发动机的冷却装置的制作方法
专利名称：发动机的冷却装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及备有恒温箱的发动机冷却装置，该恒温箱的箱体安装在设有水套的发动机本体上，内藏着蜡的蜡盒对应于蜡的膨张、收缩而可移动地支承在上述恒温箱箱体上。
现有的冷却装置，例如有日本特开平11-82019号公报等记载的型式。
上述现有的冷却装置中，恒温箱的箱体，与水套相通地配置在距气缸头通路内面向内方拉开间隔的位置，并向外方伸出，设在上述箱体上的法兰部挟在气缸头与吸气歧管之间，可移动地支承在箱体上的蜡盒内的蜡，配置在距上述法兰较远的位置。
因此，气缸头的温度变化对蜡的膨张、收缩影响较少，蜡主要依靠与蜡盒接触的冷却水的温度变化而膨张或收缩，所以，在暖机时冷却水温的急剧变化使恒温器作摆动动作，可能导致发动机本体的冷却性能下降。
本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种尽管冷却水温急剧变化，也能防止恒温箱摆动、能提高冷却性能的发动机冷却装置。
为了实现上述目的，本发明方案1记载的发动机冷却装置，备有恒温箱，该恒温箱的箱体安装在设有水套的发动机本体上，内藏着蜡的蜡盒相应于蜡的膨张、收缩而可移动地支承在恒温箱箱体上；其特征在于，上述恒温箱的箱体形成为筒状，其外周面与发动机本体直接接触，上述蜡盒与该箱体的内周面直接接触地、可滑动地嵌合在该箱体内。
根据上述方案1记载的发明的构造，借助与箱体直接接触着的发动机本体的热传导，热通过相互直接接触的蜡盒和箱体，传递给内藏在蜡盒内的蜡。因此，即使冷却水温急剧变化，蜡的温度也能与发动机本体温度对应，可防止恒温箱的摆动动作，提高冷却性能。
本发明方案2记载的发明，是在上述方案1记载的发动机的冷却装置中，其特征在于，在上述箱体的侧壁上，设有彼此相向的入口孔和出口孔，上述蜡盒可滑动地嵌合在箱体内，其滑动可以切换入口孔与出口孔间的连通或阻断。根据该构造，可以使恒温箱内的冷却水通路简单化，减少该通路的通路阻力，使蜡更接近发动机本体，更有效地防止恒温箱的摆动动作，更加提高冷却性能。
本发明方案3记载的发明，是在上述方案2记载的发动机的冷却装置中，其特征在于，上述箱体挟持在发动机本体与结合在发动机本体上的被结合部件之间，其轴线沿着发动机本体与上述被结合部件的对接面。根据该构造，缩短恒温箱内的冷却水通路，更减少通路阻力，可将恒温箱紧凑地组装在发动机本体上。
图1是发动机的纵断面图。
图2是发动机冷却状态时的图1的要部放大图。
图3是发动机暖机完成状态的与图2对应的断面图。
图4是沿图2中4-4线的恒温箱的断面图。
图5是沿图2中5-5线的恒温箱的断面图。
下面，参照附图所示本发明的一实施例，说明本发明的实施形态。
图1至图5表示本发明的一实施例。图1是发动机的纵断面图。图2是发动机冷却状态时的图1的要部放大图。图3是发动机暖机完成状态的与图2对应的断面图。图4是沿图2中4-4线的恒温箱的断面图。图5是沿图2的5-5线的恒温箱的断面图。
图1中，该水冷式发动机的发动机本体5，例如装在机动两轮车上。由气缸体6、气缸头7和曲柄箱8构成。气缸体6具有气缸膛12，活塞11可滑动地嵌合在该气缸膛12内。气缸头7与气缸体6结合，在气缸头7与活塞11的顶部之间形成燃烧室13。曲柄箱8与气缸体6结合，支承着可旋转的曲柄轴15，该曲柄轴15通过连杆14与活塞11连接。曲柄箱8由右曲柄箱半体9和左曲柄箱半体10相互结合而成，其结合面是包含上述活塞11的作动轴线的平面。
