发动机起动手动减压机构的制作方法

xiaoxiao2020-7-22  1

【知识产权代理】【专利服务】Tel:18215660330

专利名称:发动机起动手动减压机构的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种发动机结构,具体来说是一种发动机起动时的手动减压机构,通过降低发动机起动时活塞运动的阻力以便于发动机的起动。
背景技术
现有的发动机,无论是汽车发动机还是摩托车发动机,在电子起动或用手动、脚反冲起动发动机时,曲轴带动活塞在气缸内移动,会对密闭的气缸内的空气进行压缩做功,造成发动机起动阻力较大,不易起动发动机,而且发动机压缩比越大,活塞所受阻力越大,起动越困难。
为解决这一问题,人们开发明了一种起动减压机构,通过控制发动机的排气门使其在起动时处于打开状态,气缸内的空气受压缩时可以自气缸内排出,达到减少起动阻力的目的。这种起动减压机构,由离心凸轮构成,发动机停机或刚起动转速较低时,离心凸轮凸起的顶点顶住下摇臂,下摇臂通过顶杆和排气门摇臂使排气门打开,当发动机起动后达到一定转速,通常为200转/分钟左右时,离心力的作用使离心凸轮凸起的顶点部分回缩到凸轮基圆处,不再顶在下摇臂上,排气门能够正常工作,解决了起动时阻力大问题,而且使用方便。但这种自动减压机构由于离心凸轮直接作用于下摇臂,其安装位置位于曲轴箱内,由于曲轴箱内部件较多,使得减压机构的安装位置受到了局限,不易进行布局设计,而且不便于组装。
实用新型内容针对现有的发动机起动自动减压机构存在的安装位置受局限的问题,本实用新型的目的在于提供一种发动机起动手动减压机构,这种手动减压机构具有安装布局方便、便于装配的特点。
本实用新型采用如下技术方案发动机起动手动减压机构,包括气缸盖及发动机的排气门和控制排气门的排气门摇臂,在气缸盖上安装有减压轴,在气缸盖外部有手柄安装定位在所述的减压轴上,所述的减压轴上装有复位弹簧,且减压轴驱动一个能够转动或摆动的按压构件,所述的按压构件在一个工作位置时能够压住所述的排气门或排气门摇臂使排气门处于打开状态,在该打开状态排气门的打开量小于其正常工作时的最大打开量,按压构件被驱动轴驱动转动或摆动一定角度后能够与排气门或排气门摇臂分离使排气门可正常关闭和打开。
所述的按压构件可以为减压轴上的一段带凹面的轴段,该轴段对应于排气门或排气门摇臂顶部。所述的凹面可以为两个成钝角夹角的凹平面,两个凹平面相对于轴心的高度存在高度差。这种结构简单、成本低且工作可靠。
本实用新型的这种发动机起动手动减压机构,安装在发动机气缸顶部,即气缸头的缸头盖内,其按压机构直接作用于上摇臂或气门,由于气缸头结构比较简单,所以便于安装布置减压机构,不受局限,同时也便于装配。


