一种发动机的启动、熄火控制器的制作方法
专利名称：一种发动机的启动、熄火控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机，尤其涉及一种发动机的启动、熄火控制器。
背景技术：
发动机启动、熄火控制器是用来控制发动机的启动以及熄火，传统上，发动机的熄火大都手动熄火拉线和拉杆的。市场也存在一些自动启动熄火装置，但是目前的这类产品普遍存在工作不稳定，容易烧坏发动机启动熄火控制器内的电机和开关管以及导致机车动力下降等缺点。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种稳定性好、实现启动熄火的自动化控制的控制器。
为了解决背景技术中存在的缺点，本实用新型采用如下技术手段一种发动机的启动、熄火控制器，包括固定机构、外壳和直流电机，直流电机上连接有齿轮组，直流电机和齿轮组均设在安装支架上，齿轮组和拉杆索以及熄火控制拉杆相连，直流电机通过控制线路来控制直流电机的正转和反转。
该控制器的外面还可以设有防护橡胶件。
所述的控制线路包括二极管、继电器、直流电机和限位开关，二极管的负极与限位开关的右触点连接，限位开关的左触点与继电器的一端连接，限位开关的公共触点与直流电机的一端连接。
控制线路上还设有过电流保护器件。
本实用新型当发动机需要启动或熄火时，可以直接将信号传导到本控制器上。当控制器接收到启动或熄火信号时，本控制器的拉索经过电机带动，经齿轮转化为推拉力，实现发动机的断油和供油，从而实现发动机的启动和熄火控制。本实用新型实现了发动机启动、熄火的自动化控制，解决了背景技术中本类产品存在的不稳定性，以及容易烧坏发动机中熄火控制器的电机和开关管的问题。
图1本实用新型实施例的结构示意图；图2本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图通过具体实施例对本实用新型做进一步说明。
实施例本实施例发动机的启动、熄火控制器，见附图1，包括固定机构5、外壳4和设在外壳4里面的直流电机9，直流电机9和齿轮组7相连，直流电机9和齿轮组7均设在安装支架8上，齿轮组7和拉杆索6以及熄火控制拉杆相连，直流电机9通过控制线路2来控制直流电机9的正转和反转，然后通过控制齿轮组7的转向来控制拉杆索6达到控制发动机的启动和熄火。在该控制器的外面还设有防护橡胶件1。作为本实用新型的一个优选实施例，本实施例的控制线路见图2，控制线路2包括二极管10、继电器3、直流电机9和限位开关11，二极管10的负极与限位开关11的右触点连接，限位开关11的左触点与继电器3的一端连接，限位开关11的公共触点与直流电机9的一端连接。限位开关11中上面的触点为公共触点，下面左侧的触点为左触点，下面右侧的触点为右触点。控制线路2上还设有过电流保护器件12。通过电连接达到控制直流电机9的正转和反转。
启动控制当控制线处于高电平时，控制信号电流经二极管流经继电器到电源负极，同时由于继电器通电工作，继电器吸合，从而使常开触点导通。工作电流经限位开关到达电机后经过继电器的常开触点，再经过电流保护器件到达电源负极，从而使电机逆时针转动，带动齿轮组转动，然后由齿轮将转动力矩转化为拉杆螺纹的推出力，使发动机油泵控制杆处于启动状态，从而实现发动机的启动控制。
熄火控制当控制线处于低电平时，继电器常闭触点闭合，从而使常闭触点导通。工作电流经二极管通过继电器常闭触点到达电机，再经限位开关，过过电流保护器件到达电源负极，从而使发动机顺时针转动，带动齿轮组转动，然后由齿轮组将转动力矩转化为拉杆螺纹的拉力，使发动机油泵熄火控制杆处于熄火状态，从而实现发动机的熄火控制。
权利要求1.一种发动机的启动、熄火控制器，包括固定机构(5)、外壳(4)和直流电机(9)，其特征在于直流电机(9)上连接有齿轮组(7)，直流电机(9)和齿轮组(7)均设在安装支架(8)上，齿轮组(7)和拉杆索(6)以及熄火控制拉杆相连，直流电机(9)通过控制线路(2)来控制直流电机(9)的正转和反转。
2.根据权利要求1所述的一种发动机的启动、熄火控制器，其特征在于所述控制器的外面设有防护橡胶件(1)。
3.根据权利要求1所述的一种发动机的启动、熄火控制器，其特征在于所述的控制线路(2)包括二极管(10)、继电器(3)、直流电机(9)和限位开关(11)，二极管(10)的负极与限位开关(11)的右触点连接，限位开关(11)的左触点与继电器(3)的一端连接，限位开关(11)的公共触点与直流电机(9)的一端连接。
4.根据权利要求1或3所述的一种发动机的启动、熄火控制器，其特征在于控制线路(2)上还设有过电流保护器件(12)。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机的启动、熄火控制器，包括固定机构、外壳和直流电机，直流电机上连接有齿轮组，直流电机和齿轮组均设在安装支架上，齿轮组和拉杆索以及熄火控制拉杆相连，直流电机通过控制线路来控制直流电机的正转和反转。本实用新型实现了发动机启动、熄火的自动化控制，解决了背景技术中本类产品存在的不稳定性，以及容易烧坏发动机中熄火控制器的电机和开关管的问题。
文档编号F02D11/10GK2854102SQ200520101710
公开日2007年1月3日 申请日期2005年4月19日 优先权日2005年4月19日
发明者葛忠华 申请人:浙江全方汽车电子有限公司
