马达发电双向组合起发机的制作方法
专利名称：马达发电双向组合起发机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用的马达发电双向组合起发机。
背景技术：
目前，汽车起动时，马达带动飞轮运转，完成启动后，飞轮空转而没有得到充分利用；而现有的发电机由汽车的发动机带动，需另外设置皮带传动装置，从而增添了汽车的内部构造。这两个部件设置汽车内部的不同位置，各自与汽车中的另外部件发生连接关系，导致整体结构繁琐，从而对汽车的制造方面带来空间位置占用，造成汽车整体过大，进一步造成了经济浪费。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题，是提出一种既能起动汽车又能起到发电机作用的一体的装置——马达发电双向组合起发机。
本实用新型所提供的技术方案是一种马达发电双向组合起发机，包括有转子和配套的定子，所述起发机设有两套转子和配套的定子，且两个转子为同轴连接。
进一步地，该起发机包括有继电器，该继电器的两端点分别与两个定子相连。
本实用新型有如下优点采用一体的结构方式，而替代汽车上原有的发电机和起动机两个零部件，结构简单，体积小，简化汽车的内部结构，而且在汽车的零部件制造、使用中提供了方便。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的使用状态图。
其中1转子A2定子A3定子B4转子B5轴 6继电器具体实施方式
以下结合附图说明本实用新型的具体实施方式
。
如图1所示的一种马达发电双向组合起发机，包括有两套转子1、4，与转子配套的定子2、3以及继电器6，且两个转子1、4为同轴5连接，继电器6中的J1接点和J2接点的一端点分别与两个定子2、3相连。该继电器6的J2接点的另一端点作为起发机的输入端，其J1接点的另一端点作为起发机的输出端；定子A2和定子B3的另一端点都为接地端；继电器6的线圈与车载直流电源相连，而且输入端也可与车载直流电源相连。
汽车起动时，车载直流电接通，继电器6的线圈工作，接通其J2接点，如图2所示，定子A2产生磁场，驱动转子A1转动，起动汽车运转，此时定子B3的电路处于断开状态；汽车起动完成后，关闭车载直流电源，继电器6线圈失去磁性，如图1所示，继电器6的J1接点接通，J2接点断开，转子B4被汽车带动转动切割磁力线，定子B3产生的电流通过继电器6的J1接点输出到汽车中其它部件，为整个汽车供电或给车载直流电充电。
可采用现有车身上的起动机与发电机，将两者的轴连接起来，其中，转子A1与定子A2相当于起动机部分，转子B4与定子B3相当于发电机部分；然后将它们共同的轴，再与汽车的飞轮啮合连接。在使用开始时继电器6通电接通J2接点，起动机工作，带动飞轮转动；待汽车运转正常，继电器6停电J1接点接通，J2接点断开起动机断电不工作，而发电机进行发电输出，为汽车供电。
权利要求1.一种马达发电双向组合起发机，包括有转子和配套的定子，其特征在于所述起发机设有两套转子和配套的定子，且两个转子为同轴连接。
2.根据权利要求1所述的马达发电双向组合起发机，其特征在于该起发机包括有继电器，该继电器的两端点分别与两个定子相连。
专利摘要本实用新型涉及一种用于汽车的马达发电双向组合起发机，包括有转子和配套的定子，所述起发机设有两套转子和配套的定子，且两个转子为同轴连接。本实用新型采用一体的结构方式，而替代汽车上原有的发电机和起动机两个零部件，结构简单，体积小，简化汽车的内部结构，而且在汽车的零部件制造、使用中提供了方便。
文档编号F02N11/04GK2819612SQ20052010752
公开日2006年9月20日 申请日期2005年5月27日 优先权日2005年5月27日
发明者方建华 申请人:方建华
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用的马达发电双向组合起发机。
背景技术：
目前，汽车起动时，马达带动飞轮运转，完成启动后，飞轮空转而没有得到充分利用；而现有的发电机由汽车的发动机带动，需另外设置皮带传动装置，从而增添了汽车的内部构造。这两个部件设置汽车内部的不同位置，各自与汽车中的另外部件发生连接关系，导致整体结构繁琐，从而对汽车的制造方面带来空间位置占用，造成汽车整体过大，进一步造成了经济浪费。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题，是提出一种既能起动汽车又能起到发电机作用的一体的装置——马达发电双向组合起发机。
本实用新型所提供的技术方案是一种马达发电双向组合起发机，包括有转子和配套的定子，所述起发机设有两套转子和配套的定子，且两个转子为同轴连接。
进一步地，该起发机包括有继电器，该继电器的两端点分别与两个定子相连。
本实用新型有如下优点采用一体的结构方式，而替代汽车上原有的发电机和起动机两个零部件，结构简单，体积小，简化汽车的内部结构，而且在汽车的零部件制造、使用中提供了方便。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的使用状态图。
其中1转子A2定子A3定子B4转子B5轴 6继电器具体实施方式
以下结合附图说明本实用新型的具体实施方式
。
如图1所示的一种马达发电双向组合起发机，包括有两套转子1、4，与转子配套的定子2、3以及继电器6，且两个转子1、4为同轴5连接，继电器6中的J1接点和J2接点的一端点分别与两个定子2、3相连。该继电器6的J2接点的另一端点作为起发机的输入端，其J1接点的另一端点作为起发机的输出端；定子A2和定子B3的另一端点都为接地端；继电器6的线圈与车载直流电源相连，而且输入端也可与车载直流电源相连。
汽车起动时，车载直流电接通，继电器6的线圈工作，接通其J2接点，如图2所示，定子A2产生磁场，驱动转子A1转动，起动汽车运转，此时定子B3的电路处于断开状态；汽车起动完成后，关闭车载直流电源，继电器6线圈失去磁性，如图1所示，继电器6的J1接点接通，J2接点断开，转子B4被汽车带动转动切割磁力线，定子B3产生的电流通过继电器6的J1接点输出到汽车中其它部件，为整个汽车供电或给车载直流电充电。
可采用现有车身上的起动机与发电机，将两者的轴连接起来，其中，转子A1与定子A2相当于起动机部分，转子B4与定子B3相当于发电机部分；然后将它们共同的轴，再与汽车的飞轮啮合连接。在使用开始时继电器6通电接通J2接点，起动机工作，带动飞轮转动；待汽车运转正常，继电器6停电J1接点接通，J2接点断开起动机断电不工作，而发电机进行发电输出，为汽车供电。
权利要求1.一种马达发电双向组合起发机，包括有转子和配套的定子，其特征在于所述起发机设有两套转子和配套的定子，且两个转子为同轴连接。
2.根据权利要求1所述的马达发电双向组合起发机，其特征在于该起发机包括有继电器，该继电器的两端点分别与两个定子相连。
专利摘要本实用新型涉及一种用于汽车的马达发电双向组合起发机，包括有转子和配套的定子，所述起发机设有两套转子和配套的定子，且两个转子为同轴连接。本实用新型采用一体的结构方式，而替代汽车上原有的发电机和起动机两个零部件，结构简单，体积小，简化汽车的内部结构，而且在汽车的零部件制造、使用中提供了方便。
文档编号F02N11/04GK2819612SQ20052010752
公开日2006年9月20日 申请日期2005年5月27日 优先权日2005年5月27日
发明者方建华 申请人:方建华
最新回复(0)