汽车节油器的制作方法
专利名称：汽车节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用汽油机节油技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种能够利用汽车发动机热水循环系统进行节油的汽车节油器。
背景技术：
中国专利ZL200420062328.8公开了一种机动车环保节油器，其采用在壳体内设有以内腔，红外聚热环位于内腔中，螺旋状电子加热管安装在内腔中并缠绕在红热聚热环上，螺旋状电子加热管中安装有电加热元件，进、出油端分别安装在壳体的两端并与内腔相通且与相应的壳体端密封，过滤蒸发网充填在内腔中，进油端于燃油泵的输出端相连，出油端与发动机电子喷油装置的输入端或化油器的进油嘴相连，螺旋状电子加热管的二端密封固定在壳体纵向壳壁上，在螺旋状电子加热管中安装有二套或二套以上的电加热元件，电加热元件与机动车电源相连。该专利技术方案结构复杂，含有大量的电加热元件，并消耗机动车本身的电源来达到对汽油进行加热的目的，节能的同时也无谓的消耗能源，节能效果不明显。
节油的手段一般采用对汽油进行加热，特别是冬季行使的车辆，进入化油器的汽油温度大大低于常态。利用汽车本身消耗流失的能源对汽油进行加热是节油的最好的手段。
针对现有技术存在的上述不足，提出本实用新型。
实用新型内容本实用新型针对现有技术存在的技术问题，提供一种能够利用发动机的循环热水进行节油的汽车节油器。
为实现上述实用新型目的，本实用新型所提供的汽车节油器的技术方案基本构思如下一种汽车节油器，连接在汽油泵与化油器之间，所述节油器包括一油罐，油罐的两端分别设有进油口和出油口，进油口与汽油泵相连，出油口通过连接管与化油器相连；所述油罐设置在一水筒的空腔内，水筒的上、下端分别设有进水口与出水口，进水口与发动机出水口相连，出水口与发动机回水口相连，所述连接管外有保温套，所述化油器设置在油室内，所述油室外有保温套。
本实用新型的有益效果是本实用新型有效利用发动机循环热水对汽油进行加热，经申请人在东风EQ140、发动机型号为EQ6100-1的汽车上试验，未采用节油手段的汽车百公里汽油消耗夏季为19L，冬季为21L，采用本实用新型节油器的汽车不分冬、夏季百公里消耗均为17L，节油效果十分明显。另外，采用本实用新型节油器的汽油具有易化、易爆、易燃、尾气排放低等优点。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型具体实施方式
进行详细地描述图1为本实用新型结构示意图，如图1所示，本实用新型汽车节油器连接在汽油泵4与化油器11之间，具有空腔的水筒1，水筒1采用10mm铁质制成，水筒1的上下端分别具有进水口12和出水口5，水筒1的进水口12与发动机15的出水口13相连，水筒1的出水口5与发动机15的回水口14相连，这样，发动机15内的热水通过水筒1构成了一个循环。水筒1的空腔内设有一油罐2，油罐2采用10mm铜质制成，油罐2的两端分别设有进油口3和出油口6，进油口3与汽油泵4相连，出油口6通过连接管7与化油器11相连，连接管7外有保温套8，化油器11设置在油室10内，油室10外有保温套9。
发动机的循环热水一般能够使油罐2内的油很快的达到80度左右的温度，而一般汽车在行使3公里左右的时候循环水即能够达到80度左右，所以本实用新型对汽油加热时间短，效果明显。
本领域技术人员阅读本实用新型专利说明书之后可进行其它变更和修改，但这些变更和修改均在本实用新型待批的权利要求保护范围之内。
权利要求1.一种汽车节油器，连接在汽油泵与化油器之间，其特征在于，所述节油器包括一油罐，油罐的两端分别设有进油口和出油口，进油口与汽油泵相连，出油口通过连接管与化油器相连；所述油罐设置在一水筒的空腔内，水筒的上、下端分别设有进水口与出水口，进水口与发动机出水口相连，出水口与发动机回水口相连。
2.根据权利要求1所述的汽车节油器，其特征在于，所述连接管外有保温套。
3.根据权利要求1或2所述的汽车节油器，其特征在于，所述化油器设置在油室内，所述油室外有保温套。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车节油器，连接在汽油泵与化油器之间，包括一油罐，油罐的两端分别设有进油口和出油口，进油口与汽油泵相连，出油口通过连接管与化油器相连；油罐设置在一水筒的空腔内，水筒的上、下端分别设有进水口与出水口，进水口与发动机出水口相连，出水口与发动机回水口相连，连接管外有保温套，化油器设置在油室内，油室外有保温套。本实用新型有效利用发动机循环热水对汽油进行加热，节油效果十分明显。另外，采用本实用新型节油器的汽油具有易化、易爆、易燃、尾气排放低等优点。
文档编号F02M31/02GK2835620SQ20052011812
公开日2006年11月8日 申请日期2005年8月31日 优先权日2005年8月31日
发明者贺平 申请人:贺平
