摩托车发动机二次补气装置的制作方法
专利名称：摩托车发动机二次补气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机二次补气装置，特别涉及一种152QMI型摩托车发动机二次补气装置。
背景技术：
摩托车因其使用灵活、方便、价格便宜，对道路适用性强的特点，得到广泛使用。摩托车的“心脏”部件是发动机，对于目前152QMI型摩托车发动机所采用的化油器，其基本性能可基本满足发动机对排气污染物、扭矩以及功率等各项性能的要求。
空燃比，即将喉管流出的空气质量与被吸出的汽油质量之比，是决定发动机性能的两大关键因素之一。但由于目前化油器的特性不能使发动机各种工况的空燃比达到最佳状态，直接影响了发动机的性能。
实用新型内容本实用新型的目的是解决现有发动机空燃比低，影响发动机性能所产生的问题和不足，提供一种有效改善发动机空燃比，提高发动机总体性能的摩托车发动机二次补气装置。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案该摩托车发动机二次补气装置，在发动机化油器的进气管侧壁上设置有补气装置；所述补气装置包括一端设置于所述进气管侧壁上并与其连通的补气管以及设置于所述补气管另一端的空气滤清器。
采用上述结构，由于发动机在工作时进气管产生真空度，通过设置于二次补气装置上的空气滤清器，进气管吸入净化过的新鲜空气，优化了发动机的空燃比，使发动机的怠速污染物中，一氧化碳大约降低了75％，碳氢化合物大约降低了20％；发动机的其他性能如最大扭矩大约提高了5.6％，最大功率大约提高了7.3％，有效提高了发动机的总体性能；同时本实用新型还具备结构简单、维修方便等优点。
图1是本实用新型摩托车发动机二次补气装置的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参见图1，本实用新型摩托车发动机二次补气装置，在发动机化油器6的进气管1侧壁上设置有补气装置2；所述补气装置2包括一端设置于所述进气管1侧壁上并与其连通的补气管3以及设置于所述补气管3另一端并与外界接触的空气滤清器4。
为限制吸入空气量的大小在所述补气管3内壁上设置有直径为0.8至1.0毫米的补气节流孔5。
在制造时，所述补气管3可一次成型，也可由多管连接制成。
下面对本实用新型摩托车发动机二次补气装置的工作原理以及有益效果说明如下由于发动机在工作时进气管1产生真空度，通过设置于二次补气装置2上的空气滤清器4，进气管1吸入净化过的新鲜空气，优化了发动机的空燃比，使发动机的怠速污染物中，一氧化碳大约降低了75％，碳氢化合物大约降低了20％；发动机的其他性能如最大扭矩大约提高了5.6％，最大功率大约提高了7.3％，有效提高了发动机的总体性能；同时本实用新型还具备结构简单、维修方便等优点。
上述具体实施方式
以较佳实施例对本实用新型进行了说明，但这只是为了便于理解而举的一个形象化的实例，不应被视为是对本实用新型范围的限制。同样，根据本实用新型的技术方案及其较佳实施例的描述，可以做出各种可能的等同改变或替换，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型权利要求的保护范围。
权利要求1.一种摩托车发动机二次补气装置，其特征在于，在发动机化油器的进气管侧壁上设置有补气装置；所述补气装置包括一端设置于所述进气管侧壁上并与其连通的补气管以及设置于所述补气管另一端的空气滤清器。
2.如权利要求1所述的摩托车发动机二次补气装置，其特征在于，所述补气管内壁上设置有直径为0.8至1.0毫米的补气节流孔。
3.如权利要求1或2所述的摩托车发动机二次补气装置，其特征在于，所述补气管可一次成型，也可由多管连接制成。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机二次补气装置。为解决现有发动机空燃比低，影响发动机性能所产生的问题和不足而设计。本实用新型该摩托车发动机二次补气装置，在发动机化油器的进气管侧壁上设置有补气装置；所述补气装置包括一端设置于所述进气管侧壁上并与其连通的补气管以及设置于所述补气管另一端的空气滤清器。本实用新型可有效改善发动机空燃比，提高发动机总体性能。
文档编号F02M23/00GK2830671SQ20052010381
公开日2006年10月25日 申请日期2005年8月12日 优先权日2005年8月12日
