省力起动装置的制作方法
专利名称：省力起动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种省力起动装置，可应用于多种动力工具的引擎起动装置上，由此使用者可以较省力的起动引擎。
背景技术：
已知有多种动力工具，可通过一起动装置来起动其引擎。例如，在一般的内然机中，引擎的起动装置主要包含以下零件一起动器把手、一起动器护罩、一盘簧组及一绕线轮，其中起动器把手连接至一绳索，绳索缠绕在绕线轮上，而绕线轮又连接至该盘簧组。当使用者以手抽拉起动器把手时，绳索便带动绕线轮，进而起动引擎，同时利用盘簧组内的盘簧恢复力，迫使绕线轮旋转返回起初位置，使得绳索与起动器把手得以卷回绕线轮上。
在此种已知的起动装置中，有二项主要的缺点(1)使用者抽拉起动把手较为费力。这是由于绕线轮连接至盘簧组上，所以使用者抽拉起动把手时必须要克服引擎内部压力，并通过盘簧组内盘簧的恢复力，使绕线轮旋转返回起初位置，也就是说，起动把手被拉出的距离越大，因此使用者就会更加感到费力。(2)点火次数及速度过慢。此种起动装置的主要功能就是使用者通过手抽拉起动把手，通过绕线轮的转动带动引擎作点火运转，因而起动引擎；然而，已知的起动装置，受到引擎内部压力的影响，无法快速点火带动引擎运转；更明确地说，使用者必须增加施加拉力来提升点火速度及次数，因此显然地，使用者每次抽拉起动把手所产生的速度过慢，相对的点火次数少，较不容易起动引擎，这也就是为什么使用者常常必须辛苦地多次抽拉已知的起动把手，才能起动引擎的缘故。
因此，的确需要一种省力的起动装置，不仅能让使用者操作起来更为省力，同时也让使用者抽拉起动把手所产生的作用能容易使引擎容易点火，便于起动引擎。
实用新型内容鉴于上述问题，设计出本实用新型。本实用新型的省力起动装置，主要包含一起动组件，包含一起动把手与一起动护罩，该起动护罩内设有一盘簧、一盘簧盖、一绕线轮及一轴套，该盘簧分别连接该绕线轮与起动护罩，该轴套结合于该绕线轮，该绕线轮卷绕有绳索，该起动把手结合该绳索；一离合组件，包含有一固定座、一转子、多个弹簧、多个滚针与一固定片，该转子的内圈边缘设有多个连通至转子内径的梯形凹槽，每一凹槽分别放置所述的一滚针与一弹簧，且该弹簧位于该凹槽较宽一端，以迫使滚针往凹槽较窄一端移动，并使滚针突出转子内径，该固定座与固定片分别组合于该转子的两侧，该离合组件组合于所述起动组件的轴套，使所述滚针接触于轴套外径；一传动组件，包含一盘簧轮、一盘簧及一棘轮，该盘簧分别连接该盘簧轮与棘轮，该盘簧轮是连接于所述离合组件的转子。
所述绕线轮设有一突缘，该突缘设有缺口，所述轴套的内径设有与该缺口互补的卡合键。
该离合组件内的固定座为一环形构件，外围垂直延伸有二插入件；该转子也为一环形构件，在此环形区域中设有二狭缝，其位置与尺寸恰好供该固定座的插入件穿过；固定片也为一环形构件，在此环形表面上设有二狭缝，其位置与尺寸恰好供固定座的插入件穿过。
所述离合组件的转子设有多个突起，该传动组件的盘簧轮设有与该突起互补的凹部，该突起与该凹部相互结合而使所述离合组件和传动组件连接。
所述起动组件、离合组件与传动组件设在同一轴心。
起动护罩系作为整个起动装置的外壳，用以容纳其余的零件，起动护罩中间设有一心轴，以此心轴作零件的同轴安装，先装入起动组件，然后是离合组件、传动组件，最后在传动组件的棘轮外侧以一螺丝旋入心轴内，便完成整个起动装置的组装。
当使用者抽拉起动把手时，把手上的绳索会带动绕线轮旋转，也使起动组件利用弹簧压缩后所释放的爆发力加快引擎旋转速度。由于离合组件的摩擦力作用，此时绕线轮的旋转会带动离合组件一起旋转，进而带动了传动组件内盘簧与棘轮，棘轮将此旋转扭矩传递至引擎上，以致能起动引擎。
在本实用新型中的离合组件中，由于转子内部设有多数弹簧与滚针，在正常状态下，弹簧紧迫着滚针，由于固定片的紧密贴合，使得滚针对固定座产生一正向压迫力，进而使转子与绕线轮之间产生较大的摩擦力，因此在正常情形下，绕线轮与转子会由于摩擦力的缘故一起旋转，致使绕线轮能与离合组件一起旋转。当滚针朝挤压弹簧的方向移动时，滚针与固定座之间的正向力变小，致使降低了转子与绕线轮之间的摩擦力，此时离合组件不足以带动绕线轮旋转。
