液压内燃机配气机构的制作方法
专利名称：液压内燃机配气机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽摩及配件技术领域。
背景技术：
现代内燃机为发出更大的功率，其转速越来越高，转速范围越来越宽；为实现更好的换气，这就要求进排气更加迅速，为此许多内燃机采用4或5气门，并设置可变配气相位机构，这样虽然提高了进排气效率，但也使进排气系统结构变得复杂，可靠性降低。
本实用新型内容本实用新型的目的是提供一种用液压控制内燃机进排气的配气机构，不仅使进排气门启闭更加迅速，而且可连续改变配气相位。
本实用新型的技术方案是用凸轮轴驱动活塞产生压力，并由产生的压力推动气门活塞，实现气门的开启；靠齿圈、齿条控制气门的启闭时间，实现连续改变配气相位。
其具体构造由气缸盖、气门、气门活塞、气门活塞缸、主活塞、主活塞缸体、凸轮轴、气门弹簧、主活塞弹簧等组成。其中气门活塞制成圆桶形，置于气门活塞缸内，与气门尾部固定在一起，并设用于使其回位的气门弹簧；气门活塞缸为筒形，置于主活塞缸体内；(对于多气门系统，气门活塞缸可独立设置，用油管与主活塞缸体相连)主活塞缸体为圆筒形，其上制有进油孔和回油孔，下端用螺钉固定在气缸盖上，主活塞为圆柱形，置于主活塞缸体内，下端接触回油孔侧开有斜槽，主活塞下端设用于使其回位的主活塞弹簧，主活塞上部固定一齿圈，齿圈与齿条相啮合由步进电机驱动以控制气门启闭时间。
工作原理内燃机工作时，油泵将内燃机的润滑油通过主活塞缸体上的进油孔送入主活塞缸体内，使主活塞缸体内充满润滑油，多余的润滑油则从回油孔排出；凸轮轴转动时，凸轮将主活塞向下推，当主活塞下端回油孔侧斜槽的上边缘未将回油孔封住时，缸内的油从回油孔排出；主活塞缸体内的压力并不升高，气门活塞不动，气门在气门弹簧的作用下处于关闭状态；当主活塞下端回油孔侧斜槽的上边缘将回油孔封住时，主活塞下移，才能使主活塞缸体内的压力升高，推动气门活塞，将气门开启，使气体通过气道进入或排出燃烧室实现换气，换气结束后，气门活塞、主活塞分别在气门弹簧、主活塞弹簧的作用下回到原位。内燃机控制系统可根据内燃机的转速、负荷和尾气检测结果，控制步进电机驱动齿条动作，从而转动齿圈，带动主活塞转动，而改变斜槽上边缘与回油孔的相对位置；进而改变气门的开启时间和开度，实现最佳变配气相位；选择适当的主活塞与气门活塞直径，可实现以小的凸轮轴转角使气门得到大的开度。
附图是本实用新型的结构图，图中1气门活塞缸、2气门活塞、3进油孔、4凸轮轴、5主活塞、6齿圈、7齿条、8斜槽、9回油孔、10主活塞缸体、11气门弹簧、12主活塞弹簧、13气门、14气道、15燃烧室、16气缸盖。
具体实施方式
在附图中，气门活塞置于气门活塞缸内，与气门尾部固定在一起，气门活塞缸置于主活塞缸体内；主活塞缸体用螺钉固定在气缸盖上，主活塞置于主活塞缸体内，上端与凸轮轴接触，主活塞上部固定齿圈，齿圈与齿条相啮合。
权利要求一种液压内燃机配气机构，其特征在于液压内燃机配气机构由气缸盖、气门、气门活塞、气门活塞缸、主活塞、主活塞缸体、凸轮轴、气门弹簧、主活塞弹簧组成；其中气门活塞制成圆桶形，置于气门活塞缸内，与气门尾部固定在一起，并设气门弹簧；气门活塞缸为筒形，置于主活塞缸体内；主活塞缸体为圆筒形，其上制有进油孔和回油孔，下端用螺钉固定在气缸盖上，主活塞为圆柱形，置于主活塞缸体内，上端与凸轮轴接触，主活塞上部固定一齿圈，齿圈与一齿条相啮合，下部接触回油孔侧开有斜槽，主活塞下端设主活塞弹簧。
专利摘要一种液压内燃机配气机构，用液压控制内燃机进排气的配气机构，不仅使进排气门启闭更加迅速，而且可连续改变配气相位。其构造由气缸盖、气门、气门活塞、气门活塞缸、主活塞、主活塞缸体、凸轮轴组成；其中气门活塞制成圆桶形，置于气门活塞缸内，与气门尾部固定在一起，并设气门弹簧；气门活塞缸为筒形，置于主活塞缸体内；主活塞缸体为圆筒形，其上制有进油孔和回油孔，下端用螺钉固定在气缸盖上，主活塞为圆柱形，置于主活塞缸体内，上端与凸轮轴接触，主活塞上部固定一齿圈，齿圈与一齿条相啮合，下部接触回油孔侧开有斜槽，主活塞下端设主活塞弹簧。
文档编号F01L9/00GK2851587SQ20052011078
公开日2006年12月27日 申请日期2005年6月28日 优先权日2005年6月28日