曲柄轴15的一端伸入发电机室17，该发电机室17形成在右曲柄箱半体9与结合在右曲柄箱半体9上的右罩16之间。在该发电机室17内，由固定在曲柄轴15上的转子18和固定在右罩16上的定子19，构成发电机20。
在发电机室17内，在曲柄轴15上固定着一对驱动链轮21、22。另外，在气缸头7与结合在该气缸头7上的被结合部件即头罩23之间，支承着用于驱动图未示吸气阀和排气阀的凸轮轴24，该凸轮轴24可绕与曲柄轴15平行的轴线旋转，在固定在该凸轮轴24上的被动链轮25和上述两驱动链轮21、22中的一方21上，卷绕着环形链26。在右曲柄箱半体9的面临发电机室17的侧面，安装着油泵28，该油泵28具有与轴线与曲柄轴15平行的旋转轴27，在固定在该油泵28的旋转轴27上的被动链轮29和上述两驱动链轮21、22中的另一方22之间，卷绕着环形链30。
曲柄轴15的另一端伸入变速机室32，该变速机室32形成在左曲柄箱半体10与结合在左曲柄箱半体10上的左罩31之间。在该变速机室32内，在曲柄轴15的另一端，安装着驱动皮带轮33。该驱动皮带轮33构成把曲柄轴15的旋转动力传递给机动两轮车的图未示后轮的皮带式无级变速机38的一部分。备有固定在曲柄轴15上的固定侧皮带轮半体34、和可接近、远离该固定侧皮带轮半体34的可动侧皮带轮半体35。可动侧皮带轮半体35，被随着曲柄轴15的旋转数的增加而朝半径方向外方侧移动的离心配重36，往接近固定侧皮带轮半体34的方向推压。
在上述驱动皮带轮33和后轮侧的图未示被动皮带轮上，卷绕着环状V字形皮带37，与曲柄轴15的旋转数变化相应地，上述驱动皮带轮33的槽宽和从动皮带轮的槽宽变化，这样，使变速比无级地变化，曲柄轴15的旋转动力被传递到后轮。
在上述驱动皮带轮33的固定侧皮带轮半体34上设有叶片39，该叶片39的作用是把用于防止V字形皮带37过热的冷却空气导入变速机室32内。在与固定侧皮带轮半体34对应的位置，在左罩31上安装着将外部空气过滤后导入变速机室32内的空气滤清器40。
在左曲柄箱半体10上，安装着与油泵28的旋转轴线同轴的水泵41，该水泵41的旋转轴42与上述油泵28的旋转轴27同轴地且不能相对旋转地连接着。即，旋转动力从曲柄轴15传递到油泵28和水泵41。
从水泵41排出的冷却水，供给到设在气缸体6和气缸头7上的水套43，用于发动机本体5的气缸体6和气缸头7的冷却。从水套43排出的冷却水，在该冷却水的温度低的状态即发动机的冷却状态，经过恒温箱44返回上述水泵41；在冷却水的温度高的状态即发动机暖机完成状态，经过恒温箱44导入散热器45，从该散热器45返回水泵41。
图2中，恒温箱44的箱体48形成为圆筒形，挟持在气缸头7与头罩23之间，其轴线沿着气缸头7和结合在气缸头7上的头罩23的接合面49。即，箱体48安装在气缸头7上，其外周面直接接触气缸头7。
在箱体48的一端，安装着由弹性材料构成的有底圆筒状的密封部件50，该密封部件50覆盖着箱体48的一端，在该密封部件50的闭塞端内面中央部，露出设在箱体48一端的前端加强部51。箱体48的另一端是开放的，在箱体48的另一端侧内安装着挡圈52。
蜡盒53可滑动嵌合在箱体48内。该蜡盒53由盒主体54和盖55构成。盒主体54的外面与箱体48的内面直接接触。盖55结合在该盒主体54上。在盒主体54与盖55之间，挟持着膜片56的周缘部。在盒主体54上，一体地连设着可滑动地嵌合在密封部件50内的圆筒状导筒57。
蜡盒53内藏着充填在膜片56与盖55间的蜡58，蜡58的温度变化时产生膨张和收缩，膜片56与该膨张和收缩相应地变形。在上述导筒57内，从上述膜片56的相反侧起，依次可滑动地嵌合着杆状活塞59、圆盘状板60和橡胶活塞61，在橡胶活塞60和膜片56间，在蜡盒53内充填着媒体62，该媒体62用于将膜片56的变形传递给橡胶活塞61。
