化油器风门自动回位装置的制作方法
专利名称：化油器风门自动回位装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种化油器风门自动回位装置，尤其是一种用于摩托车化油器上，能够使风门自动锁止并回位的化油器风门自动回位装置。
背景技术：
化油器风门应在启动时处于关闭状态以便于启动(冷启动)，而在发动机正常运转时处于打开(即回位)状态。现有的化油器风门的一种结构如图1所示。钢丝拉线15连接化油器11的风门12和手动机构13，手动机构13安装在手容易接触到的地方(如摩托车的方向把上)，通过控制手动机构来实现对风门12的开启与关闭，图示G1方向为手动关闭方向。钢丝拉线15和拉线蒙皮14之间存在摩擦力，当风门12处于关闭状态时，两者间的摩擦力大于回位弹簧16的作用力从而保证阻风，这种化油器风门结构存在如下缺陷零件多，成本相对较高，而且不便于化油器的拆卸与安装。现有的化油器风门的另外一种结构如图2所示。这种结构直接通过操作手动机构23来实现开启或关闭风门22，图示G2方向为手动关闭方向。限位支架24固定不动，限位销25安装在手动机构23上，手动机构23可围绕旋转轴27转动，并利用限位销25分别进入3个限位支架上的限位孔281、282和283来确定风门22的开度。当限位销25进入限位孔281时，风门为打开状态；进入限位孔282时，风门为半开状态；进入限位孔283时，风门为关闭状态。现有的这种结构的缺点是在启动前后都要伸手到化油器安装位置进行操作，操作不便且具有一定的危险性。
现有的这两种结构具有的一个共同缺点是在发动机启动后，风门只能靠手动回位。在实际使用中经常会出现风门在行驶过程中仍然处于关闭或半关闭状态(即没有完全回位)，从而造成动力不足、油耗上升、排放高。迫切要求设计一种新的机构，改善现有的风门结构存在的缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种化油器风门自动回位装置，该装置简化了对风门的操作，而且便于装配，并能有效地防止因操作失误造成的发动机动力下降、油耗上升及排放升高等问题。
为了实现上述目的，本实用新型的一种化油器风门自动回位装置，包括化油器本体，所述化油器本体上固定设置具有通孔的滑套；一个柱形的滑条穿设于所述通孔中，与所述滑套滑动配合；所述滑条的一端通过一个沿长度方向能够伸缩的连接件与油门机构的旋转盘相连接，并且该滑条的一端还通过第一拉伸弹簧与所述滑套相连接；所述旋转盘上设有使该旋转盘旋转复位的第一复位簧；一个风门控制板通过一个固设在其表面且穿入所述化油器本体内部并能够通过转动带动阻风板开启或闭合的轴贴设在所述化油器本体上；所述轴上套设有使所述风门控制板在转动后能够回位的第二复位簧；所述风门控制板面向所述滑套的侧面为具有凸起的弯曲工作面；所述滑条的另一端顶触在所述弯曲工作面上并与该弯曲工作面滑动配合，在所述阻风板处于关闭状态下，所述弯曲工作面上的一段平行贴靠在所述滑条的侧面；所述风门控制板上设有用于使该风门控制板转动的操控杆。
在上述技术方案中，连接件可以为弹性系数大于第一拉伸弹簧的第二拉伸弹簧，也可以为一端与所述滑条枢接，另一端上开设有长孔并通过穿过长孔的拨杆与油门机构的旋转盘连接的连接板，连接件还可以为具有一定伸缩量的拉杆。
由上述技术方案可知，本实用新型结构简单，安装方便，实现了当手动旋转风门到一定角度后，风门机构整体被固定在启动时所需的关闭状态；在顺利启动发动机后，当加油到一定程度时，风门自动回位，从而，简化了对风门的操作，并能有效地防止因失误操作引起的发动机动力下降、油耗上升及排放升高等问题。
下面通过附图和具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细地说明。