当使用者停止抽拉起动把手时，传动组件内的盘簧因弹簧恢复力的作用，使得离合组件朝相反方向旋转。离合组件内的转子此时作逆向旋转，导致滚针瞬间挤压弹簧，使离合组件与绕线轮之间的摩擦力不足以带动绕线轮。当传动组件内的盘簧恢复力变小时，转子的旋转速度便跟着减慢，因此转子内的弹簧会再度挤压滚针，使得离合组件与绕线轮之间的摩擦力增加至足以带动绕线轮旋转。因此传动组件内盘簧利用引擎内压来压缩弹簧利用弹簧压缩后所释放的爆发力加快引擎旋转速度，因此使用者使用时较为省力。
由于离合组件的作用，起动组件内绕线轮的旋转扭矩可以完全传达至传动组件的棘轮上。使得起动把手、绳索以及绕线轮受到盘簧的恢复力，开始返回起初状态。然而，由于离合组件之结构仅允许在绕线轮被抽拉时，才会对绕线轮产生足够的正向摩擦力，因此离合组件并不会受到绕线轮卷回的影响，可继续将绕线轮先前产生的扭矩传送至传动组件上。
根据上述内容，本实用新型的省力起动装置，不仅能让使用者操作起来更为省力，同时也让使用者抽拉起动把手所产生的作用能容易使引擎容易点火，便于起动引擎，确实解决了现有技术中的缺点。
图1是一实施例立体图，显示本实用新型组合后的外观；图2是一实施例分解立体图，显示本实用新型的省力起动装置中的主要零件的组合关系；图3是一实施例平面剖视图，显示本实用新型组合后的结构；图4是一实施例平面图，显示本实用新型的转子以及内部的滚针与弹簧。
具体实施方式
以下，将参考附图，详细说明本实用新型。
如图1至图3所示，本实用新型的省力起动装置，主要包含一起动组件100、一离合组件200及一传动组件300等三大部分。起动组件100包含一起动把手110、一绳索164(参图3)、一起动护罩120、一盘簧130、一盘簧盖140、一绕线轮150及一轴套160。离合组件200包含一固定座210、一转子220、多数滚针230与弹簧240，及一固定片250。传动组件300包含一盘簧轮310、一盘簧320、一棘轮330。起动护罩120作为整个起动装置的外壳，用以容纳其余的零件，起动护罩120中间设有一心轴122，以此心轴122作零件的同轴安装，依序装入盘簧130、盘簧盖140、绕线轮150、轴套160，然后是离合组件200、传动组件300，最后在传动组件300的棘轮330外侧以一螺丝400旋入心轴122内，便完成整个起动装置的组装。由于起动组件100内的盘簧130、盘簧盖140及绕线轮150，以及传动组件300内的盘簧轮310、盘簧320与棘轮330均为已知结构，在此省略其结构上的相关说明。在起动组件100中，轴套160为一环形构件，其内径吻合绕线轮150上圆形突缘152的外径。轴套160内围设有二卡合键162，用以卡合绕线轮150上圆形突缘152侧壁所设的缺口154，使得绕线轮150与轴套160能产生同步的旋转。
由于，在本实用新型的省力起动装置中，离合组件200占有相当重要的地位，因此以下将详细说明离合组件200的构造与原理。
在本实用新型的离合组件200中，固定座210为一环形构件，外围垂直延伸有二插入件212。转子220亦为一环形构件，在此环形区域中设有二狭缝222，其位置与尺寸恰好供固定座210的插入件212插入之用。转子220的内圈边缘设有多个凹槽224，每个凹槽224放置有一滚针230与一弹簧240，凹槽224的数量并未如图形所示仅为三个，甚至也可以是其它数目。固定片250亦为一环形构件，在此环形表面上设有二狭缝252，其位置与尺寸恰好供固定座210的插入件212插入之用，因此，固定座210的插入件212可穿过转子220的狭缝222，而插入固定片250的狭缝252内，以便将转子220固定在两者之间，且防止滚针230与弹簧240掉出转子220外面。
