电动燃油喷射装置的制作方法
专利名称：电动燃油喷射装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动燃油喷射装置，特别是一种利用电磁线圈驱动的电动燃油喷射装置。
现有的电动燃料喷射装置可以分为两类一类是电子系统只控制喷油器的开启和关闭，而喷射压力完全来自于另一个机械式或电动式油泵的系统；一类是依靠电子系统控制电磁力来定时驱动柱塞泵而产生喷油压力并完成脉冲喷射的系统。前一类装置如普通四冲程汽油机所采用的电子燃油喷射系统和高速柴油机所用的电控高压共轨燃油喷射系统(参见周龙保主编《内燃机学》第六章，机械工业出版社，北京，1999)，而后一类如依靠固体蓄能原理工作的德国Ficht公司的燃油喷射系统(参见美国专利5,469,828，1995和中国专利申请96194815.9，1998)。前一类装置的主要问题是系统复杂，成本昂贵，所以难以在成本受限的发动机例如摩托车发动机上应用。后一类装置的最大优点是系统简单，成本低廉，但以往的这类装置中只用单线圈控制从动件正方向运动，而回位依靠弹簧力，这样就不可避免的要使正向电磁驱动力的一部分用来克服弹簧的阻力，并且从动件的运动受弹簧刚度及预紧力的影响很大，从而使喷油系统的最高工作频率受限，喷油压力也较低，也就难以应用在转速非常高的摩托车等发动机上。
本发明之目的在于提供一种工作频率更高而喷油压力足够高的电动燃油喷射装置，从而满足高转速发动机的要求。
本发明之目的通过下列技术方案达到，即一种电动燃料喷射器，它包括一个燃料进入装置，一个燃料驱动装置和一个燃料喷出装置，从所述燃料进入装置进入的燃料通过所述燃料驱动装置的作用从所述燃料喷出装置喷出。所述燃料驱动装置包括一个工作线圈和一个回位线圈及由这两个线圈之电磁场驱动的从动装置，所述工作线圈形成的磁回路驱动所述从动装置使燃料从所述喷出装置喷出，所述回位线圈形成的磁回路使所述从动装置回位。每个线圈之电磁场依靠通过各自的接线输入的所谓的PWM电压电流波，即脉宽调节电压电流波来产生。
本发明尤其将工作线圈和回位线圈同轴设置，并且要控制电流的方向使穿过所述从动装置的磁场方向保持固定的一致关系或交变关系。
本发明所述从动装置部分包括衔铁和柱塞两部分，两者可以是一个整体，也可以是两个分离体，可用不同材料制造。柱塞形状基本为圆柱体，并在其中心设有一贯通的燃油通道，在其前端部设有凸肩以限制柱塞的初始位置。在分离的柱塞和衔铁之间设有一由衔铁控制的关闭燃油通道的阀，该阀之阀体可为球体并设于衔铁之前端，阀体被嵌入衔铁中，球形阀体与衔铁之间可设一垫体，而例如为圆锥面的阀座可设于柱塞之后端。衔铁的形状大致为圆柱形，在其上开有轴向通孔或通槽，在镶嵌球形阀体的前端面上设有一凸台，在衔铁中部设有材料的去除部分——环槽。衔铁的运动被限制在衔铁室中，其前端面始终处于正向驱动磁路的磁隙或其临近范围之内，后端面始终处于回位驱动磁路的磁隙或其临近范围之内。构成衔铁室侧面的物体包括与衔铁滑动配合的导磁体，例如纯铁、低碳钢等，以及与衔铁滑动或者间隙配合的非导磁体或低导磁体(磁隙)，例如铜或者不锈钢等。
本发明之燃油喷射器之进一步改进还包括在所述衔铁室最后端与衔铁之间设置有一变形量很小的弹性储能元件，例如一弯曲变形的金属片，或者一环状螺旋钢丝弹簧。
本发明之燃油喷射器的燃料进入装置包括设在腔体上的环槽、单向阀和设在外壳上的燃料入口。该单向阀的出口与压力室相通，进口与环槽相通。另外，在腔体上还可以设有连通衔铁室与环槽的通道，以利于大量回油。衔铁室与回油出口之间可设有后端体，其上设有通孔，并通过衔铁上的通道或沟槽保持与衔铁室始终连通。后端体也可由硬磁材料或永磁材料制成。
本发明之燃油喷射器的燃料喷出装置包阔出油阀、高压燃油通道和雾化喷嘴。出油阀由阀体、阀座及弹簧组成，其中阀体可以是球体、阀座可以是轴对称曲面，或者阀体是平面薄片、阀座为O型圈。高压燃油通道可以是腔体中安装雾化喷嘴的孔，也可为连接出油阀与雾化喷嘴的一根高压油管的内孔。雾化喷嘴由喷嘴体、针阀杆以及弹簧等组成，其中针阀杆的前端部分的锥体形成阀体，喷嘴体上的锥面形成阀座，喷嘴体上开有进油孔和通道；阀帽与阀杆成一整体，其与喷嘴体之间的轴向间隙形成针阀最大升程。
上述技术方案中，通过外部输入的两个电磁操纵的脉冲电信号来分别控制从动装置的正向和反向运动，从动装置在初始运动或者回位运动的一定时期内，几乎不受任何阻力的作用，所以正向(喷射)和/或反向(回位)的加速度和速度可以很大，在很短的时间内，例如2毫秒内，就可以获得足够大的动能来冲击压力室中的燃油，即提高了燃油喷射压力，又可以获得很高的工作频率，例如150赫兹。
将工作线圈和回位线圈同轴设置可使系统结构紧凑；在衔铁上开轴向通孔或通槽可以将因燃油相对于衔铁的流动而产生的流动阻力减低到可以忽略不计，而衔铁与衔铁室侧面的滑动或间隙配合保证了衔铁的运动不受固体摩擦力的影响；衔铁中部环槽的设置是为了调整从动装置的运动质量，而弹性储能元件的设置可以防止衔铁被衔铁室后端面吸住。这些都有利于该装置在高频下的工作可靠性。
根据此类装置的结构特点及其在典型应用中的工作环境，燃油中的气泡是影响其工作可靠性与定量喷射的重要问题。燃油所占据的空间包括压力室、衔铁室以及高压通道等。其中，压力室与高压通道中的气泡对正常工作的影响最为严重。高压通道是指压力室与喷嘴之间燃油所通过的空间，衔铁室则是指衔铁做往复运动所需要的空间。气泡的主要来源有残余空气；高压通道或者压力室内的部分燃油被外界例如燃烧室传入的热量加热而汽化；衔铁室内的部分燃油被摩擦热或者线圈产生的电阻热所加热而汽化；衔铁室内或者压力室内的燃油因运动而产生的局部负压导致的燃油汽化和已溶气体析出等。本发明因为特意设计了各种减除气泡的方案，所以可以保证装置在高工作频率下的工作可靠性和稳定性。
