一种燃油加热装置的制作方法
专利名称：一种燃油加热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机的燃油供给系统，更具体地说，涉及内燃机燃油加热装置的改进。
背景技术：
低温环境下工作的内燃机需使用耐低温燃油。如，柴油发动机的使用环境气温接近零度时，需更换-10#柴油；气温接近-10℃时需更换-20#柴油；气温接近-20℃时，需更换-35#柴油。使用柴油机的汽车在寒冷地区行车时，必须使用标号相符柴油。否则，柴油因低温而稠凝，甚至导致发动机无法工作。为了解决这一问题，人们采取了预加热燃油的方法。比如，有些发明方案是在发动机燃油供给系统中加入了电加热装置。由于电加热装置工作时要消耗大量的电能，尤其不适合在柴油汽车上使用。
发明内容
针对现有技术的不足之处，本实用新型的目的是提供一种燃油加热装置，它不但无需消耗电能，而且对燃油的加热效果好。
本实用新型的目的是这样实现的一种燃油加热装置，燃油供给机构通过导热管连接发动机的发热部件。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还有以下进一步的技术方案所述燃油供给机构中的燃油滤清器或加热罐通过导热管连接发动机的发热部件。
燃油滤清器上设置有插入导热管的接口。
燃油供给机构中设置有电加热机构。
所述发动机的发热部件为排气歧管或排气管。
所述导热管通过导热夹具连接发动机的发热部件。
导热管设置在油管内或油管外，导热管或油管外有保温层。
所述发动机为安装在汽车上的活塞式柴油发动机。
本实用新型的优点如下因为，导热管具有高速度的热传导效果，并且具有热传输量大、热传送距离长、容易改变热传输方向的特点。所以，燃油供给机构通过导热管连接发动机的发热部件以后，可方便地把发动机余热导入燃油供给机构并使燃油温度升高。本实用新型尤其适用于寒冷地区使用的柴油汽车，可使寒冷地区的柴油汽车使用耐低温要求较低的柴油，有利降低运行成本；当环境温度升高时，加热柴油还有利于提高柴油的燃烧效率，可起到节油的作用。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是滤清器的放大图；图3是加热罐的放大图；图4是排气歧管导热夹具的结构示意图；图5是排气管导热夹具的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图详述本实用新型的实施方式
一种燃油加热装置，所述的发动机包括燃气轮机、活塞式柴油发动机等。燃油供给机构包括高压泵、油管7、油箱8、燃油滤清器4等，燃油滤清器4为粗滤器或细滤器，燃油滤清器4可以一个或多个串联使用。参看图1。发动机3的发热部件包括排气歧管1、排气管2、水箱、水箱水道等。导热管5为传热元件，导热管5可以是热超导管或热管，或无机介质热导元件等热超导材料。导热管5是近年发展起来的一种新型热传导元件，有些是利用热源热能驱动产生化学反应后激发产生高效能物理转换，有优良的热传导性能，导热管5可将大量热量通过极小的截面积实现远距离快速传输而无需外加动力，从而实现了高效、低耗的目的。导热管5的受热端可通过缠绕等方式接触发动机3的发热部件，导热管5的放热端可以有多种方式接触燃油供给机构。如，导热管5可以插入油管7内或套在油管7外，导热管5还可以与油管7并列或合为一体，导热管5与油管7合为一体时，即导热管5含有供油通道的结构。导热管5可采取单根或多根并联的方式与油管7结合。导热管5可以与多段油管7结合。如，导热管5在插入通往高压泵的油管7时，还可插入通往油箱8的油管7，导热管5的一端与发动机3的发热部件接触，导热管5的另一端与通往油箱8的油管7结合，导热管5可根据发动机的具体情况对更多油管7加热。
所述燃油供给机构中的燃油滤清器或加热罐6通过导热管连接发动机的发热部件。参看图2。燃油滤清器4上设置有插入导热管5的接口202，接口202可以做在放水栓200上，导热管5可以从接口202插入燃油滤清器4内部。导热管5设置在油管7内或油管外，导热管或油管外有保温层。导热管5外面设置有保温层201，保温层201可以是纺织物或石棉制品，或者有导热管5穿入的油管7外设置有保温层201。参看图3。还可以增设设置加热罐6加热柴油，加热罐6上有油管7，加热罐6可以串接在柴油的供油管路中。燃油供给机构中设置有电加热机构。加热罐6内不但可以插入导热管5，而且还可以设置有电热元件301，电热元件301使用12伏或24伏低电压，以便由汽车蓄电池供电，必要时还可以增加降压变压器，以便在停车场时使用交流电供电。电热元件301的电极300通过一个控制开关连接电源，电热元件301可加接一个电子温控装置，以便在发动机热量不足或冷车时保持柴油温度。加热罐6内的导热管5与发动机3的发热部件接触，即加热罐6通过导热管连接发动机的发热部件。柴油的温度可以是6～75℃，油温在56～75℃时，耗油量可降低1％～6％。
由于排气歧管1和排气管2发热是较高，所述发动机的发热部件为排气歧管1或排气管2。所述导热管通过导热夹具连接发动机的发热部件。参看图4、图5。图4所示的是歧管夹具401，图5所示的是排气管夹具401，导热管5可通过另一片金属片固定在歧管夹具401和排气管夹具500上，歧管夹具401、排气管夹具500可以通过螺栓400固定在排气歧管1和排气管2上。歧管夹具401和排气管夹具500可使用铜质材料制造。