在蜡盒53与挡圈52间，设有将蜡盒53往密封部件50侧推压的弹簧63，在冷却水温度低、蜡58为收缩状态时，蜡盒53如图2所示地位于与密封部件50相接的位置。当冷却水温度升高、蜡58膨张时，膜片56朝图2中右侧挠曲变形，活塞59从导筒57中被推出，与此相应地，蜡盒53一边压缩弹簧63，一边如图3所示，滑动到远离密封部件50的一侧。
如图4所示，在箱体48的侧壁上设有入口孔64和与该入口孔64相向的出口孔65，该入口孔64和出口孔65配置在箱体48的一直径线上。在气缸头7上设有通路66，该通路66将水套43内的冷却水导向恒温箱44侧，该通路66与上述入口孔64相通地、箱体48挟持在气缸头7与头罩23间。在箱体48上，沿着箱体48的轴线方向一体地突设着一对突条48a、48b，该一对突条48a、48b的作用是，在气缸头7与头罩23间，定位箱体48的轴线位置。
在头罩23上一体地设有连接管68，该连接管68形成与上述出口孔65相通的通路67，该连接管68通过导管69与散热器45连接。
入口孔64和出口孔65，在密封部件50侧即箱体48的一端侧，设在该箱体48的侧壁上，可滑动地嵌合在箱体48内的蜡盒53，在阻断位置与连通位置之间活动，即，在发动机的冷却状态，如图2所示地在阻断入口孔64和出口孔65间的位置，在发动机的暖机完成状态，如图3所示地在连通入口孔64和出口孔65间的位置。
如图5所示，在恒温箱44挟在气缸头7与头罩23间的状态，在箱体48的另一端侧、蜡盒53、气缸头7和头罩23间，形成水室70，在箱体48的侧壁上设有旁通孔71，当蜡盒53在阻断入口孔64与出口孔65的位置时，该旁通孔71使气缸头7的通路66与上述水室70相通。而且，在蜡盒53移动到将入口孔64与出口孔65连通的位置时，该旁通孔71被蜡盒53关闭。
在头罩23上安装着与水室70连通的连接管72，该连接管72通过导管73与水泵41连接。
下面说明该实施例的作用。恒温箱44的箱体48形成为圆筒状，其外周面与气缸头7直接接触。内藏着蜡58的蜡盒53与箱体48的内周面直接接触并可滑动地嵌合在该箱体48内。所以，热通过相互直接接触的蜡盒53和箱体48，借助与该箱体48直接接触的气缸头7的热传导，传递到蜡58。因此，在发动机暖机时，即使冷却水温度急剧变化，蜡58的温度也能与气缸头7的温度对应，防止恒温箱44的摆动动作，提高冷却性能。
另外，在箱体48的侧壁上，在箱体48的一直径线上相向地设有与水套43连通的入口孔64和与散热器相通的出口孔65，蜡盒53可滑动地嵌合在箱体48内，蜡盒53的滑动可以使入口孔64与出口孔65间连通或阻断。因此，可以使恒温箱44内的冷却水通路成为连接入口孔64与出口孔65间的直线状，使其简单化，可减少该通路的通路阻力。因此，可增加水泵41的冷却水循环量，另外，可减轻由曲柄轴15驱动的水泵41的驱动力、即减轻发动机的负荷。
另外，可以使蜡58更接近气缸头7，更有效地防止恒温箱44的摆动动作，更加提高冷却性能。
另外，箱体48挟在气缸头7与头罩23间，箱体48的轴线沿着气缸头7与头罩23的对接面49，所以，可缩短恒温箱44内的冷却水通路，更加减少通路阻力，可将恒温箱44紧凑地组装在气缸头7上。
上面说明了本发明的实施例，但本发明并不局限于上述实施例，在不脱离权利要求的范围内，可对本发明作各种设计变更。
例如上述实施例中，恒温箱44是安装在发动机本体5的气缸头7上，但是，也可以把恒温箱44安装在发动机本体5的气缸体6上。
如上所述，根据方案1记载的发明，即使冷却水温急剧变化，也能使蜡的温度与发动机本体温度对应，可防止恒温箱的摆动动作，提高冷却性能。