将从动装置分为衔铁和柱塞两部分，并在柱塞上设置通道和可以切断该通道的阀，可使回油及排除气泡的通道变短，非常利于压力室中气泡的排除；设置足够流量的回油系统可以冷却喷油装置，防止因燃油过热而产生气泡，同时可将系统内部生成的气泡排除出去。
本发明在燃油喷射器的燃料喷出装置中设置出油阀可以使高压通道中保持一定的初始压力，防止高压通道中存在气泡，使每次的喷油量更加稳定。雾化喷嘴可以装在喷油装置主体上，也可通过一根高压油管与装置主体相连，以方便喷嘴在发动机上的安装。
图1为按本发明所设计之电动燃油喷射装置的一个实施例的纵向剖面图。
图2为按本发明所设计并优化的电动燃油喷射装置的另一个实施例之纵向剖面图。
图3为本发明所述的衔铁的一个横向剖面图。
图4为应用本发明之电动燃油喷射装置的二冲程发动机的系统示意图。
下面借助这些附图来详细说明本发明。
在第一个实施例中，每个循环的初始时刻，从动装置(114)处于最后端位置，如图1所示。燃油从燃料进入装置(110)进入驱动装置(112)之压力室(43)。当驱动装置的工作电磁线圈(13)中脉冲电流开始流动时，所形成的磁场产生的正向驱动电磁力将使从动装置(114)加速正向运动，并在其前端碰着球阀体(115)时，开始快速冲击压缩压力室(43)中的燃油使其压力升高，当压力足够高时，燃料喷出装置(113)中的自开式燃油雾化喷嘴(36)打开，燃油喷出。当回位电磁线圈(12)的脉冲电流所形成的反向驱动电磁力使从动装置(114)回位时，喷油结束，继而将新的燃油吸进压力室(43)中，完成一个喷油循环。
该装置之所以能够在有限的电磁力的短时间作用下产生足够的喷射压力，是因为从动装置(114)在每次压缩燃油前，先要进行一段无负荷的自由加速行程，从而积蓄了足够的动能来冲击压力室(43)中的燃油。即在从动装置(114)的初始位置，其前端并未与阀体(115)接触，而是有一间隙S，这样当从动装置(114)向前运动时，由于其前后空间通过通孔(116)连通，所以不对压力室(43)中的燃油加压，同时由于纵向通槽(57)的存在，从动装置(114)的运动几乎无任何阻力。当运动行进了距离S后，阀体(115)关闭通道(116)，从而压力室(43)中的燃油将被压缩。由于无负荷运动行程中，从动装置(114)积蓄了足够的动能，所以压力室(43)中的燃油压力就会上升到足以让燃油从燃料喷出装置(113)中喷出并雾化。实际上，如果行程S之后，电磁力仍然驱动着从动装置(114)继续向前运动，则对压力室(43)中的燃油加压的动力除了从动装置(114)的冲击作用外还有电磁力的作用。喷射压力及喷油量显然受电磁力的大小及其作用时间长短的影响，当工作线圈(13)的电流脉冲结束或即将结束时，回位线圈的脉冲电流开始上升，从而使从动装置(114)受到反向作用力，并最终开始回位运动，回到初始位置，在此过程中新鲜燃油将通过进入装置(110)进入压力室(43)，一切回到循环的初始状态。
在第二个实施例中，对各个部分进行了进一步的改进。工作线圈(13)与回位线圈(12)分别环绕在非金属骨架(18)与(14)上，其外围充填有绝缘材料(17)与(15)。围绕工作线圈(13)的磁回路由导磁体(7)、(6)、(8)、(10)、(9)与工作磁隙(11)以及衔铁(56)的前半部分组成。围绕回位线圈(12)的磁回路由导磁体(1)、(2)、(3)、(6)、(4)与回位磁隙(5)以及衔铁(56)的后半部分组成，其中，工作磁隙(11)和回位磁隙(11)的材料可以是间隙、或者由塑料、铜或不锈钢等非导磁体构成。两个线圈(12)和(13)的每个断面大致为矩形或者梯形。两个磁回路被包容在一个壳体(19)之中，壳体(19)上还设有进油口(20)与回油口(59)。壳体(19)与前端体(32)通过螺纹(84)相连接，从而将各个部件限定在相应的位置。
在第二个实施例中，从动装置(114)被分成衔铁(56)和柱塞(46)两部分。衔铁(56)的基本几何特征为旋转体，其上加工有纵向孔/或沟槽(57)、环槽(63)以及其它孔(62)和空腔(53)等。其中，纵向沟槽(57)用作燃油通道并可减轻衔铁的重量，因为衔铁的重量会影响高速特性和冲击力。燃油流经沟槽(57)不但可以冲刷和冷却衔铁(56)及其周围的部件，而且沟槽(57)还有利于减少衔铁(56)的运动阻力。环槽(63)位于衔铁两个端面的中部，是衔铁上的一段材料切除部分。设立环槽(63)的目的是在不影响衔铁直线运动的前提下调整衔铁的重量。孔或沟槽(62)作为回油通道的一部分，能够保证当衔铁(56)位于后端位置时回油流动的畅通。圆柱形空腔(53)用于嵌入垫体(54)和部分球形阀体(52)。垫体(54)一端是平面，与衔铁之间有一个接触面(55)；垫体(54)的另一端是一个锥形面(66)，阀体(52)便坐落在此面上。另外，在衔铁(56)的前端还设有一个凸台(83)。垫体(54)和球形阀体(52)是通过凸台(83)的压力变形防止其脱离空腔(53)的。
衔铁(56)在一个大致为圆柱形的空间(50)内作往复运动。这个圆柱形空间(50)的侧面是由两个磁回路的部分壳体形成，一个端面由端体(60)形成，另一端边界则是由柱塞(46)、柱塞套(82)以及腔体(33)的端面形成。为防止衔铁在运动到端面(58)时被端面吸住而影响高速性能，在端体(60)和衔铁(56)之间，可以设置一变形量很小的弹性储能元件(109)，它可以是一弯曲的钢片，也可以是一个环状螺旋钢丝弹簧。衔铁(56)的往复运动一端被储能元件(109)限制。如果为了使得衔铁(56)在线圈不通电的情况下能保持在该初始位置，端体(60)可由硬磁材料制成或者在衔铁室内设一个刚性极小的弹簧(48)。衔铁(56)的长度这样设计在初始位置，衔铁的端面(81)恰位于工作磁隙(11)的长度之内。衔铁(56)运动的另一端点的位置取决于工作线圈(13)和回位线圈(12)的通电脉冲等。