发明者黄小芳, 徐正军, 应有成 申请人:台州本菱发动机制造工业有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机二次补气装置，特别涉及一种152QMI型摩托车发动机二次补气装置。
背景技术：
摩托车因其使用灵活、方便、价格便宜，对道路适用性强的特点，得到广泛使用。摩托车的“心脏”部件是发动机，对于目前152QMI型摩托车发动机所采用的化油器，其基本性能可基本满足发动机对排气污染物、扭矩以及功率等各项性能的要求。
空燃比，即将喉管流出的空气质量与被吸出的汽油质量之比，是决定发动机性能的两大关键因素之一。但由于目前化油器的特性不能使发动机各种工况的空燃比达到最佳状态，直接影响了发动机的性能。
实用新型内容本实用新型的目的是解决现有发动机空燃比低，影响发动机性能所产生的问题和不足，提供一种有效改善发动机空燃比，提高发动机总体性能的摩托车发动机二次补气装置。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案该摩托车发动机二次补气装置，在发动机化油器的进气管侧壁上设置有补气装置；所述补气装置包括一端设置于所述进气管侧壁上并与其连通的补气管以及设置于所述补气管另一端的空气滤清器。
采用上述结构，由于发动机在工作时进气管产生真空度，通过设置于二次补气装置上的空气滤清器，进气管吸入净化过的新鲜空气，优化了发动机的空燃比，使发动机的怠速污染物中，一氧化碳大约降低了75％，碳氢化合物大约降低了20％；发动机的其他性能如最大扭矩大约提高了5.6％，最大功率大约提高了7.3％，有效提高了发动机的总体性能；同时本实用新型还具备结构简单、维修方便等优点。
图1是本实用新型摩托车发动机二次补气装置的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参见图1，本实用新型摩托车发动机二次补气装置，在发动机化油器6的进气管1侧壁上设置有补气装置2；所述补气装置2包括一端设置于所述进气管1侧壁上并与其连通的补气管3以及设置于所述补气管3另一端并与外界接触的空气滤清器4。
为限制吸入空气量的大小在所述补气管3内壁上设置有直径为0.8至1.0毫米的补气节流孔5。
在制造时，所述补气管3可一次成型，也可由多管连接制成。
下面对本实用新型摩托车发动机二次补气装置的工作原理以及有益效果说明如下由于发动机在工作时进气管1产生真空度，通过设置于二次补气装置2上的空气滤清器4，进气管1吸入净化过的新鲜空气，优化了发动机的空燃比，使发动机的怠速污染物中，一氧化碳大约降低了75％，碳氢化合物大约降低了20％；发动机的其他性能如最大扭矩大约提高了5.6％，最大功率大约提高了7.3％，有效提高了发动机的总体性能；同时本实用新型还具备结构简单、维修方便等优点。
上述具体实施方式
以较佳实施例对本实用新型进行了说明，但这只是为了便于理解而举的一个形象化的实例，不应被视为是对本实用新型范围的限制。同样，根据本实用新型的技术方案及其较佳实施例的描述，可以做出各种可能的等同改变或替换，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型权利要求的保护范围。
权利要求1.一种摩托车发动机二次补气装置，其特征在于，在发动机化油器的进气管侧壁上设置有补气装置；所述补气装置包括一端设置于所述进气管侧壁上并与其连通的补气管以及设置于所述补气管另一端的空气滤清器。
2.如权利要求1所述的摩托车发动机二次补气装置，其特征在于，所述补气管内壁上设置有直径为0.8至1.0毫米的补气节流孔。
3.如权利要求1或2所述的摩托车发动机二次补气装置，其特征在于，所述补气管可一次成型，也可由多管连接制成。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机二次补气装置。为解决现有发动机空燃比低，影响发动机性能所产生的问题和不足而设计。本实用新型该摩托车发动机二次补气装置，在发动机化油器的进气管侧壁上设置有补气装置；所述补气装置包括一端设置于所述进气管侧壁上并与其连通的补气管以及设置于所述补气管另一端的空气滤清器。本实用新型可有效改善发动机空燃比，提高发动机总体性能。
文档编号F02M23/00GK2830671SQ20052010381
公开日2006年10月25日 申请日期2005年8月12日 优先权日2005年8月12日
发明者黄小芳, 徐正军, 应有成 申请人:台州本菱发动机制造工业有限公司
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