可控式汽油、天然气汽车燃气混合供给装置的制作方法
专利名称：可控式汽油、天然气汽车燃气混合供给装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机燃料混合供给装置，特别涉及一种可控式汽油、天然气汽车燃气混合供给装置。
背景技术：
目前，有一部分天然气、汽油两用燃料汽车是由燃用汽油的定型汽车加装一套天然气专用装置改制而成，由于改装结构还不尽完善，汽车在燃用天然气行驶中经常发生不易启动、天然气和空气混合不均匀以及行驶中动力不足等现象。
实用新型内容本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种燃气混合均匀、使汽车容易启动，并且能为汽车提供充足动力的可控式汽油、天然气汽车燃气混合供给装置。
本实用新型的技术方案是一种可控式汽油、天然气汽车燃气混合供给装置，包括化油器1和设置在化油器1上端的混合器2，混合器2一侧安装有动力阀3，混合器2上端设有空气进气口12，其特征在于所述混合器2上位于空气进气口12处设有可调式阻风构件6，动力阀3上设有补充天然气的出气口15，化油器1底部的混合气出口16上端设有混合气导流栅11；可调式阻风构件6通过连杆10与设置在化油器1下体上的节气门开合杆13以及驾驶室内的油门踏板14连接；出气口15通过补气管4与设置在化油器1下体的怠速加浓孔5连接。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点本实用新型结构简单，设计合理，容易操作，工作性能可靠，能适时调整混合气体的浓度，使天然气与空气充分混合，从而使汽车容易启动，并为汽车提供足够的动力，节省了能源。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的俯视示意图。
图3为本实用新型混合气导流栅11的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述。
如图1所示，本实用新型包括化油器1和设置在化油器1上端的混合器2，混合器2一侧安装有动力阀3，混合器2上端设有空气进气口12，所述混合器2上位于空气进气口12处设有可调式阻风构件6，动力阀3上设有补充天然气的出气口15，化油器1底部的混合气出口16上端设有混合气导流栅11；可调式阻风构件6通过连杆10与设置在化油器1下体上的节气门开合杆13以及驾驶室内的油门踏板14连接；出气口15通过补气管4与设置在化油器1下体的怠速加浓孔5连接。
如图2所示，所述可调式阻风构件6包括固定风口7、可调风口17和设在可调风口17上的可调阻风门8，可调阻风门8固定在转轴9上，转轴9的一端设有与连杆机构10连接的阻风门开合杆18。
如图3所示，所述混合气导流栅11上设有使气体产生涡流的涡流叶片19。
本实用新型的工作原理如下当汽车启动时，通过油门踏板14和连杆10控制可调式阻风机构6，使可调阻风门8基本处于关闭状态，减少空气进入混合器2的进气量，增加混合气体的浓度，汽车容易启动；当汽车为怠速状态时，需供给汽缸少而浓的混合气体，此时，油门踏板14未被踩下，与油门踏板14联动的节气门开度很小，可调阻风门8也未打开，仅用本实用新型的固定风口7吸入空气，从而可保证对混合气体的浓度和气量的要求；当汽车中等负荷时，随油门踏板14下压，通过连杆10与油门踏板14联动的节气门的开度由小变大，汽缸充气量增加，为节约燃料，应供给由浓变稀的混合气体，此时，通过连杆10与油门踏板14联动的可调阻风门8的开度也由小变大，增加了空气进气量，使混合气体浓度由浓变稀，满足了上述要求；在汽车大负荷行驶或加速时，需要供给汽缸的混合气体浓度大、数量多，随着油门踏板14下压，在节气门和可调阻风门8的开度由小变大的同时，另有一部分天然气直接由动力阀3上设置的补充天然气的出气口15通过补气管4被吸进化油器1下体的怠速加浓孔5，从而增加混合气体的浓度，解决了汽车在大负荷或加速时混合气体的加浓问题；设置在化油器底部混合气出口16上的混合气导流栅11能使由此通过的混合气体产生涡流，使进入汽缸前的混合气体混合更加均匀。