柱塞(46)与衔铁(56)同轴设置并穿过柱塞套(82)的内孔，一端伸入到衔铁室(50)，另一端伸入到压力室(43)。在处于衔铁室(50)中的柱塞(46)之一端上设有一个圆锥形阀座(47)。在处于压力室(43)中的柱塞(46)之一端上设有一个圆盘形肩台(68)和一段圆柱形弹簧导引(67)。圆盘形肩台(68)的直径大于柱塞套(82)的内孔。因此当肩台(68)与柱塞套(82)的端面相遇时，柱塞(46)向衔铁室的进一步运动受到限制。在柱塞(46)中心线上，设有一条或数条连接压力室(43)与衔铁室(50)的通道(45)，该通道的作用是排出压力室中的气泡并回油。通道(45)会因阀体(52)与阀座(47)接触而被切断。柱塞(46)与柱塞套(82)内孔之间按普通柱塞式油泵的要求配合。柱塞套(82)可以是腔体(33)的一部分，也可以作为一个独立体以静配合的方式嵌入腔体(33)中。
压力腔(43)设在腔体(33)中，它的一端边界是柱塞套端面(44)，而另一端边界则是出油阀(30)的端面(69)。在压力室(43)的侧面设有一个进油孔(28)。进油孔(28)另一端连接的是一个单向阀(27)。在压力室(43)中，设有一个弹簧(42)用于柱塞(46)的复位。弹簧(42)的一端压在柱塞肩台(68)上，另一端压在出油阀的端面(69)上。
出油阀(30)位于压力室(43)的末端与高压通道(41)的始端之间。出油阀(30)由阀体(29)、弹簧(31)、阀座(85)以及后端盖(71)构成。其中，阀体(29)是球体、阀座(72)是轴对称曲面，或者阀体(29)是平面薄片、阀座(72)为“O”型圈。弹簧(31)一端将阀体(29)压向阀座的密封面(72)，另一端则压在后端盖(71)上。弹簧(31)的刚度会影响高压通道(41)内残余压力的高低。在高压通道(41)内保持一定的残余压力是为了避免内部燃油因气化等而产生气泡。
高压通道(41)是指从出油阀(31)的出口端面(70)到喷嘴密封带(35)之间燃油所能达到的空间。高压通道(41)是一个大致的圆柱形空间，它的长短取决于出油阀(30)与喷嘴(36)之间的距离。如果出油阀(30)与喷嘴(36)之间的距离很大，则可在出油阀(30)与喷嘴(36)之间设一条高压油管来形成高压通道(41)。
喷嘴(36)是一个具有弹簧预紧力的锥形阀，它位于高压通道(41)的下游。喷嘴(36)由喷嘴体(86)、锥阀杆(40)、阀帽(73)、预紧弹簧(39)等部分构成。锥阀杆(40)的一端的锥体(74)形成阀体，喷嘴(36)中燃油通道(37)的出口的锥面(75)形成阀座。在弹簧(39)的预紧力作用下，阀体坐落在阀座(75)上使得喷嘴处于关闭状态。燃油通过入口(38)进入通道(37)。当燃油压力对阀杆(40)产生的推力大于弹簧预紧力时，喷嘴便开启喷油。
燃油入口(20)直接通向一个围绕压力室的环槽(22)。环槽(22)内的一部分燃油通过通道(49)进入衔铁室(50)，另一部分油则通过单向阀(23)进入压力室(43)。在腔体(33)上设有两个“O”型密封圈(78)和(23)。这两个密封圈基本上排除了环槽(22)中的燃油通过其它途径泄露的可能性。单向阀(23)由阀体(25)、阀座(76)以及弹簧(26)构成。
设在壳体(19)上的回油出口(59)大约位于衔铁(56)轴线上与柱塞(46)相反的另一端。选择这样的位置作为燃油的出口主要是为了在衔铁室(50)中形成一个沿轴向的压力梯度。众所周知，气泡在有压力梯度的液体中总是朝着梯度的负向运动。这样，衔铁室(50)中尤其在阀座(47)附近的气泡会顺着液流方向排出体外。阀座(47)附近的气泡大部分来自于压力室(43)。在衔铁(56)初始位置，压力室(43)与衔铁室(50)因阀体(52)与阀座(47)脱离而连通，此时压力室(43)中的气泡会沿着通道(45)到达阀座(47)。
本发明之燃油喷射装置适用于内燃机，尤其适用于二冲程缸内喷射火花点火式发动机。图4是应用此装置的缸内喷射火花点火式二冲程发动机系统。
根据本发明所设计的燃油喷射装置(88)安装在汽缸头(96)上，它的作用是将来自于低压油泵(93)的燃油加压后喷射到汽缸燃烧室(99)中。喷射被电控单元(104)控制在排气口关闭之后、火花塞点火之前进行。燃油的喷射量以及喷油时刻主要根据来自节气门位置传感器(101)或曲轴箱压力传感器(109)、进气温度传感器(102)以及曲轴转角和转数传感器(103)等的信号来确定。低压燃油泵(93)提供的一部分燃油由喷射装置(88)喷入汽缸供燃烧，而大部分在一个由低压油管(95)、冷却器(92)、油泵(93)以及滤清器(94)等部分组成的回路内循环。这一循环回路的主要任务是带走喷射装置(88)中的热量。发动机燃烧所消耗的油量由燃油箱(91)补充到冷却器(92)中。以上系统在工作时基本上排除了部分燃油未经燃烧而直接通过排气口(108)排向大气的可能性。这一方面是因为扫气完全由新鲜空气而非可燃混合气完成，另一方面是因为利用分层燃烧或/和多次扫气能够最大限度地防止低负荷工况下发生失火。该系统与化油器式二冲程发动机相比，燃油消耗率也会大幅度下降。而与四冲程发动机相比，却有更高的升功率和平均有效压力。
缸内直喷二冲程发动机对燃油喷射装置工作频率的要求要较四冲程发动机高一倍。因为二冲程发动机是每360度曲轴转角燃烧一次，而四冲程则是每720度曲轴转角燃烧一次。例如，对一台最高转速为9000转/分的二冲程发动机，喷射装置的工作频率则要高于150Hz。本发明之电动燃油喷射装置可以克服以往单磁回路结构的类似燃油喷射装置难以高速可靠运转的缺点，尤其适合转速非常高的摩托车用二冲程发动机。