发明者蔡学功 申请人:蔡学功
技术领域：
本实用新型属于汽摩及配件技术领域。
背景技术：
现代内燃机为发出更大的功率，其转速越来越高，转速范围越来越宽；为实现更好的换气，这就要求进排气更加迅速，为此许多内燃机采用4或5气门，并设置可变配气相位机构，这样虽然提高了进排气效率，但也使进排气系统结构变得复杂，可靠性降低。
本实用新型内容本实用新型的目的是提供一种用液压控制内燃机进排气的配气机构，不仅使进排气门启闭更加迅速，而且可连续改变配气相位。
本实用新型的技术方案是用凸轮轴驱动活塞产生压力，并由产生的压力推动气门活塞，实现气门的开启；靠齿圈、齿条控制气门的启闭时间，实现连续改变配气相位。
其具体构造由气缸盖、气门、气门活塞、气门活塞缸、主活塞、主活塞缸体、凸轮轴、气门弹簧、主活塞弹簧等组成。其中气门活塞制成圆桶形，置于气门活塞缸内，与气门尾部固定在一起，并设用于使其回位的气门弹簧；气门活塞缸为筒形，置于主活塞缸体内；(对于多气门系统，气门活塞缸可独立设置，用油管与主活塞缸体相连)主活塞缸体为圆筒形，其上制有进油孔和回油孔，下端用螺钉固定在气缸盖上，主活塞为圆柱形，置于主活塞缸体内，下端接触回油孔侧开有斜槽，主活塞下端设用于使其回位的主活塞弹簧，主活塞上部固定一齿圈，齿圈与齿条相啮合由步进电机驱动以控制气门启闭时间。
工作原理内燃机工作时，油泵将内燃机的润滑油通过主活塞缸体上的进油孔送入主活塞缸体内，使主活塞缸体内充满润滑油，多余的润滑油则从回油孔排出；凸轮轴转动时，凸轮将主活塞向下推，当主活塞下端回油孔侧斜槽的上边缘未将回油孔封住时，缸内的油从回油孔排出；主活塞缸体内的压力并不升高，气门活塞不动，气门在气门弹簧的作用下处于关闭状态；当主活塞下端回油孔侧斜槽的上边缘将回油孔封住时，主活塞下移，才能使主活塞缸体内的压力升高，推动气门活塞，将气门开启，使气体通过气道进入或排出燃烧室实现换气，换气结束后，气门活塞、主活塞分别在气门弹簧、主活塞弹簧的作用下回到原位。内燃机控制系统可根据内燃机的转速、负荷和尾气检测结果，控制步进电机驱动齿条动作，从而转动齿圈，带动主活塞转动，而改变斜槽上边缘与回油孔的相对位置；进而改变气门的开启时间和开度，实现最佳变配气相位；选择适当的主活塞与气门活塞直径，可实现以小的凸轮轴转角使气门得到大的开度。
附图是本实用新型的结构图，图中1气门活塞缸、2气门活塞、3进油孔、4凸轮轴、5主活塞、6齿圈、7齿条、8斜槽、9回油孔、10主活塞缸体、11气门弹簧、12主活塞弹簧、13气门、14气道、15燃烧室、16气缸盖。
具体实施方式
在附图中，气门活塞置于气门活塞缸内，与气门尾部固定在一起，气门活塞缸置于主活塞缸体内；主活塞缸体用螺钉固定在气缸盖上，主活塞置于主活塞缸体内，上端与凸轮轴接触，主活塞上部固定齿圈，齿圈与齿条相啮合。
权利要求一种液压内燃机配气机构，其特征在于液压内燃机配气机构由气缸盖、气门、气门活塞、气门活塞缸、主活塞、主活塞缸体、凸轮轴、气门弹簧、主活塞弹簧组成；其中气门活塞制成圆桶形，置于气门活塞缸内，与气门尾部固定在一起，并设气门弹簧；气门活塞缸为筒形，置于主活塞缸体内；主活塞缸体为圆筒形，其上制有进油孔和回油孔，下端用螺钉固定在气缸盖上，主活塞为圆柱形，置于主活塞缸体内，上端与凸轮轴接触，主活塞上部固定一齿圈，齿圈与一齿条相啮合，下部接触回油孔侧开有斜槽，主活塞下端设主活塞弹簧。
专利摘要一种液压内燃机配气机构，用液压控制内燃机进排气的配气机构，不仅使进排气门启闭更加迅速，而且可连续改变配气相位。其构造由气缸盖、气门、气门活塞、气门活塞缸、主活塞、主活塞缸体、凸轮轴组成；其中气门活塞制成圆桶形，置于气门活塞缸内，与气门尾部固定在一起，并设气门弹簧；气门活塞缸为筒形，置于主活塞缸体内；主活塞缸体为圆筒形，其上制有进油孔和回油孔，下端用螺钉固定在气缸盖上，主活塞为圆柱形，置于主活塞缸体内，上端与凸轮轴接触，主活塞上部固定一齿圈，齿圈与一齿条相啮合，下部接触回油孔侧开有斜槽，主活塞下端设主活塞弹簧。
文档编号F01L9/00GK2851587SQ20052011078
公开日2006年12月27日 申请日期2005年6月28日 优先权日2005年6月28日
发明者蔡学功 申请人:蔡学功
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