叶轮发动机的制作方法
专利名称：叶轮发动机的制作方法
此发明涉及一种类型的高效发动机。
由于各种交通工具及各种动力的需要，我们必须要制造出适用各种交通工具需要的，低成本高效的发动机。
此发明的目的为空中交通工具提供一种高效，低成本的发动机。
此发明的主要技术方案如下它以通过外轮旋转实现有效增压，同时高速旋转所产生的离心力以吸入油液，并使油夜与空气充分混合，完全燃烧，提高燃烧效率。
此发明，具有效率高，成本低的，比现有的发动机燃烧率高。能以较低的速度获得产生推力所需的高压，降低机械损耗，噪声小等优点。
下面结合附图对此发明做进一步的阐述。
图1是外喷式叶轮发动机总装图。
图2是叶片及组件，组装图。
图3是动力轮构造图。
图4是内喷式发动机的总装图。
图5是内喷式动力轮构造图。
如图所示最初是由蓄电池向发动机的线圈供电，使发动机旋转，当转速到达一定速度时，油门打开，蓄电池断电，火花塞在断电时，由于自感产生很高的电压而放电，使燃烧室内油气燃烧，燃烧的油气喷射产生推力，一部分用于推动发动机旋转，一部分直接做功。当需要加大推力时，可通过控制油量开关，达到所需的动力。
YL-1型发动机(外喷式)见图1高220mm，长宽直径700mm。它具有4个叶片，4个燃烧室，每个叶片，可产生30-100公斤力。
一个发动机可产生推力为120-400公斤。
工作压力2-6个大气压。
转速4500转/分-7500转/分。
连接方法油管(4)固定在叶片上(1)内，火花塞(18)固定在内盖(22)上，油芯(3)固定在油管(4)上，内盖(22)固定在叶片(1)上面，构成图2，内盖用螺钉连接在动力轮(2)上，就构成了叶轮发动机的动力部分，再把叶片(1)镶进分油盘(14)中，分油盘和下盖(13)用螺钉连接。它和转轴(6)为紧配合，并用销连接。带铁芯的线圈(7)固定在轴(6)上，线圈(7)和火花塞(18)，并联在电刷(12)上，以上组件构成内喷式叶轮发动机的转动部分。
轴承(9)通过支承杆(17)固定在外壳(15)上，线圈(8)和上罩(16)及油管(5)和输电线(11)固定在轴承(9)上。以上构成发动机的固定部分。
工作过程最初由蓄电池向发动机内的线圈供电，带动发动机顺向转动当速度达到预定速度时，供油开关自动打开，预压油(在供油时只须加压2秒钟，以后可以通过离心作用吸油)就会进入发动机。然后供电开关脱开，这时，由于突然断电，线圈在自感作用下产生高电压。由于线圈和火花塞串联，这样就会引起火花塞放电，点燃油芯产生的油气，油气点燃后，就会使内部压强增大，向后喷出，产生推力，这样在推力作用下，发动机转速加快，当阻力和推力相等时，其速度保持不变。发动机高速转动，一方面在油芯处会产生几百个大气压强的油压。把油液经过油芯内的毛细孔压到油芯表面。另一方面，可以产生旋转压力使入口处的空气压大于燃烧室的压力。燃烧室处在高温高压下，油芯表面的油就会气化，气化的油以和入口处进来的空气充分温和。使燃料充分燃烧，提高燃烧效率。其外壳的内壁具有消音功能，能大大减小噪音。
YL--2型发动机(内喷式)，高为直径360mm，长为500mm，它具有4个喷头，一个环形燃烧室。
最大推力2吨工作气压3个大气压最大转速1200转/分连接方法动力轮(30)用销及螺钉和分油器(37)相连接。火花塞(32)及喷头(31)拧紧在分油盘(37)上，后盖(36)用螺钉连接在分油盘上，内筒(33)和分油盘(37)为紧配合，转轴(38)和分油盘(37)为紧配合并用销连接。电动线圈(49)固定在转轴(38)上。电动线圈(49)和火花塞(32)并联在电刷(41)上。以上组合构成发动机的运动部分。
轴承(42)通过支承杆(35)和外壳(34)，实现固定连接。输电线(39)和油管(40)及线圈(43).前罩(45)固定在轴承上，以上构成发动机的静止部分。