权利要求1.一种可控式汽油、天然气汽车燃气混合供给装置，包括化油器(1)和设置在化油器(1)上端的混合器(2)，混合器(2)一侧安装有动力阀(3)，混合器(2)上端设有空气进气口(12)，其特征在于所述混合器(2)上位于空气进气口(12)处设有可调式阻风构件(6)，动力阀(3)上设有补充天然气的出气口(15)，化油器(1)底部的混合气出口(16)上端设有混合气导流栅(11)；可调式阻风构件(6)通过连杆(10)与设置在化油器(1)下体上的节气门开合杆(13)以及驾驶室内的油门踏板(14)连接；出气口(15)通过补气管(4)与设置在化油器(1)下体的怠速加浓孔(5)连接。
2.根据权利要求1所述的可控式汽油、天然气汽车燃气混合供给装置，其特征在于所述可调式阻风构件(6)包括固定风口(7)、可调风口(17)和设在可调风口(17)上的可调阻风门(8)，可调阻风门(8)固定在转轴(9)上，转轴(9)的一端设有与连杆(10)连接的阻风门开合杆(18)。
3.根据权利要求1或2所述的可控式汽油、天然气汽车燃气混合供给装置，其特征在于所述混合气导流栅(11)上设有使气体产生涡流的涡流叶片(19)。
专利摘要本实用新型公开了一种可控式汽油、天然气汽车燃气混合供给装置，包括化油器和设置在化油器上端的混合器，混合器一侧安装有动力阀，混合器上端设有空气进气口，所述混合器上位于空气进气口处设有可调式阻风构件，动力阀上设有补充天然气的出气口，化油器底部的混合气出口上端设有混合气导流栅；可调式阻风构件通过连杆与设置在化油器下体上的节气门开合杆以及驾驶室内的油门踏板连接；出气口通过补气管与设置在化油器下体的怠速加浓孔连接。本实用新型结构简单，设计合理，容易操作，工作性能可靠，能适时调整混合气体的浓度，使天然气与空气充分混合，从而使汽车容易启动，并为汽车提供足够的动力，节省了能源。
文档编号F02D19/06GK2893182SQ200520106000
公开日2007年4月25日 申请日期2005年12月29日 优先权日2005年12月29日
发明者赵养哲 申请人:赵养哲
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机燃料混合供给装置，特别涉及一种可控式汽油、天然气汽车燃气混合供给装置。
背景技术：
目前，有一部分天然气、汽油两用燃料汽车是由燃用汽油的定型汽车加装一套天然气专用装置改制而成，由于改装结构还不尽完善，汽车在燃用天然气行驶中经常发生不易启动、天然气和空气混合不均匀以及行驶中动力不足等现象。
实用新型内容本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种燃气混合均匀、使汽车容易启动，并且能为汽车提供充足动力的可控式汽油、天然气汽车燃气混合供给装置。
本实用新型的技术方案是一种可控式汽油、天然气汽车燃气混合供给装置，包括化油器1和设置在化油器1上端的混合器2，混合器2一侧安装有动力阀3，混合器2上端设有空气进气口12，其特征在于所述混合器2上位于空气进气口12处设有可调式阻风构件6，动力阀3上设有补充天然气的出气口15，化油器1底部的混合气出口16上端设有混合气导流栅11；可调式阻风构件6通过连杆10与设置在化油器1下体上的节气门开合杆13以及驾驶室内的油门踏板14连接；出气口15通过补气管4与设置在化油器1下体的怠速加浓孔5连接。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点本实用新型结构简单，设计合理，容易操作，工作性能可靠，能适时调整混合气体的浓度，使天然气与空气充分混合，从而使汽车容易启动，并为汽车提供足够的动力，节省了能源。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的俯视示意图。
图3为本实用新型混合气导流栅11的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述。