上述实施例的目的是为了说明本发明，但并不限定本发明。凡利用本发明之构思进行的、对于本领域普通专业技术人员而言显而易见的改变设计，仍然属于本发明之权利要求的保护范围。
权利要求
1.一种电动燃料喷射器，其包括一个燃料进入装置(110)，一个燃料驱动装置(112)和一个燃料喷出装置(113)，从所述燃料进入装置(110)进入的燃料通过所述燃料驱动装置(112)的作用从所述燃料喷出装置(113)喷出，其特征在于所述燃料驱动装置(112)包括一个工作线圈(13)和一个回位线圈(12)及由这两个线圈之电磁场驱动的从动装置(114)，所述工作线圈(13)形成的磁回路驱动所述从动装置(114)使燃料从所述喷出装置(113)喷出，所述回位线圈(12)形成的磁回路使所述从动装置(114)回位。
2.如权利要求1所述喷油器，其特征在于所述工作线圈(13)和回位线圈(12)同轴设置。
3.如权利要求2所述喷油器，其特征在于所述从动装置包括衔铁(56)和柱塞(46)两部分。
4.如权利要求3所述喷油器，其特征在于所述衔铁(56)和柱塞(46)是两个分离体。
5.如权利要求4所述喷油器，其特征在于所述柱塞(46)为一圆柱体，并在其中心设有一贯通的燃油通道(45)，在其前端部设有凸肩(68)，
6.如权利要求5所述喷油器，其特征在于所述的柱塞(46)和衔铁(56)之间设有一由衔铁(56)控制的关闭燃油通道(45)的阀。
7.如权利要求6所述喷油器，其特征在于所述的阀之阀体(52)设于衔铁(56)之前端，阀座(47)设于柱塞(46)之后端。
8.如权利要求6所述喷油器，其特征在于所述阀体(52)为球体，阀座(47)为圆锥面，阀体(52)被嵌入衔铁(56)中，球形阀体(52)与衔铁(56)之间有一垫体(54)。
9.如权利要求4所述喷油器，其特征在于所述衔铁(56)大致为圆柱形，在其上开有轴向通孔或通槽(57)。
10.如权利要求9所述喷油器，其特征在于所述衔铁(56)在衔铁室(50)中运动，但其前端面(81)始终处于磁隙(11)或其临近范围之内，后端面(58)始终处于磁隙(5)或其临近范围之内。
11.如权利要求10所述喷油器，其特征在于在所述衔铁(56)的前端面(81)上设有一凸台(83)。
12.如权利要求11所述喷油器，其特征在于构成衔铁室(50)侧面的物体(4)和(9)为与衔铁(56)滑动配合的导磁体，而物体(5)和(11)为与衔铁(56)滑动或者间隙配合的非导磁体或低导磁体例如铜或者不锈钢。
13.如权利要求12所述喷油器，其特征在于所述衔铁(56)的中部设有材料的去除部分——环槽(63)。
14.如权利要求9所述喷油器，其特征在于所述衔铁室(50)最后端与衔铁(56)之间设置有一变形量很小的弹性储能元件(109)，例如一弯曲变形的金属片，或者一环状螺旋钢丝弹簧。
15.如权利要求2所述喷油器，其特征在于所述燃料进入装置包括设在腔体(33)上的环槽(22)、设在外壳上的燃料入口(2)和单向阀(27)。
16.如权利要求15所述喷油器，其特征在于所述单向阀(27)的出口(28)与压力室(43)相通，进口(24)与环槽(22)相通，在所述腔体(33)上设有连通衔铁室(50)与环槽(22)的通道(49)。
17.如权利要求10所述喷油器，其特征在于所述衔铁室(50)与回油出口(59)之间设有后端体(60)，在其上设有通孔(61)，在所述衔铁(56)上设有通道或沟槽(62)，将通孔(61)与通槽(57)连通。
18.如权利要求17所述喷油器，其特征在于所述后端体(60)由硬磁材料或永磁材料制成。
19.如权利要求2所述喷油器，其特征在于所述燃料喷出装置包阔出油阀(30)、高压燃油通道(41)和雾化喷嘴(36)。
20.如权利要求19所述喷油器，其特征在于所述出油阀(30)由阀体(29)、阀座(55)及弹簧(31)组成，其中阀体(29)是球体、阀座(72)是轴对称曲面，或者阀体(29)是平面薄片、阀座(72)为O型圈。
21.如权利要求19所述喷油器，其特征在于所述高压燃油通道(41)为腔体(33)中安装雾化喷嘴(76)的孔。
22.如权利要求19所述喷油器，其特征在于所述高压通道(41)为连接出油阀(30)与雾化喷嘴(36)的一根高压油管的内孔。
23.如权利要求20或21所述喷油器，其特征在于所述雾化喷嘴(36)由喷嘴体(86)、针阀杆(40)以及弹簧(39)等组成，其中针阀杆的前端部分的锥体(74)形成阀体，喷嘴体上的锥面(75)形成阀座，喷嘴体上开有进油孔(38)和通道(37)；阀帽(73)与阀杆(40)成一整体，其与喷嘴体之间的轴向间隙形成针阀最大升程。
24.一种使用权利要求1至23之一项所述的燃油喷射装置的内燃机。
全文摘要
本发明涉及一种电动燃油喷射装置,其包括:一个燃料进入装置(110),一个燃料驱动装置(112)和一个燃料喷出装置(113),从所述燃料进入装置(110)进入的燃料通过所述燃料驱动装置(112)的作用从所述燃料喷出装置(113)喷出,其特征在于:所述燃料驱动装置(112)包括一个工作线圈(13)和一个回位线圈(12)及由这两个线圈之电磁场驱动的从动装置(114),所述工作线圈(13)形成的磁回路驱动所述从动装置(114)使燃料从所述喷出装置(113)喷出,所述回位线圈(12)形成的磁回路使所述从动装置(114)回位。
文档编号F02B33/02GK1369633SQ0110395
公开日2002年9月18日 申请日期2001年2月16日 优先权日2001年2月16日
发明者郗大光, 曹松陵 申请人:郗大光, 曹松陵
