引擎汽门摇臂结构的制作方法
专利名称：引擎汽门摇臂结构的制作方法
技术领域：
本实用新型系关于一种引擎汽门摇臂结构，尤指一种适用于四行程引擎的引擎汽门摇臂结构。
背景技术：
于一般车辆设计之中，其引擎内部会组设有一汽缸头，并借以产生动力来源。
请参阅图1，是习知汽缸头的剖面图，其中汽缸头9包括有一凸轮轴91、二摇臂92、以及四个阀门连杆93，且前述凸轮轴91上组设有二凸轮911，此二凸轮911分别顶抵于二摇臂92，并使二摇臂92转动而分别控制四个阀门连杆93作轴向运动。
请同时参阅图1、及图2(图2是图1摇臂的立体图，于前述二摇臂92中(取其一作为图式说明)，每一摇臂92呈Y字形而向外凸伸有二悬臂921，且于每一悬臂921的前端分别开设有一贯孔922，而于每一贯孔922内再分别套设一调整螺丝94，且每一调整螺丝94分别顶抵于阀门连杆93，并由调整螺丝94其螺帽941的调整而改变调整螺丝94与阀门连杆93的相对距离，此即一般所谓汽门间隙调整动作。
然而，上述习知的每一摇臂92分别具有两组调整螺丝94，亦即四个阀门连杆93与四个调整螺丝94之间均须分别做汽门间隙调整动作，造成维修工作繁杂，且每一阀门连杆93与每一调整螺丝94之间即会产生一个敲击音，如此会使汽缸头9的噪音变大。
再者，上述习知的每一调整螺丝94组设于每一摇臂92边端，相对增加每一摇臂92的某一侧边的重量，进而使每一摇臂92产生重量不平衡状态，当每一摇臂92受凸轮911顶抵而转动时，即会发生重量不平衡问题，并进而影响引擎的效能。
此外，于汽缸头9上另需开设有汽门调整孔95以方便于上述汽门间隙调整动作，但上述习知调整螺丝94其调整作业方向(如图1箭号所示)会与汽门调整孔95产生干涉，造成维修不便。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种适用于四行程引擎的引擎汽门摇臂结构。
本实用新型的目的是这样实现的，引擎汽门摇臂结构组设于一汽缸头内，且此汽缸头包括有一凸轮轴、至少一摇臂转轴、至少一阀门连杆、以及至少一摇臂，其中，凸轮轴沿径向凸设有至少一凸轮，至少一摇臂的中段枢设于至少一摇臂转轴上，且至少一摇臂的一端顶抵于凸轮轴的至少一凸轮上、另一端则顶抵于至少一阀门连杆的顶端。
此外，至少一摇臂并包括有一左摇臂、一右摇臂、一调整螺丝、以及一弹簧，其中，左摇臂上设有一左推板，右摇臂上设有一右推板，且左摇臂与右摇臂分别同轴枢设于至少一摇臂转轴上，而弹簧组设于左推板与右推板之间、并提供一弹性预力以推开左推板与右推板，同时，调整螺丝亦组设于左推板与右推板之间、并调整左推板与右推板间的相对距离。
因此，利用调整螺丝调整左推板与右推板间的相对距离，可进而使左摇臂的另一端与右摇臂的一端分别相对于至少一阀门连杆与至少一凸轮间的距离获得调整，亦即所谓的汽门间隙调整动作可加以完成。
上述左摇臂其左推板上可包括有一内螺孔，且调整螺丝可螺锁穿经左推板的内螺孔并顶抵于右摇臂的右推板上，同时，调整螺丝可以一螺帽调整左摇臂与右摇臂的相对距离，而前述的螺帽可旋转于调整螺丝上，且调整螺丝可为一无头螺丝。
此外，上述左摇臂其左推板上可包括有一左凹穴，右摇臂其右推板上可包括有一右凹穴，其相对于左推板的左凹穴，且弹簧的二端可分别容置于左凹穴与右凹穴内。