图1为现有的一种化油器风门的结构示意图；图2为现有的另一种化油器风门的结构示意图；图3为本实用新型第一实施例的未启动状态的正面结构视图；图4为图3所示实施例结构的A向视图；图5为图3所示实施例中滑条的正面视图；图6为图5所示滑条的俯视图；图7为图5所示滑条的左视图；图8为图3所示实施例启动锁止状态的正面视图；图9为图3所示实施例在第一临界状态的正面视图；图10为图3所示实施例在第二临界状态的正面视图；图11为图3所示实施例自动回位后的正面视图；图12为本实用新型第二实施例的正面视图；图13为图12所示实施例的未启动状态的正面视图；图14为图13所示实施例的A向视图；图15为图12所示实施例的第一临界状态局部结构图；图16为本实用新型的另一种风门控制板和滑条配合关系示意图；图17为本实用新型第三实施例的伸缩拉杆的主视图；图18为图17所示实施例的B-B剖面视图；图19为图17所示实施例的未启动状态的旋转俯视图；图20为图17所示实施例的第一临界状态的局部正面视图。
具体实施方式
实施例1如图3、图4所示，本实施例的化油器风门自动回位装置在未启动状态下，油门机构3和风门控制板4采用节气门式化油器的安装方式；一个具有方形通孔的滑套51与化油器本体5铸造成一体；一个柱形的滑条6穿设于所述通孔中，与滑套51滑动配合；滑条6的一端通过第二拉伸弹簧62与油门机构3的旋转盘33相连接，并且该端还通过挂接于其上凸起部分的弹性系数小于第二拉伸弹簧62的第一拉伸弹簧61与滑套51相连接；旋转盘33上设有使其旋转复位的第一扭力弹簧32；风门控制板4通过固设在其表面且穿入化油器本体5内部并能够通过转动带动阻风板41开启或闭合的轴43贴设在化油器本体5上；轴43上套设有使风门控制板4在转动后能够回位的第二扭力弹簧42；风门控制板4面向滑套51的侧面为具有凸起的弯曲工作面；风门控制板4上设有用于使其转动的操控杆44。
如图5、图6和图7所示，分别为滑条6的正面视图，俯视图和左视图。从图5、图6和图7可知，滑条6为具有矩形截面的柱状长条，其两端为凸出的弧面；滑条6的一端有一通孔63，该端还有一具有通孔64的凸起。
从图3和图4可知，第一拉伸弹簧61的一端挂接在滑条6的通孔64上，另一端通过铆钉52固定在滑套51上；弹性系数大于第一拉伸弹簧61的第二拉伸弹簧62的一端挂接于滑条6的通孔63上；风门控制板4面向所述滑套的侧面为具有凸起的弯曲工作面。在未启动状态，在第二扭力弹簧42的作用力下，风门控制板4的限位平面P2和滑套51的限位平面P6接触，使阻风板41处于打开(回位)状态；在第一拉伸弹簧61的拉力作用下，滑条6的弧面P5和风门控制板4的限位平面P8相接触；第二拉伸弹簧62处于自由状态，对滑条6没有作用力。
如图3所示，H方向为手动旋向，以手动的方式将风门控制板4按照手动旋向转动，使滑条6的弧面P5和风门控制板4的弧面P7接触；在弧面P7的上升段，滑条6克服第一拉伸弹簧61的拉力向图示L方向，即左向移动；在弧面P7的下降段，滑条6在第一拉伸弹簧61的拉力作用下向图示R方向，即右向移动；如图8所示，当滑条6的限位平面P3和风门控制板4的限位平面P1接触后，滑条6对风门控制板4的反作用力使风门控制板4无法向顺时针方向旋转，从而处于启动锁止状态；此时，风门41处于关闭状态以便于启动。
如图9所示，J方向为加油旋向，开始加油时，油门机构3的旋转盘33按照加油旋向进行转动；当旋转盘33转动到临界角α1时处于第一临界状态，此时第二拉伸弹簧62的拉力等于第一拉伸弹簧61的拉力；因第二拉伸弹簧62的弹性系数大于第一拉伸弹簧61，所以第二拉伸弹簧62在伸长长度极小的情况下就能克服第一拉伸弹簧61的拉力；旋转盘33继续转动，使得第二拉伸弹簧62的拉力大于第一拉伸弹簧61的拉力，从而带动滑条6向图示L方向，即左向移动。如图10所示，当旋转盘33按照J方向，即加油旋向转动到α2角时处于第二临界状态，此时滑条6的限位平面P3和风门控制板4的限位平面P1不再接触，滑条6对风门控制板4不再具有锁止作用，风门控制板4在第二扭力弹簧42的作用力下向图10所示的F方向，即自由旋向旋转。
如图11所示，当风门控制板4的限位平面P2和滑套51的限位平面P6接触后，滑套51限制风门控制板4不再旋转，从而使风门控制板4处于完全打开(回位)状态。
本实施例中，旋转盘33转动临界角α1对应的第二拉伸弹簧62的形变长度是该弹簧的自由行程的极限；在该极限对应的自由行程范围内，第二拉伸弹簧62产生的拉力等于或小于第一拉伸弹簧61产生的拉力，从而滑条6不会向图3所示L方向，即左向移动；当旋转盘33的转动角度在α1和α2之间时，滑条6已开始向左向移动，但滑条6的限位平面P3还没有完全离开风门控制板4的限位平面P1，因此风门控制板4仍处于启动锁止状态；当旋转盘33的旋转角大于α2时，滑条6的限位平面P3离开风门控制板4的限位平面P1，从而风门控制板4向图10所示的F方向，即自由旋向旋转。因此，本装置允许在启动锁止状态下转动油门机构进行加油，只要旋转盘33的旋转角度不大于α2，风门控制板4就不会自动回位，这样方便了启动。