根据方案2记载的发明，可以使恒温箱内的冷却水通路简单化，减少该通路的通路阻力，更有效地防止恒温箱的摆动动作，更加提高冷却性能。
根据方案3记载的发明，可以缩短恒温箱内的冷却水通路，更减少通路阻力，可将恒温箱紧凑地组装在发动机本体上。
权利要求
1．发动机的冷却装置，备有恒温箱(44)，该恒温箱(44)的箱体(48)安装在设有水套(43)的发动机本体(5)上，内藏着蜡(58)的蜡盒(53)相应于蜡(58)的膨张、收缩而可移动地支承在箱体(48)上；其特征在于，上述恒温箱(44)的箱体(48)形成为筒状，其外周面与发动机本体(5)直接接触，上述蜡盒(53)与该箱体(48)的内周面直接接触、可滑动地嵌合在该箱体(48)内。
2．如权利要求1所述的发动机的冷却装置，其特征在于，在上述箱体(48)的侧壁上，设有彼此相向的入口孔(64)和出口孔(65)，上述蜡盒(53)可滑动地嵌合在箱体(48)内，蜡盒(53)的滑动可以切换入口孔(64)与出口孔(65)间的连通、阻断。
3．如权利要求2所述的发动机的冷却装置，其特征在于，上述箱体(48)挟持在发动机本体(5)与结合在发动机本体(5)上的被结合部件(23)之间，其轴线沿着发动机本体(5)和上述被结合部件(23)的对接面(49)。
全文摘要
本发明提供的发动机冷却装置,备有恒温箱,该恒温箱的箱体安装在设有水套的发动机本体上,内藏着蜡的蜡盒相应于蜡的膨胀、收缩而可移动地支承在上述箱体上,即使冷却水温急剧变化,也能防止恒温箱的摆动动作,提高冷却性能。恒温箱44的箱体48形成为筒状,其外周面与发动机本体5直接接触,蜡盒53与该箱体48的内周面直接接触地、可滑动地嵌合在该箱体48内。
文档编号F02B1/00GK1311388SQ0110488
公开日2001年9月5日 申请日期2001年2月28日 优先权日2000年3月2日
发明者深町昌俊, 久保田良, 片山淳 申请人:本田技研工业株式会社
技术领域：
本发明涉及备有恒温箱的发动机冷却装置，该恒温箱的箱体安装在设有水套的发动机本体上，内藏着蜡的蜡盒对应于蜡的膨张、收缩而可移动地支承在上述恒温箱箱体上。
现有的冷却装置，例如有日本特开平11-82019号公报等记载的型式。
上述现有的冷却装置中，恒温箱的箱体，与水套相通地配置在距气缸头通路内面向内方拉开间隔的位置，并向外方伸出，设在上述箱体上的法兰部挟在气缸头与吸气歧管之间，可移动地支承在箱体上的蜡盒内的蜡，配置在距上述法兰较远的位置。
因此，气缸头的温度变化对蜡的膨张、收缩影响较少，蜡主要依靠与蜡盒接触的冷却水的温度变化而膨张或收缩，所以，在暖机时冷却水温的急剧变化使恒温器作摆动动作，可能导致发动机本体的冷却性能下降。
本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种尽管冷却水温急剧变化，也能防止恒温箱摆动、能提高冷却性能的发动机冷却装置。
为了实现上述目的，本发明方案1记载的发动机冷却装置，备有恒温箱，该恒温箱的箱体安装在设有水套的发动机本体上，内藏着蜡的蜡盒相应于蜡的膨张、收缩而可移动地支承在恒温箱箱体上；其特征在于，上述恒温箱的箱体形成为筒状，其外周面与发动机本体直接接触，上述蜡盒与该箱体的内周面直接接触地、可滑动地嵌合在该箱体内。
根据上述方案1记载的发明的构造，借助与箱体直接接触着的发动机本体的热传导，热通过相互直接接触的蜡盒和箱体，传递给内藏在蜡盒内的蜡。因此，即使冷却水温急剧变化，蜡的温度也能与发动机本体温度对应，可防止恒温箱的摆动动作，提高冷却性能。
