排气管的排气回压装置的制作方法

xiaoxiao2020-7-22  1

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专利名称:排气管的排气回压装置的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种排气管的排气回压装置,尤指可适当提升引擎输出马力、增加扭力的排气回压装置。
背景技术
汽车引擎的排气顺畅与否,与其运转顺畅有极密切的关系,从流体力学来看,排气管内的排气阻力有二个部份,一个是排气管内壁对流体的摩擦力,另一个就是排气管内气流的压力,亦即是大家所熟知的“回压”一词(或可称背压、反压),适当的降低排气回压,可让吸、排气的交替更顺畅,亦即于变相的延长气门重叠时间来增进引擎吸气量,可以改变引擎的特性,提升高转域的反应和输出;不过,若使排气过份无阻碍(回压过低)时,易使引擎于中低转时,混合油气根本未燃烧完便会被排出,造成输出扭力降低,甚至还有废气逆流回燃烧室的可能,所以适当的回压对于引擎运转的顺畅性具有决定性的影响。
而就汽车的排气管结构而言,粗短的排气管具有较低的排气阻力(回压低),致使引擎于中低转速时的排气流速慢,而高转速时排气通畅无比,有利于引擎于高转速时的马力输出;而细长的排气管具有较高的排气阻力(回压高),引擎于中低转速时,废气会很迅速地排出,但于高转速时,则会面临排气不良的缺失,因此具有利于低转速扭力输出,此为二者特性上的差异;传统汽车的排气管结构,基于成本、组装、维修及空间、驾驶习惯(引擎转速不高)上的考量,一般的排气管结构多较细长,以求取满足一般驾驶条件下(低转速)的高扭力输出需求;然而,如前所述,此种单一尺寸规格(较细长)的排气管结构,其对于引擎高转速的马力输出是难以兼得,因此,乃有改善以提升输出马力的空间。
有鉴于常见的汽车排气管结构有上述的缺点,创作人针对该些缺点研究改进的道,终于有本实用新型产生。
新型内容本实用新型的主要目的在于,提供一种排气管的排气回压装置,其可适当提升引擎输出马力、增加输出扭力。
本实用新型的另一目的在于,提供一种排气管的排气回压装置,其可降低油耗、增加引擎的反应特性。
为达上述目的,本实用新型一种排气管的排气回压装置,其特征在于,包括一具有中空容置空间的储气槽;一进气管,与储气槽的容置空间内部相连通,并衔接在排气管中段。
从而,可导引该排气管内的废气进入该储气槽,形成一类似膨胀室结构,以减缓排气管内废气流动的速度。
据此,可达到输出马力及扭力间的平衡调整需求。
至于本实用新型的详细构造、应用原理、作用与功效,则参照下列依附图所作的说明即可得到完全的了解。


图1本实用新型的构造示意图。
图2本实用新型的平面示意图。
具体实施方式
如图1所示,本实用新型的构造示意图,由该图可以很明显地看出,本实用新型主要包括储气槽1及进气管2等二部份,其中该储气槽1系一中空的容置空间,而进气管2则以一端连通于该储气槽1的容置空间内,且该进气管2具有一90度的弧形弯折部。
如图2所示,本实用新型的平面实施示意图,由该图所示,进气管2以另端衔接于汽车引擎的排气管3中段,用以导引该排气管3内的废气进入该储气槽1,形成一类似膨胀室结构,以减缓排气管内废气流动的速度;而利用将进气管2改变与排气管3衔接位置(前段、中段、后段)而可产生引擎输出马力及扭力间的变化,以达到输出马力及扭力间的平衡调整。
本实用新型通过该具有90度弧形弯折部的进气管2形状设计,可使该储气槽1定位预设位置时,呈与排气管3贴近且平行的方式及位置,可有效减少占用的体积且易于收纳。
本实用新型上述进气管2的弧形弯折部延伸方向以平行于排气管3内的废气流动方向(如箭头所示)具有较佳的废气导入效果。
由上所述可知,本实用新型排气管的排气回压装置确实具有增加引擎反应特性的功效,具有产业上的利用性、新颖性及进步性。
以上所述仅为本实用新型的一较佳实施例而已,并非用来限定本实用新型实施的范围。即凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰,皆为本实用新型专利范围所涵盖。
权利要求1.一种排气管的排气回压装置,其特征在于,包括一具有中空容置空间的储气槽;一进气管,与储气槽的容置空间内部相连通,并衔接在排气管中段。
2.如权利要求1所述的排气管的排气回压装置,其特征在于该进气管具有一90度的弧形弯折部。
3.如权利要求2所述的排气管的排气回压装置,其特征在于该进气管的弧形弯折部延伸方向平行于排气管内的废气流动方向。
专利摘要一种排气管的排气回压装置,包括储气槽及进气管二部分,其中该储气槽为一中空的容置空间,而进气管则将储气槽的容置空间连通于排气管中段,用以导引该排气管内的废气进入该储气槽,形成一类似膨胀室结构,以减缓排气管内废气流动的速度,从而,达到了输出马力及扭力间的平衡调整需求。
文档编号F01N13/08GK2821175SQ20052010394
公开日2006年9月27日 申请日期2005年8月19日 优先权日2005年8月19日
发明者林献堂 申请人:林献堂

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