模式切换开关4使其处于某个状态，例如模式切换开关闭合代表节油模式，关断代表动力模式，模式切换开关4的当前状态通过模式切换电路6传递给微处理器2，微处理器2一方面将当前的运行程序调整到所需的模块，另一方面将当前的模式状态通过模式显示电路7显示在模式显示装置5上，与此同时，相关的信息，例如摩托车油耗(升/100公里)也可以显示在模式显示装置5上。
权利要求1.一种多模电控单元，包含有电控单元壳体(1)，微处理器(2)，外围电路(3)，其特征在于，其包括有模式切换开关(4)和模式切换电路(6)，模式切换开关(4)通过模式切换电路(6)与微处理器(2)连接。
2.如权利要求1所述的多模电控单元，其特征在于还进一步设置有模式显示装置(5)和模式显示电路(7)，模式显示装置(5)通过模式显示电路(7)与微处理器(2)相连接。
3.如权利要求2所述的多模电控单元，其特征在于模式显示电路(7)置于电控单元壳体1之内。
4.如权利要求2所述的多模电控单元，其特征在于模式显示电路(7)置于电控单元壳体1之外。
5.如权利要求2所述的多模电控单元，其特征在于模式显示电路(7)部分置于电控单元壳体1之内，另一部分置于电控单元壳体1之外，两部分之间由导线相连接。
6.如权利要求1所述的多模电控单元，其特征在于包含有模式显示装置(5)，模式显示装置(5)与模式切换开关(4)直接连接。
7.如权利要求6所述的多模电控单元，其特征在于，模式显示装置(5)与模式切换开关(4)合为一体。
8.一种应用如权利要求1所述多模电控单元的摩托车，其特征在于，模式切换开关(4)设在摩托车的车把上。
9.一种应用如权利要求1所述多模电控单元的摩托车，其特征在于，模式切换开关(4)设在摩托车的仪表盘上。
10.一种应用如权利要求2所述多模电控单元的摩托车，其特征在于，模式显示装置(5)设在摩托车的仪表盘上。
专利摘要一种多模电控单元以及应用多模电控单元的摩托车，本实用新型属于小型发动机电喷技术领域，多模电控单元包含有电控单元壳体(1)，微处理器(2)，外围电路(3)，其特征在于，其包括有模式切换开关(4)和模式切换电路(6)，模式切换开关(4)通过模式切换电路(6)与微处理器(2)连接；应用多模电控单元的摩托车，其特征在于，模式切换开关(4)设在摩托车的车把上。本实用新型提供了一种可变控制模式的电控单元，这种多模控制单元可用于摩托车和水上运动艇等其它动力装置，使用者可方便地选择不同驾驶模式。
文档编号F02D41/00GK2777216SQ20052010080
公开日2006年5月3日 申请日期2005年3月7日 优先权日2005年3月7日
发明者郗大光, 刘昌文, 杨延相 申请人:浙江飞亚电子有限公司
技术领域：
本实用新型属于小型发动机电喷技术领域，特别涉及一种多模电控单元以及应用多模电控单元的摩托车。
背景技术：
摩托车或者水上运动艇作为一种代步、运输、体育和娱乐工具，其庞大的数量，大量消耗石油资源。因此，摩托车或者水上运动艇的节油问题是一个日益紧迫的研究课题。但节油与动力性往往是一对矛盾，如何平衡节油和动力性能是设计摩托车或者水上运动艇的关键问题。
当电喷技术应用于发动机时(电喷发动机)，能够更加灵活地考虑摩托车或者运动艇的节油和动力性的问题。电喷发动机的燃油供应是由电喷系统完成的，电喷系统主要由电控单元、喷油单元以及传感器等部分构成。电控单元根据传感器提供的信息，运行设定的程序和数据，计算供油量和点火时刻，并控制喷油单元执行喷油过程，控制点火器执行点火。
电喷发动机的燃油消耗和动力性与电喷系统的供油和点火策略密切相关。电控单元通常只设定一种特定的运行程序，它只能体现一种固定的控制策略。但实际需要的供油和点火策略会因驾驶环境和驾驶者不同而有所差异。
一种既考虑燃油消耗率又照顾驾驶性能的控制策略称之为综合模式，它是目前普遍所采用的控制模式；一种放弃一定的动力性，而侧重追求经济性(燃油消耗)的控制策略称之为节油模式；一种放弃一定的经济性，而侧重追求其动力性的控制模式称之为动力模式。
普通的电控单元的硬件环境只能允许设定上述模式中的一种。现有技术中未能提供一种可选择控制模式的电控单元以及根据需要驾驶者可选择不同控制模式的摩托车。
发明内容
本实用新型针对上述问题，之目的在于提供一种可以实现模式切换的电控单元以及应用包含该电控单元的摩托车。
本实用新型的发明目的通过以下技术方案实现一种多模电控单元，包含有电控单元壳体，微处理器，外围电路，其特征在于还设有模式切换开关和模式切换电路，模式切换开关通过模式切换电路与微处理器连接。