另外，至少一阀门连杆可为进气阀门连杆，亦可为排气阀门连杆，且至少一阀门连杆的数量可为二，并且左摇臂向外可凸出有二悬臂，此二悬臂可分别顶抵于二阀门连杆。
本实用新型的优点是一摇臂仅需一调整螺丝即可调整其分别相对于至少一阀门连杆与至少一凸轮间的距离，故可简化工作流程，且可降低敲击音(噪音)的产生。
此外，调整螺丝置设于左摇臂与右摇臂之间，故可平衡摇臂的重量以使摇臂旋转顺畅，进而提升引擎的效能。另外，于一般汽缸头上皆会开设有汽门调整孔以进行汽门间隙调整作业，由于上述调整螺丝组设于左摇臂与右摇臂之间，故其调整作业方向并不会与汽门调整孔产生干涉，如此可提升维修的便利性。
图1习知汽缸头的剖面图。
图2是图1的摇臂的立体图。
图3是本实用新型第一较佳实施例的使用状态示意图。
图4是本实用新型第一较佳实施例摇臂立体图。
图5是本实用新型第二较佳实施例摇臂立体图。
图6是本实用新型第三较佳实施例摇臂立体图。
主要组件符号说明汽缸头1 凸轮轴11 凸轮111摇臂12 中段120一端121另一端122 阀门连杆13 顶端130摇臂转轴14 汽门调整孔15 左摇臂3左推板30左凹穴31 内螺孔32悬臂33 右摇臂4右推板40右凹穴41调整螺丝5 螺帽51弹簧6 左摇臂71 右摇臂72左摇臂73右摇臂74 汽缸头9凸轮轴91凸轮911摇臂92悬臂921 贯孔922阀门连杆93调整螺丝94 螺帽941汽门调整孔9具体实施方式
请参阅图3，其中显示有一四行程的汽缸头1，且此汽缸头1中间枢设有一凸轮轴11，并于凸轮轴11上沿径向凸设有二凸轮111。
此外，于汽缸头1之两侧分别枢设有阀门连杆13，其分别为二进气阀门连杆、以及二排气阀门连杆，因此形成四行程的汽缸头1。
另外，于汽缸头1上分别组设有二摇臂转轴14、以及二摇臂12，二摇臂1以其中段120分别枢设于二摇臂转轴14上，且二摇臂12的一端121分别顶抵于凸轮轴11的凸轮111上，二摇臂12的另一端122则顶抵于阀门连杆13的顶端130。
请同时参阅图3、及图4，由于汽缸头1内的摇臂12为相同的构造，故仅取其一作为说明，且前述的摇臂12向外凸出有二悬臂33，其分别顶抵于二阀门连杆13(二进气阀门连杆或二排气阀门连杆)的顶端130。
上述摇臂12包括有一左摇臂3、一右摇臂4、一调整螺丝5、以及一弹簧6，其中，左摇臂3上设有一左推板30，右摇臂4上设有一右推板40，且左摇臂3与右摇臂4分别同轴枢设于摇臂转轴14上。
此外，左摇臂3左推板30上凹设有一左凹穴31，右摇臂4右推板40上凹设有一右凹穴41，右凹穴41相对于左凹穴31，且弹簧6二端分别容置于左凹穴31与右凹穴41内，并因此将弹簧6组设于左摇臂3的左推板30与右摇臂4的右推板40之间，且弹簧6并提供一弹性预力以推开左推板30与右推板40。
另外，调整螺丝5亦组设于左推板30与右推板40之间，于本实施例中，调整螺丝5为一无头螺丝，且于左摇臂3的左推板30上设有一内螺孔32，而调整螺丝5螺锁穿经内螺孔32并顶抵于右摇臂4的右推板40上，且调整螺丝5并以一螺帽51旋转于调整螺丝5上并调整左摇臂3与右摇臂4的相对距离，进而使左摇臂3的另一端122与右摇臂4的一端121分别相对于阀门连杆13与凸轮111间的距离获得调整。
因此，由上述结构可知，一摇臂12仅需一调整螺丝5即可进行汽门间隙调整动作，亦即一摇臂12仅需一调整螺丝5即可调整其分别相对于阀门连杆13与凸轮111间的距离，故可简化汽门间隙调整动作的工作流程，且可降低敲击音(噪音)的产生。