技术领域：
本实用新型涉及发动机，尤其涉及一种发动机的启动、熄火控制器。
背景技术：
发动机启动、熄火控制器是用来控制发动机的启动以及熄火，传统上，发动机的熄火大都手动熄火拉线和拉杆的。市场也存在一些自动启动熄火装置，但是目前的这类产品普遍存在工作不稳定，容易烧坏发动机启动熄火控制器内的电机和开关管以及导致机车动力下降等缺点。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种稳定性好、实现启动熄火的自动化控制的控制器。
为了解决背景技术中存在的缺点，本实用新型采用如下技术手段一种发动机的启动、熄火控制器，包括固定机构、外壳和直流电机，直流电机上连接有齿轮组，直流电机和齿轮组均设在安装支架上，齿轮组和拉杆索以及熄火控制拉杆相连，直流电机通过控制线路来控制直流电机的正转和反转。
该控制器的外面还可以设有防护橡胶件。
所述的控制线路包括二极管、继电器、直流电机和限位开关，二极管的负极与限位开关的右触点连接，限位开关的左触点与继电器的一端连接，限位开关的公共触点与直流电机的一端连接。
控制线路上还设有过电流保护器件。
本实用新型当发动机需要启动或熄火时，可以直接将信号传导到本控制器上。当控制器接收到启动或熄火信号时，本控制器的拉索经过电机带动，经齿轮转化为推拉力，实现发动机的断油和供油，从而实现发动机的启动和熄火控制。本实用新型实现了发动机启动、熄火的自动化控制，解决了背景技术中本类产品存在的不稳定性，以及容易烧坏发动机中熄火控制器的电机和开关管的问题。
图1本实用新型实施例的结构示意图；图2本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图通过具体实施例对本实用新型做进一步说明。
实施例本实施例发动机的启动、熄火控制器，见附图1，包括固定机构5、外壳4和设在外壳4里面的直流电机9，直流电机9和齿轮组7相连，直流电机9和齿轮组7均设在安装支架8上，齿轮组7和拉杆索6以及熄火控制拉杆相连，直流电机9通过控制线路2来控制直流电机9的正转和反转，然后通过控制齿轮组7的转向来控制拉杆索6达到控制发动机的启动和熄火。在该控制器的外面还设有防护橡胶件1。作为本实用新型的一个优选实施例，本实施例的控制线路见图2，控制线路2包括二极管10、继电器3、直流电机9和限位开关11，二极管10的负极与限位开关11的右触点连接，限位开关11的左触点与继电器3的一端连接，限位开关11的公共触点与直流电机9的一端连接。限位开关11中上面的触点为公共触点，下面左侧的触点为左触点，下面右侧的触点为右触点。控制线路2上还设有过电流保护器件12。通过电连接达到控制直流电机9的正转和反转。
启动控制当控制线处于高电平时，控制信号电流经二极管流经继电器到电源负极，同时由于继电器通电工作，继电器吸合，从而使常开触点导通。工作电流经限位开关到达电机后经过继电器的常开触点，再经过电流保护器件到达电源负极，从而使电机逆时针转动，带动齿轮组转动，然后由齿轮将转动力矩转化为拉杆螺纹的推出力，使发动机油泵控制杆处于启动状态，从而实现发动机的启动控制。
熄火控制当控制线处于低电平时，继电器常闭触点闭合，从而使常闭触点导通。工作电流经二极管通过继电器常闭触点到达电机，再经限位开关，过过电流保护器件到达电源负极，从而使发动机顺时针转动，带动齿轮组转动，然后由齿轮组将转动力矩转化为拉杆螺纹的拉力，使发动机油泵熄火控制杆处于熄火状态，从而实现发动机的熄火控制。
权利要求1.一种发动机的启动、熄火控制器，包括固定机构(5)、外壳(4)和直流电机(9)，其特征在于直流电机(9)上连接有齿轮组(7)，直流电机(9)和齿轮组(7)均设在安装支架(8)上，齿轮组(7)和拉杆索(6)以及熄火控制拉杆相连，直流电机(9)通过控制线路(2)来控制直流电机(9)的正转和反转。
2.根据权利要求1所述的一种发动机的启动、熄火控制器，其特征在于所述控制器的外面设有防护橡胶件(1)。
3.根据权利要求1所述的一种发动机的启动、熄火控制器，其特征在于所述的控制线路(2)包括二极管(10)、继电器(3)、直流电机(9)和限位开关(11)，二极管(10)的负极与限位开关(11)的右触点连接，限位开关(11)的左触点与继电器(3)的一端连接，限位开关(11)的公共触点与直流电机(9)的一端连接。
4.根据权利要求1或3所述的一种发动机的启动、熄火控制器，其特征在于控制线路(2)上还设有过电流保护器件(12)。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机的启动、熄火控制器，包括固定机构、外壳和直流电机，直流电机上连接有齿轮组，直流电机和齿轮组均设在安装支架上，齿轮组和拉杆索以及熄火控制拉杆相连，直流电机通过控制线路来控制直流电机的正转和反转。本实用新型实现了发动机启动、熄火的自动化控制，解决了背景技术中本类产品存在的不稳定性，以及容易烧坏发动机中熄火控制器的电机和开关管的问题。
文档编号F02D11/10GK2854102SQ200520101710
公开日2007年1月3日 申请日期2005年4月19日 优先权日2005年4月19日
发明者葛忠华 申请人:浙江全方汽车电子有限公司
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