工程过程最初，由蓄电池向发动机内的电动系统供电，带动发动机顺向转动当速度达到预定速度时，供油开关自动打开，预压油(在供油时只须加压2秒钟，以后可通过离心作用吸油)就会进入发动机。同时供电开关脱开。由于突然断电，线圈在自感作用下产生高电压。由于线圈和火花塞串联，这样会引起火花塞放电，点燃喷头产生的油气，油气点燃后，就会使内部压强增大，向后喷出，产生推力，这样在推力作用下，发动机转速加快，当阻力和推力相等时，其速度保持不变。推力少部分用于推动动力轮尾部的叶片，使发动机产生高速转动，而在动力轮的前部有很多叶片，它的高速转动，可用于增加内腔压力。把空气压入腔内。由于喷头的高速转动，使油气能和空气均匀混和，充分燃烧，提高燃烧效率。
图中数字说明1.叶片17.支承杆 40.油管2.动力轮 18.火花塞 41.电刷3.油芯19.密封圈 42.轴承4.油管20.密封圈 43.电动线圈5.油管21.密封圈 44.电动线圈6.转轴22.内盖45.前罩7.电动线圈30.动力轮 46.密封圈8.电动线圈31.喷油嘴 47.密封圈9.轴承32.火花塞 48.密封圈10.密封圈 33.内筒11.输电线 34.外壳12.电刷 35.支承杆13.下盖 36.后盖14.分油盘 37.分油管15.外壳 38.转轴16.上盖 39.输线
权利要求
叶轮发动机，具备动力轮(2)或(30)。旋转分油盘(14)或(37)叶片(1)，电动系统(7).(8).(43).(44)，旋转喷油方式，内筒33，空心输油轴(6)或(38)，具有消音功能的外壳(15)的内壁。
全文摘要
此发明涉及一种类型的发动机。它分为外喷式和内喷式两种,附图上为外喷式(主要用为产生直升推力),下为内喷式发动机。它主要用于空中交通工具,它是通过动力轮的旋转,使燃烧腔内有效增压,并且其喷头的特殊设计,可使燃料充分燃烧。提高燃烧效率。它输油是通过离心式自吸方式。另外其转速不高。机械损耗小。外喷式发动机噪音低。
文档编号F01C1/00GK1370911SQ0110486
公开日2002年9月25日 申请日期2001年2月20日 优先权日2001年2月20日
发明者赵翼华 申请人:赵翼华
此发明涉及一种类型的高效发动机。
由于各种交通工具及各种动力的需要，我们必须要制造出适用各种交通工具需要的，低成本高效的发动机。
此发明的目的为空中交通工具提供一种高效，低成本的发动机。
此发明的主要技术方案如下它以通过外轮旋转实现有效增压，同时高速旋转所产生的离心力以吸入油液，并使油夜与空气充分混合，完全燃烧，提高燃烧效率。
此发明，具有效率高，成本低的，比现有的发动机燃烧率高。能以较低的速度获得产生推力所需的高压，降低机械损耗，噪声小等优点。
下面结合附图对此发明做进一步的阐述。
图1是外喷式叶轮发动机总装图。
图2是叶片及组件，组装图。
图3是动力轮构造图。
图4是内喷式发动机的总装图。
图5是内喷式动力轮构造图。
如图所示最初是由蓄电池向发动机的线圈供电，使发动机旋转，当转速到达一定速度时，油门打开，蓄电池断电，火花塞在断电时，由于自感产生很高的电压而放电，使燃烧室内油气燃烧，燃烧的油气喷射产生推力，一部分用于推动发动机旋转，一部分直接做功。当需要加大推力时，可通过控制油量开关，达到所需的动力。
YL-1型发动机(外喷式)见图1高220mm，长宽直径700mm。它具有4个叶片，4个燃烧室，每个叶片，可产生30-100公斤力。
一个发动机可产生推力为120-400公斤。
工作压力2-6个大气压。
转速4500转/分-7500转/分。
连接方法油管(4)固定在叶片上(1)内，火花塞(18)固定在内盖(22)上，油芯(3)固定在油管(4)上，内盖(22)固定在叶片(1)上面，构成图2，内盖用螺钉连接在动力轮(2)上，就构成了叶轮发动机的动力部分，再把叶片(1)镶进分油盘(14)中，分油盘和下盖(13)用螺钉连接。它和转轴(6)为紧配合，并用销连接。带铁芯的线圈(7)固定在轴(6)上，线圈(7)和火花塞(18)，并联在电刷(12)上，以上组件构成内喷式叶轮发动机的转动部分。
