双气环多排油孔构造的发动机活塞的制作方法
专利名称：双气环多排油孔构造的发动机活塞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机部件，更具体地说，尤其涉及一种双气环多排油孔构造的发动机活塞。
背景技术：
目前已有的发动机活塞为单气环构造，油槽内外单侧的排油孔数量一般也不足以将机油回收至曲轴箱，活塞销孔下没有排压孔，这种结构的活塞在使用一定时期后会出现发动机气缸漏气量的增加，从而导致发动机不能有效做功，动力性能下降，而且机油消耗量大，曲轴箱内压力大，主要是因为这种结构的活塞活塞环口存在间隙，且在使用一定时期后，活塞环磨损，活塞环与气缸壁间隙增大，导致漏气量增加，燃油燃烧膨胀时因为漏气的原因导致不能全部转换为曲轴连杆的动能，而且漏气量的增加导致曲轴箱内油气量增多从而压力增大，油槽内外孔数量不足以将多耗的机油排开，活塞销孔下无排油孔也不能使机油有效回收至曲轴箱。
发明内容
针对已有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种动能更强、油耗降低、更加环保的发动机活塞。
本实用新型的发明目的是通过如下技术方案实现的包括活塞气环槽，其特征在于在增加了宽度的所述的活塞气环槽内装有双条活塞气环；单侧油槽内孔增设2个或4个；单侧油槽外孔增设2个或4个；在活塞销孔下的左右各增设1个排油孔。
本实用新型由于采用了双气环结构，使双环环口错开，增加了气密性，减少了气缸漏气量，提高了燃油的有效做功，另外增加了油槽内外的排油孔，便于多耗的机油的回收，增加了活塞销孔下的排油孔，提供了油气压力平衡的通道，因此具有动能更强、油耗降低、更加环保的特点。
图1为目前常见的活塞的主视图。
图2为本实用新型活塞的主视图。
图3为本实用新型活塞的A-A剖面图。
图4为本实用新型活塞的B-B剖面图。
图中标号说明1活塞体；2未加宽的活塞气环槽；3加宽的活塞气环槽；4单条活塞气环；5双条活塞气环；6油槽内孔；7油槽外孔；8活塞油环槽；9活塞销孔下的排油孔(左右各1个)；10活塞销孔。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式
图1中为目前常见的一种发动机活塞，可以看出，本活塞为4冲程发动机活塞，有两道未加宽的活塞气环槽2，每道气环槽只配有单条活塞气环4，油槽内孔6有4个，油槽外孔7有3个，活塞销孔10下没有排油孔。
图2中为本实用新型活塞，在活塞体1上，通过加倍拓宽活塞气环槽宽度，在加宽的活塞气环槽3中嵌入双条活塞气环5，在嵌入双条活塞气环5时，注意将环口错开；此外，根据不同型号活塞的尺寸，可以增加活塞油环槽8内外侧的排油孔，如本例将油槽内孔6由4个增加至8个，将油槽外孔7由3个增加至7个。图3中，在活塞销孔10下左右各增加一个活塞销孔下的排油孔9，此排油孔9的孔径一般为Φ1.8mm，与活塞销孔倾角为30°。图4中，标有油槽内孔6，油槽外孔7的剖面视图。
权利要求1.一种双气环多排油孔构造的发动机活塞，包括活塞气环槽，其特征在于在增加了宽度的所述的活塞气环槽内装有双条活塞气环(5)；单侧油槽内孔(6)增设2个或4个；单侧油槽外孔(7)增设2个或4个；在活塞销孔(10)下的左右各增设1个排油孔(9)。
专利摘要一种双气环多排油孔构造的发动机活塞，包括活塞气环槽，在增加了宽度的所述的活塞气环槽内装有双条活塞气环(5)；单侧油槽内孔(6)增设2个或4个；单侧油槽外孔(7)增设2个或4个；在活塞销孔(10)下的左右各增设1个排油孔(9)。本实用新型由于采用了双气环结构，使双环环口错开，增加了气密性，减少了气缸漏气量，提高了燃油的有效做功，另外增加了油槽内外的排油孔，便于多耗的机油的回收，增加了活塞销孔下的排油孔，提供了油气压力平衡的通道，因此具有动能更强、油耗降低、更加环保的特点。
文档编号F02F3/00GK2856456SQ20052011269
公开日2007年1月10日 申请日期2005年7月8日 优先权日2005年7月8日
发明者何力 申请人:何力
