汽车底部修理作业防人身伤亡事故与门双监测装置的制作方法
专利名称：汽车底部修理作业防人身伤亡事故与门双监测装置的制作方法
技术领域：
本发明创造涉及一种提供监测信号的电路装置，特别涉及汽车底部修理作业防人身伤亡事故与门双监测装置，属于电子技术应用领域。
背景技术：
本发明创造前的监测装置分别为红外线监测装置，热释电监测装置，但存在监测精度不高且可能提供误测信号的缺陷。
发明内容
本发明创造的目的是提供汽车底部修理作业防人身伤亡事故与门双监测装置。
本发明创造解决其技术问题所采用的技术方案是包括点火系统控制电路、红外线检测电路、热释电检测电路及与门电路；红外线监测电路与热释电监测电路输出端分别与与门电路相连接，点火系统与常闭触点相连接。与门电路连接方式两只二极管负极分别与红外线检测电路、热释电检测电路输出端相连接，两只二极管正极并联后电源正极相连接，即与门形式，两只二极管负极相连接，其正极并联端与开关管及继电器相连接。
本发明创造的有益效果是本发明创造的有益效果是使修理人员在汽车底部作业时，自动切断点火系统工作回路，确保汽车误启动造成的修理人员人身伤亡事故。
以下结合附图对本发明创造作进一步说明。
图1为本发明创造的电原理图。
具体实施方式
参阅
图1。本发明创造由热释电传感器菲涅耳透境、低频带通放大器、电压比较器组成；通过热释电监测装置输出的高电平信号。
热释电传感器输出微弱的低频信号，经C耦合给VT1组成的共发射极放大器进行放大，运算放大器A1构成的低通放大器进一步放大的信号与电压比较器A2的同相输入端相连接，比较器的基准电压由R和RP分压决定反相输入端的比较电压。电压比较器输出端与开关管VT2相连接。本实施例中，B选用SD02型热释电红外传感器。菲涅耳透境用7801型，VT1-VT2用9014，A1、A2选用一片运放LM358N。
IC1输出的脉冲方波电压加在红外发光二极管VD2、VD3两端，驱动其向周围空间发射出调制红外光。将红外线反射回去一部分由红外接收管VD4接收并转换为相应交变电压信号，经C4、R5耦合至运放IC2进行放大后，再经C5输入到解码器的输入端，解码后经反相器VT2输出高电平。
与门电路由二极管D1、D2组成。输出端为双重监测信号。与门电路连接方式两只二极管D1、D2负极分别与红外线检测电路、热释电检测电路输出端相连接，两只二极管D1、D2正极并联后电源正极相连接，即与门形式，其正极并联端与开关管G及继电器J1相连接，继电器J1的常闭触点与点火系统相连接，Yout为具有双重监测信号监测端。
权利要求1.汽车底部修理作业防人身伤亡事故与门双监测装置，包括点火系统控制电路、红外线检测电路、热释电检测电路及与门电路；其特征是红外线监测电路与热释电监测电路输出端分别与与门电路相连接，点火系统与常闭触点相连接。
2.根据权利要求1所述的汽车底部修理作业防人身伤亡事故与门双监测装置，其特征是与门电路连接方式两只二极管负极分别与红外线检测电路、热释电检测电路输出端相连接，两只二极管正极并联后电源正极相连接，即与门形式，两只二极管负极相连接，其正极并联端与开关管及继电器相连接。
专利摘要汽车底部修理作业防人身伤亡事故与门双监测装置，属于电子技术应用领域。包括点火系统控制电路、红外线检测电路、热释电检测电路及与门电路。其特征是红外线监测电路与热释电监测电路输出端分别与两只二极管负极相连接，两只二极管正极并联后电源正极相连接，即与门形式。其正极并联端与开关管及继电器相连接。点火系统与常闭触点相连接。当汽车维修人员在底部作业时，继电器常闭触点切断点火系统。当维修人员作业完成离开作业区时，继电器恢复原待机控制状态。指示灯穿接在常开触点电源回路中，提供工作信号。本实用新型创造的有益效果是使修理人员在汽车底部作业时，自动切断点火系统工作回路，确保汽车误启动造成的修理人员人身伤亡事故。
文档编号F02P11/04GK2839617SQ20052011581
公开日2006年11月22日 申请日期2005年10月28日 优先权日2005年10月28日
发明者谭启仁 申请人:谭启仁