本实施例的化油器风门自动回位装置结构简单，安装方便，实现了当手动旋转风门到一定角度后，风门机构整体被固定在启动时所需的关闭状态；在顺利启动发动机后，当加油到一定程度时，风门自动回位，从而，简化了对风门的操作，并能有效地防止因失误操作引起的发动机动力下降、油耗上升及排放升高等问题。
实施例2本实施例与实施例1的区别仅在于用连接板代替第二拉伸弹簧62，并相应在油门机构的旋转盘设计了拨杆；并且改变了风门控制板4的弯曲工作面的凸起的形状。
如图12所示，连接板7的一端有一个通孔71，另一端有一长孔72。
如图13，14所示，连接板7的通孔71通过铆钉73与滑条6的通孔63相连接；连接板7可围绕铆钉73旋转；长孔72中穿设有一个能够沿长孔72滑动的拨杆34，拨杆34的一端固接在旋转盘33上。在生产中，可以将旋转盘33突出部分垂直向下弯折，形成拨杆34。
如图15所示，在加油时，当旋转盘33按照图示J方向，即加油旋向旋转到临界角α3后，拨杆34的工作面P9与滑动长孔72的工作面P10相接触(工作面P9和P10标于图13中)，从而拨杆34可以带动连接板7进行平面运动；本实施例中的α3对应于实施例1中的α1；连接板7的自由行程的长度是由长孔72的长度决定的，因此可以通过调整长孔72从而调整旋转盘33的临界角α3。
本实施例的化油器风门的自动回位装置的工作过程与实施例1相同，在此不再赘述。
本实施例的连接板结构便于制造和安装，尤其在启动锁止状态下，可以转动油门机构进行加油以便于启动，只要其转动的角度小于或等于启动锁止的临界转角α3，对风门控制板的锁止状态都不会造成影响，因此工作更为可靠。本实施例的临界转角可调节，但其不足之处在于制造和安装相对比较复杂。
上述实施例中，滑套51的通孔的形状可以为矩形、圆形或三角形；相应地，滑条6的截面形状应与所述滑套的通孔的形状匹配。风门控制板4的弯曲工作面和滑条6靠近风门控制板4的端面除了为实施例1和2中的形状外，还可以是其它形状，如图16所示，只要保证滑条6能在凸起上平滑滑过、凸起靠近操控杆44的一侧具有垂直工作面并且垂直工作面的高度H1大于滑条6靠近风门控制板4的一端的端面的高度H2。实施例1中的第二拉伸弹簧62和实施例2中的连接板7也可以由其他沿长度方向能够伸缩的连接件代替，只要该连接件具有一定的自由行程以保证旋转盘在旋转一定角度时，风门控制板4仍处于启动锁止状态，从而方便启动时加油。
实施例3本实施例与实施例1的区别仅在于用伸缩拉杆代替图3中的第二拉伸弹簧62。
如图17和图18所示，伸缩拉杆8包括一个管状外拉杆81，外拉杆81的一端的两侧开有滑动槽812；一个内拉杆82，内拉杆82的一端固定有一铆钉822，铆钉822的两端分别穿过滑动槽812，并可以在滑动槽812内滑动，从而使内拉杆82可在外拉杆81内移动；内拉杆82位于外拉杆81外侧的一端有一通孔821；外拉杆81有一通孔811，该通孔于通孔821分别位于伸缩拉杆8的两端。
如图19所示，开口销831依次穿过外拉杆81的通孔811和滑条6的通孔63；开口销832依次穿过旋转盘33上的通孔和内拉杆82的通孔821；伸缩拉杆8的两端分别可以围绕开口销831和832旋转。
如图20所示，在加油时，当旋转盘33按照图示J方向，即加油旋向旋转到临界角α4后，如图18所示的外拉杆81的工作面P11和铆钉822的工作面P12相接触，从而旋转盘33可以通过带动伸缩拉杆8运动而带动滑条6向图示L方向，即左向移动。伸缩拉杆8的自由行程的长度是由滑动槽812的长度决定的，因此可通过调整滑动槽812的长度而调整旋转盘33的临界角α4。
本实施例的化油器风门自动回位装置的工作过程与实施例1相同，在此不再赘述。
本实施例的伸缩拉杆机构结构更为可靠，保证了工作的可靠性和准确性。在启动状态下，可以转动油门机构进行加油以便于启动，只要其转动的角度小于启动锁止的临界转角α4，对风门机构的锁止状态都不会造成影响。本实施例的锁止临界转角α4可调节，但其不足之处在于制造和安装相对比较复杂。