此外，调整螺丝5置设于左摇臂3与右摇臂4之间，故可平衡摇臂12的重量以使摇臂12旋转顺畅，进而可提升引擎的效能。另外，于一般汽缸头1上皆会开设有汽门调整孔15以进行汽门间隙调整作业，如图3的箭号所示，由于上述调整螺丝5组设于左摇臂3与右摇臂4之间，故其调整作业方向并不会与汽门调整孔15产生干涉，如此可提升维修的便利性。
请参阅图5，其主要结构皆与上述第一较佳实施例相同，唯差别在于左摇臂71与右摇臂72其二者的枢设部与上述第一较佳实施例相反配置，而此种设计仍可达成上述第一较佳实施例所述的各种功效。
请参阅图6，其主要结构皆与上述第一较佳实施例相同，唯差别在于左摇臂73与右摇臂74其二者的枢设部呈L字形，而此种设计仍可达成上述第一较佳实施例所述的各种功效。
权利要求1.一种引擎汽门摇臂结构，是组设于一汽缸头内，该汽缸头包括有一凸轮轴、至少一摇臂转轴、至少一阀门连杆、及至少一摇臂，其中，该凸轮轴沿径向凸设有至少一凸轮，该至少一摇臂的中段枢设于该至少一摇臂转轴上，且该至少一摇臂的一端顶抵于凸轮轴的该至少一凸轮上、另一端则顶抵于该至少一阀门连杆的顶端；其特征在于该至少一摇臂包括有一左摇臂其上设有一左推板、一右摇臂其上设有一右推板、一调整螺丝、及一弹簧，左摇臂与右摇臂分别同轴枢设于该至少一摇臂转轴上，弹簧组设于左推板与右推板之间、并提供一弹性预力以推开左推板与右推板，调整螺丝亦组设于左推板与右推板之间、并调整左推板与右推板间的相对距离。
2.如权利要求1所述的引擎汽门摇臂结构，其特征在于左摇臂的左推板上并包括有一内螺孔，且调整螺丝螺锁穿经该内螺孔并顶抵于右摇臂的右推板上，调整螺丝并以一螺帽调整左摇臂与右摇臂的相对距离。
3.如权利要求1所述的引擎汽门摇臂结构，其特征在于调整螺丝为一无头螺丝。
4.如权利要求1所述的引擎汽门摇臂结构，其特征在于左摇臂的左推板上并包括有一左凹穴，右摇臂的右推板上并包括有一右凹穴其相对于左凹穴，且弹簧的二端分别容置于左凹穴与右凹穴内。
5.如权利要求1所述的引擎汽门摇臂结构，其特征在于该至少一阀门连杆的数量为二，且该左摇臂向外凸出有二悬臂其分别顶抵于该二阀门连杆。
6.如权利要求1所述的引擎汽门摇臂结构，其特征在于该至少一阀门连杆为进气阀门连杆。
7.如权利要求1所述的引擎汽门摇臂结构，其特征在于该至少一阀门连杆为排气阀门连杆。
专利摘要本实用新型涉及一种引擎汽门摇臂结构，其组设于一汽缸头内，且其中的摇臂包括有一左摇臂与一右摇臂，二者同轴枢设于汽缸头的摇臂转轴上，且左、右摇臂间组设有一弹簧与一调整螺丝，弹簧可推开左、右摇臂，而调整螺丝则可调整左、右摇臂间的相对距离，并使其二者分别相对于汽缸头的阀门连杆与凸轮间的距离获得调整，故一摇臂仅需一调整螺丝而可简化工作流程与降低敲击音的产生，且调整螺丝置设于左、右摇臂之间而可平衡摇臂的重量，进而可提升引擎的效能，调整螺丝的调整方向并不会与汽缸头的汽门调整孔产生干涉，可提升维修的便利性。
文档编号F01L1/18GK2809228SQ20052011422
公开日2006年8月23日 申请日期2005年7月21日 优先权日2005年7月21日
发明者张至翔 申请人:三阳工业股份有限公司
技术领域：