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用汽油机节油技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种能够利用汽车发动机热水循环系统进行节油的汽车节油器。
背景技术：
中国专利ZL200420062328.8公开了一种机动车环保节油器，其采用在壳体内设有以内腔，红外聚热环位于内腔中，螺旋状电子加热管安装在内腔中并缠绕在红热聚热环上，螺旋状电子加热管中安装有电加热元件，进、出油端分别安装在壳体的两端并与内腔相通且与相应的壳体端密封，过滤蒸发网充填在内腔中，进油端于燃油泵的输出端相连，出油端与发动机电子喷油装置的输入端或化油器的进油嘴相连，螺旋状电子加热管的二端密封固定在壳体纵向壳壁上，在螺旋状电子加热管中安装有二套或二套以上的电加热元件，电加热元件与机动车电源相连。该专利技术方案结构复杂，含有大量的电加热元件，并消耗机动车本身的电源来达到对汽油进行加热的目的，节能的同时也无谓的消耗能源，节能效果不明显。
节油的手段一般采用对汽油进行加热，特别是冬季行使的车辆，进入化油器的汽油温度大大低于常态。利用汽车本身消耗流失的能源对汽油进行加热是节油的最好的手段。
针对现有技术存在的上述不足，提出本实用新型。
实用新型内容本实用新型针对现有技术存在的技术问题，提供一种能够利用发动机的循环热水进行节油的汽车节油器。
为实现上述实用新型目的，本实用新型所提供的汽车节油器的技术方案基本构思如下一种汽车节油器，连接在汽油泵与化油器之间，所述节油器包括一油罐，油罐的两端分别设有进油口和出油口，进油口与汽油泵相连，出油口通过连接管与化油器相连；所述油罐设置在一水筒的空腔内，水筒的上、下端分别设有进水口与出水口，进水口与发动机出水口相连，出水口与发动机回水口相连，所述连接管外有保温套，所述化油器设置在油室内，所述油室外有保温套。
本实用新型的有益效果是本实用新型有效利用发动机循环热水对汽油进行加热，经申请人在东风EQ140、发动机型号为EQ6100-1的汽车上试验，未采用节油手段的汽车百公里汽油消耗夏季为19L，冬季为21L，采用本实用新型节油器的汽车不分冬、夏季百公里消耗均为17L，节油效果十分明显。另外，采用本实用新型节油器的汽油具有易化、易爆、易燃、尾气排放低等优点。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型具体实施方式
进行详细地描述图1为本实用新型结构示意图，如图1所示，本实用新型汽车节油器连接在汽油泵4与化油器11之间，具有空腔的水筒1，水筒1采用10mm铁质制成，水筒1的上下端分别具有进水口12和出水口5，水筒1的进水口12与发动机15的出水口13相连，水筒1的出水口5与发动机15的回水口14相连，这样，发动机15内的热水通过水筒1构成了一个循环。水筒1的空腔内设有一油罐2，油罐2采用10mm铜质制成，油罐2的两端分别设有进油口3和出油口6，进油口3与汽油泵4相连，出油口6通过连接管7与化油器11相连，连接管7外有保温套8，化油器11设置在油室10内，油室10外有保温套9。
发动机的循环热水一般能够使油罐2内的油很快的达到80度左右的温度，而一般汽车在行使3公里左右的时候循环水即能够达到80度左右，所以本实用新型对汽油加热时间短，效果明显。
本领域技术人员阅读本实用新型专利说明书之后可进行其它变更和修改，但这些变更和修改均在本实用新型待批的权利要求保护范围之内。
权利要求1.一种汽车节油器，连接在汽油泵与化油器之间，其特征在于，所述节油器包括一油罐，油罐的两端分别设有进油口和出油口，进油口与汽油泵相连，出油口通过连接管与化油器相连；所述油罐设置在一水筒的空腔内，水筒的上、下端分别设有进水口与出水口，进水口与发动机出水口相连，出水口与发动机回水口相连。
2.根据权利要求1所述的汽车节油器，其特征在于，所述连接管外有保温套。
3.根据权利要求1或2所述的汽车节油器，其特征在于，所述化油器设置在油室内，所述油室外有保温套。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车节油器，连接在汽油泵与化油器之间，包括一油罐，油罐的两端分别设有进油口和出油口，进油口与汽油泵相连，出油口通过连接管与化油器相连；油罐设置在一水筒的空腔内，水筒的上、下端分别设有进水口与出水口，进水口与发动机出水口相连，出水口与发动机回水口相连，连接管外有保温套，化油器设置在油室内，油室外有保温套。本实用新型有效利用发动机循环热水对汽油进行加热，节油效果十分明显。另外，采用本实用新型节油器的汽油具有易化、易爆、易燃、尾气排放低等优点。
文档编号F02M31/02GK2835620SQ20052011812
公开日2006年11月8日 申请日期2005年8月31日 优先权日2005年8月31日
发明者贺平 申请人:贺平
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