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机部件，更具体地说，尤其涉及一种双气环多排油孔构造的发动机活塞。
背景技术：
目前已有的发动机活塞为单气环构造，油槽内外单侧的排油孔数量一般也不足以将机油回收至曲轴箱，活塞销孔下没有排压孔，这种结构的活塞在使用一定时期后会出现发动机气缸漏气量的增加，从而导致发动机不能有效做功，动力性能下降，而且机油消耗量大，曲轴箱内压力大，主要是因为这种结构的活塞活塞环口存在间隙，且在使用一定时期后，活塞环磨损，活塞环与气缸壁间隙增大，导致漏气量增加，燃油燃烧膨胀时因为漏气的原因导致不能全部转换为曲轴连杆的动能，而且漏气量的增加导致曲轴箱内油气量增多从而压力增大，油槽内外孔数量不足以将多耗的机油排开，活塞销孔下无排油孔也不能使机油有效回收至曲轴箱。
发明内容
针对已有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种动能更强、油耗降低、更加环保的发动机活塞。
本实用新型的发明目的是通过如下技术方案实现的包括活塞气环槽，其特征在于在增加了宽度的所述的活塞气环槽内装有双条活塞气环；单侧油槽内孔增设2个或4个；单侧油槽外孔增设2个或4个；在活塞销孔下的左右各增设1个排油孔。
本实用新型由于采用了双气环结构，使双环环口错开，增加了气密性，减少了气缸漏气量，提高了燃油的有效做功，另外增加了油槽内外的排油孔，便于多耗的机油的回收，增加了活塞销孔下的排油孔，提供了油气压力平衡的通道，因此具有动能更强、油耗降低、更加环保的特点。
图1为目前常见的活塞的主视图。
图2为本实用新型活塞的主视图。
图3为本实用新型活塞的A-A剖面图。
图4为本实用新型活塞的B-B剖面图。
图中标号说明1活塞体；2未加宽的活塞气环槽；3加宽的活塞气环槽；4单条活塞气环；5双条活塞气环；6油槽内孔；7油槽外孔；8活塞油环槽；9活塞销孔下的排油孔(左右各1个)；10活塞销孔。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式
图1中为目前常见的一种发动机活塞，可以看出，本活塞为4冲程发动机活塞，有两道未加宽的活塞气环槽2，每道气环槽只配有单条活塞气环4，油槽内孔6有4个，油槽外孔7有3个，活塞销孔10下没有排油孔。
图2中为本实用新型活塞，在活塞体1上，通过加倍拓宽活塞气环槽宽度，在加宽的活塞气环槽3中嵌入双条活塞气环5，在嵌入双条活塞气环5时，注意将环口错开；此外，根据不同型号活塞的尺寸，可以增加活塞油环槽8内外侧的排油孔，如本例将油槽内孔6由4个增加至8个，将油槽外孔7由3个增加至7个。图3中，在活塞销孔10下左右各增加一个活塞销孔下的排油孔9，此排油孔9的孔径一般为Φ1.8mm，与活塞销孔倾角为30°。图4中，标有油槽内孔6，油槽外孔7的剖面视图。
权利要求1.一种双气环多排油孔构造的发动机活塞，包括活塞气环槽，其特征在于在增加了宽度的所述的活塞气环槽内装有双条活塞气环(5)；单侧油槽内孔(6)增设2个或4个；单侧油槽外孔(7)增设2个或4个；在活塞销孔(10)下的左右各增设1个排油孔(9)。
专利摘要一种双气环多排油孔构造的发动机活塞，包括活塞气环槽，在增加了宽度的所述的活塞气环槽内装有双条活塞气环(5)；单侧油槽内孔(6)增设2个或4个；单侧油槽外孔(7)增设2个或4个；在活塞销孔(10)下的左右各增设1个排油孔(9)。本实用新型由于采用了双气环结构，使双环环口错开，增加了气密性，减少了气缸漏气量，提高了燃油的有效做功，另外增加了油槽内外的排油孔，便于多耗的机油的回收，增加了活塞销孔下的排油孔，提供了油气压力平衡的通道，因此具有动能更强、油耗降低、更加环保的特点。
文档编号F02F3/00GK2856456SQ20052011269
公开日2007年1月10日 申请日期2005年7月8日 优先权日2005年7月8日
发明者何力 申请人:何力
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