化油器的油气补偿控制装置的制作方法
专利名称：化油器的油气补偿控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种化油器的油气补偿控制装置。
背景技术：
摩托车的速度及灵活性为其受到大众喜爱的原因，而就摩托车的作动，是将外界导入的新鲜空气和燃油送至化油器混合为油气后，再将油气输入引擎燃爆产生动力，而来推动活塞往复运动，以带动变速是统来驱动后轮的转动，后轮则带动前轮同步转动，来达到行进的目的，一般当摩托车停止后不久即再启动，可以很容易的启动引擎运转，但是当停止过久(即俗称冷车)，则当要在冷车状态下启动引擎，就会较为困难无法顺利启动，针对此一情形，如图1所示，业者在化油器1的一侧边设置一油气补偿器2，可在冷车时提供额外的油气，以让较多的油气输入引擎的燃烧室，来顺利的启动引擎运转，请配合参阅图2，化油器1的内部设置一进气通道11，进气通道11的入口12与空气滤清器(在图式中不绘出)连通，而能导入过滤后的清洁空气，另侧的出口13则连接至引擎的燃烧室(在图式中不绘出)，并在进气通道11中设一节流阀14，可依状况调节进气量的大小，外界的新鲜空气由入口12导入进气通道11，与燃油混合成油气，再由出口13输入燃烧室，并利用点火装置点火燃爆，而在入口12一侧边钻设一补偿气道15，该补偿气道15以管路16吸入化油器1上游侧的空气，在引擎达到某一工作温度时，其补偿气道15为一关闭状态，请参阅图3所示，在冷车时油气补偿器2为开放状态，请参阅图4所示，为让引擎启动时空气循补偿气道15进入，并与来自燃油通孔17的燃油混合成油气，输入至化油器1的下游，藉此来提高输入燃烧室的油气量，再请配合参阅图4，油气补偿器2是在一本体21内中空处设一蜡柱22，该蜡柱22是将石蜡、烯等热膨胀材质封于蜡柱22的内，在蜡柱22上方设一加热元件23(既热敏电阻)，加热元件23端头设一电源端子24，而在蜡柱22下侧端头设一凸出状的动作杆25，该动作杆25顶于一顶框26，顶框26则利用弹箕推挤一针阀27在通路28的阀门281作上、下的纵向移位，通路28经补偿气道15与化油器1的进气通道11连通(此处不绘出)，该通路28另一侧并与燃油通孔17连通，在平时未启动的冷车状态下，通路28与补偿气道15是保持在畅通状，因此冷车启动引擎时，来自化油器1上游侧的空气在阀门281开启的状态下与来自燃油通孔17的燃油混合成油气，再经补偿气道15将油气输入化油器1的下游侧，可提供较多的油气至燃烧室，以顺利的启动引擎运转，而当启动后，即可经电源端子24供电给加热元件23，加热元件23随通电而发热，则蜡柱22就会因受热而膨胀，而由其底侧的动作杆25顶推顶框26压挤弹簧，并由弹簧推动针阀27下降，使通路28的阀门281呈闭塞状态，让行进间不再供应额外的补偿油气，而在停车后，蜡柱22因加热元件23断电停止加热而收缩，则通路28回复畅通状态，以利下次引擎启动的顺畅，此一结构确能让冷车状态下启动引擎较为顺畅。
习知有关于加热元件(即热敏电阻)23的控制方式，如图5所示，将热敏电阻23与一电阻器32串联后形成一控制装置38，该控制装置38是与发电机3并联，在控制装置38后再并联一稳压器31，在稳压器31后再连接有电池33，大灯开关34以及大灯35。习知的热敏电阻23藉由与发电机3并联，而形成一封闭式的回路，故然可令热敏电阻23作动。但，当摩托车在正常运转时，发电机3是以恒电流及电压方式输出电能，当白天大灯35不作动时，发电机3的电能除供应热敏电阻23作动外，所余的电能是由稳压器31来自体消耗(即所谓的By Pass)，并不会输入电池作33中作储存，其原因是当大灯35未作动时，该稳压器31无法感受到位于大灯35侧的连接端有压降的现象发生，所以稳压器31就会将发电机3所发出的多余电能，以稳压器31自体发热方式将其消耗掉，一般只有在夜间行车需要光源来照明，才会将大灯35打开，此时稳压器31才能感应到因负载而产生的压降，而才会将发电机3所发出的电能输往电池33及大灯35处。然而一般行车时间大多在白天，而摩托车在启动的初是利用电池33的电能，以及一些电机类部品也要使用电池33的电能，因此会造成电池长期性的充电不足，而使电池33的充电性能降低，进而造成电池33的耐用性不佳，而需经常更换电池33。是以如何能改善习用控制电路所造成的缺失，实为摩托车业者极待解决的一大课题。