本实用新型系关于一种引擎汽门摇臂结构，尤指一种适用于四行程引擎的引擎汽门摇臂结构。
背景技术：
于一般车辆设计之中，其引擎内部会组设有一汽缸头，并借以产生动力来源。
请参阅图1，是习知汽缸头的剖面图，其中汽缸头9包括有一凸轮轴91、二摇臂92、以及四个阀门连杆93，且前述凸轮轴91上组设有二凸轮911，此二凸轮911分别顶抵于二摇臂92，并使二摇臂92转动而分别控制四个阀门连杆93作轴向运动。
请同时参阅图1、及图2(图2是图1摇臂的立体图，于前述二摇臂92中(取其一作为图式说明)，每一摇臂92呈Y字形而向外凸伸有二悬臂921，且于每一悬臂921的前端分别开设有一贯孔922，而于每一贯孔922内再分别套设一调整螺丝94，且每一调整螺丝94分别顶抵于阀门连杆93，并由调整螺丝94其螺帽941的调整而改变调整螺丝94与阀门连杆93的相对距离，此即一般所谓汽门间隙调整动作。
然而，上述习知的每一摇臂92分别具有两组调整螺丝94，亦即四个阀门连杆93与四个调整螺丝94之间均须分别做汽门间隙调整动作，造成维修工作繁杂，且每一阀门连杆93与每一调整螺丝94之间即会产生一个敲击音，如此会使汽缸头9的噪音变大。
再者，上述习知的每一调整螺丝94组设于每一摇臂92边端，相对增加每一摇臂92的某一侧边的重量，进而使每一摇臂92产生重量不平衡状态，当每一摇臂92受凸轮911顶抵而转动时，即会发生重量不平衡问题，并进而影响引擎的效能。
此外，于汽缸头9上另需开设有汽门调整孔95以方便于上述汽门间隙调整动作，但上述习知调整螺丝94其调整作业方向(如图1箭号所示)会与汽门调整孔95产生干涉，造成维修不便。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种适用于四行程引擎的引擎汽门摇臂结构。
本实用新型的目的是这样实现的，引擎汽门摇臂结构组设于一汽缸头内，且此汽缸头包括有一凸轮轴、至少一摇臂转轴、至少一阀门连杆、以及至少一摇臂，其中，凸轮轴沿径向凸设有至少一凸轮，至少一摇臂的中段枢设于至少一摇臂转轴上，且至少一摇臂的一端顶抵于凸轮轴的至少一凸轮上、另一端则顶抵于至少一阀门连杆的顶端。
此外，至少一摇臂并包括有一左摇臂、一右摇臂、一调整螺丝、以及一弹簧，其中，左摇臂上设有一左推板，右摇臂上设有一右推板，且左摇臂与右摇臂分别同轴枢设于至少一摇臂转轴上，而弹簧组设于左推板与右推板之间、并提供一弹性预力以推开左推板与右推板，同时，调整螺丝亦组设于左推板与右推板之间、并调整左推板与右推板间的相对距离。
因此，利用调整螺丝调整左推板与右推板间的相对距离，可进而使左摇臂的另一端与右摇臂的一端分别相对于至少一阀门连杆与至少一凸轮间的距离获得调整，亦即所谓的汽门间隙调整动作可加以完成。
上述左摇臂其左推板上可包括有一内螺孔，且调整螺丝可螺锁穿经左推板的内螺孔并顶抵于右摇臂的右推板上，同时，调整螺丝可以一螺帽调整左摇臂与右摇臂的相对距离，而前述的螺帽可旋转于调整螺丝上，且调整螺丝可为一无头螺丝。
此外，上述左摇臂其左推板上可包括有一左凹穴，右摇臂其右推板上可包括有一右凹穴，其相对于左推板的左凹穴，且弹簧的二端可分别容置于左凹穴与右凹穴内。
另外，至少一阀门连杆可为进气阀门连杆，亦可为排气阀门连杆，且至少一阀门连杆的数量可为二，并且左摇臂向外可凸出有二悬臂，此二悬臂可分别顶抵于二阀门连杆。