技术领域：
本发明涉及一种电动燃油喷射装置，特别是一种利用电磁线圈驱动的电动燃油喷射装置。
现有的电动燃料喷射装置可以分为两类一类是电子系统只控制喷油器的开启和关闭，而喷射压力完全来自于另一个机械式或电动式油泵的系统；一类是依靠电子系统控制电磁力来定时驱动柱塞泵而产生喷油压力并完成脉冲喷射的系统。前一类装置如普通四冲程汽油机所采用的电子燃油喷射系统和高速柴油机所用的电控高压共轨燃油喷射系统(参见周龙保主编《内燃机学》第六章，机械工业出版社，北京，1999)，而后一类如依靠固体蓄能原理工作的德国Ficht公司的燃油喷射系统(参见美国专利5,469,828，1995和中国专利申请96194815.9，1998)。前一类装置的主要问题是系统复杂，成本昂贵，所以难以在成本受限的发动机例如摩托车发动机上应用。后一类装置的最大优点是系统简单，成本低廉，但以往的这类装置中只用单线圈控制从动件正方向运动，而回位依靠弹簧力，这样就不可避免的要使正向电磁驱动力的一部分用来克服弹簧的阻力，并且从动件的运动受弹簧刚度及预紧力的影响很大，从而使喷油系统的最高工作频率受限，喷油压力也较低，也就难以应用在转速非常高的摩托车等发动机上。
本发明之目的在于提供一种工作频率更高而喷油压力足够高的电动燃油喷射装置，从而满足高转速发动机的要求。
本发明之目的通过下列技术方案达到，即一种电动燃料喷射器，它包括一个燃料进入装置，一个燃料驱动装置和一个燃料喷出装置，从所述燃料进入装置进入的燃料通过所述燃料驱动装置的作用从所述燃料喷出装置喷出。所述燃料驱动装置包括一个工作线圈和一个回位线圈及由这两个线圈之电磁场驱动的从动装置，所述工作线圈形成的磁回路驱动所述从动装置使燃料从所述喷出装置喷出，所述回位线圈形成的磁回路使所述从动装置回位。每个线圈之电磁场依靠通过各自的接线输入的所谓的PWM电压电流波，即脉宽调节电压电流波来产生。
本发明尤其将工作线圈和回位线圈同轴设置，并且要控制电流的方向使穿过所述从动装置的磁场方向保持固定的一致关系或交变关系。
本发明所述从动装置部分包括衔铁和柱塞两部分，两者可以是一个整体，也可以是两个分离体，可用不同材料制造。柱塞形状基本为圆柱体，并在其中心设有一贯通的燃油通道，在其前端部设有凸肩以限制柱塞的初始位置。在分离的柱塞和衔铁之间设有一由衔铁控制的关闭燃油通道的阀，该阀之阀体可为球体并设于衔铁之前端，阀体被嵌入衔铁中，球形阀体与衔铁之间可设一垫体，而例如为圆锥面的阀座可设于柱塞之后端。衔铁的形状大致为圆柱形，在其上开有轴向通孔或通槽，在镶嵌球形阀体的前端面上设有一凸台，在衔铁中部设有材料的去除部分——环槽。衔铁的运动被限制在衔铁室中，其前端面始终处于正向驱动磁路的磁隙或其临近范围之内，后端面始终处于回位驱动磁路的磁隙或其临近范围之内。构成衔铁室侧面的物体包括与衔铁滑动配合的导磁体，例如纯铁、低碳钢等，以及与衔铁滑动或者间隙配合的非导磁体或低导磁体(磁隙)，例如铜或者不锈钢等。
本发明之燃油喷射器之进一步改进还包括在所述衔铁室最后端与衔铁之间设置有一变形量很小的弹性储能元件，例如一弯曲变形的金属片，或者一环状螺旋钢丝弹簧。
本发明之燃油喷射器的燃料进入装置包括设在腔体上的环槽、单向阀和设在外壳上的燃料入口。该单向阀的出口与压力室相通，进口与环槽相通。另外，在腔体上还可以设有连通衔铁室与环槽的通道，以利于大量回油。衔铁室与回油出口之间可设有后端体，其上设有通孔，并通过衔铁上的通道或沟槽保持与衔铁室始终连通。后端体也可由硬磁材料或永磁材料制成。
本发明之燃油喷射器的燃料喷出装置包阔出油阀、高压燃油通道和雾化喷嘴。出油阀由阀体、阀座及弹簧组成，其中阀体可以是球体、阀座可以是轴对称曲面，或者阀体是平面薄片、阀座为O型圈。高压燃油通道可以是腔体中安装雾化喷嘴的孔，也可为连接出油阀与雾化喷嘴的一根高压油管的内孔。雾化喷嘴由喷嘴体、针阀杆以及弹簧等组成，其中针阀杆的前端部分的锥体形成阀体，喷嘴体上的锥面形成阀座，喷嘴体上开有进油孔和通道；阀帽与阀杆成一整体，其与喷嘴体之间的轴向间隙形成针阀最大升程。
上述技术方案中，通过外部输入的两个电磁操纵的脉冲电信号来分别控制从动装置的正向和反向运动，从动装置在初始运动或者回位运动的一定时期内，几乎不受任何阻力的作用，所以正向(喷射)和/或反向(回位)的加速度和速度可以很大，在很短的时间内，例如2毫秒内，就可以获得足够大的动能来冲击压力室中的燃油，即提高了燃油喷射压力，又可以获得很高的工作频率，例如150赫兹。
将工作线圈和回位线圈同轴设置可使系统结构紧凑；在衔铁上开轴向通孔或通槽可以将因燃油相对于衔铁的流动而产生的流动阻力减低到可以忽略不计，而衔铁与衔铁室侧面的滑动或间隙配合保证了衔铁的运动不受固体摩擦力的影响；衔铁中部环槽的设置是为了调整从动装置的运动质量，而弹性储能元件的设置可以防止衔铁被衔铁室后端面吸住。这些都有利于该装置在高频下的工作可靠性。
根据此类装置的结构特点及其在典型应用中的工作环境，燃油中的气泡是影响其工作可靠性与定量喷射的重要问题。燃油所占据的空间包括压力室、衔铁室以及高压通道等。其中，压力室与高压通道中的气泡对正常工作的影响最为严重。高压通道是指压力室与喷嘴之间燃油所通过的空间，衔铁室则是指衔铁做往复运动所需要的空间。气泡的主要来源有残余空气；高压通道或者压力室内的部分燃油被外界例如燃烧室传入的热量加热而汽化；衔铁室内的部分燃油被摩擦热或者线圈产生的电阻热所加热而汽化；衔铁室内或者压力室内的燃油因运动而产生的局部负压导致的燃油汽化和已溶气体析出等。本发明因为特意设计了各种减除气泡的方案，所以可以保证装置在高工作频率下的工作可靠性和稳定性。
