二行程引擎二次进气结构的制作方法
专利名称：二行程引擎二次进气结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种二行程引擎的结构，特别是一种可以精简二行程引擎的化油器装置的设计结构。
背景技术：
了解引擎技术者都知道，二行程引擎的作用原理，是进气与压缩动作同时在一行程中进行，而爆发与排气动作则同时在另一行程中完成。二行程引擎的最大优点是结构简单，没有气阀构造，而是由活塞本身来控制；由于没有气阀，更容易达到高转速。但缺点是低转速时乏力，扭力小，而且因为排气的同时进气，故容易将未燃烧的油气排出，再加上爆发二行程汽油中混入了润滑剂，造成空气污染较多以及燃料的浪费。
为了改善传统二行程引擎长期以来存在着污染程度较高且浪费燃料的缺失，目前已有针对二行程引擎的特性而设计的二次进气结构问市，藉由该二次进气结构，使得燃料能更完全地燃烧，且未燃烧的油气不会随着废气排出。
所述二次进气结构，其主要特征是在二行程引擎之爆发/排气行程中，在油气吸入燃烧室之前，先将新鲜空气导入燃烧室内，油气再随着空气之后吸入燃烧室，以避免排出废气的同时将未燃烧的油气也顺便排出，因而得以避免燃料浪费，以及降低废气的污染。
图5是显示公知二行程引擎二次进气结构之平面剖视图；图中显示在汽缸体3侧边结合一化油器A，该化油器之本体同时设置一空气进口A1与一油气进口A2，且该空气进口A1与油气进口A2内分别设有空气阀A11与油气阀A21，且空气阀A11与油气阀A21系结合为一体并设于化油器A1内部；当油气阀A21受到牵动而开启或关闭时，也同时连动空气阀A11而开启或关闭，使得空气和油气依预定时序进入汽缸体之燃烧室内。
所述公知的二次进气结构，由于油气阀与空气阀是设计为一体并且安装于化油器内部，因此其制造难度较高，以致于制造成本居高不下。
发明内容
本实用新型之主要目的，在于使二行程引擎的二次进气结构更容易制造，进而能降低制造成本而提升产品竞争力。
本实用新型之主要技术特征，是将二行程引擎所包含之空气阀与油气阀分开制造，该空气阀与油气阀分别安装于一空气阀本体与油气阀本体，再将空气阀本体与油气阀本体相互结合，且空气阀与油气阀亦以旋转杆予以连接，当油气阀受到牵动而开启或关闭时，亦同时连动空气阀开启或关闭，使得空气和油气依预定时序进入汽缸体之燃烧室内，并藉由此种设计而使化油器更容易制造，生产成本更为降低。
本实用新型的结构能较现有技术更为降低成本之原因，主要是空气阀与油气阀系分开制造，因而更容易开模，且安装更为容易，使得整体成本得以下降而更具竞争力。
图1为显示本实用新型二次进气结构之外观形态的立体图。
图2为显示本实用新型二次进气结构之主要组件组合关系的立体分解图。
图3为显示本实用新型二次进气结构之空气阀与油气阀关闭状态的平面剖视图。
图4为显示本实用新型二次进气结构之空气阀与油气阀开启状态之平面剖视图。
图5为显示公知二行程引擎之二次进气结构的平面剖视图。图中1化油器装置10油气阀本体11油气进 12连接杆13油气阀 14油气出口2空气阀本体21空气进口22空气出口 23空气阀231空气信道24软管25旋转杆 3汽缸体
31油气入口32空气入口具体实施方式
以下配合图式及组件符号对本实用新型的实施方式做更详细的说明，使本领域的技艺者在研读本说明书后能据以实施。
首先请参阅图1至图3，本实用新型所提供之二次进气结构，主要是一种结合于二行程引擎之汽缸体3侧边的化油器装置1；所述二次进气结构的较佳实施例，包括有一油气阀本体10与一空气阀本体2，该油气阀本体10的两端分别设有相互连通的油气进口11与油气出口14，在油气进口11与油气出口14间之油气阀本体10内设置一油气阀13，所述油气阀13延伸出油气阀本体10上端的适当位置连接有连接杆12，该连接杆12可以固定于连接至控制把手的缆索，使用者在操作把手而控制缆索作动时得以旋转油气阀13，该油气阀13被旋转时可以控制油气进口11与油气出口14之间是否相通。油气阀本体10被固定于汽缸体3时，系使其油气出口14与汽缸体3的油气入口31连接。
所述空气阀本体2的两端分别设有相互连通的空气进口21与空气出口22，在空气进口21与空气出口22间之空气阀本体2内设置一具有空气信道231的空气阀23；该空气阀23与油气阀13之间以一旋转杆25连接；因此，当油气阀13旋转的同时，空气阀23也随着旋转，因而得以控制空气信道231是否对应于空气进口21与空气出口22。所述空气出口22则再接设一软管24，该软管24则再连接至汽缸体3的空气入口32。