轴承(9)通过支承杆(17)固定在外壳(15)上，线圈(8)和上罩(16)及油管(5)和输电线(11)固定在轴承(9)上。以上构成发动机的固定部分。
工作过程最初由蓄电池向发动机内的线圈供电，带动发动机顺向转动当速度达到预定速度时，供油开关自动打开，预压油(在供油时只须加压2秒钟，以后可以通过离心作用吸油)就会进入发动机。然后供电开关脱开，这时，由于突然断电，线圈在自感作用下产生高电压。由于线圈和火花塞串联，这样就会引起火花塞放电，点燃油芯产生的油气，油气点燃后，就会使内部压强增大，向后喷出，产生推力，这样在推力作用下，发动机转速加快，当阻力和推力相等时，其速度保持不变。发动机高速转动，一方面在油芯处会产生几百个大气压强的油压。把油液经过油芯内的毛细孔压到油芯表面。另一方面，可以产生旋转压力使入口处的空气压大于燃烧室的压力。燃烧室处在高温高压下，油芯表面的油就会气化，气化的油以和入口处进来的空气充分温和。使燃料充分燃烧，提高燃烧效率。其外壳的内壁具有消音功能，能大大减小噪音。
YL--2型发动机(内喷式)，高为直径360mm，长为500mm，它具有4个喷头，一个环形燃烧室。
最大推力2吨工作气压3个大气压最大转速1200转/分连接方法动力轮(30)用销及螺钉和分油器(37)相连接。火花塞(32)及喷头(31)拧紧在分油盘(37)上，后盖(36)用螺钉连接在分油盘上，内筒(33)和分油盘(37)为紧配合，转轴(38)和分油盘(37)为紧配合并用销连接。电动线圈(49)固定在转轴(38)上。电动线圈(49)和火花塞(32)并联在电刷(41)上。以上组合构成发动机的运动部分。
轴承(42)通过支承杆(35)和外壳(34)，实现固定连接。输电线(39)和油管(40)及线圈(43).前罩(45)固定在轴承上，以上构成发动机的静止部分。
工程过程最初，由蓄电池向发动机内的电动系统供电，带动发动机顺向转动当速度达到预定速度时，供油开关自动打开，预压油(在供油时只须加压2秒钟，以后可通过离心作用吸油)就会进入发动机。同时供电开关脱开。由于突然断电，线圈在自感作用下产生高电压。由于线圈和火花塞串联，这样会引起火花塞放电，点燃喷头产生的油气，油气点燃后，就会使内部压强增大，向后喷出，产生推力，这样在推力作用下，发动机转速加快，当阻力和推力相等时，其速度保持不变。推力少部分用于推动动力轮尾部的叶片，使发动机产生高速转动，而在动力轮的前部有很多叶片，它的高速转动，可用于增加内腔压力。把空气压入腔内。由于喷头的高速转动，使油气能和空气均匀混和，充分燃烧，提高燃烧效率。
图中数字说明1.叶片17.支承杆 40.油管2.动力轮 18.火花塞 41.电刷3.油芯19.密封圈 42.轴承4.油管20.密封圈 43.电动线圈5.油管21.密封圈 44.电动线圈6.转轴22.内盖45.前罩7.电动线圈30.动力轮 46.密封圈8.电动线圈31.喷油嘴 47.密封圈9.轴承32.火花塞 48.密封圈10.密封圈 33.内筒11.输电线 34.外壳12.电刷 35.支承杆13.下盖 36.后盖14.分油盘 37.分油管15.外壳 38.转轴16.上盖 39.输线
权利要求
叶轮发动机，具备动力轮(2)或(30)。旋转分油盘(14)或(37)叶片(1)，电动系统(7).(8).(43).(44)，旋转喷油方式，内筒33，空心输油轴(6)或(38)，具有消音功能的外壳(15)的内壁。
全文摘要
此发明涉及一种类型的发动机。它分为外喷式和内喷式两种,附图上为外喷式(主要用为产生直升推力),下为内喷式发动机。它主要用于空中交通工具,它是通过动力轮的旋转,使燃烧腔内有效增压,并且其喷头的特殊设计,可使燃料充分燃烧。提高燃烧效率。它输油是通过离心式自吸方式。另外其转速不高。机械损耗小。外喷式发动机噪音低。
文档编号F01C1/00GK1370911SQ0110486
公开日2002年9月25日 申请日期2001年2月20日 优先权日2001年2月20日
发明者赵翼华 申请人:赵翼华
最新回复(0)