汽车电喷发动机用点火线圈的制作方法
专利名称：汽车电喷发动机用点火线圈的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用电喷发动机用点火线圈，尤其是汽车电喷发动机用点火线圈的初级线圈骨架的改良。
背景技术：
如图4、图7和图8，市场上常见的汽车电喷发动机用点火线圈的初级线圈骨架安装导磁材料芯的外壁2是圆柱体，而安装导磁材料芯的内孔3都是方孔；相应的，导磁材料芯的截面也是方形；所述初级线圈骨架，不但支撑线圈而且起绝缘作用。从图4和图5中可以看出方孔的初级线圈骨架的壁厚不均匀；在初级线圈骨架外廓尺寸相同的情况下，相同截面面积方形和圆形截面的导磁材料芯相比所述骨架壁厚值也小于圆孔的初级线圈骨架的壁厚值。因此，方孔的初级线圈骨架的绝缘性能和耐压值小于相同条件下的圆孔的初级线圈骨架的绝缘性能和耐压值。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是汽车电喷发动机用点火线圈的绝缘性能不足、耐压值低，提供一种在不增加汽车电喷发动机用点火线圈体积的情况下，既增加绝缘性能、也增加耐压值的汽车电喷发动机用点火线圈。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为只改变初级线圈骨架安装导磁材料芯的内孔及内置导磁材料芯的结构，将所述初级线圈骨架安装导磁材料芯的内孔截面改为圆形，相应的所述导磁材料芯的截面也为圆形。
作为本实用新型的改进结构，所述初级线圈骨架安装导磁材料芯的壁厚是等值的。
作为本实用新型的进一步改进，所述初级线圈骨架安装导磁材料芯的壁厚与其内孔直径之比为1∶2.8至3.5之间。
做过以上改进后初级线圈骨架的安装尺寸不变，但安装导磁材料芯的内孔做为圆形；因为相同截面面积方形和圆形截面的导磁材料芯相比方孔的初级线圈骨架的安装导磁材料芯的壁厚不均匀、且壁厚值也小于圆孔的初级线圈骨架的壁厚值；所以，本实用新型在不增加初级线圈骨架安装尺寸、进而不增加汽车电喷发动机用点火线圈体积的条件下，提高绝缘性能和耐压值。
图1是本实用新型的汽车电喷发动机用点火线圈初级线圈骨架剖视图；图2是本实用新型的汽车电喷发动机用点火线圈初级线圈骨架左视图；图3是本实用新型的汽车电喷发动机用点火线圈初级线圈骨架俯视图；图4是现有汽车电喷发动机用点火线圈初级线圈骨架B-B向剖视图；图5是现有汽车电喷发动机用点火线圈初级线圈骨架半剖视图；图6是现有汽车电喷发动机用点火线圈初级线圈骨架左视图90°顺时针旋转；图7是现有汽车电喷发动机用点火线圈初级线圈骨架俯视图；图8是现有汽车电喷发动机用点火线圈初级线圈骨架底部仰视图。
具体实施方式
如图1至3所示的汽车电喷发动机用点火线圈的初级线圈骨架及其内置导磁材料芯，所述初级线圈骨架安装导磁材料芯的外壁2为圆柱体；所述初级线圈骨架安装导磁材料芯的内孔1截面为圆形，相应的所述导磁材料芯的截面也为圆形；所述初级线圈骨架安装导磁材料芯的壁厚是等值的；所述初级线圈骨架的壁厚是2.5mm、其内径是7.5mm。
权利要求1.一种汽车电喷发动机用点火线圈，包括初级线圈骨架及其内置导磁材料芯，其特征在于所述初级线圈骨架安装导磁材料芯的外壁(2)为圆柱体；所述初级线圈骨架安装导磁材料芯的内孔(1)截面为圆形，相应的所述导磁材料芯的截面也为圆形。
2.根据权利要求1所述的汽车电喷发动机用点火线圈，其特征在于所述初级线圈骨架安装导磁材料芯的壁厚是等值的。
3.根据权利要求1或2所述的汽车电喷发动机用点火线圈，其特征在于所述初级线圈骨架的壁厚与其内径之比为1∶2.8-3.5之间。
4.根据权利要求1或2所述的汽车电喷发动机用点火线圈，其特征在于所述初级线圈骨架的壁厚是2-3mm、其内径是7-9mm。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车电喷发动机用点火线圈，本实用新型在不增加点火线圈外壳尺寸的条件下，可以提高所述线圈的绝缘性能和耐压值；其结构包括初级线圈骨架和导磁材料芯，特别是初级线圈骨架内孔(1)和导磁材料芯的截面形状都是圆形；初级线圈骨架是等壁厚的；本实用新型主要用于汽车的电喷发动机的点火。
文档编号F02P3/02GK2806803SQ20052010231
公开日2006年8月16日 申请日期2005年5月20日 优先权日2005年5月20日
发明者郑奎玲 申请人:郑奎玲