最后应当说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解，依然可以对本实用新型的具体实施方式
进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
权利要求1.一种化油器风门自动回位装置，该装置包括化油器本体，其特征在于所述化油器本体上固定设置具有通孔的滑套；一个柱形的滑条穿设于所述通孔中，与所述滑套滑动配合；所述滑条的一端通过一个沿长度方向能够伸缩的连接件与油门机构的旋转盘相连接，并且该滑条的一端还通过第一拉伸弹簧与所述滑套相连接；所述旋转盘上设有使该旋转盘旋转复位的第一复位簧；一个风门控制板通过一个固设在其表面且穿入所述化油器本体内部并能够通过转动带动阻风板开启或闭合的轴贴设在所述化油器本体上；所述轴上套设有使所述风门控制板在转动后能够回位的第二复位簧；所述风门控制板面向所述滑套的侧面为具有凸起的弯曲工作面；所述滑条的另一端顶触在所述弯曲工作面上并与该弯曲工作面滑动配合，在所述阻风板处于关闭状态下，所述弯曲工作面上的一段平行贴靠在所述滑条的侧面；所述风门控制板上设有用于使该风门控制板转动的操控杆。
2.根据权利要求1所述的化油器风门自动回位装置，其特征在于所述第一拉伸弹簧的一端挂接在所述滑条的一端的凸起部位上。
3.根据权利要求1所述的化油器风门自动回位装置，其特征在于所述连接件为弹性系数大于第一拉伸弹簧的第二拉伸弹簧。
4.根据权利要求1所述的化油器风门自动回位装置，其特征在于所述连接件为连接板，该连接板的一端与所述滑条的一端枢接；所述连接板的另一端上开设有长孔，该长孔中穿设有一个能够沿所述长孔滑动的拨杆，该拨杆的一端固接在所述油门机构的旋转盘上。
5.根据权利要求1所述的化油器风门自动回位装置，其特征在于所述连接件为一个伸缩拉杆，该伸缩拉杆包括一个管状的外拉杆以及滑动设置在该外拉杆内部的内拉杆；所述外拉杆的一端枢接在所述滑条的一端，该外拉杆表面开设有与其内部贯通的滑动槽；所述内拉杆的表面设有凸柱，该凸柱穿过所述滑动槽；所述内拉杆的位于所述外拉杆外侧的一端枢接在所述油门机构的旋转盘上。
6.根据权利要求5所述的化油器风门自动回位装置，其特征在于所述外拉杆表面开设有两条或两条以上的与其内部贯通的滑动槽；所述内拉杆的表面对应设有两个或两个以上的凸柱，每个凸柱分别对应穿过一个所述滑动槽。
7.根据权利要求1-6任一所述的化油器风门自动回位装置，其特征在于所述滑套的通孔的形状为矩形、圆形或三角形；所述滑条的截面形状与所述滑套的通孔的形状匹配。
8.根据权利要求1-6任一所述的化油器风门自动回位装置，其特征在于所述弯曲工作面的形状为两端平直，中部具有向上垂直的凸起，该凸起的顶部为弧面。
9.根据权利要求1-6任一所述的化油器风门自动回位装置，其特征在于所述弯曲工作面的形状为两端平直，中部具有向上垂直的凸起，该凸起的顶部为两个相交的斜面。
10.根据权利要求1所述的化油器风门自动回位装置，其特征在于所述第一复位簧及第二复位簧为扭力弹簧。
专利摘要本实用新型涉及一种化油器风门自动回位装置，该装置包括化油器本体，化油器本体上固定设置具有通孔的滑套；柱形的滑条穿设于通孔中；所述滑条的一端通过连接件与油门机构的旋转盘相连接，并且通过第一拉伸弹簧与滑套相连接；一个风门控制板通过一个固设在其表面且穿入化油器本体内部并能够通过转动带动阻风板开启或闭合的轴贴设在所述化油器本体上；风门控制板面向滑套的侧面为具有凸起的弯曲工作面；滑条的另一端顶触在弯曲工作面上并与该弯曲工作面滑动配合，在风板处于关闭状态下，弯曲工作面上的一段平行贴靠在滑条的侧面。本实用新型结构简单，安装方便，简化了对风门的操作，防止了因失误操作引起的发动机动力下降、油耗上升及排放升高问题。
文档编号F02M1/00GK2837535SQ20052011886
公开日2006年11月15日 申请日期2005年9月14日 优先权日2005年9月14日
发明者聂颖 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司