参考图4，转子220内围的凹槽224其形状并非为一均匀的长方形，而是设计成一类似梯形的形状。也就是说，凹槽224的一端224a的径向长度较小，恰好等于滚针230的外径。弹簧240放置在凹槽224内，其长度在正常情形下恰好挤压滚针230紧靠着凹槽224相对较宽的一端224a，使得滚针230移到相对较窄的一端。凹槽224的另一端224b的径向长度则比滚针230的外径大，因此只要滚针230不与凹槽224的一端224a产生接触，而朝向另一端224b移动时，滚针230在凹槽224内就会产生径向移动。
滚针230在正常情形下受到弹簧240的挤压而紧靠着凹槽224的一端224a，加上固定片250之正向挤压，使得滚针230施加一正向力至固定座210上，因而增加固定座210与绕线轮150之间的正向力，所以正常情形下，绕线轮150旋转时，会通过摩擦力带动固定座210一起旋转。由于，固定座210、转子220及固定片250固定在一起，所以绕线轮150能带动整个离合组件200一起旋转。
凹槽224的一端224a，就是正常情形下滚针230受挤压固定之处，需配合绕线轮150的旋转方向来设计。明确地说，例如，当使用者抽拉起动把手110，进而带动绳索与绕线轮150时，如图2所示，此时绕线轮150开始以箭头A的方向(顺时针方向)旋转。由于绕线轮150能带动整个离合组件200一起旋转，所以起初转子220也以箭头A的方向(顺时针方向)旋转，滚针230则必因为旋转离心力的作用，而朝向与转子220旋转的相反方向(逆时针方向)移动。因此，必须将凹槽224的一端224a设计在滚针230作逆时针方向移动时就会即刻接触的位置才行。如此一来，滚针230势必更加紧密地抵靠凹槽224的一端224a，滚针230施加于固定片210上的正向力以及固定片210与绕线轮150之间的摩擦力就不会减少，整个离合组件200便可以持续与绕线轮150一起旋转。若是凹槽224的一端224a的方向设计颠倒的话，则当转子220一开始跟随绕线轮150旋转之后，离心力会使滚针230对抗弹簧240的挤压力，而朝向凹槽224的另一端224b移动，如此一来，由于滚针230并非完全固定，因此施加于固定片210上的正向力以及固定片210与绕线轮150之间的摩擦力均立刻减少，会导致绕线轮150无法继续驱动离合组件200。简言之，在图2所示的实施例中，只要离合组件200作顺时针旋转，此时由于滚针230抵紧凹槽224的一端224a，所以离合组件200与起动组件100之间会一起旋转。
传动组件300内的盘簧轮310为一圆盘构件，朝向离合构件200的一面可容纳离合构件200，并且设有能卡住转子220外围所设置的多个突起226的凹部(图中未显示)，如此一来，不管离合组件200的旋转方向为何，传动组件300内的盘簧盖310可一直保持与传动组件200之间的卡合，两者产生同方向的旋转。
接着，将详细说明本实用新型的省力起动装置的操作原理。
当使用者抽拉起动把手110时，起动把手上的绳索会带动绕线轮150作逆时针旋转，也使起动组件100内的盘簧130开始产生弹性变形。由于离合组件200此时也与绕线轮同相旋转，离合组件200会产生摩擦力作用，持续保持与绕线轮150作同步的旋转。因此，绕线轮150的旋转会带动离合组件200一起旋转，进而带动了传动组件300内盘簧320与棘轮330，棘轮330透过其表面上的输出突缘332，将此旋转扭矩传递至引擎(未显示)上，以致能起动引擎。
当使用者停止抽拉起动把手110时，绕线轮150便无法做进一步的逆时针旋转。此时离合组件200由于惯性的缘故，会继续作顺时针的旋转，当然也继续带动传动组件300作顺时针旋转，因此可以将绕线轮150起初的旋转同步完全地传达至传动组件300上。