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用电喷发动机用点火线圈，尤其是汽车电喷发动机用点火线圈的初级线圈骨架的改良。
背景技术：
如图4、图7和图8，市场上常见的汽车电喷发动机用点火线圈的初级线圈骨架安装导磁材料芯的外壁2是圆柱体，而安装导磁材料芯的内孔3都是方孔；相应的，导磁材料芯的截面也是方形；所述初级线圈骨架，不但支撑线圈而且起绝缘作用。从图4和图5中可以看出方孔的初级线圈骨架的壁厚不均匀；在初级线圈骨架外廓尺寸相同的情况下，相同截面面积方形和圆形截面的导磁材料芯相比所述骨架壁厚值也小于圆孔的初级线圈骨架的壁厚值。因此，方孔的初级线圈骨架的绝缘性能和耐压值小于相同条件下的圆孔的初级线圈骨架的绝缘性能和耐压值。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是汽车电喷发动机用点火线圈的绝缘性能不足、耐压值低，提供一种在不增加汽车电喷发动机用点火线圈体积的情况下，既增加绝缘性能、也增加耐压值的汽车电喷发动机用点火线圈。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为只改变初级线圈骨架安装导磁材料芯的内孔及内置导磁材料芯的结构，将所述初级线圈骨架安装导磁材料芯的内孔截面改为圆形，相应的所述导磁材料芯的截面也为圆形。
作为本实用新型的改进结构，所述初级线圈骨架安装导磁材料芯的壁厚是等值的。
作为本实用新型的进一步改进，所述初级线圈骨架安装导磁材料芯的壁厚与其内孔直径之比为1∶2.8至3.5之间。
做过以上改进后初级线圈骨架的安装尺寸不变，但安装导磁材料芯的内孔做为圆形；因为相同截面面积方形和圆形截面的导磁材料芯相比方孔的初级线圈骨架的安装导磁材料芯的壁厚不均匀、且壁厚值也小于圆孔的初级线圈骨架的壁厚值；所以，本实用新型在不增加初级线圈骨架安装尺寸、进而不增加汽车电喷发动机用点火线圈体积的条件下，提高绝缘性能和耐压值。
图1是本实用新型的汽车电喷发动机用点火线圈初级线圈骨架剖视图；图2是本实用新型的汽车电喷发动机用点火线圈初级线圈骨架左视图；图3是本实用新型的汽车电喷发动机用点火线圈初级线圈骨架俯视图；图4是现有汽车电喷发动机用点火线圈初级线圈骨架B-B向剖视图；图5是现有汽车电喷发动机用点火线圈初级线圈骨架半剖视图；图6是现有汽车电喷发动机用点火线圈初级线圈骨架左视图90°顺时针旋转；图7是现有汽车电喷发动机用点火线圈初级线圈骨架俯视图；图8是现有汽车电喷发动机用点火线圈初级线圈骨架底部仰视图。
具体实施方式
如图1至3所示的汽车电喷发动机用点火线圈的初级线圈骨架及其内置导磁材料芯，所述初级线圈骨架安装导磁材料芯的外壁2为圆柱体；所述初级线圈骨架安装导磁材料芯的内孔1截面为圆形，相应的所述导磁材料芯的截面也为圆形；所述初级线圈骨架安装导磁材料芯的壁厚是等值的；所述初级线圈骨架的壁厚是2.5mm、其内径是7.5mm。
权利要求1.一种汽车电喷发动机用点火线圈，包括初级线圈骨架及其内置导磁材料芯，其特征在于所述初级线圈骨架安装导磁材料芯的外壁(2)为圆柱体；所述初级线圈骨架安装导磁材料芯的内孔(1)截面为圆形，相应的所述导磁材料芯的截面也为圆形。
2.根据权利要求1所述的汽车电喷发动机用点火线圈，其特征在于所述初级线圈骨架安装导磁材料芯的壁厚是等值的。
3.根据权利要求1或2所述的汽车电喷发动机用点火线圈，其特征在于所述初级线圈骨架的壁厚与其内径之比为1∶2.8-3.5之间。
4.根据权利要求1或2所述的汽车电喷发动机用点火线圈，其特征在于所述初级线圈骨架的壁厚是2-3mm、其内径是7-9mm。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车电喷发动机用点火线圈，本实用新型在不增加点火线圈外壳尺寸的条件下，可以提高所述线圈的绝缘性能和耐压值；其结构包括初级线圈骨架和导磁材料芯，特别是初级线圈骨架内孔(1)和导磁材料芯的截面形状都是圆形；初级线圈骨架是等壁厚的；本实用新型主要用于汽车的电喷发动机的点火。
文档编号F02P3/02GK2806803SQ20052010231
公开日2006年8月16日 申请日期2005年5月20日 优先权日2005年5月20日
发明者郑奎玲 申请人:郑奎玲
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