技术领域：
本实用新型涉及一种化油器风门自动回位装置，尤其是一种用于摩托车化油器上，能够使风门自动锁止并回位的化油器风门自动回位装置。
背景技术：
化油器风门应在启动时处于关闭状态以便于启动(冷启动)，而在发动机正常运转时处于打开(即回位)状态。现有的化油器风门的一种结构如图1所示。钢丝拉线15连接化油器11的风门12和手动机构13，手动机构13安装在手容易接触到的地方(如摩托车的方向把上)，通过控制手动机构来实现对风门12的开启与关闭，图示G1方向为手动关闭方向。钢丝拉线15和拉线蒙皮14之间存在摩擦力，当风门12处于关闭状态时，两者间的摩擦力大于回位弹簧16的作用力从而保证阻风，这种化油器风门结构存在如下缺陷零件多，成本相对较高，而且不便于化油器的拆卸与安装。现有的化油器风门的另外一种结构如图2所示。这种结构直接通过操作手动机构23来实现开启或关闭风门22，图示G2方向为手动关闭方向。限位支架24固定不动，限位销25安装在手动机构23上，手动机构23可围绕旋转轴27转动，并利用限位销25分别进入3个限位支架上的限位孔281、282和283来确定风门22的开度。当限位销25进入限位孔281时，风门为打开状态；进入限位孔282时，风门为半开状态；进入限位孔283时，风门为关闭状态。现有的这种结构的缺点是在启动前后都要伸手到化油器安装位置进行操作，操作不便且具有一定的危险性。
现有的这两种结构具有的一个共同缺点是在发动机启动后，风门只能靠手动回位。在实际使用中经常会出现风门在行驶过程中仍然处于关闭或半关闭状态(即没有完全回位)，从而造成动力不足、油耗上升、排放高。迫切要求设计一种新的机构，改善现有的风门结构存在的缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种化油器风门自动回位装置，该装置简化了对风门的操作，而且便于装配，并能有效地防止因操作失误造成的发动机动力下降、油耗上升及排放升高等问题。
为了实现上述目的，本实用新型的一种化油器风门自动回位装置，包括化油器本体，所述化油器本体上固定设置具有通孔的滑套；一个柱形的滑条穿设于所述通孔中，与所述滑套滑动配合；所述滑条的一端通过一个沿长度方向能够伸缩的连接件与油门机构的旋转盘相连接，并且该滑条的一端还通过第一拉伸弹簧与所述滑套相连接；所述旋转盘上设有使该旋转盘旋转复位的第一复位簧；一个风门控制板通过一个固设在其表面且穿入所述化油器本体内部并能够通过转动带动阻风板开启或闭合的轴贴设在所述化油器本体上；所述轴上套设有使所述风门控制板在转动后能够回位的第二复位簧；所述风门控制板面向所述滑套的侧面为具有凸起的弯曲工作面；所述滑条的另一端顶触在所述弯曲工作面上并与该弯曲工作面滑动配合，在所述阻风板处于关闭状态下，所述弯曲工作面上的一段平行贴靠在所述滑条的侧面；所述风门控制板上设有用于使该风门控制板转动的操控杆。
在上述技术方案中，连接件可以为弹性系数大于第一拉伸弹簧的第二拉伸弹簧，也可以为一端与所述滑条枢接，另一端上开设有长孔并通过穿过长孔的拨杆与油门机构的旋转盘连接的连接板，连接件还可以为具有一定伸缩量的拉杆。
由上述技术方案可知，本实用新型结构简单，安装方便，实现了当手动旋转风门到一定角度后，风门机构整体被固定在启动时所需的关闭状态；在顺利启动发动机后，当加油到一定程度时，风门自动回位，从而，简化了对风门的操作，并能有效地防止因失误操作引起的发动机动力下降、油耗上升及排放升高等问题。
下面通过附图和具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细地说明。
图1为现有的一种化油器风门的结构示意图；图2为现有的另一种化油器风门的结构示意图；图3为本实用新型第一实施例的未启动状态的正面结构视图；图4为图3所示实施例结构的A向视图；图5为图3所示实施例中滑条的正面视图；图6为图5所示滑条的俯视图；图7为图5所示滑条的左视图；图8为图3所示实施例启动锁止状态的正面视图；图9为图3所示实施例在第一临界状态的正面视图；图10为图3所示实施例在第二临界状态的正面视图；图11为图3所示实施例自动回位后的正面视图；图12为本实用新型第二实施例的正面视图；图13为图12所示实施例的未启动状态的正面视图；图14为图13所示实施例的A向视图；图15为图12所示实施例的第一临界状态局部结构图；图16为本实用新型的另一种风门控制板和滑条配合关系示意图；图17为本实用新型第三实施例的伸缩拉杆的主视图；图18为图17所示实施例的B-B剖面视图；图19为图17所示实施例的未启动状态的旋转俯视图；图20为图17所示实施例的第一临界状态的局部正面视图。