实用新型内容本实用新型的目的，在于提供一种化油器的油气补偿控制装置，当负载电路中的大灯未作动时，可令稳压器仍能感受到有负载，可使稳压器仍能输出电能供应给电池储存，藉此可避免电池因长期充电力不足，所造成的电池耐久性欠佳，可提升电池的使用寿命及使用功能。
本实用新型的一种化油器的油气补偿控制装置，该油气补偿控制装置包括设于化油器处的油气补偿器，该油气补偿器由一控制电路所控制，该控制电路包含有一发电机、一稳压器以及一电池，其特征在于该控制电路更包括有一与发电机并联的热敏电阻电路；及一并联于稳压器的负载电路，该负载电路至少具有一诱发器，藉此可令当发电机运转时，稳压器皆可感应到有负载，使得稳压器提升热敏电阻电路，其电路端的工作电能使的动作，进而可将发电机的所发出的部份电能，转输出给电池来储存，可提升电池的使用寿命。
图1是现有化油器侧视图。
图2是现有化油器的剖视示意图。
图3是现有油气补偿器的动作示意图。
图4是现有油气补偿器的另一动作示意图。
图5是现有油气补偿器的控制电路图。
图6是本实用新型的电路图。
图7是本实用新型实施状态的电路示意例。
具体实施方式为能更易于了解本实用新型的构造及所能达成的功效，兹配合图式说明如下本实用新型是有关化油器的油气补偿控制装置，主要亦是在化油器设置一油气补偿器，该油气补偿器是由一控制电路所控制，惟化油器及油气补偿器并未作任何的改变，而与习知者相同，故有关化油器及油气补偿器等部份就不再赘述，以下仅就本实用新型的主要诉求控制电路部份加以阐述，合先叙明。
首先请参阅图6所示，本实用新型的一种化油器的油气补偿控制装置其控制电路A，至少包括有一发电机4、一稳压器6、一电池8、一热敏电阻电路A1，以及一负载电路A2，该热敏电阻电路A1至少包括有二二极管D1、D2、一电阻R1以及一热敏电阻5，该负载电路A2至少包括有一大灯7、一大灯控制开关71以及一诱发器9。主要是在发电机4的一侧(AC端)并联一热敏电阻电路A1，该热敏电阻电路A1设有二极管D1、D2以利发电机4所发的电能经整流后，来供应热敏电阻5使用，该热敏电阻5是一正温度系数的热敏电阻(即俗称PTC)，在热敏电阻5的后侧接设一电阻R1。
另在发电机4的另一侧(DC端)并联一稳压器6及一负载电路A2，该稳压器6可将发电机4所发出的电能由AC转换成DC，并可予以稳压后，来供应一负载电路A2的大灯7、诱发器9，以及储存于电池8内。在稳压器6的后侧连接有电池8、大灯7以及一诱发器9。
本实用新型的实施方式，当发电机4被带动运转后，该发电机4所发出的电能，一部份经由二极管D1、D2后，来供应热敏电阻5使用，使热敏电阻5因电流的导通而逐渐产生热度，进而来令化油器的油气补偿器关闭。发电机4的另一部份电由稳压器6作用后，供应大灯7作动及储存于电池8内，以免电池8的蓄电力不足，而造成电池8的损坏。当在白天行车时大灯7不作动，则大灯7的控制开关71即会导通诱发器9，如图七所示。该诱发器9是为一诱发电阻，藉此当摩托车在正常运转时，不是大灯7在作动即是诱发器9在作动，因此皆可令稳压器6感受到有负载，而可将电能输送出来，至负载电路A2及电池8，而可令电池8只要发电机4被带动运转即能获得充电。
