电弧发动机的制作方法
专利名称：电弧发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型的电弧发动机属于发动机领域。
2、背景技术现今能源匮乏和环境污染已经成为世界各国共同面临的问题，普通内燃机使用的燃油或燃气在燃烧后产生的废气加剧了对大气环境的污染。
发明内容本实用新型的目的在于提出一种利用电极放电所产生的电弧加热内燃机缸体内空气，使其膨胀做功的电弧发动机。
本实用新型的目的是这样实现的电弧发动机由汽缸、活塞、曲轴、缸盖、弧电极正、负极和弧电极轮盘为主要组成。汽缸为空腔圆柱体，两端敞口，缸内装设有活塞，活塞上部套有活塞环，下部通过连杆和曲轴相连。汽缸上端口装有缸盖。缸盖两侧面开有进、排气道，其均和汽缸连通。缸盖外端面中心位置开有竖向三孔，中心孔内装设有绝缘衬套，穿过绝缘衬套开有三孔，中间孔穿有可上下位移的弧电极正极，两侧孔固定装设有弧电极负极。弧电极正、负极上下两端均伸出绝缘衬套，其下端均装有触点。弧电极正极为一圆柱体与盘形底座的连接体，圆柱体上端面顶触于弧电极轮盘圆周上，与弧电极负极下端对应的盘形底座上端面处亦装设有触点。弧电极正、负极分别和经过分流的直流电源正、负极连接。缸盖底面中心开有半球形向下的凹腔，弧电极正、负极及绝缘衬套下端均出露于该腔内。缸盖上其余两孔分别和进、排气道连通，该二孔内分别穿有可上下位移的进、排气门阀，两阀上端面分别顶触于进、排气门凸轮轴上。弧电极轮盘为圆形，其圆周中一段圆弧半径小于轮盘半径，弧电极轮盘和进、排气门凸轮轴通过链条与曲轴连接。当活塞向上运动压缩汽缸内空气处于上止点时，此时弧电极正极向上位移，其下端处的盘形底座上端面处触点就和弧电极负极上的触点接触，完成放电起弧，将汽缸内空气加热。随后弧电极正极向下位移，使其触点和弧电极负极上的触点脱离接触，但仍处于持续放电距离，持续放电将汽缸内空气继续加热，受热空气迅速膨胀推动活塞向下运动。
由于采用上述技术方案，便可将空气加热做为发动机动力源，避免对大气环境造成污染。
本实用新型的具体结构由以下的附图和说明书给出图1是电弧发动机的结构示意图图2是弧电极正、负极和绝缘衬套的结构示意图具体实施方式
图例1、曲轴2、汽缸3、缸盖4、进气道5、进气门阀6、进气门凸轮轴7、弧电极正极8、弧电极轮盘9、绝缘衬套10、排气门凸轮轴11、弧电极负极12、排气门阀13、排气道14、缸床垫15、活塞16、活塞环17、连杆18、触点19、回位弹簧20、卡片实施例如图1-2所示，电弧发动机由汽缸2、活塞15、曲轴1、缸盖3、弧电极正、负极7、11和弧电极轮盘8为主要组成。汽缸2为空腔圆柱体，两端敞口，缸内装设有活塞15，活塞15上部套有三道活塞环16，下部通过连杆17和曲轴1相连。汽缸2上端口装有缸盖3，端口与缸盖3间垫有缸床垫14。缸盖3两侧面开有进、排气道4、13，其均和汽缸2连通。缸盖3外端面中心位置开有竖向三孔，中心孔内装设有绝缘衬套9，穿过绝缘衬套9开有三孔，中间孔穿有可上下位移的弧电极正极7，两侧孔固定装有弧电极负极11。弧电极正、负极7、11均由耐高温耐氧化的高铬合金制成，上下两端均伸出绝缘衬套9，其下端均装设有触点18，该触点由耐高温耐氧化的铂铑合金或金属铼材料制成。