具体实施方式
实施例1如图3、图4所示，本实施例的化油器风门自动回位装置在未启动状态下，油门机构3和风门控制板4采用节气门式化油器的安装方式；一个具有方形通孔的滑套51与化油器本体5铸造成一体；一个柱形的滑条6穿设于所述通孔中，与滑套51滑动配合；滑条6的一端通过第二拉伸弹簧62与油门机构3的旋转盘33相连接，并且该端还通过挂接于其上凸起部分的弹性系数小于第二拉伸弹簧62的第一拉伸弹簧61与滑套51相连接；旋转盘33上设有使其旋转复位的第一扭力弹簧32；风门控制板4通过固设在其表面且穿入化油器本体5内部并能够通过转动带动阻风板41开启或闭合的轴43贴设在化油器本体5上；轴43上套设有使风门控制板4在转动后能够回位的第二扭力弹簧42；风门控制板4面向滑套51的侧面为具有凸起的弯曲工作面；风门控制板4上设有用于使其转动的操控杆44。
如图5、图6和图7所示，分别为滑条6的正面视图，俯视图和左视图。从图5、图6和图7可知，滑条6为具有矩形截面的柱状长条，其两端为凸出的弧面；滑条6的一端有一通孔63，该端还有一具有通孔64的凸起。
从图3和图4可知，第一拉伸弹簧61的一端挂接在滑条6的通孔64上，另一端通过铆钉52固定在滑套51上；弹性系数大于第一拉伸弹簧61的第二拉伸弹簧62的一端挂接于滑条6的通孔63上；风门控制板4面向所述滑套的侧面为具有凸起的弯曲工作面。在未启动状态，在第二扭力弹簧42的作用力下，风门控制板4的限位平面P2和滑套51的限位平面P6接触，使阻风板41处于打开(回位)状态；在第一拉伸弹簧61的拉力作用下，滑条6的弧面P5和风门控制板4的限位平面P8相接触；第二拉伸弹簧62处于自由状态，对滑条6没有作用力。
如图3所示，H方向为手动旋向，以手动的方式将风门控制板4按照手动旋向转动，使滑条6的弧面P5和风门控制板4的弧面P7接触；在弧面P7的上升段，滑条6克服第一拉伸弹簧61的拉力向图示L方向，即左向移动；在弧面P7的下降段，滑条6在第一拉伸弹簧61的拉力作用下向图示R方向，即右向移动；如图8所示，当滑条6的限位平面P3和风门控制板4的限位平面P1接触后，滑条6对风门控制板4的反作用力使风门控制板4无法向顺时针方向旋转，从而处于启动锁止状态；此时，风门41处于关闭状态以便于启动。
如图9所示，J方向为加油旋向，开始加油时，油门机构3的旋转盘33按照加油旋向进行转动；当旋转盘33转动到临界角α1时处于第一临界状态，此时第二拉伸弹簧62的拉力等于第一拉伸弹簧61的拉力；因第二拉伸弹簧62的弹性系数大于第一拉伸弹簧61，所以第二拉伸弹簧62在伸长长度极小的情况下就能克服第一拉伸弹簧61的拉力；旋转盘33继续转动，使得第二拉伸弹簧62的拉力大于第一拉伸弹簧61的拉力，从而带动滑条6向图示L方向，即左向移动。如图10所示，当旋转盘33按照J方向，即加油旋向转动到α2角时处于第二临界状态，此时滑条6的限位平面P3和风门控制板4的限位平面P1不再接触，滑条6对风门控制板4不再具有锁止作用，风门控制板4在第二扭力弹簧42的作用力下向图10所示的F方向，即自由旋向旋转。
如图11所示，当风门控制板4的限位平面P2和滑套51的限位平面P6接触后，滑套51限制风门控制板4不再旋转，从而使风门控制板4处于完全打开(回位)状态。
本实施例中，旋转盘33转动临界角α1对应的第二拉伸弹簧62的形变长度是该弹簧的自由行程的极限；在该极限对应的自由行程范围内，第二拉伸弹簧62产生的拉力等于或小于第一拉伸弹簧61产生的拉力，从而滑条6不会向图3所示L方向，即左向移动；当旋转盘33的转动角度在α1和α2之间时，滑条6已开始向左向移动，但滑条6的限位平面P3还没有完全离开风门控制板4的限位平面P1，因此风门控制板4仍处于启动锁止状态；当旋转盘33的旋转角大于α2时，滑条6的限位平面P3离开风门控制板4的限位平面P1，从而风门控制板4向图10所示的F方向，即自由旋向旋转。因此，本装置允许在启动锁止状态下转动油门机构进行加油，只要旋转盘33的旋转角度不大于α2，风门控制板4就不会自动回位，这样方便了启动。