所述的电控单元壳体是用于固定和保护控制电路的，通常由塑料或者金属材料制作。
所述的微处理器是电控单元的核心部件，用于储存数据和执行控制程序。微处理器通常是由一个或者若干个单片机构成。
所述的外围电路是指介于微处理器和与电控单元相连接的外部器件之间的电路。外围电路的主要功能有进入电控单元的信号进行预处理；喷油和点火的驱动电路；微处理器与外界的通讯接口电路；所述模式切换电路是指模式切换开关与微处理器之间的通讯和信号处理电路。
所述的模式切换开关是实现模式切换功能的一个组成部分，它通过模式切换电路与微处理器相互连接。模式切换开关可以是一个触点开关，也可以是一个光电开关，根据需要可以是多位的也可以是单点脉冲式的。模式切换开关可以通过有线的方式或者无线的方式与模式切换电路之间通讯，模式切换信息通过操作模式切换开关传递给微处理器。
所述的模式切换开关也可以是一个能够连续调节变量的器件，例如电位器等。这样控制模式的状态理论上可以做到连续调节。
利用上述结构，通过以下过程实现本实用新型所要达到的目的。在微处理器中预先设定好两种或者更多的软件模块，每个软件模块实现一种控制模式。初始时，程序的运行指针指向某种特定模块，驾驶者通过操作模式切换开关可以将程序的运行指针指向所需要控制模式。模式切换信息是通过模式切换电路传递给微处理器的。
模式切换信息可以通过多种不同方式传递给微处理器。比如微处理器定时(比如每1秒钟一次)地通过模式切换电路检测模式切换开关当前的状态，从而确定驾驶者所需要的控制模式；或是由模式切换开关发出一个脉冲信号，通过模式切换电路处理后对微处理器产生一个中断，则微处理器将当前的程序运行指针指向另一种不同的控制模式。还有其它旨在实现由模式切换开关控制切换控制模式的信息传递方式。
电子控制单元通过不同的软件模块实现不同的控制模式。每种不同软件模块具有不同的空燃比和点火正时策略。空燃比是指空气与燃料的混合比例，点火正时是指点火时刻相对活塞上止点的提前角。当需要较强的动力性能时，减小空燃比和调整点火提前角，这种控制模式为动力模式；当需要较好的经济性能时，增大空燃比调整点火提前角，并且可以适当地限制发动机进入低效率工作区域，这种控制模式为节油模式；综合模式的空燃比和点火提前角处于上述两者之间。
进一步的优化，上述的多模电控单元还可以包含有模式显示装置。模式显示装置用于显示目前的模式状态以及相关信息，例如燃油消耗率、电控单元故障码等。模式指示装置可以是电子式的，例如指示灯、显示板\屏等，显示屏可以是液晶或者数码管等多种形式，使指示灯亮、灭或闪烁，使数码管指示不同的数码，使液晶屏显示不同的符号或文字。模式指示器也可以为某种印刷的符号或者文字标识。
上述的多模电控单元的模式显示装置可以与模式切换开关直接相连接，也可以通过模式显示电路与微处理器连接。微处理器通过模式显示电路驱动模式指示装置工作，例如发光灯、数码管或者液晶屏等。模式显示电路可以置于电控单元壳体内，也可以置于壳体外，或者部分在壳体内而另一部分在壳体内，两部分之间由导线相连接。
所述的模式指示装置也可以设在模式切换开关上，例如，具有光电指示功能的模式切换开关本身也可以用作模式指示装置。
本实用新型的另一目的是提供一种可选择控制模式的摩托车。
将上述结构的多模电控单元应用于电喷摩托车上，所述的模式切换开关设置于在车体任何便于驾驶者操作的位置上，如车把部位或者原有摩托车的仪表盘上。
所述的多模电控单元的模式显示装置装设在车(船)体任何便于驾驶者观测的位置上，如摩托车的仪表盘。
本实用新型提供的多模电控单元适用于任何发动机电子控制技术中，并不局限于摩托车或者水上娱乐运动艇等。
本实用新型提供的多模电控单元以及应用多模电控单元的摩托车，克服原有工作模式的单一，使驾驶者可依据操作条件随意转换和调节适合的操作模式，较为方便地满足驾驶者的需求。
图1为本实用新型提供的多模电控单元的结构图图2为本实用新型提供的多模电控单元模式切换过程逻辑图图3为本实用新型提供的多模电控单元的一实施例的结构示意图图4为应用如图3所示双摸电控单元的双摸摩托车的结构示意图图1～4中1-电控单元；2-微处理器；3-外围电路；4-模式切换开关；5-模式显示装置；51-显示状态显示；52-电喷系统故障码；53-油耗显示；6-模式切换电路；7-模式显示电路；71-模式显示电路壳内部分，8-车体；9-摩托车方向把；10-摩托车仪表盘。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步详细描述实施例1如图3所示，在这个实施例中，本实用新型提供的是一种双模电控单元，它包括微处理器2，外围电路3，模式切换开关4，模式显示装置5，模式切换电路6，模式显示电路7。