图1为本实用新型的发动机起动手动减压机构的一种较佳实施方式结构示意图。
图2为图1中所示的发动机起动手动减压机构的I向视图。
图3为图1中所示的发动机起动手动减压机构的立体图。
具体实施方式
以下结合附图和一个较佳的具体实施例对本实用新型的发动机起动手动减压机构作进一步说明。
图1至图3所示的是本实用新型的发动机起动手动减压机构的一种较佳的实施方式示意图。在发动机气缸盖9上安装有一个减压轴6,减压轴6穿出气缸盖9的一端的端部安装定位有一个手柄2,及一个复位弹簧3,复位弹簧3一端定位在手柄2上,另一端定位在发动机气缸盖9上,在减压轴6位于气缸盖9内部的前端位置为对应于发动机的排气门摇臂8的按压机构7,该按压机构7由减压轴6端部加工出的两个凹平面71、72(凹平面是指该平面低于减压轴的最大柱面直径,形成下凹结构)构成,两个凹平面71、72相对于轴心的高度存在高度差,该高度差可以为1.2mm,该高度差即为摇臂向下压的移动量,可用于控制排气门的打开程度,即高度最小的凹平面72对向排气门摇臂8时,排气门摇臂8不对排气门10施压,排气门10处于关闭状态,而当减压轴向凹平面71方向转动一角度使凹平面71对应于排气门摇臂8时,由于凹平面71相对于减压轴6轴心的高度大于凹平面72,所以凹平面71与排气门摇臂8接触将其略向下压,使排气门摇臂8将排气门10压下使排气门10略打开,但打开量小于排气门的最大打开量。
其工作原理为在发动机起动前,通过扳手柄2使减压轴6旋转至凹平面71对应于排气门摇臂8位置,按压排气门摇臂8使其向下顶排气门10使排气门10呈略微打开状态,使发动机气缸的燃烧室(图中省略)与排气道(图中省略)相通,此时利用凹平面71与排气门摇臂8的相互作用力实现自锁防止减压轴6复位,使得发动机在起动过程中第一个工作循环内活塞向燃烧室顶部运动时气缸内的空气可以排出,降低了空气对活塞的作用力,即减少了起动时活塞运动的空气阻力。当曲轴(图中省略)转动并使排气门摇臂进一步摆动使排气门打开至最大开启量时,排气门摇臂8与按压机构的凹平面71脱离接触,此时在复位弹簧3的作用下减压轴6及按压机构7反向转动至凹平面72对向排气门摇臂8,由于凹平面72的高度小于凹平面71,使排气门摇臂8可正常摆动,而此时排气门10则能够正常打开及关闭以进行正常工作,使得发动机起动以后按压机构7不再对排气门摇臂8形成阻碍,即保证整个发动机起动减压机构仅在发动机起动时的第一个工作循环内起作用。
由本实用新型的发动机起动减压结构的工作原理可知,对于减压轴6上的由凹平面71、72构成的按压机构7,也可直接对应于排气门10上设置的挡圈或类似凸块结构,通过直接按压排气门10而非排气门摇臂8使发动机起动时排气门10处于略打开状态。
为便于操作,按压机构7的两个凹平面71、72之间呈钝角夹角,而且两个凹平面71、72既可以如图2中所示直接相交,也可以在两者之间采用弧形过渡面,不但保证从一个工作位置转换到另一个工作位置时转动阻力较小,而且也使得减压轴6仅转动一个锐角角度以方便操作,两个凹平面71、72之间较佳的夹角为102度角,这样减压轴只需转动78度角。
由其工作原理可知,按压机构7也可以为凸轮或偏心轴等结构,即可以直接安装或加工在减压轴端部,也可以为独立构件,通过连杆或齿轮等中间传动机构被减压轴驱动。
如图1和图3所示,在气缸盖9上有一个限位螺栓5顶在减压轴6上,防止其左右摆动。减压轴6与气缸盖9上的相应的轴孔间有密封圈4进行密封。手柄2通过螺栓1安装定位在减压轴上。
对于不同的发动机气缸结构及安装位置,减压轴6可以通过传动齿轮或连杆等类似中间传动机构驱动按压机构7进行动作。
权利要求1.一种发动机起动手动减压机构,包括气缸盖及发动机的排气门和控制排气门的排气门摇臂,其特征在于在气缸盖上安装有减压轴,在气缸盖外部有手柄安装定位在所述的减压轴上,所述的减压轴上装有复位弹簧,且减压轴驱动一个能够转动或摆动的按压构件,所述的按压构件在一个工作位置时能够压住所述的排气门或排气门摇臂使排气门处于打开状态,在该打开状态排气门的打开量小于其正常工作时的最大打开量,按压构件被驱动轴驱动转动或摆动一定角度后能够与排气门或排气门摇臂分离使排气门可正常关闭和打开。
2.如权利要求1所述的发动机起动手动减压机构,其特征在于所述的按压构件为直接安装或加工在减压轴端部的凸轮或偏心轴。
3.如权利要求1所述的发动机起动手动减压机构,其特征在于所述的按压构件为通过中间传动机构被减压轴驱动的凸轮或偏心轴。
4.如权利要求3所述的发动机起动手动减压机构,其特征在于所述的中间传动机构为连杆或传动齿轮。
5.如权利要求1所述的发动机起动手动减压机构,其特征在于所述的按压构件为减压轴上的一段带凹面的轴段,该轴段对应于排气门或排气门摇臂顶部。
6.如权利要求1所述的发动机起动手动减压机构,其特征在于所述的凹面为两个成钝角夹角的凹平面,两个凹平面相对于轴心的高度存在高度差。
7.如权利要求6所述的发动机起动手动减压机构,其特征在于所述的两个凹平面直接相交或通过弧面过渡连接,两个凹平面呈钝角夹角。
8.如权利要求7所述的发动机起动手动减压机构,其特征在于所述的钝角为102度夹角。
9.如权利要求6所述的发动机起动手动减压机构,其特征在于所述的高度差为1.2mm。
10.如权利要求1至9中之一所述的发动机起动手动减压机构,其特征在于在所述的气缸盖上有一个限位螺栓顶在减压轴上。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机起动手动减压机构,包括气缸盖及发动机的排气门和控制排气门的排气门摇臂,在气缸盖上安装有减压轴,在气缸盖外部有手柄安装定位在所述的减压轴上,所述的减压轴上装有复位弹簧,且减压轴驱动一个能够转动或摆动的按压构件,所述的按压构件在一个工作位置时能够压住所述的排气门或排气门摇臂使排气门处于打开状态,在该打开状态排气门的打开量小于其正常工作时的最大打开量,按压构件被驱动轴驱动转动或摆动一定角度后能够与排气门或排气门摇臂分离使排气门可正常关闭和打开。这种发动机起动手动减压机构结构简单、成本低,能够减少发动机起动时的空气阻力,使发动机易于起动,而且便于安装布置。
文档编号F01L13/08GK2802093SQ20052010970
公开日2006年8月2日 申请日期2005年6月13日 优先权日2005年6月13日
发明者文寿生, 李毅 申请人:重庆隆鑫工业(集团)有限公司

最新回复(0)