当离合组件200与传动组件300一起作顺时针旋转时，传动组件300内的盘簧320便逐渐通过引擎内压来压缩弹簧，直到传动组件300的旋转递增盘簧320压缩，盘簧盖310以及离合组件200便停止顺时针旋转，而开始作逆时针旋转。此时，根据先前已经说明过的原理，由于离合组件200进行逆时针旋转，所以离合组件200内的滚针230无法施加足够的正向力至固定座210上，导致离合组件200与绕线轮150之间的摩擦力不够，不足以带动绕线轮150。当传动组件300内的盘簧320恢复力逐渐变小时，转子220的旋转速度随之减慢，导致滚针230的旋转离心力也随之下降，因此转子200内的弹簧240会再度挤压滚针230，使得离合组件200与绕线轮150之间的摩擦力增加至足以带动绕线轮150作些微的顺时针旋转。因此传动组件300内盘簧320剩余的恢复力恰好可以用来抵销一些起动组件100内的盘簧130恢复力，因此使用者会觉得起动组件100内的盘簧恢复力较小，因而较为省力。
由于离合组件200的作用，起动组件100内绕线轮150的旋转扭矩可以完全传达至传动组件300的棘轮330上。使得起动把手110及、绳索以及绕线轮150受到盘簧130的恢复力，开始作顺时针旋转，欲返回起初状态。由于离合组件200与绕线轮150之间仅在绕线轮150被抽拉时才会产生足够的正向摩擦力，因此离合组件200并不会受到绕线轮150的影响，可继续将绕线轮150先前逆时针旋转产生的扭矩传送至传动组件300上。
根据上述内容，本实用新型的省力起动装置，不仅能让使用者操作起来更为省力，同时也让使用者抽拉起动把手所产生加快引擎起动速度并且达到省力目的，便于起动引擎，确实解决了现有技术中的缺点。
虽然已经根据上述的实施例来说明本实用新型，但是要知道的是，对于本领域技术人员来说，在阅读本实用新型的揭示之后，仍可以构思出其它的修改与等效置换。因此，本实用新型的范围不应由上述特定的实施例所局限。
权利要求1.一种省力起动装置，其特征在于，包括一起动组件，包含一起动把手与一起动护罩，该起动护罩内设有一盘簧、一盘簧盖、一绕线轮及一轴套，该盘簧分别连接该绕线轮与起动护罩，该轴套结合于该绕线轮，该绕线轮卷绕有绳索，该起动把手结合该绳索；一离合组件，包含有一固定座、一转子、多个弹簧、多个滚针与一固定片，该转子的内圈边缘设有多个连通至转子内径的梯形凹槽，每一凹槽分别放置所述的一滚针与一弹簧，且该弹簧位于该凹槽较宽一端，以迫使滚针往凹槽较窄一端移动，并使滚针突出转子内径，该固定座与固定片分别组合于该转子的两侧，该离合组件组合于所述起动组件的轴套，使所述滚针接触于轴套外径；一传动组件，包含一盘簧轮、一盘簧及一棘轮，该盘簧分别连接该盘簧轮与棘轮，该盘簧轮是连接于所述离合组件的转子。
2.如权利要求1所述的省力起动装置，其特征在于所述绕线轮设有一突缘，该突缘设有缺口，所述轴套的内径设有与该缺口互补的卡合键。
3.如权利要求1所述的省力起动装置，其特征在于该离合组件内的固定座为一环形构件，外围垂直延伸有二插入件；该转子也为一环形构件，在此环形区域中设有二狭缝，其位置与尺寸恰好供该固定座的插入件穿过；固定片也为一环形构件，在此环形表面上设有二狭缝，其位置与尺寸恰好供固定座的插入件穿过。
4.如权利要求1所述的省力起动装置，其特征在于所述离合组件的转子设有多个突起，该传动组件的盘簧轮设有与该突起互补的凹部，该突起与该凹部相互结合而使所述离合组件和传动组件连接。
5.如权利要求1-4之任一项所述的省力起动装置，其特征在于所述起动组件、离合组件与传动组件设在同一轴心。
专利摘要一种省力易起动装置，包含一起动组件、一离合组件及一传动组件，该起动组件、离合组件及传动组件通过一心轴同轴式地组装在一起。该起动组件与该离合组件之间通过摩擦力来带动，且该离合组件的结构设计成仅允许在该起动组件的起动旋转方向上才能产生足够的摩擦力，由此使该离合组件与该起动组件一起旋转；且该离合组件可与该传动组件一起卡合产生旋转，使得离合组件的旋转可以完全传送至传动组件上，该装置起动时通过引擎内压来压缩弹簧，利用弹簧压缩后所释放的爆发力加快引擎旋转速度并且达到省力目的。
文档编号F02N3/00GK2854115SQ200520103469
公开日2007年1月3日 申请日期2005年8月9日 优先权日2005年8月9日