藉由前述本实用新型的二次进气结构，使用者在操作把手而控制缆索作动时得以旋转油气阀13，该油气阀13被旋转时可以控制油气进口11与油气出口14之间不相通而处于关闭状态，同时空气阀23也处于关闭状态如图3所示；或是油气进口11与油气出口14之间相通而处于开启状态，同时空气阀23也处于开启状态如图4所示，使得油气能经由油气入口31进入汽缸体3内之燃烧室，而空气亦在适当的时序经由空气入口32进入燃烧室内，让二行程引擎运作而产生动力。
本实用新型的主要特征，是以外接方式设置将空气阀本体结合于油气阀本体，因此，每一个组件均更可以更为简化而容易制造，从而降低生产成本。
以上所述者仅为用以解释本实用新型之较佳实施例，并非企图具以对本实用新型做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之实用新型精神下所作有关本实用新型之任何修饰或变更，皆仍应包括在本实用新型意图保护之范畴。
权利要求1.一种二行程引擎二次进气结构，其特征是，包括有-油气阀本体，具有油气进口、油气出口与油气阀，该油气阀控制该油气进口与油气出口相通与否，该油气阀设有一连接杆；-空气阀本体，具有空气进口与空气出口，该空气阀本体设有控制该空气进口与空气出口相通与否的空气阀；-旋转杆，其两端分别结合于所述油气阀与空气阀；-汽缸体，具有空气入口与油气入口，所述空气入口与该空气阀本体的空气出口间以软管连接，且所述油气入口与该油气阀本体的油气出口连接。
专利摘要一种二行程引擎二次进气结构，主要特征是在二行程引擎的汽缸连接一油气阀本体，该油气阀本体设有一油气阀，该化油器以外接方式设置一空气阀本体，以及该空气阀本体设有一空气阀，所述空气阀与油气阀以旋转杆相互连接，因此，当油气阀受到牵动旋转而开启的同时，亦使该空气阀旋转而开启，使得空气与油气依预定的时序进入汽缸之燃烧室。
文档编号F02M9/00GK2825984SQ20052011394
公开日2006年10月11日 申请日期2005年7月15日 优先权日2005年7月15日
发明者钟李杏枝 申请人:钟李杏枝
技术领域：
本实用新型涉及一种二行程引擎的结构，特别是一种可以精简二行程引擎的化油器装置的设计结构。
背景技术：
了解引擎技术者都知道，二行程引擎的作用原理，是进气与压缩动作同时在一行程中进行，而爆发与排气动作则同时在另一行程中完成。二行程引擎的最大优点是结构简单，没有气阀构造，而是由活塞本身来控制；由于没有气阀，更容易达到高转速。但缺点是低转速时乏力，扭力小，而且因为排气的同时进气，故容易将未燃烧的油气排出，再加上爆发二行程汽油中混入了润滑剂，造成空气污染较多以及燃料的浪费。
为了改善传统二行程引擎长期以来存在着污染程度较高且浪费燃料的缺失，目前已有针对二行程引擎的特性而设计的二次进气结构问市，藉由该二次进气结构，使得燃料能更完全地燃烧，且未燃烧的油气不会随着废气排出。
所述二次进气结构，其主要特征是在二行程引擎之爆发/排气行程中，在油气吸入燃烧室之前，先将新鲜空气导入燃烧室内，油气再随着空气之后吸入燃烧室，以避免排出废气的同时将未燃烧的油气也顺便排出，因而得以避免燃料浪费，以及降低废气的污染。
图5是显示公知二行程引擎二次进气结构之平面剖视图；图中显示在汽缸体3侧边结合一化油器A，该化油器之本体同时设置一空气进口A1与一油气进口A2，且该空气进口A1与油气进口A2内分别设有空气阀A11与油气阀A21，且空气阀A11与油气阀A21系结合为一体并设于化油器A1内部；当油气阀A21受到牵动而开启或关闭时，也同时连动空气阀A11而开启或关闭，使得空气和油气依预定时序进入汽缸体之燃烧室内。
所述公知的二次进气结构，由于油气阀与空气阀是设计为一体并且安装于化油器内部，因此其制造难度较高，以致于制造成本居高不下。
发明内容
本实用新型之主要目的，在于使二行程引擎的二次进气结构更容易制造，进而能降低制造成本而提升产品竞争力。
本实用新型之主要技术特征，是将二行程引擎所包含之空气阀与油气阀分开制造，该空气阀与油气阀分别安装于一空气阀本体与油气阀本体，再将空气阀本体与油气阀本体相互结合，且空气阀与油气阀亦以旋转杆予以连接，当油气阀受到牵动而开启或关闭时，亦同时连动空气阀开启或关闭，使得空气和油气依预定时序进入汽缸体之燃烧室内，并藉由此种设计而使化油器更容易制造，生产成本更为降低。