燃油供给机构中的被加热部件位置低于发动机的发热部件，导热管为单向导热结构。燃油滤清器4或加热罐6安装在低于排气管2的位置，燃油滤清器4或加热罐6通过单向或双向导热结构的导热管5连接排气管2。
导热管还可设置在油管内或油箱内，导热管或油管外有保温层。
所述发动机为安装在汽车上的活塞式柴油发动机，是本实用新型的一个实施例，本实用新型也适用于火车等其它交通工具上的动力装置，即所述发动机为安装在交通工具的活塞式柴油发动机。
燃油供给机构中设置有温控机构。柴油的恒温机构是这样的导热管5的受热端接入柴油发动机的水箱水道，利用水箱的温控装置来控制导热管5的加热。柴油的恒温机构还可以采取其它方式。如，可以使用可控温度的导热管机构。柴油预温最佳温度是65～75，温度低节油效果差。
权利要求1.一种燃油加热装置，其特征在于，燃油供给机构通过导热管连接发动机的发热部件。
2.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，所述燃油供给机构中的燃油滤清器或加热罐(6)通过导热管连接发动机的发热部件。
3.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，燃油供给机构中设置有电加热机构。
4.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，燃油供给机构中设置有温控机构。
5.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，所述发动机的发热部件为排气歧管或排气管。
6.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，所述导热管通过导热夹具连接发动机的发热部件。
7.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，导热管设置在油管内或油箱内，导热管或油管外有保温层。
8.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，所述导热管为热超导管或热管，或无机介质热导元件。
专利摘要本实用新型涉及内燃机的燃油供给系统，更具体地说，涉及内燃机燃油加热装置的改进。一种燃油加热装置，燃油供给机构通过热管连接发动机的发热部件，可使寒冷地区的柴油汽车使用耐低温要求较低的柴油，有利降低运行成本；当环境温度升高时，加热柴油还有利于提高柴油的燃烧效率，可起到节油的作用。
文档编号F02M31/02GK2825988SQ200520111129
公开日2006年10月11日 申请日期2005年7月7日 优先权日2005年7月7日
发明者张国良 申请人:张国良
技术领域：
本实用新型涉及内燃机的燃油供给系统，更具体地说，涉及内燃机燃油加热装置的改进。
背景技术：
低温环境下工作的内燃机需使用耐低温燃油。如，柴油发动机的使用环境气温接近零度时，需更换-10#柴油；气温接近-10℃时需更换-20#柴油；气温接近-20℃时，需更换-35#柴油。使用柴油机的汽车在寒冷地区行车时，必须使用标号相符柴油。否则，柴油因低温而稠凝，甚至导致发动机无法工作。为了解决这一问题，人们采取了预加热燃油的方法。比如，有些发明方案是在发动机燃油供给系统中加入了电加热装置。由于电加热装置工作时要消耗大量的电能，尤其不适合在柴油汽车上使用。
发明内容
针对现有技术的不足之处，本实用新型的目的是提供一种燃油加热装置，它不但无需消耗电能，而且对燃油的加热效果好。
本实用新型的目的是这样实现的一种燃油加热装置，燃油供给机构通过导热管连接发动机的发热部件。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还有以下进一步的技术方案所述燃油供给机构中的燃油滤清器或加热罐通过导热管连接发动机的发热部件。
燃油滤清器上设置有插入导热管的接口。
燃油供给机构中设置有电加热机构。
所述发动机的发热部件为排气歧管或排气管。
所述导热管通过导热夹具连接发动机的发热部件。
导热管设置在油管内或油管外，导热管或油管外有保温层。
所述发动机为安装在汽车上的活塞式柴油发动机。
本实用新型的优点如下因为，导热管具有高速度的热传导效果，并且具有热传输量大、热传送距离长、容易改变热传输方向的特点。所以，燃油供给机构通过导热管连接发动机的发热部件以后，可方便地把发动机余热导入燃油供给机构并使燃油温度升高。本实用新型尤其适用于寒冷地区使用的柴油汽车，可使寒冷地区的柴油汽车使用耐低温要求较低的柴油，有利降低运行成本；当环境温度升高时，加热柴油还有利于提高柴油的燃烧效率，可起到节油的作用。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是滤清器的放大图；图3是加热罐的放大图；图4是排气歧管导热夹具的结构示意图；图5是排气管导热夹具的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图详述本实用新型的实施方式