本实用新型的主要功效在于，当发电机4的部份电能经由稳压器6作用后，如大灯7未作动，大灯7的控制开关71即可导通诱发器9，如图7所示，因此稳压器6亦会受感到有负载，使得稳压器6提升热敏电阻电路A1，其电路端X、Y的工作电能使的作动，进而会将电能输出供应给诱发器9及被电池8所储存，不会如习知者当大灯7未作动时，稳压器6因为感受不到负载，而将发电机4所传输出来的电能，以稳压器6自体发热将电能消耗掉，而不供应给电池8储存，进而造成电池8长期充电不足，所产生的电池8耐用不佳的缺失。
权利要求1.一种化油器的油气补偿控制装置，该油气补偿控制装置包括设于化油器处的油气补偿器，该油气补偿器由一控制电路所控制，该控制电路包含有一发电机、一稳压器以及一电池，其特征在于该控制电路更包括有一与发电机并联的热敏电阻电路；及一并联于稳压器的负载电路，该负载电路至少具有一诱发器。
2.如权利要求1所述的化油器的油气补偿控制装置，其特征在于该热敏电阻电路至少包括有两个二极管、一电阻以及一热敏电阻。
3.如权利要求2所述的化油器的油气补偿控制装置，其特征在于该热敏电阻为正温度系数的热敏电阻。
4.如权利要求1所述的化油器的油气补偿控制装置，其特征在于该负载电路至少包括有一大灯、一大灯控制开关以及一诱发器。
5.如权利要求1或4所述的化油器的油气补偿控制装置，其特征在于该诱发器为一诱发电阻。
专利摘要本实用新型是有关于一种化油器的油气补偿控制装置，主要是于化油器设置有油气补偿器，该油气补偿器由一控制电路所控制，该控制电路包含有一发电机、一稳压器、一电池、一热敏电阻电路，以及一负载电路，该热敏电阻电路，稳压器、以及负载电路分别并联于发电机的电能输出端，该负载电路中至少设有一诱发器，藉此当负载电路中的大灯未作动时，该诱发器是被导通作动，可令稳压器仍能感受到有负载，使得稳压器提升热敏电阻电路，其电路端的工作电能使的动作，进而可使稳压器仍能输出电能供应给电池储存，藉此可避免电池因长期充电力不足，所造成的电池耐久性欠佳，可提升电池的使用寿命及使用功能。
文档编号F02M1/02GK2851612SQ200520105620
公开日2006年12月27日 申请日期2005年8月17日 优先权日2005年8月17日
发明者施辰桦 申请人:光阳工业股份有限公司
技术领域：
本实用新型是有关于一种化油器的油气补偿控制装置。
背景技术：
摩托车的速度及灵活性为其受到大众喜爱的原因，而就摩托车的作动，是将外界导入的新鲜空气和燃油送至化油器混合为油气后，再将油气输入引擎燃爆产生动力，而来推动活塞往复运动，以带动变速是统来驱动后轮的转动，后轮则带动前轮同步转动，来达到行进的目的，一般当摩托车停止后不久即再启动，可以很容易的启动引擎运转，但是当停止过久(即俗称冷车)，则当要在冷车状态下启动引擎，就会较为困难无法顺利启动，针对此一情形，如图1所示，业者在化油器1的一侧边设置一油气补偿器2，可在冷车时提供额外的油气，以让较多的油气输入引擎的燃烧室，来顺利的启动引擎运转，请配合参阅图2，化油器1的内部设置一进气通道11，进气通道11的入口12与空气滤清器(在图式中不绘出)连通，而能导入过滤后的清洁空气，另侧的出口13则连接至引擎的燃烧室(在图式中不绘出)，并在进气通道11中设一节流阀14，可依状况调节进气量的大小，外界的新鲜空气由入口12导入进气通道11，与燃油混合成油气，再由出口13输入燃烧室，并利用点火装置点火燃爆，而在入口12一侧边钻设一补偿气道15，该补偿气道15以管路16吸入化油器1上游侧的空气，在引擎达到某一工作温度时，其补偿气道15为一关闭状态，请参阅图3所示，在冷车时油气补偿器2为开放状态，请参阅图4所示，为让引擎启动时空气循补偿气道15进入，并与来自燃油通孔17的燃油混合成油气，输入至化油器1的下游，藉此来提高输入燃烧室的油气量，再请配合参阅图4，油气补偿器2是在一本体21内中空处设一蜡柱22，该蜡柱22是将石蜡、烯等热膨胀材质封于蜡柱22的内，在蜡柱22上方设一加热元件23(既热敏电阻)，加热元件23端头设一电源端子24，而在蜡柱22下侧端头设一凸出状的动作杆25，该动作杆25顶于一顶框26，顶