发明者钟李杏枝 申请人:钟李杏枝
技术领域：
本实用新型涉及一种省力起动装置，可应用于多种动力工具的引擎起动装置上，由此使用者可以较省力的起动引擎。
背景技术：
已知有多种动力工具，可通过一起动装置来起动其引擎。例如，在一般的内然机中，引擎的起动装置主要包含以下零件一起动器把手、一起动器护罩、一盘簧组及一绕线轮，其中起动器把手连接至一绳索，绳索缠绕在绕线轮上，而绕线轮又连接至该盘簧组。当使用者以手抽拉起动器把手时，绳索便带动绕线轮，进而起动引擎，同时利用盘簧组内的盘簧恢复力，迫使绕线轮旋转返回起初位置，使得绳索与起动器把手得以卷回绕线轮上。
在此种已知的起动装置中，有二项主要的缺点(1)使用者抽拉起动把手较为费力。这是由于绕线轮连接至盘簧组上，所以使用者抽拉起动把手时必须要克服引擎内部压力，并通过盘簧组内盘簧的恢复力，使绕线轮旋转返回起初位置，也就是说，起动把手被拉出的距离越大，因此使用者就会更加感到费力。(2)点火次数及速度过慢。此种起动装置的主要功能就是使用者通过手抽拉起动把手，通过绕线轮的转动带动引擎作点火运转，因而起动引擎；然而，已知的起动装置，受到引擎内部压力的影响，无法快速点火带动引擎运转；更明确地说，使用者必须增加施加拉力来提升点火速度及次数，因此显然地，使用者每次抽拉起动把手所产生的速度过慢，相对的点火次数少，较不容易起动引擎，这也就是为什么使用者常常必须辛苦地多次抽拉已知的起动把手，才能起动引擎的缘故。
因此，的确需要一种省力的起动装置，不仅能让使用者操作起来更为省力，同时也让使用者抽拉起动把手所产生的作用能容易使引擎容易点火，便于起动引擎。
实用新型内容鉴于上述问题，设计出本实用新型。本实用新型的省力起动装置，主要包含一起动组件，包含一起动把手与一起动护罩，该起动护罩内设有一盘簧、一盘簧盖、一绕线轮及一轴套，该盘簧分别连接该绕线轮与起动护罩，该轴套结合于该绕线轮，该绕线轮卷绕有绳索，该起动把手结合该绳索；一离合组件，包含有一固定座、一转子、多个弹簧、多个滚针与一固定片，该转子的内圈边缘设有多个连通至转子内径的梯形凹槽，每一凹槽分别放置所述的一滚针与一弹簧，且该弹簧位于该凹槽较宽一端，以迫使滚针往凹槽较窄一端移动，并使滚针突出转子内径，该固定座与固定片分别组合于该转子的两侧，该离合组件组合于所述起动组件的轴套，使所述滚针接触于轴套外径；一传动组件，包含一盘簧轮、一盘簧及一棘轮，该盘簧分别连接该盘簧轮与棘轮，该盘簧轮是连接于所述离合组件的转子。
所述绕线轮设有一突缘，该突缘设有缺口，所述轴套的内径设有与该缺口互补的卡合键。
该离合组件内的固定座为一环形构件，外围垂直延伸有二插入件；该转子也为一环形构件，在此环形区域中设有二狭缝，其位置与尺寸恰好供该固定座的插入件穿过；固定片也为一环形构件，在此环形表面上设有二狭缝，其位置与尺寸恰好供固定座的插入件穿过。
所述离合组件的转子设有多个突起，该传动组件的盘簧轮设有与该突起互补的凹部，该突起与该凹部相互结合而使所述离合组件和传动组件连接。
所述起动组件、离合组件与传动组件设在同一轴心。
起动护罩系作为整个起动装置的外壳，用以容纳其余的零件，起动护罩中间设有一心轴，以此心轴作零件的同轴安装，先装入起动组件，然后是离合组件、传动组件，最后在传动组件的棘轮外侧以一螺丝旋入心轴内，便完成整个起动装置的组装。
当使用者抽拉起动把手时，把手上的绳索会带动绕线轮旋转，也使起动组件利用弹簧压缩后所释放的爆发力加快引擎旋转速度。由于离合组件的摩擦力作用，此时绕线轮的旋转会带动离合组件一起旋转，进而带动了传动组件内盘簧与棘轮，棘轮将此旋转扭矩传递至引擎上，以致能起动引擎。
在本实用新型中的离合组件中，由于转子内部设有多数弹簧与滚针，在正常状态下，弹簧紧迫着滚针，由于固定片的紧密贴合，使得滚针对固定座产生一正向压迫力，进而使转子与绕线轮之间产生较大的摩擦力，因此在正常情形下，绕线轮与转子会由于摩擦力的缘故一起旋转，致使绕线轮能与离合组件一起旋转。当滚针朝挤压弹簧的方向移动时，滚针与固定座之间的正向力变小，致使降低了转子与绕线轮之间的摩擦力，此时离合组件不足以带动绕线轮旋转。
