等截面气道的摩托车发动机气缸头的制作方法
专利名称：等截面气道的摩托车发动机气缸头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机，特别是对摩托车发动机气缸头的改进。
背景技术：
目前国内市场摩托车气缸头燃烧室内进、排气道的气流控制弧为圆弧直线结构，且进气道近似水平，其截面为变截面，且进、排气道的气口中心在同一平面内，如图4所示。其主要缺点是1.、水平变截面的进气道，在气体从气道进入燃烧室的时候气流有一个较大的转折，由于气体流速较高(特别是在高速的情况下)，导致流动损失增大，严重影响进气效率；2、变截面的进气道，在气流控制弧后的气门导管孔下有一较大空间未能充分利用，且在此空间形成负压区，产生较大的涡流，导致流动损失增大，严重影响进气效率；3、由于上述两种原因产生的涡流，导致混合气强烈撞击气道壁，汽油容易沾在气道壁上，特别是转速较低，油气混合不充分的情况下；4.燃烧室内进、排气道的气口中心在同一平面内，限制了气道直径的进一步加大。在摩托车上的具体表现为启动慢、扭矩小、进气噪音大，废气排放量偏高。
发明内容
本实用新型的目的提供一种改善摩托车发动机性能的气缸头。
本实用新型的技术方案是等截面气道的摩托车发动机气缸头，在本体上制有进气门导管、进气门座、排气门导管、排气门座、进气口、排气口，其特征在于进气道和排气道的截面分别保持一个直径，即进气道和排气道采用等值大弧线。
上述进气门所在的平面和排气门所在的平面错开一段距离。
燃烧室的内曲面由S1、S2、S3、S4四个曲面构成的组合曲面。
本实用新型由于将燃烧室内的进、排气道的气口错开，进排气门不在同一平面内，在缸头上提高进气道口的位置，使进气道的中心线与气缸头底面有一个较大的夹角，增大气门导管处的气道直径，相应的将气门导管上提，使进气道的截面保持一个直径，且进气道采用等值大弧线，确保气道的光滑、通畅，最大限度地降低气体涡流的产生，降低气体流动损失，减少汽油在气道壁上的沾附。将此实用新型使用在摩托车上的表现为启动快、无进气噪音、废气排放量减少，低速扭矩大，高速功率高，尤其在低速运转情况下，效果更为明显。
图1为本实用新型实施例摩托车发动机气缸头的仰视图。
图2为图1A-A截面图。
图3为图1绕水平轴旋转180°的视图。
图4为专利号ZL03232293.3的附图。
具体实施方式
参照图1-图3，气缸头本体6制有进气口1、排气口4、进气门座2a、排气门座2b，进气门导管5a与进气门座2a正对，排气门导管5b与排气门座2b正对。从图2可以看出，进、排气道采用等值大弧线，使进、排气道的截面各保持一个直径，增大了气门导管处的气道直径，相应的将气门导管上提。从图1和图3可以看出，进气门座2a和进气门导管5a的位置要高出排气门座2b和排气门导管5b H距离，该距离H与气缸直径之比选取在0.3左右为佳。燃烧室3的内表面由S1、S2、S3、S4四个曲面构成组合曲面，其中S1和S2形成一气流，S3和S4形成另一气流，可形成强烈的湍流，加快流速。
权利要求1.一种等截面气道的摩托车发动机气缸头，在本体上制有进气门导管、进气门座、排气门导管、排气门座、进气口、排气口，其特征在于进气道和排气道的截面分别保持一个直径。
2.根据权利要求1所述的气缸头，其特征在于进气道和排气道采用等值大弧线。
3.根据权利要求1所述的气缸头，其特征在于进气门所在的平面和排气门所在的平面错开一段距离。
4.根据权利要求1所述的气缸头，其特征在于燃烧室的内曲面由S1、S2、S3、S4四个曲面构成的组合曲面。
专利摘要本实用新型涉及等截面气道的摩托车发动机气缸头，在本体上制有进气门导管、进气门座、排气门导管、排气门座、进气口、排气口，进气道和排气道的截面分别保持一个直径，进气道和排气道采用等值大弧线，进气门所在的平面和排气门所在的平面错开一段距离，燃烧室的内曲面由S1、S2、S3、S4四个曲面构成的组合曲面。本实用新型的燃烧室内设计成异面结构，气流从进气到排气的过程中，气流的流度加大，燃烧更为充分，从而使功率加大、废气排放量减少。
文档编号F02F1/42GK2781016SQ20052010196
公开日2006年5月17日 申请日期2005年4月30日 优先权日2005年4月30日
发明者林华中, 郭东劭, 孙勇, 蒋祖能 申请人:浙江钱江摩托股份有限公司