框26则利用弹箕推挤一针阀27在通路28的阀门281作上、下的纵向移位，通路28经补偿气道15与化油器1的进气通道11连通(此处不绘出)，该通路28另一侧并与燃油通孔17连通，在平时未启动的冷车状态下，通路28与补偿气道15是保持在畅通状，因此冷车启动引擎时，来自化油器1上游侧的空气在阀门281开启的状态下与来自燃油通孔17的燃油混合成油气，再经补偿气道15将油气输入化油器1的下游侧，可提供较多的油气至燃烧室，以顺利的启动引擎运转，而当启动后，即可经电源端子24供电给加热元件23，加热元件23随通电而发热，则蜡柱22就会因受热而膨胀，而由其底侧的动作杆25顶推顶框26压挤弹簧，并由弹簧推动针阀27下降，使通路28的阀门281呈闭塞状态，让行进间不再供应额外的补偿油气，而在停车后，蜡柱22因加热元件23断电停止加热而收缩，则通路28回复畅通状态，以利下次引擎启动的顺畅，此一结构确能让冷车状态下启动引擎较为顺畅。
习知有关于加热元件(即热敏电阻)23的控制方式，如图5所示，将热敏电阻23与一电阻器32串联后形成一控制装置38，该控制装置38是与发电机3并联，在控制装置38后再并联一稳压器31，在稳压器31后再连接有电池33，大灯开关34以及大灯35。习知的热敏电阻23藉由与发电机3并联，而形成一封闭式的回路，故然可令热敏电阻23作动。但，当摩托车在正常运转时，发电机3是以恒电流及电压方式输出电能，当白天大灯35不作动时，发电机3的电能除供应热敏电阻23作动外，所余的电能是由稳压器31来自体消耗(即所谓的By Pass)，并不会输入电池作33中作储存，其原因是当大灯35未作动时，该稳压器31无法感受到位于大灯35侧的连接端有压降的现象发生，所以稳压器31就会将发电机3所发出的多余电能，以稳压器31自体发热方式将其消耗掉，一般只有在夜间行车需要光源来照明，才会将大灯35打开，此时稳压器31才能感应到因负载而产生的压降，而才会将发电机3所发出的电能输往电池33及大灯35处。然而一般行车时间大多在白天，而摩托车在启动的初是利用电池33的电能，以及一些电机类部品也要使用电池33的电能，因此会造成电池长期性的充电不足，而使电池33的充电性能降低，进而造成电池33的耐用性不佳，而需经常更换电池33。是以如何能改善习用控制电路所造成的缺失，实为摩托车业者极待解决的一大课题。
实用新型内容本实用新型的目的，在于提供一种化油器的油气补偿控制装置，当负载电路中的大灯未作动时，可令稳压器仍能感受到有负载，可使稳压器仍能输出电能供应给电池储存，藉此可避免电池因长期充电力不足，所造成的电池耐久性欠佳，可提升电池的使用寿命及使用功能。
本实用新型的一种化油器的油气补偿控制装置，该油气补偿控制装置包括设于化油器处的油气补偿器，该油气补偿器由一控制电路所控制，该控制电路包含有一发电机、一稳压器以及一电池，其特征在于该控制电路更包括有一与发电机并联的热敏电阻电路；及一并联于稳压器的负载电路，该负载电路至少具有一诱发器，藉此可令当发电机运转时，稳压器皆可感应到有负载，使得稳压器提升热敏电阻电路，其电路端的工作电能使的动作，进而可将发电机的所发出的部份电能，转输出给电池来储存，可提升电池的使用寿命。
图1是现有化油器侧视图。
图2是现有化油器的剖视示意图。
图3是现有油气补偿器的动作示意图。
图4是现有油气补偿器的另一动作示意图。
图5是现有油气补偿器的控制电路图。
图6是本实用新型的电路图。
图7是本实用新型实施状态的电路示意例。
具体实施方式为能更易于了解本实用新型的构造及所能达成的功效，兹配合图式说明如下本实用新型是有关化油器的油气补偿控制装置，主要亦是在化油器设置一油气补偿器，该油气补偿器是由一控制电路所控制，惟化油器及油气补偿器并未作任何的改变，而与习知者相同，故有关化油器及油气补偿器等部份就不再赘述，以下仅就本实用新型的主要诉求控制电路部份加以阐述，合先叙明。