弧电极正极7为一圆柱体与盘形底座的连接体，圆柱体上端面顶触于弧电极轮盘8圆周上，与弧电极负极11下端相对应的盘形底座上端面处亦装设有触点18，该底座直径大于绝缘衬套9中心孔的内径。弧电极正极7的圆柱体上端处固定套装有卡片20，该卡片20与绝缘衬套9上端面之间的弧电极正极7的圆柱体上套有回位弹簧19。弧电极负极11和经过分流的直流电源负极连接，弧电极正极7和直流电源正极连接，经过分流的所有直流电源正极共用一个弧电极正极7。缸盖3底面中心开有一半球形向下的凹腔，弧电极正、负极7、11及绝缘衬套9下端均出露于该腔内。缸盖3上其余两孔分别和进、排气道4、13连通，该二孔内分别穿有可上下位移的进、排气门阀5、12，两阀上端面分别顶触于进、排气门凸轮轴6、10上。弧电极轮盘8为圆形，其圆周中一段圆弧半径小于轮盘半径，该圆弧相对应圆心角在87°-90°之间，此段圆弧一端与弧电极轮盘8圆周连接处呈凹坑状，另一端呈平滑的阶梯状。弧电极轮盘8和进、排气门凸轮轴6、10通过链条与曲轴1连动，其转速均为曲轴1转速的1/2。
工作时，由启动电机带动曲轴1顺时针旋转，活塞15在连杆17的联动下向下运动，与此同时弧电极轮盘8和进、排气门凸轮轴6、10也顺时针转动，进气门阀5打开，排气门阀12关闭，汽缸2内吸入空气，弧电极处于完全断弧状态。当活塞15移动到下止点时，进、排气门阀5、12均关闭，停止吸气，弧电极处于完全断弧状态。随后活塞15开始向上运动，将汽缸2内空气压缩，直至活塞15处于上止点，由于回位弹簧19的作用，弧电极正极7顶端也顶触到了弧电极轮盘8圆周与小圆弧连接处的凹坑内，随着弧电极正极7的向上位移，其下端处的盘形底座上端面处触点18就和弧电极负极11上的触点18接触，完成放电起弧，将汽缸2内空气加热。随后弧电极正极7顶端离开凹坑开始在弧电极轮盘8上的小圆弧上滑动，弧电极正极7向下位移，使其触点18和弧电极负极11上的触点18脱离接触，但仍处于持续放电距离，持续放电将汽缸2内空气继续加热，受热空气迅速膨胀推动活塞15向下运动，直至位于下止点。此时由于弧电极轮盘8继续转动，使得弧电极正极7顶端滑过该轮盘上的小圆弧而到达大圆周上，从而推动弧电极正极7继续向下位移至完全断弧位置。由于曲轴1在惯性作用下持续同一方向运动，活塞15在连杆17的推动下开始向上运动，此时进气门阀5关闭，排气门阀12开启，做功后的膨胀空气由排气道13排出汽缸2，完成一次做功周期。
权利要求1.一种电弧发动机，由汽缸、活塞、曲轴、缸盖、弧电极正、负极和弧电极轮盘为主要组成，其特征在于汽缸为空腔圆柱体，两端敞口，缸内装设有活塞，活塞上部套有活塞环，下部通过连杆和曲轴相连，汽缸上端口装有缸盖，缸盖两侧面开有进、排气道，其均和汽缸连通，缸盖外端面中心位置开有竖向三孔，中心孔内装设有绝缘衬套，穿过绝缘衬套开有三孔，中间孔穿有可上下位移的弧电极正极，两侧孔固定装设有弧电极负极，弧电极正、负极上下两端均伸出绝缘衬套，其下端均装有触点，弧电极正极为一圆柱体与盘形底座的连接体，圆柱体上端面顶触于弧电极轮盘圆周上，与弧电极负极下端相对应的盘形底座上端面处亦装设有触点，弧电极正、负极分别和经过分流的直流电源正、负极连接，缸盖底面中心开有半球形向下的凹腔，弧电极正、负极及绝缘衬套下端均出露于该腔内，缸盖上其余两孔分别和进、排气道连通，该二孔内分别穿有可上下位移的进、排气门阀，两阀上端面分别顶触于进、排气门凸轮轴上，弧电极轮盘为圆形，其圆周中一段圆弧半径小于轮盘半径，弧电极轮盘和进、排气门凸轮轴通过链条与曲轴连接，其转速均为曲轴转速的1/2。