本实用新型的优点是一摇臂仅需一调整螺丝即可调整其分别相对于至少一阀门连杆与至少一凸轮间的距离，故可简化工作流程，且可降低敲击音(噪音)的产生。
此外，调整螺丝置设于左摇臂与右摇臂之间，故可平衡摇臂的重量以使摇臂旋转顺畅，进而提升引擎的效能。另外，于一般汽缸头上皆会开设有汽门调整孔以进行汽门间隙调整作业，由于上述调整螺丝组设于左摇臂与右摇臂之间，故其调整作业方向并不会与汽门调整孔产生干涉，如此可提升维修的便利性。
图1习知汽缸头的剖面图。
图2是图1的摇臂的立体图。
图3是本实用新型第一较佳实施例的使用状态示意图。
图4是本实用新型第一较佳实施例摇臂立体图。
图5是本实用新型第二较佳实施例摇臂立体图。
图6是本实用新型第三较佳实施例摇臂立体图。
主要组件符号说明汽缸头1 凸轮轴11 凸轮111摇臂12 中段120一端121另一端122 阀门连杆13 顶端130摇臂转轴14 汽门调整孔15 左摇臂3左推板30左凹穴31 内螺孔32悬臂33 右摇臂4右推板40右凹穴41调整螺丝5 螺帽51弹簧6 左摇臂71 右摇臂72左摇臂73右摇臂74 汽缸头9凸轮轴91凸轮911摇臂92悬臂921 贯孔922阀门连杆93调整螺丝94 螺帽941汽门调整孔9具体实施方式
请参阅图3，其中显示有一四行程的汽缸头1，且此汽缸头1中间枢设有一凸轮轴11，并于凸轮轴11上沿径向凸设有二凸轮111。
此外，于汽缸头1之两侧分别枢设有阀门连杆13，其分别为二进气阀门连杆、以及二排气阀门连杆，因此形成四行程的汽缸头1。
另外，于汽缸头1上分别组设有二摇臂转轴14、以及二摇臂12，二摇臂1以其中段120分别枢设于二摇臂转轴14上，且二摇臂12的一端121分别顶抵于凸轮轴11的凸轮111上，二摇臂12的另一端122则顶抵于阀门连杆13的顶端130。
请同时参阅图3、及图4，由于汽缸头1内的摇臂12为相同的构造，故仅取其一作为说明，且前述的摇臂12向外凸出有二悬臂33，其分别顶抵于二阀门连杆13(二进气阀门连杆或二排气阀门连杆)的顶端130。
上述摇臂12包括有一左摇臂3、一右摇臂4、一调整螺丝5、以及一弹簧6，其中，左摇臂3上设有一左推板30，右摇臂4上设有一右推板40，且左摇臂3与右摇臂4分别同轴枢设于摇臂转轴14上。
此外，左摇臂3左推板30上凹设有一左凹穴31，右摇臂4右推板40上凹设有一右凹穴41，右凹穴41相对于左凹穴31，且弹簧6二端分别容置于左凹穴31与右凹穴41内，并因此将弹簧6组设于左摇臂3的左推板30与右摇臂4的右推板40之间，且弹簧6并提供一弹性预力以推开左推板30与右推板40。
另外，调整螺丝5亦组设于左推板30与右推板40之间，于本实施例中，调整螺丝5为一无头螺丝，且于左摇臂3的左推板30上设有一内螺孔32，而调整螺丝5螺锁穿经内螺孔32并顶抵于右摇臂4的右推板40上，且调整螺丝5并以一螺帽51旋转于调整螺丝5上并调整左摇臂3与右摇臂4的相对距离，进而使左摇臂3的另一端122与右摇臂4的一端121分别相对于阀门连杆13与凸轮111间的距离获得调整。
因此，由上述结构可知，一摇臂12仅需一调整螺丝5即可进行汽门间隙调整动作，亦即一摇臂12仅需一调整螺丝5即可调整其分别相对于阀门连杆13与凸轮111间的距离，故可简化汽门间隙调整动作的工作流程，且可降低敲击音(噪音)的产生。