首先请参阅图6所示，本实用新型的一种化油器的油气补偿控制装置其控制电路A，至少包括有一发电机4、一稳压器6、一电池8、一热敏电阻电路A1，以及一负载电路A2，该热敏电阻电路A1至少包括有二二极管D1、D2、一电阻R1以及一热敏电阻5，该负载电路A2至少包括有一大灯7、一大灯控制开关71以及一诱发器9。主要是在发电机4的一侧(AC端)并联一热敏电阻电路A1，该热敏电阻电路A1设有二极管D1、D2以利发电机4所发的电能经整流后，来供应热敏电阻5使用，该热敏电阻5是一正温度系数的热敏电阻(即俗称PTC)，在热敏电阻5的后侧接设一电阻R1。
另在发电机4的另一侧(DC端)并联一稳压器6及一负载电路A2，该稳压器6可将发电机4所发出的电能由AC转换成DC，并可予以稳压后，来供应一负载电路A2的大灯7、诱发器9，以及储存于电池8内。在稳压器6的后侧连接有电池8、大灯7以及一诱发器9。
本实用新型的实施方式，当发电机4被带动运转后，该发电机4所发出的电能，一部份经由二极管D1、D2后，来供应热敏电阻5使用，使热敏电阻5因电流的导通而逐渐产生热度，进而来令化油器的油气补偿器关闭。发电机4的另一部份电由稳压器6作用后，供应大灯7作动及储存于电池8内，以免电池8的蓄电力不足，而造成电池8的损坏。当在白天行车时大灯7不作动，则大灯7的控制开关71即会导通诱发器9，如图七所示。该诱发器9是为一诱发电阻，藉此当摩托车在正常运转时，不是大灯7在作动即是诱发器9在作动，因此皆可令稳压器6感受到有负载，而可将电能输送出来，至负载电路A2及电池8，而可令电池8只要发电机4被带动运转即能获得充电。
本实用新型的主要功效在于，当发电机4的部份电能经由稳压器6作用后，如大灯7未作动，大灯7的控制开关71即可导通诱发器9，如图7所示，因此稳压器6亦会受感到有负载，使得稳压器6提升热敏电阻电路A1，其电路端X、Y的工作电能使的作动，进而会将电能输出供应给诱发器9及被电池8所储存，不会如习知者当大灯7未作动时，稳压器6因为感受不到负载，而将发电机4所传输出来的电能，以稳压器6自体发热将电能消耗掉，而不供应给电池8储存，进而造成电池8长期充电不足，所产生的电池8耐用不佳的缺失。
权利要求1.一种化油器的油气补偿控制装置，该油气补偿控制装置包括设于化油器处的油气补偿器，该油气补偿器由一控制电路所控制，该控制电路包含有一发电机、一稳压器以及一电池，其特征在于该控制电路更包括有一与发电机并联的热敏电阻电路；及一并联于稳压器的负载电路，该负载电路至少具有一诱发器。
2.如权利要求1所述的化油器的油气补偿控制装置，其特征在于该热敏电阻电路至少包括有两个二极管、一电阻以及一热敏电阻。
3.如权利要求2所述的化油器的油气补偿控制装置，其特征在于该热敏电阻为正温度系数的热敏电阻。
4.如权利要求1所述的化油器的油气补偿控制装置，其特征在于该负载电路至少包括有一大灯、一大灯控制开关以及一诱发器。
5.如权利要求1或4所述的化油器的油气补偿控制装置，其特征在于该诱发器为一诱发电阻。
专利摘要本实用新型是有关于一种化油器的油气补偿控制装置，主要是于化油器设置有油气补偿器，该油气补偿器由一控制电路所控制，该控制电路包含有一发电机、一稳压器、一电池、一热敏电阻电路，以及一负载电路，该热敏电阻电路，稳压器、以及负载电路分别并联于发电机的电能输出端，该负载电路中至少设有一诱发器，藉此当负载电路中的大灯未作动时，该诱发器是被导通作动，可令稳压器仍能感受到有负载，使得稳压器提升热敏电阻电路，其电路端的工作电能使的动作，进而可使稳压器仍能输出电能供应给电池储存，藉此可避免电池因长期充电力不足，所造成的电池耐久性欠佳，可提升电池的使用寿命及使用功能。
文档编号F02M1/02GK2851612SQ200520105620
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