2.如权利要求1所述的一种电弧发动机，其特征在于弧电极正极的圆柱体上端处固定套装有卡片，该卡片与绝缘衬套上端面之间的弧电极正极的圆柱体上套有回位弹簧。
3.如权利要求1所述的一种电弧发动机，其特征在于弧电极轮盘其中一段圆弧半径小于轮盘半径，该圆弧的圆心角在87°-90°之间，此段圆弧一端与弧电极轮盘圆周连接处呈凹坑状，另一端呈平滑的阶梯状。
专利摘要本实用新型的电弧发动机属于发动机领域，空腔圆柱体汽缸两端敞口，缸内装设活塞，活塞下部通过连杆和曲轴相连。汽缸上端口装有缸盖，缸盖两侧面开有进、排气道，其均和汽缸连通。缸盖外端面开有竖向三孔，中心孔内装设有绝缘衬套，穿有弧电极正、负极。弧电极正极为一圆柱体与盘形底座的连接体，圆柱体上端面顶触于弧电极轮盘圆周上。缸盖底面中心开有半球形向下的凹腔，弧电极正、负极及绝缘衬套下端均出露于该腔内。缸盖上其余两孔分别和进、排气道连通，该二孔内分别穿有进、排气门阀，两阀上端面分别顶触于进、排气门凸轮轴上。弧电极轮盘圆周中一段圆弧半径小于轮盘半径，弧电极轮盘和进、排气门凸轮轴通过链条与曲轴连接。本发动机不会对大气造成污染。
文档编号F01B9/02GK2818820SQ20052011810
公开日2006年9月20日 申请日期2005年8月31日 优先权日2005年8月31日
发明者徐波涛 申请人:徐波涛
技术领域：
本实用新型的电弧发动机属于发动机领域。
2、背景技术现今能源匮乏和环境污染已经成为世界各国共同面临的问题，普通内燃机使用的燃油或燃气在燃烧后产生的废气加剧了对大气环境的污染。
发明内容本实用新型的目的在于提出一种利用电极放电所产生的电弧加热内燃机缸体内空气，使其膨胀做功的电弧发动机。
本实用新型的目的是这样实现的电弧发动机由汽缸、活塞、曲轴、缸盖、弧电极正、负极和弧电极轮盘为主要组成。汽缸为空腔圆柱体，两端敞口，缸内装设有活塞，活塞上部套有活塞环，下部通过连杆和曲轴相连。汽缸上端口装有缸盖。缸盖两侧面开有进、排气道，其均和汽缸连通。缸盖外端面中心位置开有竖向三孔，中心孔内装设有绝缘衬套，穿过绝缘衬套开有三孔，中间孔穿有可上下位移的弧电极正极，两侧孔固定装设有弧电极负极。弧电极正、负极上下两端均伸出绝缘衬套，其下端均装有触点。弧电极正极为一圆柱体与盘形底座的连接体，圆柱体上端面顶触于弧电极轮盘圆周上，与弧电极负极下端对应的盘形底座上端面处亦装设有触点。弧电极正、负极分别和经过分流的直流电源正、负极连接。缸盖底面中心开有半球形向下的凹腔，弧电极正、负极及绝缘衬套下端均出露于该腔内。缸盖上其余两孔分别和进、排气道连通，该二孔内分别穿有可上下位移的进、排气门阀，两阀上端面分别顶触于进、排气门凸轮轴上。弧电极轮盘为圆形，其圆周中一段圆弧半径小于轮盘半径，弧电极轮盘和进、排气门凸轮轴通过链条与曲轴连接。当活塞向上运动压缩汽缸内空气处于上止点时，此时弧电极正极向上位移，其下端处的盘形底座上端面处触点就和弧电极负极上的触点接触，完成放电起弧，将汽缸内空气加热。随后弧电极正极向下位移，使其触点和弧电极负极上的触点脱离接触，但仍处于持续放电距离，持续放电将汽缸内空气继续加热，受热空气迅速膨胀推动活塞向下运动。