当使用者停止抽拉起动把手时，传动组件内的盘簧因弹簧恢复力的作用，使得离合组件朝相反方向旋转。离合组件内的转子此时作逆向旋转，导致滚针瞬间挤压弹簧，使离合组件与绕线轮之间的摩擦力不足以带动绕线轮。当传动组件内的盘簧恢复力变小时，转子的旋转速度便跟着减慢，因此转子内的弹簧会再度挤压滚针，使得离合组件与绕线轮之间的摩擦力增加至足以带动绕线轮旋转。因此传动组件内盘簧利用引擎内压来压缩弹簧利用弹簧压缩后所释放的爆发力加快引擎旋转速度，因此使用者使用时较为省力。
由于离合组件的作用，起动组件内绕线轮的旋转扭矩可以完全传达至传动组件的棘轮上。使得起动把手、绳索以及绕线轮受到盘簧的恢复力，开始返回起初状态。然而，由于离合组件之结构仅允许在绕线轮被抽拉时，才会对绕线轮产生足够的正向摩擦力，因此离合组件并不会受到绕线轮卷回的影响，可继续将绕线轮先前产生的扭矩传送至传动组件上。
根据上述内容，本实用新型的省力起动装置，不仅能让使用者操作起来更为省力，同时也让使用者抽拉起动把手所产生的作用能容易使引擎容易点火，便于起动引擎，确实解决了现有技术中的缺点。
图1是一实施例立体图，显示本实用新型组合后的外观；图2是一实施例分解立体图，显示本实用新型的省力起动装置中的主要零件的组合关系；图3是一实施例平面剖视图，显示本实用新型组合后的结构；图4是一实施例平面图，显示本实用新型的转子以及内部的滚针与弹簧。
具体实施方式
以下，将参考附图，详细说明本实用新型。
如图1至图3所示，本实用新型的省力起动装置，主要包含一起动组件100、一离合组件200及一传动组件300等三大部分。起动组件100包含一起动把手110、一绳索164(参图3)、一起动护罩120、一盘簧130、一盘簧盖140、一绕线轮150及一轴套160。离合组件200包含一固定座210、一转子220、多数滚针230与弹簧240，及一固定片250。传动组件300包含一盘簧轮310、一盘簧320、一棘轮330。起动护罩120作为整个起动装置的外壳，用以容纳其余的零件，起动护罩120中间设有一心轴122，以此心轴122作零件的同轴安装，依序装入盘簧130、盘簧盖140、绕线轮150、轴套160，然后是离合组件200、传动组件300，最后在传动组件300的棘轮330外侧以一螺丝400旋入心轴122内，便完成整个起动装置的组装。由于起动组件100内的盘簧130、盘簧盖140及绕线轮150，以及传动组件300内的盘簧轮310、盘簧320与棘轮330均为已知结构，在此省略其结构上的相关说明。在起动组件100中，轴套160为一环形构件，其内径吻合绕线轮150上圆形突缘152的外径。轴套160内围设有二卡合键162，用以卡合绕线轮150上圆形突缘152侧壁所设的缺口154，使得绕线轮150与轴套160能产生同步的旋转。
由于，在本实用新型的省力起动装置中，离合组件200占有相当重要的地位，因此以下将详细说明离合组件200的构造与原理。
在本实用新型的离合组件200中，固定座210为一环形构件，外围垂直延伸有二插入件212。转子220亦为一环形构件，在此环形区域中设有二狭缝222，其位置与尺寸恰好供固定座210的插入件212插入之用。转子220的内圈边缘设有多个凹槽224，每个凹槽224放置有一滚针230与一弹簧240，凹槽224的数量并未如图形所示仅为三个，甚至也可以是其它数目。固定片250亦为一环形构件，在此环形表面上设有二狭缝252，其位置与尺寸恰好供固定座210的插入件212插入之用，因此，固定座210的插入件212可穿过转子220的狭缝222，而插入固定片250的狭缝252内，以便将转子220固定在两者之间，且防止滚针230与弹簧240掉出转子220外面。