微处理器2是一个具有I/O、模拟与数字量输入输出和通讯等功能的单片机，它通过外围电路3获得传感器的信号、驱动喷油和点火、与外界进行通讯等。
模式切换开关4是一个普通的双位开关。当它在闭合状态下，与地连通，处于低电平，此时的状态代表动力模式；当它在关断状态下，则处于高电平，此时的状态代表节油模式。高低电平所代表的模式可以相反。模式切换开关4所处的状态通过模式切换电路6由I/O口输入到微处理器2中。微处理器2则对运行的程序模块做出相应的选择。
微处理器2将当前的模式状态通过模式显示电路7由模式显示装置5显示出来。
实施例2图4所示为应用多模控制单元的双模摩托车。多模控制单元的微处理器2是一个单片机，具有I/O以及其它通信口和A/D转换功能。
多模控制单元的外围电路3主要用于接受传感器的信号，驱动喷油和点火以及电控单元与外界的通讯。
上述多模控制单元的微处理器2以及外围电路3固装于电控单元具有散热功能的电控单元外壳1内，电控单元外壳1可以为金属和塑料材料。
控制单元的模式切换开关4为一个两位的开/合电器开关，它通过模式切换电路6与微处理器2通讯。
所述的模式显示电路壳外部分72和模式显示电路壳内外部分71将来自于微处理器2有关模式状态、油耗和电喷系统故障诊断码信息通过模式显示装置5显示出来。
本实用新型提供的摩托车，其车体8可以是骑式车，也可以是踏板车，模式切换开关4装于摩托车方向把9上。
上述多模电控单元的模式显示装置5固定在摩托车仪表盘10附近，或者与摩托车仪表盘10合为一体。模式显示装置5除了含有模式状态显示51外，还包括电喷系统故障码显示52、油耗显示53。
上述双模摩托车的工作过程大致为驾驶员操作模式切换开关4使其处于某个状态，例如模式切换开关闭合代表节油模式，关断代表动力模式，模式切换开关4的当前状态通过模式切换电路6传递给微处理器2，微处理器2一方面将当前的运行程序调整到所需的模块，另一方面将当前的模式状态通过模式显示电路7显示在模式显示装置5上，与此同时，相关的信息，例如摩托车油耗(升/100公里)也可以显示在模式显示装置5上。
权利要求1.一种多模电控单元，包含有电控单元壳体(1)，微处理器(2)，外围电路(3)，其特征在于，其包括有模式切换开关(4)和模式切换电路(6)，模式切换开关(4)通过模式切换电路(6)与微处理器(2)连接。
2.如权利要求1所述的多模电控单元，其特征在于还进一步设置有模式显示装置(5)和模式显示电路(7)，模式显示装置(5)通过模式显示电路(7)与微处理器(2)相连接。
3.如权利要求2所述的多模电控单元，其特征在于模式显示电路(7)置于电控单元壳体1之内。
4.如权利要求2所述的多模电控单元，其特征在于模式显示电路(7)置于电控单元壳体1之外。
5.如权利要求2所述的多模电控单元，其特征在于模式显示电路(7)部分置于电控单元壳体1之内，另一部分置于电控单元壳体1之外，两部分之间由导线相连接。
6.如权利要求1所述的多模电控单元，其特征在于包含有模式显示装置(5)，模式显示装置(5)与模式切换开关(4)直接连接。
7.如权利要求6所述的多模电控单元，其特征在于，模式显示装置(5)与模式切换开关(4)合为一体。
8.一种应用如权利要求1所述多模电控单元的摩托车，其特征在于，模式切换开关(4)设在摩托车的车把上。
9.一种应用如权利要求1所述多模电控单元的摩托车，其特征在于，模式切换开关(4)设在摩托车的仪表盘上。
10.一种应用如权利要求2所述多模电控单元的摩托车，其特征在于，模式显示装置(5)设在摩托车的仪表盘上。
专利摘要一种多模电控单元以及应用多模电控单元的摩托车，本实用新型属于小型发动机电喷技术领域，多模电控单元包含有电控单元壳体(1)，微处理器(2)，外围电路(3)，其特征在于，其包括有模式切换开关(4)和模式切换电路(6)，模式切换开关(4)通过模式切换电路(6)与微处理器(2)连接；应用多模电控单元的摩托车，其特征在于，模式切换开关(4)设在摩托车的车把上。本实用新型提供了一种可变控制模式的电控单元，这种多模控制单元可用于摩托车和水上运动艇等其它动力装置，使用者可方便地选择不同驾驶模式。
文档编号F02D41/00GK2777216SQ20052010080
公开日2006年5月3日 申请日期2005年3月7日 优先权日2005年3月7日
发明者郗大光, 刘昌文, 杨延相 申请人:浙江飞亚电子有限公司
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