由于采用上述技术方案，便可将空气加热做为发动机动力源，避免对大气环境造成污染。
本实用新型的具体结构由以下的附图和说明书给出图1是电弧发动机的结构示意图图2是弧电极正、负极和绝缘衬套的结构示意图具体实施方式
图例1、曲轴2、汽缸3、缸盖4、进气道5、进气门阀6、进气门凸轮轴7、弧电极正极8、弧电极轮盘9、绝缘衬套10、排气门凸轮轴11、弧电极负极12、排气门阀13、排气道14、缸床垫15、活塞16、活塞环17、连杆18、触点19、回位弹簧20、卡片实施例如图1-2所示，电弧发动机由汽缸2、活塞15、曲轴1、缸盖3、弧电极正、负极7、11和弧电极轮盘8为主要组成。汽缸2为空腔圆柱体，两端敞口，缸内装设有活塞15，活塞15上部套有三道活塞环16，下部通过连杆17和曲轴1相连。汽缸2上端口装有缸盖3，端口与缸盖3间垫有缸床垫14。缸盖3两侧面开有进、排气道4、13，其均和汽缸2连通。缸盖3外端面中心位置开有竖向三孔，中心孔内装设有绝缘衬套9，穿过绝缘衬套9开有三孔，中间孔穿有可上下位移的弧电极正极7，两侧孔固定装有弧电极负极11。弧电极正、负极7、11均由耐高温耐氧化的高铬合金制成，上下两端均伸出绝缘衬套9，其下端均装设有触点18，该触点由耐高温耐氧化的铂铑合金或金属铼材料制成。弧电极正极7为一圆柱体与盘形底座的连接体，圆柱体上端面顶触于弧电极轮盘8圆周上，与弧电极负极11下端相对应的盘形底座上端面处亦装设有触点18，该底座直径大于绝缘衬套9中心孔的内径。弧电极正极7的圆柱体上端处固定套装有卡片20，该卡片20与绝缘衬套9上端面之间的弧电极正极7的圆柱体上套有回位弹簧19。弧电极负极11和经过分流的直流电源负极连接，弧电极正极7和直流电源正极连接，经过分流的所有直流电源正极共用一个弧电极正极7。缸盖3底面中心开有一半球形向下的凹腔，弧电极正、负极7、11及绝缘衬套9下端均出露于该腔内。缸盖3上其余两孔分别和进、排气道4、13连通，该二孔内分别穿有可上下位移的进、排气门阀5、12，两阀上端面分别顶触于进、排气门凸轮轴6、10上。弧电极轮盘8为圆形，其圆周中一段圆弧半径小于轮盘半径，该圆弧相对应圆心角在87°-90°之间，此段圆弧一端与弧电极轮盘8圆周连接处呈凹坑状，另一端呈平滑的阶梯状。弧电极轮盘8和进、排气门凸轮轴6、10通过链条与曲轴1连动，其转速均为曲轴1转速的1/2。
工作时，由启动电机带动曲轴1顺时针旋转，活塞15在连杆17的联动下向下运动，与此同时弧电极轮盘8和进、排气门凸轮轴6、10也顺时针转动，进气门阀5打开，排气门阀12关闭，汽缸2内吸入空气，弧电极处于完全断弧状态。当活塞15移动到下止点时，进、排气门阀5、12均关闭，停止吸气，弧电极处于完全断弧状态。随后活塞15开始向上运动，将汽缸2内空气压缩，直至活塞15处于上止点，由于回位弹簧19的作用，弧电极正极7顶端也顶触到了弧电极轮盘8圆周与小圆弧连接处的凹坑内，随着弧电极正极7的向上位移，其下端处的盘形底座上端面处触点18就和弧电极负极11上的触点18接触，完成放电起弧，将汽缸2内空气加热。