参考图4，转子220内围的凹槽224其形状并非为一均匀的长方形，而是设计成一类似梯形的形状。也就是说，凹槽224的一端224a的径向长度较小，恰好等于滚针230的外径。弹簧240放置在凹槽224内，其长度在正常情形下恰好挤压滚针230紧靠着凹槽224相对较宽的一端224a，使得滚针230移到相对较窄的一端。凹槽224的另一端224b的径向长度则比滚针230的外径大，因此只要滚针230不与凹槽224的一端224a产生接触，而朝向另一端224b移动时，滚针230在凹槽224内就会产生径向移动。
滚针230在正常情形下受到弹簧240的挤压而紧靠着凹槽224的一端224a，加上固定片250之正向挤压，使得滚针230施加一正向力至固定座210上，因而增加固定座210与绕线轮150之间的正向力，所以正常情形下，绕线轮150旋转时，会通过摩擦力带动固定座210一起旋转。由于，固定座210、转子220及固定片250固定在一起，所以绕线轮150能带动整个离合组件200一起旋转。
凹槽224的一端224a，就是正常情形下滚针230受挤压固定之处，需配合绕线轮150的旋转方向来设计。明确地说，例如，当使用者抽拉起动把手110，进而带动绳索与绕线轮150时，如图2所示，此时绕线轮150开始以箭头A的方向(顺时针方向)旋转。由于绕线轮150能带动整个离合组件200一起旋转，所以起初转子220也以箭头A的方向(顺时针方向)旋转，滚针230则必因为旋转离心力的作用，而朝向与转子220旋转的相反方向(逆时针方向)移动。因此，必须将凹槽224的一端224a设计在滚针230作逆时针方向移动时就会即刻接触的位置才行。如此一来，滚针230势必更加紧密地抵靠凹槽224的一端224a，滚针230施加于固定片210上的正向力以及固定片210与绕线轮150之间的摩擦力就不会减少，整个离合组件200便可以持续与绕线轮150一起旋转。若是凹槽224的一端224a的方向设计颠倒的话，则当转子220一开始跟随绕线轮150旋转之后，离心力会使滚针230对抗弹簧240的挤压力，而朝向凹槽224的另一端224b移动，如此一来，由于滚针230并非完全固定，因此施加于固定片210上的正向力以及固定片210与绕线轮150之间的摩擦力均立刻减少，会导致绕线轮150无法继续驱动离合组件200。简言之，在图2所示的实施例中，只要离合组件200作顺时针旋转，此时由于滚针230抵紧凹槽224的一端224a，所以离合组件200与起动组件100之间会一起旋转。
传动组件300内的盘簧轮310为一圆盘构件，朝向离合构件200的一面可容纳离合构件200，并且设有能卡住转子220外围所设置的多个突起226的凹部(图中未显示)，如此一来，不管离合组件200的旋转方向为何，传动组件300内的盘簧盖310可一直保持与传动组件200之间的卡合，两者产生同方向的旋转。
接着，将详细说明本实用新型的省力起动装置的操作原理。
当使用者抽拉起动把手110时，起动把手上的绳索会带动绕线轮150作逆时针旋转，也使起动组件100内的盘簧130开始产生弹性变形。由于离合组件200此时也与绕线轮同相旋转，离合组件200会产生摩擦力作用，持续保持与绕线轮150作同步的旋转。因此，绕线轮150的旋转会带动离合组件200一起旋转，进而带动了传动组件300内盘簧320与棘轮330，棘轮330透过其表面上的输出突缘332，将此旋转扭矩传递至引擎(未显示)上，以致能起动引擎。
当使用者停止抽拉起动把手110时，绕线轮150便无法做进一步的逆时针旋转。此时离合组件200由于惯性的缘故，会继续作顺时针的旋转，当然也继续带动传动组件300作顺时针旋转，因此可以将绕线轮150起初的旋转同步完全地传达至传动组件300上。