如图1所示，本实用新型包括化油器1和设置在化油器1上端的混合器2，混合器2一侧安装有动力阀3，混合器2上端设有空气进气口12，所述混合器2上位于空气进气口12处设有可调式阻风构件6，动力阀3上设有补充天然气的出气口15，化油器1底部的混合气出口16上端设有混合气导流栅11；可调式阻风构件6通过连杆10与设置在化油器1下体上的节气门开合杆13以及驾驶室内的油门踏板14连接；出气口15通过补气管4与设置在化油器1下体的怠速加浓孔5连接。
如图2所示，所述可调式阻风构件6包括固定风口7、可调风口17和设在可调风口17上的可调阻风门8，可调阻风门8固定在转轴9上，转轴9的一端设有与连杆机构10连接的阻风门开合杆18。
如图3所示，所述混合气导流栅11上设有使气体产生涡流的涡流叶片19。
本实用新型的工作原理如下当汽车启动时，通过油门踏板14和连杆10控制可调式阻风机构6，使可调阻风门8基本处于关闭状态，减少空气进入混合器2的进气量，增加混合气体的浓度，汽车容易启动；当汽车为怠速状态时，需供给汽缸少而浓的混合气体，此时，油门踏板14未被踩下，与油门踏板14联动的节气门开度很小，可调阻风门8也未打开，仅用本实用新型的固定风口7吸入空气，从而可保证对混合气体的浓度和气量的要求；当汽车中等负荷时，随油门踏板14下压，通过连杆10与油门踏板14联动的节气门的开度由小变大，汽缸充气量增加，为节约燃料，应供给由浓变稀的混合气体，此时，通过连杆10与油门踏板14联动的可调阻风门8的开度也由小变大，增加了空气进气量，使混合气体浓度由浓变稀，满足了上述要求；在汽车大负荷行驶或加速时，需要供给汽缸的混合气体浓度大、数量多，随着油门踏板14下压，在节气门和可调阻风门8的开度由小变大的同时，另有一部分天然气直接由动力阀3上设置的补充天然气的出气口15通过补气管4被吸进化油器1下体的怠速加浓孔5，从而增加混合气体的浓度，解决了汽车在大负荷或加速时混合气体的加浓问题；设置在化油器底部混合气出口16上的混合气导流栅11能使由此通过的混合气体产生涡流，使进入汽缸前的混合气体混合更加均匀。
权利要求1.一种可控式汽油、天然气汽车燃气混合供给装置，包括化油器(1)和设置在化油器(1)上端的混合器(2)，混合器(2)一侧安装有动力阀(3)，混合器(2)上端设有空气进气口(12)，其特征在于所述混合器(2)上位于空气进气口(12)处设有可调式阻风构件(6)，动力阀(3)上设有补充天然气的出气口(15)，化油器(1)底部的混合气出口(16)上端设有混合气导流栅(11)；可调式阻风构件(6)通过连杆(10)与设置在化油器(1)下体上的节气门开合杆(13)以及驾驶室内的油门踏板(14)连接；出气口(15)通过补气管(4)与设置在化油器(1)下体的怠速加浓孔(5)连接。
2.根据权利要求1所述的可控式汽油、天然气汽车燃气混合供给装置，其特征在于所述可调式阻风构件(6)包括固定风口(7)、可调风口(17)和设在可调风口(17)上的可调阻风门(8)，可调阻风门(8)固定在转轴(9)上，转轴(9)的一端设有与连杆(10)连接的阻风门开合杆(18)。
3.根据权利要求1或2所述的可控式汽油、天然气汽车燃气混合供给装置，其特征在于所述混合气导流栅(11)上设有使气体产生涡流的涡流叶片(19)。
专利摘要本实用新型公开了一种可控式汽油、天然气汽车燃气混合供给装置，包括化油器和设置在化油器上端的混合器，混合器一侧安装有动力阀，混合器上端设有空气进气口，所述混合器上位于空气进气口处设有可调式阻风构件，动力阀上设有补充天然气的出气口，化油器底部的混合气出口上端设有混合气导流栅；可调式阻风构件通过连杆与设置在化油器下体上的节气门开合杆以及驾驶室内的油门踏板连接；出气口通过补气管与设置在化油器下体的怠速加浓孔连接。本实用新型结构简单，设计合理，容易操作，工作性能可靠，能适时调整混合气体的浓度，使天然气与空气充分混合，从而使汽车容易启动，并为汽车提供足够的动力，节省了能源。
文档编号F02D19/06GK2893182SQ200520106000
公开日2007年4月25日 申请日期2005年12月29日 优先权日2005年12月29日
发明者赵养哲 申请人:赵养哲
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