技术领域：
本发明创造涉及一种提供监测信号的电路装置，特别涉及汽车底部修理作业防人身伤亡事故与门双监测装置，属于电子技术应用领域。
背景技术：
本发明创造前的监测装置分别为红外线监测装置，热释电监测装置，但存在监测精度不高且可能提供误测信号的缺陷。
发明内容
本发明创造的目的是提供汽车底部修理作业防人身伤亡事故与门双监测装置。
本发明创造解决其技术问题所采用的技术方案是包括点火系统控制电路、红外线检测电路、热释电检测电路及与门电路；红外线监测电路与热释电监测电路输出端分别与与门电路相连接，点火系统与常闭触点相连接。与门电路连接方式两只二极管负极分别与红外线检测电路、热释电检测电路输出端相连接，两只二极管正极并联后电源正极相连接，即与门形式，两只二极管负极相连接，其正极并联端与开关管及继电器相连接。
本发明创造的有益效果是本发明创造的有益效果是使修理人员在汽车底部作业时，自动切断点火系统工作回路，确保汽车误启动造成的修理人员人身伤亡事故。
以下结合附图对本发明创造作进一步说明。
图1为本发明创造的电原理图。
具体实施方式
参阅
图1。本发明创造由热释电传感器菲涅耳透境、低频带通放大器、电压比较器组成；通过热释电监测装置输出的高电平信号。
热释电传感器输出微弱的低频信号，经C耦合给VT1组成的共发射极放大器进行放大，运算放大器A1构成的低通放大器进一步放大的信号与电压比较器A2的同相输入端相连接，比较器的基准电压由R和RP分压决定反相输入端的比较电压。电压比较器输出端与开关管VT2相连接。本实施例中，B选用SD02型热释电红外传感器。菲涅耳透境用7801型，VT1-VT2用9014，A1、A2选用一片运放LM358N。
IC1输出的脉冲方波电压加在红外发光二极管VD2、VD3两端，驱动其向周围空间发射出调制红外光。将红外线反射回去一部分由红外接收管VD4接收并转换为相应交变电压信号，经C4、R5耦合至运放IC2进行放大后，再经C5输入到解码器的输入端，解码后经反相器VT2输出高电平。
与门电路由二极管D1、D2组成。输出端为双重监测信号。与门电路连接方式两只二极管D1、D2负极分别与红外线检测电路、热释电检测电路输出端相连接，两只二极管D1、D2正极并联后电源正极相连接，即与门形式，其正极并联端与开关管G及继电器J1相连接，继电器J1的常闭触点与点火系统相连接，Yout为具有双重监测信号监测端。
权利要求1.汽车底部修理作业防人身伤亡事故与门双监测装置，包括点火系统控制电路、红外线检测电路、热释电检测电路及与门电路；其特征是红外线监测电路与热释电监测电路输出端分别与与门电路相连接，点火系统与常闭触点相连接。
2.根据权利要求1所述的汽车底部修理作业防人身伤亡事故与门双监测装置，其特征是与门电路连接方式两只二极管负极分别与红外线检测电路、热释电检测电路输出端相连接，两只二极管正极并联后电源正极相连接，即与门形式，两只二极管负极相连接，其正极并联端与开关管及继电器相连接。
专利摘要汽车底部修理作业防人身伤亡事故与门双监测装置，属于电子技术应用领域。包括点火系统控制电路、红外线检测电路、热释电检测电路及与门电路。其特征是红外线监测电路与热释电监测电路输出端分别与两只二极管负极相连接，两只二极管正极并联后电源正极相连接，即与门形式。其正极并联端与开关管及继电器相连接。点火系统与常闭触点相连接。当汽车维修人员在底部作业时，继电器常闭触点切断点火系统。当维修人员作业完成离开作业区时，继电器恢复原待机控制状态。指示灯穿接在常开触点电源回路中，提供工作信号。本实用新型创造的有益效果是使修理人员在汽车底部作业时，自动切断点火系统工作回路，确保汽车误启动造成的修理人员人身伤亡事故。
文档编号F02P11/04GK2839617SQ20052011581
公开日2006年11月22日 申请日期2005年10月28日 优先权日2005年10月28日
发明者谭启仁 申请人:谭启仁
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