本发明方案2记载的发明，是在上述方案1记载的发动机的冷却装置中，其特征在于，在上述箱体的侧壁上，设有彼此相向的入口孔和出口孔，上述蜡盒可滑动地嵌合在箱体内，其滑动可以切换入口孔与出口孔间的连通或阻断。根据该构造，可以使恒温箱内的冷却水通路简单化，减少该通路的通路阻力，使蜡更接近发动机本体，更有效地防止恒温箱的摆动动作，更加提高冷却性能。
本发明方案3记载的发明，是在上述方案2记载的发动机的冷却装置中，其特征在于，上述箱体挟持在发动机本体与结合在发动机本体上的被结合部件之间，其轴线沿着发动机本体与上述被结合部件的对接面。根据该构造，缩短恒温箱内的冷却水通路，更减少通路阻力，可将恒温箱紧凑地组装在发动机本体上。
图1是发动机的纵断面图。
图2是发动机冷却状态时的图1的要部放大图。
图3是发动机暖机完成状态的与图2对应的断面图。
图4是沿图2中4-4线的恒温箱的断面图。
图5是沿图2中5-5线的恒温箱的断面图。
下面，参照附图所示本发明的一实施例，说明本发明的实施形态。
图1至图5表示本发明的一实施例。图1是发动机的纵断面图。图2是发动机冷却状态时的图1的要部放大图。图3是发动机暖机完成状态的与图2对应的断面图。图4是沿图2中4-4线的恒温箱的断面图。图5是沿图2的5-5线的恒温箱的断面图。
图1中，该水冷式发动机的发动机本体5，例如装在机动两轮车上。由气缸体6、气缸头7和曲柄箱8构成。气缸体6具有气缸膛12，活塞11可滑动地嵌合在该气缸膛12内。气缸头7与气缸体6结合，在气缸头7与活塞11的顶部之间形成燃烧室13。曲柄箱8与气缸体6结合，支承着可旋转的曲柄轴15，该曲柄轴15通过连杆14与活塞11连接。曲柄箱8由右曲柄箱半体9和左曲柄箱半体10相互结合而成，其结合面是包含上述活塞11的作动轴线的平面。
曲柄轴15的一端伸入发电机室17，该发电机室17形成在右曲柄箱半体9与结合在右曲柄箱半体9上的右罩16之间。在该发电机室17内，由固定在曲柄轴15上的转子18和固定在右罩16上的定子19，构成发电机20。
在发电机室17内，在曲柄轴15上固定着一对驱动链轮21、22。另外，在气缸头7与结合在该气缸头7上的被结合部件即头罩23之间，支承着用于驱动图未示吸气阀和排气阀的凸轮轴24，该凸轮轴24可绕与曲柄轴15平行的轴线旋转，在固定在该凸轮轴24上的被动链轮25和上述两驱动链轮21、22中的一方21上，卷绕着环形链26。在右曲柄箱半体9的面临发电机室17的侧面，安装着油泵28，该油泵28具有与轴线与曲柄轴15平行的旋转轴27，在固定在该油泵28的旋转轴27上的被动链轮29和上述两驱动链轮21、22中的另一方22之间，卷绕着环形链30。
曲柄轴15的另一端伸入变速机室32，该变速机室32形成在左曲柄箱半体10与结合在左曲柄箱半体10上的左罩31之间。在该变速机室32内，在曲柄轴15的另一端，安装着驱动皮带轮33。该驱动皮带轮33构成把曲柄轴15的旋转动力传递给机动两轮车的图未示后轮的皮带式无级变速机38的一部分。备有固定在曲柄轴15上的固定侧皮带轮半体34、和可接近、远离该固定侧皮带轮半体34的可动侧皮带轮半体35。可动侧皮带轮半体35，被随着曲柄轴15的旋转数的增加而朝半径方向外方侧移动的离心配重36，往接近固定侧皮带轮半体34的方向推压。
在上述驱动皮带轮33和后轮侧的图未示被动皮带轮上，卷绕着环状V字形皮带37，与曲柄轴15的旋转数变化相应地，上述驱动皮带轮33的槽宽和从动皮带轮的槽宽变化，这样，使变速比无级地变化，曲柄轴15的旋转动力被传递到后轮。
在上述驱动皮带轮33的固定侧皮带轮半体34上设有叶片39，该叶片39的作用是把用于防止V字形皮带37过热的冷却空气导入变速机室32内。在与固定侧皮带轮半体34对应的位置，在左罩31上安装着将外部空气过滤后导入变速机室32内的空气滤清器40。