当离合组件200与传动组件300一起作顺时针旋转时，传动组件300内的盘簧320便逐渐通过引擎内压来压缩弹簧，直到传动组件300的旋转递增盘簧320压缩，盘簧盖310以及离合组件200便停止顺时针旋转，而开始作逆时针旋转。此时，根据先前已经说明过的原理，由于离合组件200进行逆时针旋转，所以离合组件200内的滚针230无法施加足够的正向力至固定座210上，导致离合组件200与绕线轮150之间的摩擦力不够，不足以带动绕线轮150。当传动组件300内的盘簧320恢复力逐渐变小时，转子220的旋转速度随之减慢，导致滚针230的旋转离心力也随之下降，因此转子200内的弹簧240会再度挤压滚针230，使得离合组件200与绕线轮150之间的摩擦力增加至足以带动绕线轮150作些微的顺时针旋转。因此传动组件300内盘簧320剩余的恢复力恰好可以用来抵销一些起动组件100内的盘簧130恢复力，因此使用者会觉得起动组件100内的盘簧恢复力较小，因而较为省力。
由于离合组件200的作用，起动组件100内绕线轮150的旋转扭矩可以完全传达至传动组件300的棘轮330上。使得起动把手110及、绳索以及绕线轮150受到盘簧130的恢复力，开始作顺时针旋转，欲返回起初状态。由于离合组件200与绕线轮150之间仅在绕线轮150被抽拉时才会产生足够的正向摩擦力，因此离合组件200并不会受到绕线轮150的影响，可继续将绕线轮150先前逆时针旋转产生的扭矩传送至传动组件300上。
根据上述内容，本实用新型的省力起动装置，不仅能让使用者操作起来更为省力，同时也让使用者抽拉起动把手所产生加快引擎起动速度并且达到省力目的，便于起动引擎，确实解决了现有技术中的缺点。
虽然已经根据上述的实施例来说明本实用新型，但是要知道的是，对于本领域技术人员来说，在阅读本实用新型的揭示之后，仍可以构思出其它的修改与等效置换。因此，本实用新型的范围不应由上述特定的实施例所局限。
权利要求1.一种省力起动装置，其特征在于，包括一起动组件，包含一起动把手与一起动护罩，该起动护罩内设有一盘簧、一盘簧盖、一绕线轮及一轴套，该盘簧分别连接该绕线轮与起动护罩，该轴套结合于该绕线轮，该绕线轮卷绕有绳索，该起动把手结合该绳索；一离合组件，包含有一固定座、一转子、多个弹簧、多个滚针与一固定片，该转子的内圈边缘设有多个连通至转子内径的梯形凹槽，每一凹槽分别放置所述的一滚针与一弹簧，且该弹簧位于该凹槽较宽一端，以迫使滚针往凹槽较窄一端移动，并使滚针突出转子内径，该固定座与固定片分别组合于该转子的两侧，该离合组件组合于所述起动组件的轴套，使所述滚针接触于轴套外径；一传动组件，包含一盘簧轮、一盘簧及一棘轮，该盘簧分别连接该盘簧轮与棘轮，该盘簧轮是连接于所述离合组件的转子。
2.如权利要求1所述的省力起动装置，其特征在于所述绕线轮设有一突缘，该突缘设有缺口，所述轴套的内径设有与该缺口互补的卡合键。
3.如权利要求1所述的省力起动装置，其特征在于该离合组件内的固定座为一环形构件，外围垂直延伸有二插入件；该转子也为一环形构件，在此环形区域中设有二狭缝，其位置与尺寸恰好供该固定座的插入件穿过；固定片也为一环形构件，在此环形表面上设有二狭缝，其位置与尺寸恰好供固定座的插入件穿过。
4.如权利要求1所述的省力起动装置，其特征在于所述离合组件的转子设有多个突起，该传动组件的盘簧轮设有与该突起互补的凹部，该突起与该凹部相互结合而使所述离合组件和传动组件连接。
5.如权利要求1-4之任一项所述的省力起动装置，其特征在于所述起动组件、离合组件与传动组件设在同一轴心。
专利摘要一种省力易起动装置，包含一起动组件、一离合组件及一传动组件，该起动组件、离合组件及传动组件通过一心轴同轴式地组装在一起。该起动组件与该离合组件之间通过摩擦力来带动，且该离合组件的结构设计成仅允许在该起动组件的起动旋转方向上才能产生足够的摩擦力，由此使该离合组件与该起动组件一起旋转；且该离合组件可与该传动组件一起卡合产生旋转，使得离合组件的旋转可以完全传送至传动组件上，该装置起动时通过引擎内压来压缩弹簧，利用弹簧压缩后所释放的爆发力加快引擎旋转速度并且达到省力目的。
文档编号F02N3/00GK2854115SQ200520103469
公开日2007年1月3日 申请日期2005年8月9日 优先权日2005年8月9日
发明者钟李杏枝 申请人:钟李杏枝
最新回复(0)