将从动装置分为衔铁和柱塞两部分，并在柱塞上设置通道和可以切断该通道的阀，可使回油及排除气泡的通道变短，非常利于压力室中气泡的排除；设置足够流量的回油系统可以冷却喷油装置，防止因燃油过热而产生气泡，同时可将系统内部生成的气泡排除出去。
本发明在燃油喷射器的燃料喷出装置中设置出油阀可以使高压通道中保持一定的初始压力，防止高压通道中存在气泡，使每次的喷油量更加稳定。雾化喷嘴可以装在喷油装置主体上，也可通过一根高压油管与装置主体相连，以方便喷嘴在发动机上的安装。
图1为按本发明所设计之电动燃油喷射装置的一个实施例的纵向剖面图。
图2为按本发明所设计并优化的电动燃油喷射装置的另一个实施例之纵向剖面图。
图3为本发明所述的衔铁的一个横向剖面图。
图4为应用本发明之电动燃油喷射装置的二冲程发动机的系统示意图。
下面借助这些附图来详细说明本发明。
在第一个实施例中，每个循环的初始时刻，从动装置(114)处于最后端位置，如图1所示。燃油从燃料进入装置(110)进入驱动装置(112)之压力室(43)。当驱动装置的工作电磁线圈(13)中脉冲电流开始流动时，所形成的磁场产生的正向驱动电磁力将使从动装置(114)加速正向运动，并在其前端碰着球阀体(115)时，开始快速冲击压缩压力室(43)中的燃油使其压力升高，当压力足够高时，燃料喷出装置(113)中的自开式燃油雾化喷嘴(36)打开，燃油喷出。当回位电磁线圈(12)的脉冲电流所形成的反向驱动电磁力使从动装置(114)回位时，喷油结束，继而将新的燃油吸进压力室(43)中，完成一个喷油循环。
该装置之所以能够在有限的电磁力的短时间作用下产生足够的喷射压力，是因为从动装置(114)在每次压缩燃油前，先要进行一段无负荷的自由加速行程，从而积蓄了足够的动能来冲击压力室(43)中的燃油。即在从动装置(114)的初始位置，其前端并未与阀体(115)接触，而是有一间隙S，这样当从动装置(114)向前运动时，由于其前后空间通过通孔(116)连通，所以不对压力室(43)中的燃油加压，同时由于纵向通槽(57)的存在，从动装置(114)的运动几乎无任何阻力。当运动行进了距离S后，阀体(115)关闭通道(116)，从而压力室(43)中的燃油将被压缩。由于无负荷运动行程中，从动装置(114)积蓄了足够的动能，所以压力室(43)中的燃油压力就会上升到足以让燃油从燃料喷出装置(113)中喷出并雾化。实际上，如果行程S之后，电磁力仍然驱动着从动装置(114)继续向前运动，则对压力室(43)中的燃油加压的动力除了从动装置(114)的冲击作用外还有电磁力的作用。喷射压力及喷油量显然受电磁力的大小及其作用时间长短的影响，当工作线圈(13)的电流脉冲结束或即将结束时，回位线圈的脉冲电流开始上升，从而使从动装置(114)受到反向作用力，并最终开始回位运动，回到初始位置，在此过程中新鲜燃油将通过进入装置(110)进入压力室(43)，一切回到循环的初始状态。
在第二个实施例中，对各个部分进行了进一步的改进。工作线圈(13)与回位线圈(12)分别环绕在非金属骨架(18)与(14)上，其外围充填有绝缘材料(17)与(15)。围绕工作线圈(13)的磁回路由导磁体(7)、(6)、(8)、(10)、(9)与工作磁隙(11)以及衔铁(56)的前半部分组成。围绕回位线圈(12)的磁回路由导磁体(1)、(2)、(3)、(6)、(4)与回位磁隙(5)以及衔铁(56)的后半部分组成，其中，工作磁隙(11)和回位磁隙(11)的材料可以是间隙、或者由塑料、铜或不锈钢等非导磁体构成。两个线圈(12)和(13)的每个断面大致为矩形或者梯形。两个磁回路被包容在一个壳体(19)之中，壳体(19)上还设有进油口(20)与回油口(59)。壳体(19)与前端体(32)通过螺纹(84)相连接，从而将各个部件限定在相应的位置。
在第二个实施例中，从动装置(114)被分成衔铁(56)和柱塞(46)两部分。衔铁(56)的基本几何特征为旋转体，其上加工有纵向孔/或沟槽(57)、环槽(63)以及其它孔(62)和空腔(53)等。其中，纵向沟槽(57)用作燃油通道并可减轻衔铁的重量，因为衔铁的重量会影响高速特性和冲击力。燃油流经沟槽(57)不但可以冲刷和冷却衔铁(56)及其周围的部件，而且沟槽(57)还有利于减少衔铁(56)的运动阻力。环槽(63)位于衔铁两个端面的中部，是衔铁上的一段材料切除部分。设立环槽(63)的目的是在不影响衔铁直线运动的前提下调整衔铁的重量。孔或沟槽(62)作为回油通道的一部分，能够保证当衔铁(56)位于后端位置时回油流动的畅通。圆柱形空腔(53)用于嵌入垫体(54)和部分球形阀体(52)。垫体(54)一端是平面，与衔铁之间有一个接触面(55)；垫体(54)的另一端是一个锥形面(66)，阀体(52)便坐落在此面上。另外，在衔铁(56)的前端还设有一个凸台(83)。垫体(54)和球形阀体(52)是通过凸台(83)的压力变形防止其脱离空腔(53)的。
衔铁(56)在一个大致为圆柱形的空间(50)内作往复运动。这个圆柱形空间(50)的侧面是由两个磁回路的部分壳体形成，一个端面由端体(60)形成，另一端边界则是由柱塞(46)、柱塞套(82)以及腔体(33)的端面形成。为防止衔铁在运动到端面(58)时被端面吸住而影响高速性能，在端体(60)和衔铁(56)之间，可以设置一变形量很小的弹性储能元件(109)，它可以是一弯曲的钢片，也可以是一个环状螺旋钢丝弹簧。衔铁(56)的往复运动一端被储能元件(109)限制。如果为了使得衔铁(56)在线圈不通电的情况下能保持在该初始位置，端体(60)可由硬磁材料制成或者在衔铁室内设一个刚性极小的弹簧(48)。衔铁(56)的长度这样设计在初始位置，衔铁的端面(81)恰位于工作磁隙(11)的长度之内。衔铁(56)运动的另一端点的位置取决于工作线圈(13)和回位线圈(12)的通电脉冲等。