一种燃油加热装置，所述的发动机包括燃气轮机、活塞式柴油发动机等。燃油供给机构包括高压泵、油管7、油箱8、燃油滤清器4等，燃油滤清器4为粗滤器或细滤器，燃油滤清器4可以一个或多个串联使用。参看图1。发动机3的发热部件包括排气歧管1、排气管2、水箱、水箱水道等。导热管5为传热元件，导热管5可以是热超导管或热管，或无机介质热导元件等热超导材料。导热管5是近年发展起来的一种新型热传导元件，有些是利用热源热能驱动产生化学反应后激发产生高效能物理转换，有优良的热传导性能，导热管5可将大量热量通过极小的截面积实现远距离快速传输而无需外加动力，从而实现了高效、低耗的目的。导热管5的受热端可通过缠绕等方式接触发动机3的发热部件，导热管5的放热端可以有多种方式接触燃油供给机构。如，导热管5可以插入油管7内或套在油管7外，导热管5还可以与油管7并列或合为一体，导热管5与油管7合为一体时，即导热管5含有供油通道的结构。导热管5可采取单根或多根并联的方式与油管7结合。导热管5可以与多段油管7结合。如，导热管5在插入通往高压泵的油管7时，还可插入通往油箱8的油管7，导热管5的一端与发动机3的发热部件接触，导热管5的另一端与通往油箱8的油管7结合，导热管5可根据发动机的具体情况对更多油管7加热。
所述燃油供给机构中的燃油滤清器或加热罐6通过导热管连接发动机的发热部件。参看图2。燃油滤清器4上设置有插入导热管5的接口202，接口202可以做在放水栓200上，导热管5可以从接口202插入燃油滤清器4内部。导热管5设置在油管7内或油管外，导热管或油管外有保温层。导热管5外面设置有保温层201，保温层201可以是纺织物或石棉制品，或者有导热管5穿入的油管7外设置有保温层201。参看图3。还可以增设设置加热罐6加热柴油，加热罐6上有油管7，加热罐6可以串接在柴油的供油管路中。燃油供给机构中设置有电加热机构。加热罐6内不但可以插入导热管5，而且还可以设置有电热元件301，电热元件301使用12伏或24伏低电压，以便由汽车蓄电池供电，必要时还可以增加降压变压器，以便在停车场时使用交流电供电。电热元件301的电极300通过一个控制开关连接电源，电热元件301可加接一个电子温控装置，以便在发动机热量不足或冷车时保持柴油温度。加热罐6内的导热管5与发动机3的发热部件接触，即加热罐6通过导热管连接发动机的发热部件。柴油的温度可以是6～75℃，油温在56～75℃时，耗油量可降低1％～6％。
由于排气歧管1和排气管2发热是较高，所述发动机的发热部件为排气歧管1或排气管2。所述导热管通过导热夹具连接发动机的发热部件。参看图4、图5。图4所示的是歧管夹具401，图5所示的是排气管夹具401，导热管5可通过另一片金属片固定在歧管夹具401和排气管夹具500上，歧管夹具401、排气管夹具500可以通过螺栓400固定在排气歧管1和排气管2上。歧管夹具401和排气管夹具500可使用铜质材料制造。
燃油供给机构中的被加热部件位置低于发动机的发热部件，导热管为单向导热结构。燃油滤清器4或加热罐6安装在低于排气管2的位置，燃油滤清器4或加热罐6通过单向或双向导热结构的导热管5连接排气管2。
导热管还可设置在油管内或油箱内，导热管或油管外有保温层。
所述发动机为安装在汽车上的活塞式柴油发动机，是本实用新型的一个实施例，本实用新型也适用于火车等其它交通工具上的动力装置，即所述发动机为安装在交通工具的活塞式柴油发动机。
燃油供给机构中设置有温控机构。柴油的恒温机构是这样的导热管5的受热端接入柴油发动机的水箱水道，利用水箱的温控装置来控制导热管5的加热。柴油的恒温机构还可以采取其它方式。如，可以使用可控温度的导热管机构。柴油预温最佳温度是65～75，温度低节油效果差。
权利要求1.一种燃油加热装置，其特征在于，燃油供给机构通过导热管连接发动机的发热部件。
2.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，所述燃油供给机构中的燃油滤清器或加热罐(6)通过导热管连接发动机的发热部件。
3.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，燃油供给机构中设置有电加热机构。
4.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，燃油供给机构中设置有温控机构。
5.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，所述发动机的发热部件为排气歧管或排气管。
6.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，所述导热管通过导热夹具连接发动机的发热部件。
7.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，导热管设置在油管内或油箱内，导热管或油管外有保温层。
8.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，所述导热管为热超导管或热管，或无机介质热导元件。
专利摘要本实用新型涉及内燃机的燃油供给系统，更具体地说，涉及内燃机燃油加热装置的改进。一种燃油加热装置，燃油供给机构通过热管连接发动机的发热部件，可使寒冷地区的柴油汽车使用耐低温要求较低的柴油，有利降低运行成本；当环境温度升高时，加热柴油还有利于提高柴油的燃烧效率，可起到节油的作用。
文档编号F02M31/02GK2825988SQ200520111129
公开日2006年10月11日 申请日期2005年7月7日 优先权日2005年7月7日
发明者张国良 申请人:张国良
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