在左曲柄箱半体10上，安装着与油泵28的旋转轴线同轴的水泵41，该水泵41的旋转轴42与上述油泵28的旋转轴27同轴地且不能相对旋转地连接着。即，旋转动力从曲柄轴15传递到油泵28和水泵41。
从水泵41排出的冷却水，供给到设在气缸体6和气缸头7上的水套43，用于发动机本体5的气缸体6和气缸头7的冷却。从水套43排出的冷却水，在该冷却水的温度低的状态即发动机的冷却状态，经过恒温箱44返回上述水泵41；在冷却水的温度高的状态即发动机暖机完成状态，经过恒温箱44导入散热器45，从该散热器45返回水泵41。
图2中，恒温箱44的箱体48形成为圆筒形，挟持在气缸头7与头罩23之间，其轴线沿着气缸头7和结合在气缸头7上的头罩23的接合面49。即，箱体48安装在气缸头7上，其外周面直接接触气缸头7。
在箱体48的一端，安装着由弹性材料构成的有底圆筒状的密封部件50，该密封部件50覆盖着箱体48的一端，在该密封部件50的闭塞端内面中央部，露出设在箱体48一端的前端加强部51。箱体48的另一端是开放的，在箱体48的另一端侧内安装着挡圈52。
蜡盒53可滑动嵌合在箱体48内。该蜡盒53由盒主体54和盖55构成。盒主体54的外面与箱体48的内面直接接触。盖55结合在该盒主体54上。在盒主体54与盖55之间，挟持着膜片56的周缘部。在盒主体54上，一体地连设着可滑动地嵌合在密封部件50内的圆筒状导筒57。
蜡盒53内藏着充填在膜片56与盖55间的蜡58，蜡58的温度变化时产生膨张和收缩，膜片56与该膨张和收缩相应地变形。在上述导筒57内，从上述膜片56的相反侧起，依次可滑动地嵌合着杆状活塞59、圆盘状板60和橡胶活塞61，在橡胶活塞60和膜片56间，在蜡盒53内充填着媒体62，该媒体62用于将膜片56的变形传递给橡胶活塞61。
在蜡盒53与挡圈52间，设有将蜡盒53往密封部件50侧推压的弹簧63，在冷却水温度低、蜡58为收缩状态时，蜡盒53如图2所示地位于与密封部件50相接的位置。当冷却水温度升高、蜡58膨张时，膜片56朝图2中右侧挠曲变形，活塞59从导筒57中被推出，与此相应地，蜡盒53一边压缩弹簧63，一边如图3所示，滑动到远离密封部件50的一侧。
如图4所示，在箱体48的侧壁上设有入口孔64和与该入口孔64相向的出口孔65，该入口孔64和出口孔65配置在箱体48的一直径线上。在气缸头7上设有通路66，该通路66将水套43内的冷却水导向恒温箱44侧，该通路66与上述入口孔64相通地、箱体48挟持在气缸头7与头罩23间。在箱体48上，沿着箱体48的轴线方向一体地突设着一对突条48a、48b，该一对突条48a、48b的作用是，在气缸头7与头罩23间，定位箱体48的轴线位置。
在头罩23上一体地设有连接管68，该连接管68形成与上述出口孔65相通的通路67，该连接管68通过导管69与散热器45连接。
入口孔64和出口孔65，在密封部件50侧即箱体48的一端侧，设在该箱体48的侧壁上，可滑动地嵌合在箱体48内的蜡盒53，在阻断位置与连通位置之间活动，即，在发动机的冷却状态，如图2所示地在阻断入口孔64和出口孔65间的位置，在发动机的暖机完成状态，如图3所示地在连通入口孔64和出口孔65间的位置。
如图5所示，在恒温箱44挟在气缸头7与头罩23间的状态，在箱体48的另一端侧、蜡盒53、气缸头7和头罩23间，形成水室70，在箱体48的侧壁上设有旁通孔71，当蜡盒53在阻断入口孔64与出口孔65的位置时，该旁通孔71使气缸头7的通路66与上述水室70相通。而且，在蜡盒53移动到将入口孔64与出口孔65连通的位置时，该旁通孔71被蜡盒53关闭。
在头罩23上安装着与水室70连通的连接管72，该连接管72通过导管73与水泵41连接。