柱塞(46)与衔铁(56)同轴设置并穿过柱塞套(82)的内孔，一端伸入到衔铁室(50)，另一端伸入到压力室(43)。在处于衔铁室(50)中的柱塞(46)之一端上设有一个圆锥形阀座(47)。在处于压力室(43)中的柱塞(46)之一端上设有一个圆盘形肩台(68)和一段圆柱形弹簧导引(67)。圆盘形肩台(68)的直径大于柱塞套(82)的内孔。因此当肩台(68)与柱塞套(82)的端面相遇时，柱塞(46)向衔铁室的进一步运动受到限制。在柱塞(46)中心线上，设有一条或数条连接压力室(43)与衔铁室(50)的通道(45)，该通道的作用是排出压力室中的气泡并回油。通道(45)会因阀体(52)与阀座(47)接触而被切断。柱塞(46)与柱塞套(82)内孔之间按普通柱塞式油泵的要求配合。柱塞套(82)可以是腔体(33)的一部分，也可以作为一个独立体以静配合的方式嵌入腔体(33)中。
压力腔(43)设在腔体(33)中，它的一端边界是柱塞套端面(44)，而另一端边界则是出油阀(30)的端面(69)。在压力室(43)的侧面设有一个进油孔(28)。进油孔(28)另一端连接的是一个单向阀(27)。在压力室(43)中，设有一个弹簧(42)用于柱塞(46)的复位。弹簧(42)的一端压在柱塞肩台(68)上，另一端压在出油阀的端面(69)上。
出油阀(30)位于压力室(43)的末端与高压通道(41)的始端之间。出油阀(30)由阀体(29)、弹簧(31)、阀座(85)以及后端盖(71)构成。其中，阀体(29)是球体、阀座(72)是轴对称曲面，或者阀体(29)是平面薄片、阀座(72)为“O”型圈。弹簧(31)一端将阀体(29)压向阀座的密封面(72)，另一端则压在后端盖(71)上。弹簧(31)的刚度会影响高压通道(41)内残余压力的高低。在高压通道(41)内保持一定的残余压力是为了避免内部燃油因气化等而产生气泡。
高压通道(41)是指从出油阀(31)的出口端面(70)到喷嘴密封带(35)之间燃油所能达到的空间。高压通道(41)是一个大致的圆柱形空间，它的长短取决于出油阀(30)与喷嘴(36)之间的距离。如果出油阀(30)与喷嘴(36)之间的距离很大，则可在出油阀(30)与喷嘴(36)之间设一条高压油管来形成高压通道(41)。
喷嘴(36)是一个具有弹簧预紧力的锥形阀，它位于高压通道(41)的下游。喷嘴(36)由喷嘴体(86)、锥阀杆(40)、阀帽(73)、预紧弹簧(39)等部分构成。锥阀杆(40)的一端的锥体(74)形成阀体，喷嘴(36)中燃油通道(37)的出口的锥面(75)形成阀座。在弹簧(39)的预紧力作用下，阀体坐落在阀座(75)上使得喷嘴处于关闭状态。燃油通过入口(38)进入通道(37)。当燃油压力对阀杆(40)产生的推力大于弹簧预紧力时，喷嘴便开启喷油。
燃油入口(20)直接通向一个围绕压力室的环槽(22)。环槽(22)内的一部分燃油通过通道(49)进入衔铁室(50)，另一部分油则通过单向阀(23)进入压力室(43)。在腔体(33)上设有两个“O”型密封圈(78)和(23)。这两个密封圈基本上排除了环槽(22)中的燃油通过其它途径泄露的可能性。单向阀(23)由阀体(25)、阀座(76)以及弹簧(26)构成。
设在壳体(19)上的回油出口(59)大约位于衔铁(56)轴线上与柱塞(46)相反的另一端。选择这样的位置作为燃油的出口主要是为了在衔铁室(50)中形成一个沿轴向的压力梯度。众所周知，气泡在有压力梯度的液体中总是朝着梯度的负向运动。这样，衔铁室(50)中尤其在阀座(47)附近的气泡会顺着液流方向排出体外。阀座(47)附近的气泡大部分来自于压力室(43)。在衔铁(56)初始位置，压力室(43)与衔铁室(50)因阀体(52)与阀座(47)脱离而连通，此时压力室(43)中的气泡会沿着通道(45)到达阀座(47)。
本发明之燃油喷射装置适用于内燃机，尤其适用于二冲程缸内喷射火花点火式发动机。图4是应用此装置的缸内喷射火花点火式二冲程发动机系统。
根据本发明所设计的燃油喷射装置(88)安装在汽缸头(96)上，它的作用是将来自于低压油泵(93)的燃油加压后喷射到汽缸燃烧室(99)中。喷射被电控单元(104)控制在排气口关闭之后、火花塞点火之前进行。燃油的喷射量以及喷油时刻主要根据来自节气门位置传感器(101)或曲轴箱压力传感器(109)、进气温度传感器(102)以及曲轴转角和转数传感器(103)等的信号来确定。低压燃油泵(93)提供的一部分燃油由喷射装置(88)喷入汽缸供燃烧，而大部分在一个由低压油管(95)、冷却器(92)、油泵(93)以及滤清器(94)等部分组成的回路内循环。这一循环回路的主要任务是带走喷射装置(88)中的热量。发动机燃烧所消耗的油量由燃油箱(91)补充到冷却器(92)中。以上系统在工作时基本上排除了部分燃油未经燃烧而直接通过排气口(108)排向大气的可能性。这一方面是因为扫气完全由新鲜空气而非可燃混合气完成，另一方面是因为利用分层燃烧或/和多次扫气能够最大限度地防止低负荷工况下发生失火。该系统与化油器式二冲程发动机相比，燃油消耗率也会大幅度下降。而与四冲程发动机相比，却有更高的升功率和平均有效压力。
缸内直喷二冲程发动机对燃油喷射装置工作频率的要求要较四冲程发动机高一倍。因为二冲程发动机是每360度曲轴转角燃烧一次，而四冲程则是每720度曲轴转角燃烧一次。例如，对一台最高转速为9000转/分的二冲程发动机，喷射装置的工作频率则要高于150Hz。本发明之电动燃油喷射装置可以克服以往单磁回路结构的类似燃油喷射装置难以高速可靠运转的缺点，尤其适合转速非常高的摩托车用二冲程发动机。