本实施例的化油器风门自动回位装置结构简单，安装方便，实现了当手动旋转风门到一定角度后，风门机构整体被固定在启动时所需的关闭状态；在顺利启动发动机后，当加油到一定程度时，风门自动回位，从而，简化了对风门的操作，并能有效地防止因失误操作引起的发动机动力下降、油耗上升及排放升高等问题。
实施例2本实施例与实施例1的区别仅在于用连接板代替第二拉伸弹簧62，并相应在油门机构的旋转盘设计了拨杆；并且改变了风门控制板4的弯曲工作面的凸起的形状。
如图12所示，连接板7的一端有一个通孔71，另一端有一长孔72。
如图13，14所示，连接板7的通孔71通过铆钉73与滑条6的通孔63相连接；连接板7可围绕铆钉73旋转；长孔72中穿设有一个能够沿长孔72滑动的拨杆34，拨杆34的一端固接在旋转盘33上。在生产中，可以将旋转盘33突出部分垂直向下弯折，形成拨杆34。
如图15所示，在加油时，当旋转盘33按照图示J方向，即加油旋向旋转到临界角α3后，拨杆34的工作面P9与滑动长孔72的工作面P10相接触(工作面P9和P10标于图13中)，从而拨杆34可以带动连接板7进行平面运动；本实施例中的α3对应于实施例1中的α1；连接板7的自由行程的长度是由长孔72的长度决定的，因此可以通过调整长孔72从而调整旋转盘33的临界角α3。
本实施例的化油器风门的自动回位装置的工作过程与实施例1相同，在此不再赘述。
本实施例的连接板结构便于制造和安装，尤其在启动锁止状态下，可以转动油门机构进行加油以便于启动，只要其转动的角度小于或等于启动锁止的临界转角α3，对风门控制板的锁止状态都不会造成影响，因此工作更为可靠。本实施例的临界转角可调节，但其不足之处在于制造和安装相对比较复杂。
上述实施例中，滑套51的通孔的形状可以为矩形、圆形或三角形；相应地，滑条6的截面形状应与所述滑套的通孔的形状匹配。风门控制板4的弯曲工作面和滑条6靠近风门控制板4的端面除了为实施例1和2中的形状外，还可以是其它形状，如图16所示，只要保证滑条6能在凸起上平滑滑过、凸起靠近操控杆44的一侧具有垂直工作面并且垂直工作面的高度H1大于滑条6靠近风门控制板4的一端的端面的高度H2。实施例1中的第二拉伸弹簧62和实施例2中的连接板7也可以由其他沿长度方向能够伸缩的连接件代替，只要该连接件具有一定的自由行程以保证旋转盘在旋转一定角度时，风门控制板4仍处于启动锁止状态，从而方便启动时加油。
实施例3本实施例与实施例1的区别仅在于用伸缩拉杆代替图3中的第二拉伸弹簧62。
如图17和图18所示，伸缩拉杆8包括一个管状外拉杆81，外拉杆81的一端的两侧开有滑动槽812；一个内拉杆82，内拉杆82的一端固定有一铆钉822，铆钉822的两端分别穿过滑动槽812，并可以在滑动槽812内滑动，从而使内拉杆82可在外拉杆81内移动；内拉杆82位于外拉杆81外侧的一端有一通孔821；外拉杆81有一通孔811，该通孔于通孔821分别位于伸缩拉杆8的两端。
如图19所示，开口销831依次穿过外拉杆81的通孔811和滑条6的通孔63；开口销832依次穿过旋转盘33上的通孔和内拉杆82的通孔821；伸缩拉杆8的两端分别可以围绕开口销831和832旋转。
如图20所示，在加油时，当旋转盘33按照图示J方向，即加油旋向旋转到临界角α4后，如图18所示的外拉杆81的工作面P11和铆钉822的工作面P12相接触，从而旋转盘33可以通过带动伸缩拉杆8运动而带动滑条6向图示L方向，即左向移动。伸缩拉杆8的自由行程的长度是由滑动槽812的长度决定的，因此可通过调整滑动槽812的长度而调整旋转盘33的临界角α4。
本实施例的化油器风门自动回位装置的工作过程与实施例1相同，在此不再赘述。
本实施例的伸缩拉杆机构结构更为可靠，保证了工作的可靠性和准确性。在启动状态下，可以转动油门机构进行加油以便于启动，只要其转动的角度小于启动锁止的临界转角α4，对风门机构的锁止状态都不会造成影响。本实施例的锁止临界转角α4可调节，但其不足之处在于制造和安装相对比较复杂。