随后弧电极正极7顶端离开凹坑开始在弧电极轮盘8上的小圆弧上滑动，弧电极正极7向下位移，使其触点18和弧电极负极11上的触点18脱离接触，但仍处于持续放电距离，持续放电将汽缸2内空气继续加热，受热空气迅速膨胀推动活塞15向下运动，直至位于下止点。此时由于弧电极轮盘8继续转动，使得弧电极正极7顶端滑过该轮盘上的小圆弧而到达大圆周上，从而推动弧电极正极7继续向下位移至完全断弧位置。由于曲轴1在惯性作用下持续同一方向运动，活塞15在连杆17的推动下开始向上运动，此时进气门阀5关闭，排气门阀12开启，做功后的膨胀空气由排气道13排出汽缸2，完成一次做功周期。
权利要求1.一种电弧发动机，由汽缸、活塞、曲轴、缸盖、弧电极正、负极和弧电极轮盘为主要组成，其特征在于汽缸为空腔圆柱体，两端敞口，缸内装设有活塞，活塞上部套有活塞环，下部通过连杆和曲轴相连，汽缸上端口装有缸盖，缸盖两侧面开有进、排气道，其均和汽缸连通，缸盖外端面中心位置开有竖向三孔，中心孔内装设有绝缘衬套，穿过绝缘衬套开有三孔，中间孔穿有可上下位移的弧电极正极，两侧孔固定装设有弧电极负极，弧电极正、负极上下两端均伸出绝缘衬套，其下端均装有触点，弧电极正极为一圆柱体与盘形底座的连接体，圆柱体上端面顶触于弧电极轮盘圆周上，与弧电极负极下端相对应的盘形底座上端面处亦装设有触点，弧电极正、负极分别和经过分流的直流电源正、负极连接，缸盖底面中心开有半球形向下的凹腔，弧电极正、负极及绝缘衬套下端均出露于该腔内，缸盖上其余两孔分别和进、排气道连通，该二孔内分别穿有可上下位移的进、排气门阀，两阀上端面分别顶触于进、排气门凸轮轴上，弧电极轮盘为圆形，其圆周中一段圆弧半径小于轮盘半径，弧电极轮盘和进、排气门凸轮轴通过链条与曲轴连接，其转速均为曲轴转速的1/2。
2.如权利要求1所述的一种电弧发动机，其特征在于弧电极正极的圆柱体上端处固定套装有卡片，该卡片与绝缘衬套上端面之间的弧电极正极的圆柱体上套有回位弹簧。
3.如权利要求1所述的一种电弧发动机，其特征在于弧电极轮盘其中一段圆弧半径小于轮盘半径，该圆弧的圆心角在87°-90°之间，此段圆弧一端与弧电极轮盘圆周连接处呈凹坑状，另一端呈平滑的阶梯状。
专利摘要本实用新型的电弧发动机属于发动机领域，空腔圆柱体汽缸两端敞口，缸内装设活塞，活塞下部通过连杆和曲轴相连。汽缸上端口装有缸盖，缸盖两侧面开有进、排气道，其均和汽缸连通。缸盖外端面开有竖向三孔，中心孔内装设有绝缘衬套，穿有弧电极正、负极。弧电极正极为一圆柱体与盘形底座的连接体，圆柱体上端面顶触于弧电极轮盘圆周上。缸盖底面中心开有半球形向下的凹腔，弧电极正、负极及绝缘衬套下端均出露于该腔内。缸盖上其余两孔分别和进、排气道连通，该二孔内分别穿有进、排气门阀，两阀上端面分别顶触于进、排气门凸轮轴上。弧电极轮盘圆周中一段圆弧半径小于轮盘半径，弧电极轮盘和进、排气门凸轮轴通过链条与曲轴连接。本发动机不会对大气造成污染。
文档编号F01B9/02GK2818820SQ20052011810
公开日2006年9月20日 申请日期2005年8月31日 优先权日2005年8月31日
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