上述实施例的目的是为了说明本发明，但并不限定本发明。凡利用本发明之构思进行的、对于本领域普通专业技术人员而言显而易见的改变设计，仍然属于本发明之权利要求的保护范围。
权利要求
1.一种电动燃料喷射器，其包括一个燃料进入装置(110)，一个燃料驱动装置(112)和一个燃料喷出装置(113)，从所述燃料进入装置(110)进入的燃料通过所述燃料驱动装置(112)的作用从所述燃料喷出装置(113)喷出，其特征在于所述燃料驱动装置(112)包括一个工作线圈(13)和一个回位线圈(12)及由这两个线圈之电磁场驱动的从动装置(114)，所述工作线圈(13)形成的磁回路驱动所述从动装置(114)使燃料从所述喷出装置(113)喷出，所述回位线圈(12)形成的磁回路使所述从动装置(114)回位。
2.如权利要求1所述喷油器，其特征在于所述工作线圈(13)和回位线圈(12)同轴设置。
3.如权利要求2所述喷油器，其特征在于所述从动装置包括衔铁(56)和柱塞(46)两部分。
4.如权利要求3所述喷油器，其特征在于所述衔铁(56)和柱塞(46)是两个分离体。
5.如权利要求4所述喷油器，其特征在于所述柱塞(46)为一圆柱体，并在其中心设有一贯通的燃油通道(45)，在其前端部设有凸肩(68)，
6.如权利要求5所述喷油器，其特征在于所述的柱塞(46)和衔铁(56)之间设有一由衔铁(56)控制的关闭燃油通道(45)的阀。
7.如权利要求6所述喷油器，其特征在于所述的阀之阀体(52)设于衔铁(56)之前端，阀座(47)设于柱塞(46)之后端。
8.如权利要求6所述喷油器，其特征在于所述阀体(52)为球体，阀座(47)为圆锥面，阀体(52)被嵌入衔铁(56)中，球形阀体(52)与衔铁(56)之间有一垫体(54)。
9.如权利要求4所述喷油器，其特征在于所述衔铁(56)大致为圆柱形，在其上开有轴向通孔或通槽(57)。
10.如权利要求9所述喷油器，其特征在于所述衔铁(56)在衔铁室(50)中运动，但其前端面(81)始终处于磁隙(11)或其临近范围之内，后端面(58)始终处于磁隙(5)或其临近范围之内。
11.如权利要求10所述喷油器，其特征在于在所述衔铁(56)的前端面(81)上设有一凸台(83)。
12.如权利要求11所述喷油器，其特征在于构成衔铁室(50)侧面的物体(4)和(9)为与衔铁(56)滑动配合的导磁体，而物体(5)和(11)为与衔铁(56)滑动或者间隙配合的非导磁体或低导磁体例如铜或者不锈钢。
13.如权利要求12所述喷油器，其特征在于所述衔铁(56)的中部设有材料的去除部分——环槽(63)。
14.如权利要求9所述喷油器，其特征在于所述衔铁室(50)最后端与衔铁(56)之间设置有一变形量很小的弹性储能元件(109)，例如一弯曲变形的金属片，或者一环状螺旋钢丝弹簧。
15.如权利要求2所述喷油器，其特征在于所述燃料进入装置包括设在腔体(33)上的环槽(22)、设在外壳上的燃料入口(2)和单向阀(27)。
16.如权利要求15所述喷油器，其特征在于所述单向阀(27)的出口(28)与压力室(43)相通，进口(24)与环槽(22)相通，在所述腔体(33)上设有连通衔铁室(50)与环槽(22)的通道(49)。
17.如权利要求10所述喷油器，其特征在于所述衔铁室(50)与回油出口(59)之间设有后端体(60)，在其上设有通孔(61)，在所述衔铁(56)上设有通道或沟槽(62)，将通孔(61)与通槽(57)连通。
18.如权利要求17所述喷油器，其特征在于所述后端体(60)由硬磁材料或永磁材料制成。
19.如权利要求2所述喷油器，其特征在于所述燃料喷出装置包阔出油阀(30)、高压燃油通道(41)和雾化喷嘴(36)。
20.如权利要求19所述喷油器，其特征在于所述出油阀(30)由阀体(29)、阀座(55)及弹簧(31)组成，其中阀体(29)是球体、阀座(72)是轴对称曲面，或者阀体(29)是平面薄片、阀座(72)为O型圈。
21.如权利要求19所述喷油器，其特征在于所述高压燃油通道(41)为腔体(33)中安装雾化喷嘴(76)的孔。
22.如权利要求19所述喷油器，其特征在于所述高压通道(41)为连接出油阀(30)与雾化喷嘴(36)的一根高压油管的内孔。
23.如权利要求20或21所述喷油器，其特征在于所述雾化喷嘴(36)由喷嘴体(86)、针阀杆(40)以及弹簧(39)等组成，其中针阀杆的前端部分的锥体(74)形成阀体，喷嘴体上的锥面(75)形成阀座，喷嘴体上开有进油孔(38)和通道(37)；阀帽(73)与阀杆(40)成一整体，其与喷嘴体之间的轴向间隙形成针阀最大升程。
24.一种使用权利要求1至23之一项所述的燃油喷射装置的内燃机。
全文摘要
本发明涉及一种电动燃油喷射装置,其包括:一个燃料进入装置(110),一个燃料驱动装置(112)和一个燃料喷出装置(113),从所述燃料进入装置(110)进入的燃料通过所述燃料驱动装置(112)的作用从所述燃料喷出装置(113)喷出,其特征在于:所述燃料驱动装置(112)包括一个工作线圈(13)和一个回位线圈(12)及由这两个线圈之电磁场驱动的从动装置(114),所述工作线圈(13)形成的磁回路驱动所述从动装置(114)使燃料从所述喷出装置(113)喷出,所述回位线圈(12)形成的磁回路使所述从动装置(114)回位。
文档编号F02B33/02GK1369633SQ0110395
公开日2002年9月18日 申请日期2001年2月16日 优先权日2001年2月16日
发明者郗大光, 曹松陵 申请人:郗大光, 曹松陵
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