回旋式车辆火花熄灭消声器的制作方法

xiaoxiao2020-7-22  24

专利名称:回旋式车辆火花熄灭消声器的制作方法
技术领域
本实用新型涉及机动车气流消音器或排气装置,具体涉及一种回旋式车辆火花熄灭消声器。属于国际专利分类F01N3/06“用于消灭火花、具有净化特点的排气或消声装置”技术领域。
背景技术
目前,公知技术中的汽车消声器,特别是大客车、货车、工程车的消声器,普遍存在功率消耗大、排气噪声超标、火花熄灭不净、排气温度偏高等弊病,致使车辆要进入有易燃易爆物品存放区时,排气管要带防火帽才允许进入。
实用新型内容本实用新型的目的,在于克服上述不足,提供一种一种回旋式车辆火花熄灭消声器。
本实用新型的技术方案如下。
一种回旋式车辆火花熄灭消声器,由以下主要部件组成进气管、隔板、减压腔、灭火轮、过气管、增压管、微穿孔板、排气管和壳体。装置的前端设为进气管,连接于隔板,隔板固接于壳体并将壳体分成4个内腔,依次设为灭火轮、过气管、增压管、微穿孔板,分别与隔板固接,后端设有排气管,固接于壳体。
所述的灭火轮可制作成各种特殊形状,使尾气高速经向旋转,达到消除火花,提高气流通过能力,减少功耗,消除噪声、降低排气温度之目的。
所述的灭火轮,安放在壳体内4个腔中的任何一个腔内均可,其灭火花的效果相同。
所述的微穿孔板做成波浪式,微孔板上的微孔直径和微孔分布、面积的设计,可根据最佳降噪效果来进行。
上述主要部件均由薄金属板材制成,相互固接。
本实用新型适用于汽车制造以及运输、交通领域车辆使用的回旋式车辆火花熄灭消声器。经几家大型汽车制造厂家的使用,表明效果极佳。经委托国家有关质量监督检测中心进行全项检测,技术指标全部达标,其中功率损失比1.43%(标准要求不大于2%);排气噪声78.5dB(标准要求95.5%);排气温度49.3度(标准为52.5度);火花熄灭率达100%。


图1是本实用新型的整体剖面结构示意图;图2是回旋式车辆火花熄灭消声器中微穿孔板的侧视图;图3是灭火轮的结构示意图。
图中1、进气管,2、隔板,3、减压腔,4、灭火轮,5过气管,6、增压管,7、微穿孔板,8、排气管,9、壳体。
具体实施方式
如图1所示回旋式车辆火花熄灭消声器包括进气管1、隔板2、减压腔3、灭火轮4、过气管5、增压管6、微穿孔板7、排气管8和壳体9。其中,隔板2与壳体9固接,将壳体分成4个内腔,进气管1、过气管5、灭火轮4、增压管6、微穿孔板7分别与隔板2固接,排气管8与壳体9固接。如图3所示灭火轮4可作成各种特殊形状,且安放在壳体8内的任一个腔内其灭火花效果相同。如图2所示消声器内部设有微穿孔板7,微穿孔板7做成波浪式。该消声器内部还设有过气管5,增压管6,排气管7等。所述主要部件1~9都由薄金属板材制成,互相固接。
权利要求1.一种回旋式车辆火花熄灭消声器,由以下主要部件组成进气管(1)、隔板(2)、减压腔(3)、灭火轮(4)、过气管(5)、增压管(6)、微穿孔板(7)、排气管(8)和壳体(9),其特征在于其前端设为进气管(1),连接于隔板(2),隔板(2)固接于壳体(9)并将壳体分成4个内腔,依次设为灭火轮(4)、过气管(5)、增压管(6)和微穿孔板(7),其分别与隔板(2)固接,后端设有排气管(8),固接于壳体(9)。
2.根据权利要求1所述的回旋式车辆火花熄灭消声器,其特征在于所述的灭火轮(4)可放置于壳体内4个腔中的任何一个腔内,其灭火花的效果相同。
3.根据权利要求1所述的回旋式车辆火花熄灭消声器,其特征在于所述的微穿孔板(7)为波浪式。
4.根据权利要求1所述的回旋式车辆火花熄灭消声器,其特征在于上述各主要部件均由薄金属板材制成,并相互固接。
专利摘要本实用新型涉及一种回旋式车辆火花熄灭消声器,由进气管、隔板、减压腔、灭火轮、过气管、增压管、微穿孔板、排气管和壳体组成。隔板固接于壳体并将壳体分成4个内腔,灭火轮、过气管、增压管、微穿孔板分别与隔板固接,后端设排气管。灭火轮可作成各种形状,使尾气高速经向旋转,达到消除火花,提高气流通过能力,减少功耗,消除噪声、降低排气温度之目的。灭火轮放于壳体内4个腔中任一个腔内均可,灭火花效果相同。微穿孔板做成波浪式。上述主要部件均由薄金属板材制成,相互固接。本实用新型降噪消声效果极佳,且火花熄灭率可达100%。
文档编号F01N3/00GK2864109SQ200520113408
公开日2007年1月31日 申请日期2005年7月11日 优先权日2005年7月11日
发明者李福瑞 申请人:李福瑞

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