最后应当说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解，依然可以对本实用新型的具体实施方式
进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
权利要求1.一种化油器风门自动回位装置，该装置包括化油器本体，其特征在于所述化油器本体上固定设置具有通孔的滑套；一个柱形的滑条穿设于所述通孔中，与所述滑套滑动配合；所述滑条的一端通过一个沿长度方向能够伸缩的连接件与油门机构的旋转盘相连接，并且该滑条的一端还通过第一拉伸弹簧与所述滑套相连接；所述旋转盘上设有使该旋转盘旋转复位的第一复位簧；一个风门控制板通过一个固设在其表面且穿入所述化油器本体内部并能够通过转动带动阻风板开启或闭合的轴贴设在所述化油器本体上；所述轴上套设有使所述风门控制板在转动后能够回位的第二复位簧；所述风门控制板面向所述滑套的侧面为具有凸起的弯曲工作面；所述滑条的另一端顶触在所述弯曲工作面上并与该弯曲工作面滑动配合，在所述阻风板处于关闭状态下，所述弯曲工作面上的一段平行贴靠在所述滑条的侧面；所述风门控制板上设有用于使该风门控制板转动的操控杆。
2.根据权利要求1所述的化油器风门自动回位装置，其特征在于所述第一拉伸弹簧的一端挂接在所述滑条的一端的凸起部位上。
3.根据权利要求1所述的化油器风门自动回位装置，其特征在于所述连接件为弹性系数大于第一拉伸弹簧的第二拉伸弹簧。
4.根据权利要求1所述的化油器风门自动回位装置，其特征在于所述连接件为连接板，该连接板的一端与所述滑条的一端枢接；所述连接板的另一端上开设有长孔，该长孔中穿设有一个能够沿所述长孔滑动的拨杆，该拨杆的一端固接在所述油门机构的旋转盘上。
5.根据权利要求1所述的化油器风门自动回位装置，其特征在于所述连接件为一个伸缩拉杆，该伸缩拉杆包括一个管状的外拉杆以及滑动设置在该外拉杆内部的内拉杆；所述外拉杆的一端枢接在所述滑条的一端，该外拉杆表面开设有与其内部贯通的滑动槽；所述内拉杆的表面设有凸柱，该凸柱穿过所述滑动槽；所述内拉杆的位于所述外拉杆外侧的一端枢接在所述油门机构的旋转盘上。
6.根据权利要求5所述的化油器风门自动回位装置，其特征在于所述外拉杆表面开设有两条或两条以上的与其内部贯通的滑动槽；所述内拉杆的表面对应设有两个或两个以上的凸柱，每个凸柱分别对应穿过一个所述滑动槽。
7.根据权利要求1-6任一所述的化油器风门自动回位装置，其特征在于所述滑套的通孔的形状为矩形、圆形或三角形；所述滑条的截面形状与所述滑套的通孔的形状匹配。
8.根据权利要求1-6任一所述的化油器风门自动回位装置，其特征在于所述弯曲工作面的形状为两端平直，中部具有向上垂直的凸起，该凸起的顶部为弧面。
9.根据权利要求1-6任一所述的化油器风门自动回位装置，其特征在于所述弯曲工作面的形状为两端平直，中部具有向上垂直的凸起，该凸起的顶部为两个相交的斜面。
10.根据权利要求1所述的化油器风门自动回位装置，其特征在于所述第一复位簧及第二复位簧为扭力弹簧。
专利摘要本实用新型涉及一种化油器风门自动回位装置，该装置包括化油器本体，化油器本体上固定设置具有通孔的滑套；柱形的滑条穿设于通孔中；所述滑条的一端通过连接件与油门机构的旋转盘相连接，并且通过第一拉伸弹簧与滑套相连接；一个风门控制板通过一个固设在其表面且穿入化油器本体内部并能够通过转动带动阻风板开启或闭合的轴贴设在所述化油器本体上；风门控制板面向滑套的侧面为具有凸起的弯曲工作面；滑条的另一端顶触在弯曲工作面上并与该弯曲工作面滑动配合，在风板处于关闭状态下，弯曲工作面上的一段平行贴靠在滑条的侧面。本实用新型结构简单，安装方便，简化了对风门的操作，防止了因失误操作引起的发动机动力下降、油耗上升及排放升高问题。
文档编号F02M1/00GK2837535SQ20052011886
公开日2006年11月15日 申请日期2005年9月14日 优先权日2005年9月14日
发明者聂颖 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司
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