下面说明该实施例的作用。恒温箱44的箱体48形成为圆筒状，其外周面与气缸头7直接接触。内藏着蜡58的蜡盒53与箱体48的内周面直接接触并可滑动地嵌合在该箱体48内。所以，热通过相互直接接触的蜡盒53和箱体48，借助与该箱体48直接接触的气缸头7的热传导，传递到蜡58。因此，在发动机暖机时，即使冷却水温度急剧变化，蜡58的温度也能与气缸头7的温度对应，防止恒温箱44的摆动动作，提高冷却性能。
另外，在箱体48的侧壁上，在箱体48的一直径线上相向地设有与水套43连通的入口孔64和与散热器相通的出口孔65，蜡盒53可滑动地嵌合在箱体48内，蜡盒53的滑动可以使入口孔64与出口孔65间连通或阻断。因此，可以使恒温箱44内的冷却水通路成为连接入口孔64与出口孔65间的直线状，使其简单化，可减少该通路的通路阻力。因此，可增加水泵41的冷却水循环量，另外，可减轻由曲柄轴15驱动的水泵41的驱动力、即减轻发动机的负荷。
另外，可以使蜡58更接近气缸头7，更有效地防止恒温箱44的摆动动作，更加提高冷却性能。
另外，箱体48挟在气缸头7与头罩23间，箱体48的轴线沿着气缸头7与头罩23的对接面49，所以，可缩短恒温箱44内的冷却水通路，更加减少通路阻力，可将恒温箱44紧凑地组装在气缸头7上。
上面说明了本发明的实施例，但本发明并不局限于上述实施例，在不脱离权利要求的范围内，可对本发明作各种设计变更。
例如上述实施例中，恒温箱44是安装在发动机本体5的气缸头7上，但是，也可以把恒温箱44安装在发动机本体5的气缸体6上。
如上所述，根据方案1记载的发明，即使冷却水温急剧变化，也能使蜡的温度与发动机本体温度对应，可防止恒温箱的摆动动作，提高冷却性能。
根据方案2记载的发明，可以使恒温箱内的冷却水通路简单化，减少该通路的通路阻力，更有效地防止恒温箱的摆动动作，更加提高冷却性能。
根据方案3记载的发明，可以缩短恒温箱内的冷却水通路，更减少通路阻力，可将恒温箱紧凑地组装在发动机本体上。
权利要求
1．发动机的冷却装置，备有恒温箱(44)，该恒温箱(44)的箱体(48)安装在设有水套(43)的发动机本体(5)上，内藏着蜡(58)的蜡盒(53)相应于蜡(58)的膨张、收缩而可移动地支承在箱体(48)上；其特征在于，上述恒温箱(44)的箱体(48)形成为筒状，其外周面与发动机本体(5)直接接触，上述蜡盒(53)与该箱体(48)的内周面直接接触、可滑动地嵌合在该箱体(48)内。
2．如权利要求1所述的发动机的冷却装置，其特征在于，在上述箱体(48)的侧壁上，设有彼此相向的入口孔(64)和出口孔(65)，上述蜡盒(53)可滑动地嵌合在箱体(48)内，蜡盒(53)的滑动可以切换入口孔(64)与出口孔(65)间的连通、阻断。
3．如权利要求2所述的发动机的冷却装置，其特征在于，上述箱体(48)挟持在发动机本体(5)与结合在发动机本体(5)上的被结合部件(23)之间，其轴线沿着发动机本体(5)和上述被结合部件(23)的对接面(49)。
全文摘要
本发明提供的发动机冷却装置,备有恒温箱,该恒温箱的箱体安装在设有水套的发动机本体上,内藏着蜡的蜡盒相应于蜡的膨胀、收缩而可移动地支承在上述箱体上,即使冷却水温急剧变化,也能防止恒温箱的摆动动作,提高冷却性能。恒温箱44的箱体48形成为筒状,其外周面与发动机本体5直接接触,蜡盒53与该箱体48的内周面直接接触地、可滑动地嵌合在该箱体48内。
文档编号F02B1/00GK1311388SQ0110488
公开日2001年9月5日 申请日期2001年2月28日 优先权日2000年3月2日
发明者深町昌俊, 久保田良, 片山淳 申请人:本田技研工业株式会社
最新回复(0)