此外，调整螺丝5置设于左摇臂3与右摇臂4之间，故可平衡摇臂12的重量以使摇臂12旋转顺畅，进而可提升引擎的效能。另外，于一般汽缸头1上皆会开设有汽门调整孔15以进行汽门间隙调整作业，如图3的箭号所示，由于上述调整螺丝5组设于左摇臂3与右摇臂4之间，故其调整作业方向并不会与汽门调整孔15产生干涉，如此可提升维修的便利性。
请参阅图5，其主要结构皆与上述第一较佳实施例相同，唯差别在于左摇臂71与右摇臂72其二者的枢设部与上述第一较佳实施例相反配置，而此种设计仍可达成上述第一较佳实施例所述的各种功效。
请参阅图6，其主要结构皆与上述第一较佳实施例相同，唯差别在于左摇臂73与右摇臂74其二者的枢设部呈L字形，而此种设计仍可达成上述第一较佳实施例所述的各种功效。
权利要求1.一种引擎汽门摇臂结构，是组设于一汽缸头内，该汽缸头包括有一凸轮轴、至少一摇臂转轴、至少一阀门连杆、及至少一摇臂，其中，该凸轮轴沿径向凸设有至少一凸轮，该至少一摇臂的中段枢设于该至少一摇臂转轴上，且该至少一摇臂的一端顶抵于凸轮轴的该至少一凸轮上、另一端则顶抵于该至少一阀门连杆的顶端；其特征在于该至少一摇臂包括有一左摇臂其上设有一左推板、一右摇臂其上设有一右推板、一调整螺丝、及一弹簧，左摇臂与右摇臂分别同轴枢设于该至少一摇臂转轴上，弹簧组设于左推板与右推板之间、并提供一弹性预力以推开左推板与右推板，调整螺丝亦组设于左推板与右推板之间、并调整左推板与右推板间的相对距离。
2.如权利要求1所述的引擎汽门摇臂结构，其特征在于左摇臂的左推板上并包括有一内螺孔，且调整螺丝螺锁穿经该内螺孔并顶抵于右摇臂的右推板上，调整螺丝并以一螺帽调整左摇臂与右摇臂的相对距离。
3.如权利要求1所述的引擎汽门摇臂结构，其特征在于调整螺丝为一无头螺丝。
4.如权利要求1所述的引擎汽门摇臂结构，其特征在于左摇臂的左推板上并包括有一左凹穴，右摇臂的右推板上并包括有一右凹穴其相对于左凹穴，且弹簧的二端分别容置于左凹穴与右凹穴内。
5.如权利要求1所述的引擎汽门摇臂结构，其特征在于该至少一阀门连杆的数量为二，且该左摇臂向外凸出有二悬臂其分别顶抵于该二阀门连杆。
6.如权利要求1所述的引擎汽门摇臂结构，其特征在于该至少一阀门连杆为进气阀门连杆。
7.如权利要求1所述的引擎汽门摇臂结构，其特征在于该至少一阀门连杆为排气阀门连杆。
专利摘要本实用新型涉及一种引擎汽门摇臂结构，其组设于一汽缸头内，且其中的摇臂包括有一左摇臂与一右摇臂，二者同轴枢设于汽缸头的摇臂转轴上，且左、右摇臂间组设有一弹簧与一调整螺丝，弹簧可推开左、右摇臂，而调整螺丝则可调整左、右摇臂间的相对距离，并使其二者分别相对于汽缸头的阀门连杆与凸轮间的距离获得调整，故一摇臂仅需一调整螺丝而可简化工作流程与降低敲击音的产生，且调整螺丝置设于左、右摇臂之间而可平衡摇臂的重量，进而可提升引擎的效能，调整螺丝的调整方向并不会与汽缸头的汽门调整孔产生干涉，可提升维修的便利性。
文档编号F01L1/18GK2809228SQ20052011422
公开日2006年8月23日 申请日期2005年7月21日 优先权日2005年7月21日
发明者张至翔 申请人:三阳工业股份有限公司
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