本实用新型的结构能较现有技术更为降低成本之原因，主要是空气阀与油气阀系分开制造，因而更容易开模，且安装更为容易，使得整体成本得以下降而更具竞争力。
图1为显示本实用新型二次进气结构之外观形态的立体图。
图2为显示本实用新型二次进气结构之主要组件组合关系的立体分解图。
图3为显示本实用新型二次进气结构之空气阀与油气阀关闭状态的平面剖视图。
图4为显示本实用新型二次进气结构之空气阀与油气阀开启状态之平面剖视图。
图5为显示公知二行程引擎之二次进气结构的平面剖视图。图中1化油器装置10油气阀本体11油气进 12连接杆13油气阀 14油气出口2空气阀本体21空气进口22空气出口 23空气阀231空气信道24软管25旋转杆 3汽缸体
31油气入口32空气入口具体实施方式
以下配合图式及组件符号对本实用新型的实施方式做更详细的说明，使本领域的技艺者在研读本说明书后能据以实施。
首先请参阅图1至图3，本实用新型所提供之二次进气结构，主要是一种结合于二行程引擎之汽缸体3侧边的化油器装置1；所述二次进气结构的较佳实施例，包括有一油气阀本体10与一空气阀本体2，该油气阀本体10的两端分别设有相互连通的油气进口11与油气出口14，在油气进口11与油气出口14间之油气阀本体10内设置一油气阀13，所述油气阀13延伸出油气阀本体10上端的适当位置连接有连接杆12，该连接杆12可以固定于连接至控制把手的缆索，使用者在操作把手而控制缆索作动时得以旋转油气阀13，该油气阀13被旋转时可以控制油气进口11与油气出口14之间是否相通。油气阀本体10被固定于汽缸体3时，系使其油气出口14与汽缸体3的油气入口31连接。
所述空气阀本体2的两端分别设有相互连通的空气进口21与空气出口22，在空气进口21与空气出口22间之空气阀本体2内设置一具有空气信道231的空气阀23；该空气阀23与油气阀13之间以一旋转杆25连接；因此，当油气阀13旋转的同时，空气阀23也随着旋转，因而得以控制空气信道231是否对应于空气进口21与空气出口22。所述空气出口22则再接设一软管24，该软管24则再连接至汽缸体3的空气入口32。
藉由前述本实用新型的二次进气结构，使用者在操作把手而控制缆索作动时得以旋转油气阀13，该油气阀13被旋转时可以控制油气进口11与油气出口14之间不相通而处于关闭状态，同时空气阀23也处于关闭状态如图3所示；或是油气进口11与油气出口14之间相通而处于开启状态，同时空气阀23也处于开启状态如图4所示，使得油气能经由油气入口31进入汽缸体3内之燃烧室，而空气亦在适当的时序经由空气入口32进入燃烧室内，让二行程引擎运作而产生动力。
本实用新型的主要特征，是以外接方式设置将空气阀本体结合于油气阀本体，因此，每一个组件均更可以更为简化而容易制造，从而降低生产成本。
以上所述者仅为用以解释本实用新型之较佳实施例，并非企图具以对本实用新型做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之实用新型精神下所作有关本实用新型之任何修饰或变更，皆仍应包括在本实用新型意图保护之范畴。
权利要求1.一种二行程引擎二次进气结构，其特征是，包括有-油气阀本体，具有油气进口、油气出口与油气阀，该油气阀控制该油气进口与油气出口相通与否，该油气阀设有一连接杆；-空气阀本体，具有空气进口与空气出口，该空气阀本体设有控制该空气进口与空气出口相通与否的空气阀；-旋转杆，其两端分别结合于所述油气阀与空气阀；-汽缸体，具有空气入口与油气入口，所述空气入口与该空气阀本体的空气出口间以软管连接，且所述油气入口与该油气阀本体的油气出口连接。
专利摘要一种二行程引擎二次进气结构，主要特征是在二行程引擎的汽缸连接一油气阀本体，该油气阀本体设有一油气阀，该化油器以外接方式设置一空气阀本体，以及该空气阀本体设有一空气阀，所述空气阀与油气阀以旋转杆相互连接，因此，当油气阀受到牵动旋转而开启的同时，亦使该空气阀旋转而开启，使得空气与油气依预定的时序进入汽缸之燃烧室。
文档编号F02M9/00GK2825984SQ20052011394
公开日2006年10月11日 申请日期2005年7月15日 优先权日2005年7月15日
发明者钟李杏枝 申请人:钟李杏枝
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