技术领域：
本实用新型涉及发动机，特别是对摩托车发动机气缸头的改进。
背景技术：
目前国内市场摩托车气缸头燃烧室内进、排气道的气流控制弧为圆弧直线结构，且进气道近似水平，其截面为变截面，且进、排气道的气口中心在同一平面内，如图4所示。其主要缺点是1.、水平变截面的进气道，在气体从气道进入燃烧室的时候气流有一个较大的转折，由于气体流速较高(特别是在高速的情况下)，导致流动损失增大，严重影响进气效率；2、变截面的进气道，在气流控制弧后的气门导管孔下有一较大空间未能充分利用，且在此空间形成负压区，产生较大的涡流，导致流动损失增大，严重影响进气效率；3、由于上述两种原因产生的涡流，导致混合气强烈撞击气道壁，汽油容易沾在气道壁上，特别是转速较低，油气混合不充分的情况下；4.燃烧室内进、排气道的气口中心在同一平面内，限制了气道直径的进一步加大。在摩托车上的具体表现为启动慢、扭矩小、进气噪音大，废气排放量偏高。
发明内容
本实用新型的目的提供一种改善摩托车发动机性能的气缸头。
本实用新型的技术方案是等截面气道的摩托车发动机气缸头，在本体上制有进气门导管、进气门座、排气门导管、排气门座、进气口、排气口，其特征在于进气道和排气道的截面分别保持一个直径，即进气道和排气道采用等值大弧线。
上述进气门所在的平面和排气门所在的平面错开一段距离。
燃烧室的内曲面由S1、S2、S3、S4四个曲面构成的组合曲面。
本实用新型由于将燃烧室内的进、排气道的气口错开，进排气门不在同一平面内，在缸头上提高进气道口的位置，使进气道的中心线与气缸头底面有一个较大的夹角，增大气门导管处的气道直径，相应的将气门导管上提，使进气道的截面保持一个直径，且进气道采用等值大弧线，确保气道的光滑、通畅，最大限度地降低气体涡流的产生，降低气体流动损失，减少汽油在气道壁上的沾附。将此实用新型使用在摩托车上的表现为启动快、无进气噪音、废气排放量减少，低速扭矩大，高速功率高，尤其在低速运转情况下，效果更为明显。
图1为本实用新型实施例摩托车发动机气缸头的仰视图。
图2为图1A-A截面图。
图3为图1绕水平轴旋转180°的视图。
图4为专利号ZL03232293.3的附图。
具体实施方式
参照图1-图3，气缸头本体6制有进气口1、排气口4、进气门座2a、排气门座2b，进气门导管5a与进气门座2a正对，排气门导管5b与排气门座2b正对。从图2可以看出，进、排气道采用等值大弧线，使进、排气道的截面各保持一个直径，增大了气门导管处的气道直径，相应的将气门导管上提。从图1和图3可以看出，进气门座2a和进气门导管5a的位置要高出排气门座2b和排气门导管5b H距离，该距离H与气缸直径之比选取在0.3左右为佳。燃烧室3的内表面由S1、S2、S3、S4四个曲面构成组合曲面，其中S1和S2形成一气流，S3和S4形成另一气流，可形成强烈的湍流，加快流速。
权利要求1.一种等截面气道的摩托车发动机气缸头，在本体上制有进气门导管、进气门座、排气门导管、排气门座、进气口、排气口，其特征在于进气道和排气道的截面分别保持一个直径。
2.根据权利要求1所述的气缸头，其特征在于进气道和排气道采用等值大弧线。
3.根据权利要求1所述的气缸头，其特征在于进气门所在的平面和排气门所在的平面错开一段距离。
4.根据权利要求1所述的气缸头，其特征在于燃烧室的内曲面由S1、S2、S3、S4四个曲面构成的组合曲面。
专利摘要本实用新型涉及等截面气道的摩托车发动机气缸头，在本体上制有进气门导管、进气门座、排气门导管、排气门座、进气口、排气口，进气道和排气道的截面分别保持一个直径，进气道和排气道采用等值大弧线，进气门所在的平面和排气门所在的平面错开一段距离，燃烧室的内曲面由S1、S2、S3、S4四个曲面构成的组合曲面。本实用新型的燃烧室内设计成异面结构，气流从进气到排气的过程中，气流的流度加大，燃烧更为充分，从而使功率加大、废气排放量减少。
文档编号F02F1/42GK2781016SQ20052010196
公开日2006年5月17日 申请日期2005年4月30日 优先权日2005年4月30日
发明者林华中, 郭东劭, 孙勇, 蒋祖能 申请人:浙江钱江摩托股份有限公司
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